特許 6144233 車両用スロットル弁制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6144233

(24)【登録日】2017年5月19日

(45)【発行日】2017年6月7日

(54)【発明の名称】車両用スロットル弁制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 9/02 20060101AFI20170529BHJP

   F02D 9/10 20060101ALI20170529BHJP

   F02D 11/10 20060101ALI20170529BHJP

【ＦＩ】

   F02D9/02 341D

   F02D9/10 H

   F02D9/02 351J

   F02D9/02 351G

   F02D11/10 C

   F02D11/10 Z

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-114726(P2014-114726)

(22)【出願日】2014年6月3日

(65)【公開番号】特開2015-229926(P2015-229926A)

(43)【公開日】2015年12月21日

【審査請求日】2016年9月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】因田 行博

(72)【発明者】

【氏名】森田 正紀

【審査官】 山村 秀政

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２１６３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−２９４３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１５２４６９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−３０３９７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３９５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０１３６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第２２４５９３２（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｄ ９／０２

Ｆ０２Ｄ ９／１０

Ｆ０２Ｄ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気通路を有するスロットルボデーと、
前記スロットルボデーに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトと一体的に回動することにより前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
前記スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動されるスロットルレバーと、
前記スロットルボデーと前記スロットルレバーとの間に設けられ、該スロットルレバーを閉弁方向へ付勢するリターンスプリングと
を備える車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルボデーには、前記スロットルレバーの少なくとも一側面に隙間を隔てて対向する対向壁部材が設けられ、
前記対向壁部材には、前記スロットルレバーの閉弁方向への回転方向に沿って前記隙間を徐々に大きくする傾斜面が形成されている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記対向壁部材は、前記スロットルレバーのスロットルボデー側の側面に対向する壁部であることを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルレバーを含む可動側部材と前記スロットルボデーとの間に、相互の当接により前記スロットルバルブの全閉位置を規制するストッパ手段を備え、
前記スロットルボデーには、前記対向壁部材を有しかつ前記ストッパ手段を上方から覆うカバー部材が設けられている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルボデーは、車両に対する搭載状態において水平方向に延びる吸気通路を形成する中空円筒状の吸気通路壁部を有し、
前記カバー部材には、前記吸気通路壁部の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部が形成されている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として、自動二輪車、原付自転車等の車両に搭載される車両用スロットル弁制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用スロットル弁制御装置には、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１のスロットル装置（本明細書でいう「スロットル弁制御装置」に相当する。）は、スロットルボデーとスロットルシャフトとスロットルバルブとスロットルレバーとリターンスプリングとを備えている。スロットルボデーは吸気通路を有する。スロットルシャフトは、スロットルボデーに回動可能に支持されている。スロットルバルブは、スロットルシャフトと一体的に回動することにより吸気通路を開閉する。スロットルレバーは、スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動される。リターンスプリングは、スロットルボデーとスロットルレバーとの間に設けられ、スロットルレバーを閉弁方向へ付勢する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−３４９２９３号公報

【特許文献2】特開２００３−９７３５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動二輪車、原付自転車等の二輪車両の場合、一般的にスロットル弁制御装置は外部に露出されている。このため、特許文献１のスロットル装置の場合、スロットルボデーとスロットルレバーとの対向面間の隙間に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれる場合がある。この状態が長く続くと、スロットルレバーの作動不良をきたすため、その改善が望まれる。また、このような異物の挟み込みを防止する対策としては、スロットルボデーにスロットルレバーを全体的に覆うカバー部材を設けることが考えられる。特許文献２には、ロータリ絞り式気化器にスロットルレバーを全体的に覆う防塵カバーが設けられている。しかし、カバー部材の設置スペース上の制約等によって、スロットルレバーを全体的に覆うことができない場合、スロットルレバーとカバー部材との対向面間の隙間に異物が挟み込まれることが予想される。

【0005】

本発明が解決しようとする課題は、スロットルレバーとこれに対向する対向壁部材との間に異物が挟み込まれたとしても、その異物を容易に排出することのできる車両用スロットル弁制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の発明は、吸気通路を有するスロットルボデーと、前記スロットルボデーに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトと一体的に回動することにより前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動されるスロットルレバーと、前記スロットルボデーと前記スロットルレバーとの間に設けられ、該スロットルレバーを閉弁方向へ付勢するリターンスプリングとを備える車両用スロットル弁制御装置であって、前記スロットルボデーには、前記スロットルレバーの少なくとも一側面に隙間を隔てて対向する対向壁部材が設けられ、前記対向壁部材には、前記スロットルレバーの閉弁方向への回転方向に沿って前記隙間を徐々に大きくする傾斜面が形成されている。この構成によると、スロットルレバーとこれに対向する対向壁部材との間に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバーの閉弁方向への回動によって隙間が大きくなる方向へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。

【0007】

第２の発明は、第１の発明において、前記対向壁部材は、前記スロットルレバーのスロットルボデー側の側面に対向する壁部である。この構成によると、スロットルレバーのスロットルボデー側とは反対側の側面に側板部が対向する場合に比べて、車両用スロットル弁制御装置を小型化することができる。

【0008】

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記スロットルレバーを含む可動側部材と前記スロットルボデーとの間に、相互の当接により前記スロットルバルブの全閉位置を規制するストッパ手段を備え、前記スロットルボデーには、前記対向壁部材を有しかつ前記ストッパ手段を上方から覆うカバー部材が設けられている。この構成によると、カバー部材により、ストッパ手段の当接部への異物の侵入を防止することができる。これにより、ストッパ手段の当接部に対する異物の挟み込みによるアイドル開度の変化を防止することができる。

【0009】

第４の発明は、第３の発明において、前記スロットルボデーは、車両に対する搭載状態において水平方向に延びる吸気通路を形成する中空円筒状の吸気通路壁部を有し、前記カバー部材には、前記吸気通路壁部の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部が形成されている。この構成によると、カバー部材の延伸カバー部により、カバー部材とスロットルボデーの吸気通路壁部との間への異物の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態１にかかる車両用スロットル弁制御装置を示す正面図である。

【図2】車両用スロットル弁制御装置を示す右側面図である。

【図3】車両用スロットル弁制御装置を示す平面図である。

【図4】車両用スロットル弁制御装置を示す背面図である。

【図5】異物排出構造を一部破断して示す平面図である。

【図6】弁制御装置本体を示す正面図である。

【図7】弁制御装置本体を示す右側面図である。

【図8】弁制御装置本体を示す平面図である。

【図9】弁制御装置本体を示す背面図である。

【図10】カバー部材を示す正面図である。

【図11】カバー部材を示す右側面図である。

【図12】カバー部材を示す平面図である。

【図13】カバー部材を示す背面図である。

【図14】カバー部材を示す下面図である。

【図15】実施形態２にかかる異物排出構造を一部破断して示す平面図である。

【図16】カバー部材を示す右側面図である。

【図17】カバー部材を示す平面図である。

【図18】カバー部材を示す下面図である。

【図19】実施形態３にかかる車両用スロットル弁制御装置を示す平面図である。

【図20】車両用スロットル弁制御装置を示す背面図である。

【図21】実施形態４にかかる異物排出構造を一部破断して示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、自動二輪車、原付自転車等の二輪車両に用いられる車両用スロットル弁制御装置について説明する。図１は車両用スロットル弁制御装置を示す正面図、図２は同じく右側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく背面図である。図１〜図４に示すように、車両用スロットル弁制御装置１０は、弁制御装置本体１２とカバー部材１４とを備えている。説明の都合上、各方向を各図に矢印で示すとおりに定める。また、上下方向については、二輪車両に対する車両用スロットル弁制御装置１０の搭載状態での上下方向すなわち天地方向に対応する。また、上下方向以外の方向は、車両用スロットル弁制御装置１０の配置方向を特定するものではない。

【0012】

弁制御装置本体１２について説明する。図６は弁制御装置本体を示す正面図、図７は同じく右側面図、図８は同じく平面図、図９は同じく背面図である。図６〜図９に示すように、弁制御装置本体１２は、例えば樹脂製のスロットルボデー１６を備えている。スロットルボデー１６は、中空円筒状のボア壁部１７を有している。ボア壁部１７内の中空部がボア１８とされている（図６及び図９参照）。ボア１８は、前後方向すなわち水平方向に延びている。なお、図示しないが、スロットルボデー１６の上流側にはエアクリーナのアウトレットホースが接続される。また、スロットルボデー１６の下流側にはエンジンのインテークマニホールドが接続される。これにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がスロットルボデー１６のボア１８を通じてインテークマニホールドへ流れる。なお、ボア１８は本明細書でいう「吸気通路」に相当する。また、ボア壁部１７は本明細書でいう「吸気通路壁部」に相当する。

【0013】

図６に示すように、ボア壁部１７には、ボア１８を左右方向すなわち半径方向に横切るスロットルシャフト２０が回動可能に支持されている。スロットルシャフト２０上には、バタフライ式の円板形状のスロットルバルブ２２が左右一対のネジ２３の締付けによって固定されている。スロットルバルブ２２は、スロットルシャフト２０と一体的に回動することによりボア１８を開閉し、そのボア１８を流れる吸入空気量いわゆる吸気量を制御する。スロットルボデー１６の左側部には、スロットルポジションセンサ２５が装着されている。スロットルポジションセンサ２５は、スロットルシャフト２０の回転角度すなわちスロットルバルブ２２の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御手段いわゆるＥＣＵ（電子制御ユニット）に出力する。

【0014】

スロットルシャフト２０の右端部は、スロットルボデー１６外に延出されている。そのスロットルシャフト２０の先端部には、円盤形状のスロットルレバー２７が同心状にかつ回り止め状態に嵌合されかつナット２８の締付けによって固定されている（図７参照）。図９に示すように、スロットルレバー２７は、例えば、軸方向に２分割された左右２枚のレバー半体２７ａ，２７ｂによって構成されている。両レバー半体２７ａ，２７ｂの外周部の間に断面Ｖ字状のワイヤ溝２７ｃが形成されている。

【0015】

図７に示すように、スロットルレバー２７には、不図示の二輪車両のアクセルグリップのアクセル操作に連動する開弁側アクセルワイヤ３０及び閉弁側アクセルワイヤ３２が接続されている。開弁側アクセルワイヤ３０は、スロットルレバー２７のワイヤ溝２７ｃ（図９参照）に下方から掛装されている。閉弁側アクセルワイヤ３２は、スロットルレバー２７のワイヤ溝２７ｃに上方から掛装されている。スロットルレバー２７の開弁方向は、右側面視において右回り方向に相当する。スロットルレバー２７の閉弁方向は、右側面視において左回り方向に相当する。

【0016】

図６に示すように、スロットルボデー１６の右側前部には、上側のブラケット取付部３４及び下側のブラケット取付部３６が形成されている。上側のブラケット取付部３４は、ボア壁部１７の右上部から上方へ立上りかつその上端部から右方へ延びる逆Ｌ字型のアーム状に形成されている。下側のブラケット取付部３６は、ボア壁部１７の右下部から右方へ延びるストレート型のアーム状に形成されている。下側のブラケット取付部３６と上側のブラケット取付部３４の先端部とは、上下に平行をなしかつ先端面が同一面上に形成されている。両ブラケット取付部３４，３６の先端面には、ワイヤブラケット４０の上下両端部がそれぞれ取付ネジ４１の締付けによって固定されている（図２参照）。取付ネジ４１には、例えば頭付きタッピングネジが用いられている。また、予め両ブラケット取付部３４，３６にネジ孔が形成される場合は、タッピング機能を有しないネジを用いればよい。ワイヤブラケット４０には、各アクセルワイヤ３０，３２のアウタチューブ（不図示）がそれぞれ支持されている。

【0017】

図８に示すように、スロットルボデー１６とスロットルレバー２７との対向面間には、捻りコイルスプリングからなるリターンスプリング４３が介装されている。リターンスプリング４３は、スロットルシャフト２０と同心状に配置されている。リターンスプリング４３の一端部はスロットルボデー１６に係止され、その他端部はスロットルシャフト２０側の部材（例えば、後出のストッパプレート４５）に係止されている。リターンスプリング４３によりスロットルレバー２７（スロットルシャフト２０及びスロットルバルブ２２を含む）が常に閉弁方向へ付勢されている。

【0018】

スロットルレバー２７とリターンスプリング４３との間には、Ｌ字板形状のストッパプレート４５が介装されている。ストッパプレート４５の一方の片は固定片４５ａとされ、他方の片はストッパ片４５ｂとされている。固定片４５ａは、スロットルシャフト２０に回り止め状態に嵌合されている。ストッパ片４５ｂは、固定片４５ａから左方へ延出されている。ストッパ片４５ｂの基端部にリターンスプリング４３の端部が係止されている。また、固定片４５ａとリターンスプリング４３との間には樹脂製のカラー４７が介在されている。なお、スロットルシャフト２０及びスロットルレバー２７は本明細書でいう「可動側部材」に相当する。また、スロットルシャフト２０、スロットルレバー２７及びストッパプレート４５は本明細書でいう「スロットルシャフト側の部材」に相当する。

【0019】

ボア壁部１７の右側面には、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂに対応する支持突起５０が突出されている。支持突起５０には、アイドル開度調整ネジ５２が上下方向に貫通する状態でネジ付けられている。スロットルレバー２７が閉弁方向へ回動される際、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂが、アイドル開度調整ネジ５２の先端（下端）に当接することにより、スロットルレバー２７の閉弁方向のそれ以上の回動が規制される。このため、スロットルバルブ２２が全閉位置いわゆるアイドル開度位置において停止される。支持突起５０に対するアイドル開度調整ネジ５２の締付け量を調節することにより、スロットルバルブ２２のアイドル開度を調節することができる。アイドル開度調整ネジ５２にはロックナット５４がネジ付けられている。支持突起５０の上面に対するロックナット５４の締付けにより、アイドル開度調整ネジ５２が回り止めされている。なお、ストッパプレート４５とアイドル開度調整ネジ５２とにより、スロットルバルブ２２の全閉位置を規制するストッパ手段５６が構成されている。また、ストッパプレート４５は本明細書でいう「ストッパ部材」に相当する。また、ストッパ片４５ｂは本明細書でいう「全閉ストッパ部」に相当する。また、ボア壁部１７の右側面には、支持突起５０の後方に位置する取付突起５８が突出されている（図７参照）。

【0020】

次に、カバー部材１４について説明する。図１〜図４に示すように、カバー部材１４は、弁制御装置本体１２のスロットルボデー１６に取付けられている。図１０はカバー部材を示す正面図、図１１は同じく右側面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく背面図、図１４は同じく下面図である。カバー部材１４は、例えば金属板材からなるプレス成形品により形成されている。

【0021】

図１１に示すように、カバー部材１４は、側板部６０と前板部６２と後板部６４と天板部６６とを有している。側板部６０は、板厚方向を左右方向とする縦板状に形成されている。側板部６０には、下方を開口する逆Ｕ字状の切欠き溝６１が形成されている。これにより、側板部６０は右側面視で逆Ｕ字形状に形成されている。切欠き溝６１の前半上部には、上方へ凹む円弧状凹部６１ａが形成されている。円弧状凹部６１ａは、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心をなす円弧状に形成されている。側板部６０の前端部には、上側の取付片６８及び下側の取付片７０が形成されている。上側の取付片６８は、側板部６０の前端部から上方へ突出されている。下側の取付片７０は、側板部６０の前端部から下方へ突出されている。両取付片６８，７０には、円形状のネジ挿通孔６８ａ，７０ａが形成されている。

【0022】

前板部６２は、板厚方向を前後方向とする縦板状に形成されている（図１０、図１２及び図１４参照）。前板部６２は、側板部６０の前縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。前板部６２は、前面視で縦長四角形状に形成されている。また、後板部６４は、板厚方向を前後方向とする縦板状に形成されている（図１２〜図１４参照）。後板部６４は、側板部６０の後縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。

【0023】

天板部６６は、板厚方向を上下方向とする横板状に形成されている（図１０、図１２及び図１３参照）。天板部６６は、側板部６０の上縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。天板部６６は、前側から後方へ向かって徐々に下方へ傾斜している（図１１参照）。天板部６６の前端部には、天板部６６の左縁部に連続しかつ下方へ折り曲げることによって垂下片７１が形成されている（図１０参照）。天板部６６の後端部には後側の取付片７２が形成されている。後側の取付片７２は、天板部６６の後端部から後方へ水平状に突出されている（図１１参照）。後側の取付片７２には、円形状のネジ挿通孔７２ａが形成されている（図１２参照）。

【0024】

次に、弁制御装置本体１２に対するカバー部材１４の取付構造について説明する。図１に示すように、弁制御装置本体１２のスロットルボデー１６の上下の両ブラケット取付部３４，３６には、ワイヤブラケット４０と共にカバー部材１４の上下の両取付片６８，７０が、両取付ネジ４１の締付けによって固定されている（図２参照）。各取付ネジ４１は、各取付片６８，７０のネジ挿通孔６８ａ，７０ａ（図１１参照）に挿通されている。また、スロットルボデー１６の取付突起５８の上側には、カバー部材１４の後側の取付片７２が配置されかつ取付ネジ７３の締付けによって固定されている（図２参照）。取付ネジ７３は、取付片７２のネジ挿通孔７２ａ（図１２参照）に挿通されている。取付ネジ７３には、例えば頭付きタッピングネジが用いられている。また、予め取付突起５８にネジ孔が形成される場合は、タッピング機能を有しないネジを用いればよい。なお、ブラケット取付部３４，３６及び取付突起５８は本明細書でいう「カバー部材取付部」に相当する。

【0025】

上記のようにして、弁制御装置本体１２にカバー部材１４が取付けられている（図１〜図４参照）。この状態において、カバー部材１４の側板部６０は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を右側方から覆っている（図２参照）。側板部６０は、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側の側面すなわち左側面に対して、所定の隙間７５を隔てて対向するように配置されている（図３参照）。側板部６０の切欠き溝６１（図１１参照）は、リターンスプリング４３、及び、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂの上方を所定の隙間を隔てて跨ぐように配置されている。切欠き溝６１の円弧状凹部６１ａ（図１１参照）は、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心線上に配置されている。

【0026】

前板部６２は、リターンスプリング４３を前方から覆っている（図１参照）。前板部６２の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。また、後板部６４は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を前方から覆っている（図４参照）。後板部６４の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。また、天板部６６は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を上方から覆っている（図４参照）。天板部６６の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。天板部６６の垂下片７１は、リターンスプリング４３の前左上部を左方から覆っている（図３参照）。垂下片７１の下端縁は、その下端縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。したがって、カバー部材１４により、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６が走行中に飛来する小石、小枝等の異物から保護される。

【0027】

次に、スロットルレバー２７とこれに対向するカバー部材１４の側板部６０との間の隙間７５に挟み込まれることが予測される異物（例えば、小石、小枝等）を排出させるための異物排出構造について説明する。図５は異物排出構造を一部破断して示す平面図である。図５に示すように、カバー部材１４の側板部６０には、右側方へ膨出する傾斜壁部７７が形成されている。傾斜壁部７７は、カバー部材１４の側板部６０の切欠き溝６１の円弧状凹部６１ａの周縁部に形成されている（図１１及び図１４参照）。傾斜壁部７７は、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心をなす円弧状に形成されている。また、傾斜壁部７７は、スロットルレバー２７の左側のレバー半体２７ａの外周部、詳しくはワイヤ溝２７ｃの左側の溝壁部の側側面に対応するように形成されている。傾斜壁部７７の右側面（外側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向（図５において右から左方）への回転方向に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間７５を徐々に大きくする傾斜面７８が形成されている。なお、側板部６０は本明細書でいう「対向壁部材」に相当する。

【0028】

上記した車両用スロットル弁制御装置１０によると、スロットルレバー２７とカバー部材１４の側板部６０との間の隙間７５に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバー２７の閉弁方向への回動によって隙間７５が大きくなる方向（図５において右から左方）へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。よって、スロットル弁制御装置１０が外部に露出される二輪車両用スロットル弁制御装置として好適である。

【0029】

また、カバー部材１４の側板部６０は、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側の側面すなわち左側面に対向する壁部である。したがって、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側とは反対側の側面すなわち右側面に側板部６０が対向する場合（後出の図２１参照）に比べて、車両用スロットル弁制御装置１０を小型化することができる。

【0030】

また、スロットルボデー１６には、側板部６０を有しかつストッパ手段５６を上方から覆うカバー部材１４が設けられている。したがって、カバー部材１４により、ストッパ手段５６の当接部（詳しくは、ストッパプレート４５とアイドル開度調整ネジ５２との当接部）への異物の侵入を防止することができる。これにより、ストッパ手段５６の当接部に対する異物の挟み込みによるアイドル開度の変化を防止することができる。

【0031】

［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態以降の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１５は異物排出構造を一部破断して示す平面図、図１６は同じく右側面図、図１７は同じく平面図、図１８は同じく下面図である。図１５に示すように、本実施形態は、カバー部材１４の側板部６０に、実施形態１における傾斜壁部７７（図５参照）に代えて、左側方へ膨出する傾斜壁部８０が形成されたものである（図１６〜図１８参照）。傾斜壁部８０の右側面（外側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向への回転方向（図１５において右から左方）に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間７５を徐々に大きくする傾斜面８１が形成されている。

【0032】

［実施形態３］
実施形態３を説明する。図１９は車両用スロットル弁制御装置を示す平面図、図２０は同じく背面図である。図１９及び図２０に示すように、本実施形態は、カバー部材１４の天板部６６に、ボア壁部１７の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部８３が形成されたものである。したがって、カバー部材１４の延伸カバー部８３により、カバー部材１４の天板部６６とスロットルボデー１６のボア壁部１７との間の隙間への異物の侵入を防止することができる。また、カバー部材１４の天板部６６とスロットルボデー１６のボア壁部１７との間において、天側の隙間に対して地側の隙間を大きくすると、隙間に侵入した異物を地方向へ排出すなわち落下しやすくすることができる。

【0033】

［実施形態４］
実施形態４を説明する。図２１は異物排出構造を一部破断して示す平面図である。図２１に示すように、本実施形態は、カバー部材１４に、実施形態１における側板部６０（図５参照）に代えて、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側とは反対側の側面すなわち右側面に対して所定の隙間８７を隔てて対向する側板部９０が形成されている。側板部９０には、左側方へ膨出する傾斜壁部９２が形成されている。傾斜壁部９２は、スロットルレバー２７の回転中心と同一中心をなす円弧状又は円環状に形成されている。また、傾斜壁部９２は、スロットルレバー２７の右側のレバー半体２７ｂの外周部、詳しくはワイヤ溝２７ｃの右側の溝壁部の側側面に対応するように形成されている。傾斜壁部９２の左側面（内側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向への回転方向（図２１において右から左方）に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間８７を徐々に大きくする傾斜面９３が形成されている。

【0034】

本実施形態によると、スロットルレバー２７とカバー部材１４の側板部９０との間の隙間８７に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバー２７の閉弁方向への回動によって隙間８７が大きくなる方向へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。なお、本実施形態の側板部９０では切欠き溝６１（図１１参照）を省略してもよい。また、傾斜壁部９２を右側方へ膨出させ、その傾斜壁部９２の左側面（内側面）に傾斜面を形成してもよい。また、本実施形態４のカバー部材１４にも、実施形態１の傾斜壁部７７（図５参照）を有する側板部６０（図５参照）、あるいは、実施形態２の傾斜壁部８０（図１５参照）を有する側板部６０（図１５参照）を設けてもよい。

【0035】

［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、二輪車両以外の四輪車両、建設車両等のスロットル弁制御装置にも適用してもよい。また、本発明は、アクセル操作をアクセルワイヤを介して機械的にスロットルバルブを作動させる機械式の車両用スロットル弁制御装置１０に限らず、アクセル操作により電動モータ、原則歯車機構を介してスロットルバルブを作動させる電子制御式の車両用スロットル弁制御装置に適用してもよい。また、カバー部材１４は、少なくともストッパ手段５６を上方から覆うものであればよい。また、スロットルボデー１６に対向壁部材を形成するか又は取付け、その対向壁部材に傾斜面を形成してもよい。

【符号の説明】

【0036】

１０…車両用スロットル弁制御装置
１４…カバー部材
１６…スロットルボデー
１７…ボア壁部（吸気通路壁部）
１８…ボア（吸気通路）
２０…スロットルシャフト
２２…スロットルバルブ
２７…スロットルレバー
４３…リターンスプリング
５６…ストッパ手段
６０…側板部（対向壁部材）
７５…隙間
７８…傾斜面
８１…傾斜面
８３…延伸カバー部
９０…側板部
９３…傾斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】