特許 6144901 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6144901

(24)【登録日】2017年5月19日

(45)【発行日】2017年6月7日

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20170529BHJP

   B62J 1/28 20060101ALI20170529BHJP

【ＦＩ】

   B62J1/12 A

   B62J1/12 C

   B62J1/28 C

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-267621(P2012-267621)

(22)【出願日】2012年12月6日

(65)【公開番号】特開2014-113859(P2014-113859A)

(43)【公開日】2014年6月26日

【審査請求日】2015年6月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 弘二

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２６０５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６２４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−２８３５８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２０１３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０１０５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−３３１６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０７２３１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １／１２

Ｂ６２Ｊ １／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
運転者が着座するためのフロントシート本体部及び前記フロントシート本体部から後方に突出した突出部を有するフロントシートと、
同乗者が着座するためのリヤシート本体部及び前記リヤシート本体部の前部に設けられて上方及び前方に開放された窪み部を有するリヤシートと、
前記車体フレームに取り付けられたシートロック装置と、を備え、
前記突出部は、前記フロントシート本体部から斜め後ろ上方に突出した立上り部と、前記立上り部よりも水平に近い角度で前記立上り部から後方に突出した延出部とを有しており、
前記フロントシートの前記延出部及び前記リヤシートの前記窪み部の左右方向の幅が、前記リヤシートの左右方向の幅よりも小さく、
前記リヤシートの前部が、前記車体フレームから上方移動可能に前記車体フレームに上方から載せられた状態で、前記フロントシートの前記延出部が、前記リヤシートの前記窪み部に上方から収容されて、前記フロントシートが前記シートロック装置によりロックされ、前記窪み部が前記延出部により上方から押えられることによって前記リヤシートが保持されている、自動二輪車。

【請求項2】

前記フロントシートは、樹脂製の底板と、前記底板の少なくとも前記突出部に対応する位置に固定された金属製の補強板とを有している、請求項１に記載の自動二輪車。

【請求項3】

前記フロントシートの前記突出部には、同乗者が把持するためのシートバンドが取り付けられている、請求項１に記載の自動二輪車。

【請求項4】

前記フロントシートは、樹脂製の底板と、前記底板の少なくとも前記突出部に対応する位置に固定された金属製の補強板とを有し、
前記シートバンドと前記補強板と前記底板とは、共通の締結具により共締めされており、
前記シートバンドは、前記立上り部に設けられ、
前記補強板は、前記立上り部から前記延出部にかけて設けられている、請求項３に記載の自動二輪車。

【請求項5】

前記窪み部の底面上にはプレートが設けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項6】

前記延出部及び前記窪み部は、後方に向かって先細りとなる平面視Ｖ字形状である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項7】

前記突出部の下面には下方に突出する突起部が形成され、前記窪み部には前記突起部が嵌合する嵌合穴が形成されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転者用のフロントシートと同乗者用のリヤシートとを別体としたセパレート型シートを備えた自動二輪車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、運転者用のフロントシートと同乗者用のリヤシートが分かれたセパレート型シートを備えた自動二輪車があり、一般的にフロントシートとリヤシートが別々にフレームに取り付けられる。例えば特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤシートの後部はリヤフレームに係止され、前部はシートロックを介してリヤフレームに支持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２６２８４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来の自動二輪車は、前後のシートを別々に取り付けるため、シートの着脱作業が煩雑になるとともに、シートの外観もまた単調なものとなっていた。

【0005】

本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、セパレート型のシートの着脱が容易且つ前後のシートの外観が良好な自動二輪車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明のある態様に係る自動二輪車は、車体フレームと、運転者が着座するためのフロントシート本体部及び前記フロントシート本体部から後方に突出した突出部を有するフロントシートと、同乗者が着座するためのリヤシート本体部及び前記リヤシート本体部の前部に設けられて上方及び前方に開放された窪み部を有するリヤシートと、前記車体フレームに取り付けられたシートロック装置と、を備え、前記リヤシートの前部が、前記車体フレームから上方移動可能に前記車体フレームに上方から載せられた状態で、前記フロントシートの前記突出部が、前記リヤシートの前記窪み部に収容されて前記窪み部を上方から押さえ、前記フロントシートが前記シートロック装置によりロックされている。

【0007】

前記構成によれば、リヤシートの前部は、車体フレームに固定しなくてもフロントシートの突出部により保持されるので、リヤシートの取付構造を簡素化することができるとともに取付作業性も向上することができる。また、フロントシートとリヤシートが重なるため、それらが別部品でありながら連続した外見を呈するため、シートの美観が向上する。

【0008】

前記フロントシートは、樹脂製の底板と、前記底板の少なくとも前記突出部に対応する位置に固定された金属製の補強板とを有している。

【0009】

前記構成によれば、リヤシートが上方に持ち上げられようとしても、リヤシートの窪み部を押えるフロントシートの突出部が補強板により補強されているので、フロントシートがリヤシートを強固に保持することができる。

【0010】

前記フロントシートの前記突出部には、同乗者が把持するためのシートバンドが取り付けられている。

【0011】

前記構成によれば、同乗者からシートバンドを前方に離すことができ、同乗者がシートバンドを手で把持しやすくなる。

【0012】

前記フロントシートは、樹脂製の底板と、前記底板の少なくとも前記突出部に対応する位置に固定された金属製の補強板とを有し、前記シートバンドと前記補強板と前記底板とは、共通の締結具により共締めされている。

【0013】

前記構成によれば、シートバンドと補強板との取付部品を削減できるとともに、取付作業性を向上することできる。

【0014】

前記突出部は、前記フロントシート本体部から斜め後ろ上方に突出した立上り部と、前記立上り部よりも水平に近い角度で前記立上り部から後方に突出した延出部とを有している。

【0015】

前記構成によれば、フロントシートよりも高い位置にあるリヤシートにフロントシートの突出部を美観良く連続させることができる。

【0016】

前記延出部及び前記窪み部は、後方に向かって先細りとなる平面視Ｖ字形状である。

【0017】

前記構成によれば、フロントシートとリヤシートとの境界線の美観を高めることができる。

【0018】

前記突出部の下面には下方に突出する突起部が形成され、前記窪み部には前記突起部が嵌合する嵌合穴が形成されている。

【0019】

前記構成によれば、フロントシートをリヤシートに対して位置決めすることができ、フロントシートとリヤシートとの境界線を一定した形状に保つことができると共に、フロントシートのシートロック装置とのロック動作も安定して行うことができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明は、以上に説明した構成を有し、セパレート型のシートの着脱が容易且つ前後のシートの外観が良好な自動二輪車を提供することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１の自動二輪車のフロントシートの突出部とリヤシートの窪み部を示した断面図である。

【図3】図２のリヤシートとフロントシートの接合部分を下から見た図である。

【図4】図２のフロントシートをロックしたシートロック装置を下から見た図である。

【図5】図１の自動二輪車のリヤシート及びフロントシートを示した斜視図である。

【図6】図５のリヤシートを下方から見た裏面図である。

【図7】図５のリヤシートの底板を示した斜視図である。

【図8】図５のリヤシートの底板に表皮を被せた斜視図である。

【図9】図１の自動二輪車の車体フレームの一部を示した斜視図である。

【図10】図９の車体フレームに係止したリヤシートの後部を斜め下から見た斜視図である。

【図11】図９の車体フレームに載せたリヤシートの前部を斜め横から見た斜視図である。

【図12】図９の車体フレームに係止したフロントシートの前部を斜め上から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。

【0023】

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを備える。前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。該ステアリングシャフトは車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには左右へ延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者はステアリングハンドル７を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。

【0024】

車体フレーム４は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム８と、メインフレーム８の後部に連続してスイングアーム９の前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレーム１０と、ピボットフレーム１０から後方に延びる左右一対のシートレール１１を有する。

【0025】

ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク１３がメインフレーム７に固定されており、この燃料タンク１３の後方には運転者用のフロントシート１４及び同乗者用のリヤシート１５がそれぞれ着脱可能に取り付けられている。

【0026】

フロントシート１４は、運転者が着座するためのフロントシート本体部１６及びフロントシート本体部１６から後方に突出した突出部１７を有する。突出部１７には、同乗者が把持するためのシートバンド１８が取り付けられている。

【0027】

リヤシート１５は、同乗者が着座するためのリヤシート本体部１９及びリヤシート本体部１９の前部に設けられて上方及び前方に開放された窪み部２０を有する。フロントシート１４の突出部１７が、リヤシート１５の窪み部２０に上から重なるように配置されている。

【0028】

図２は、図１の自動二輪車１のフロントシート１４の突出部１７とリヤシート１５の窪み部２０を示した断面図である。図２に示すように、フロントシート１４の突出部１７は、フロントシート本体部１６から斜め後ろ上方に突出した立上り部１７ａと、立上り部１７ａよりも水平に近い角度で立上り部１７ａから後方に突出した延出部１７ｂとを有している。これにより、フロントシート１４よりも高い位置にあるリヤシート１５にフロントシートの突出部１７を美観良く連続させることができる。本実施の形態では、突出部１７の立上り部１７ａにシートバンド１８が取り付けられている。これにより、リヤシート本体部１９に着座した同乗者からシートバンド１８を前方に離すことができ、同乗者がシートバンド１８を手で把持しやすくなる。

【0029】

フロントシート１４の立上り部１７ａの下面にはロック装置２１と係合する枠状の係合部１７ｃが形成されている。係合部１７ｃは締結具１７ｄによりボルト締めされている。延出部１７ｂの下面には下方に突出する突起部１７ｅが形成されている。本実施の形態では突起部１７ｅはフロントシート１４の底板２２に一体的に形成されている。一方、リヤシート１５の窪み部２０にはフロントシート１４の突起部１７ｅが嵌合する嵌合穴２０ａが形成されている。本実施の形態では窪み部２０の底面上にはプレート３１が配置されている。

【0030】

リヤシート１５の前部は、シートレール１１から上方移動可能にシートレール１１に上方から載せられている。本実施の形態ではリヤシート１５の前端の底面に設けられた脚部１５ａが、左右一対のシートレール１１に設けられたクロスメンバ１１ａの上に載せられている。脚部１５ａの下面は段差形状を呈しており、クロスメンバ１１ａに脚部１５ａの段差が当たることでリヤシート１５が前方及び下方に向けて移動しないように位置決めされる。この状態で、フロントシート１４の突出部１７が、リヤシート１５の窪み部２０に収容されて窪み部２０を上方から押さえる。更に、本実施の形態では、窪み部２０の嵌合穴２０ａに突起部１７ｅが嵌合している。そして、シートロック装置２１がフロントシート１４の係合部１７ｃをロックしている。

【0031】

これにより、リヤシート１５の前部は、シートレール１１に固定しなくてもフロントシート１４の突出部１７により保持されるので、リヤシート１５の取付構造を簡素化することができるとともに取付作業性も向上することができる。また、フロントシート１４とリヤシート１５が重なるため、それらが別部品でありながら連続した外見を呈するため、前後のシートの美観が向上する。

【0032】

更に、図２に示すように、フロントシート１４は、樹脂製の底板２２と、底板２２上に置かれた図示しないクッション材と、底板２２の少なくとも突出部１７に対応する位置に固定された金属製の補強板２３とを有し、表皮で覆われた構造である。リヤシート１５の窪み部２０を押えるフロントシート１４の突出部１７が補強板２３により補強されているので、リヤシート１５が上方に持ち上げられようとしても、フロントシート１４がリヤシート１５を強固に保持することができる。

【0033】

図３は、図２のリヤシート１５とフロントシート１４の接合部分を下から見た図である。図３に示すように、リヤシート１５の嵌合穴２０ａにフロントシート１４の突起部１７ｅが嵌合している。これにより、フロントシート１４をリヤシート１５に対して位置決めすることができ、フロントシート１４とリヤシート１５との境界線を一定した形状に保つことができるので、シートの美観が向上する。本実施の形態では、嵌合穴２０ａの周縁の一部には凹部２０ｂが形成され、窪み部２０の底面に配置されるプレート３１には側方に突出して凹部２０ｂに嵌って周方向に位置決めする凸部３１ａが形成されている。また、フロントシート１４において、シートバンド１８と底板２２と補強板２３とは、共通の締結具２４により共締めされている。本実施の形態では２つの締結具２４により左右２カ所をボルト締めしている。これにより、シートバンド１８と補強板２３との取付部品を削減できるとともに、取付作業性を向上することできる。

【0034】

図４は、フロントシート１４をロックしたシートロック装置２１を下から見た図である。図４に示すように、ロック装置２１は、車体に固定されたステー部２１ａと、ステー部２１ａに支持されたワイヤーケーブル２１ｂと、ワイヤーケーブル２１ｂの一端に接続されたロックピン２１ｃと、ロックピン２１を突出方向に付勢するバネ（図示せず）と、ワイヤーケーブル２１ｂの他端にリンクを介して接続されたキーシリンダ２１ｄを備える。キーシリンダ２１ｄは、そのキー差込口が下方を向いているので、第三者に見つかり難く防犯性が高い。ロック装置２１は、ロックピン２１ｃが枠状の係合部１７ｃに設けられた連通孔に嵌ることで、フロントシート１４をロックする。ロック装置２１を解除するには、キーシリンダ２１ｄのキー穴に挿入されたキーの回動操作によりワイヤーケーブル２１ｂを介してロックピン２１ｃを係合部１７ｃから抜き出す。図３に示したように、リヤシート１５の嵌合穴２０ａにフロントシート１４の突起部１７ｃが嵌合しているので、フロントシート１４とシートロック装置２１とのロック動作も安定して行うことができる。

【0035】

図５は、リヤシート１５及びフロントシート１４を示した斜視図である。図５に示すように、リヤシート１５は、同乗者が着座するためのリヤシート本体部１９及びリヤシート本体部１９の前部に設けられて上方及び前方に開放された窪み部２０を有する。本実施の形態では、窪み部２０の底部を覆うように略三角形状の位置決め用のプレート３１が配置されている。プレート３１の中央には嵌合穴２０ａが設けられ、その周囲を３つのリベットＲにより固定されている。窪み部２０及び二点鎖線で示したフロントシート１４の延出部１７ｂは、後方に向かって先細りとなる平面視Ｖ字形状である。これにより、フロントシート１４とリヤシート１５との境界線の美観を高めることができる。

【0036】

図６は、図５のリヤシート１５を下方から見た裏面図である。図６に示すように、リヤシート１５の本体部１９は、樹脂製の底板３０及び底板３０上に置かれた図示しないクッション材を覆う表皮３２から構成され、表皮３２は、リヤシート１５の裏側で複数のステープルにより底板３０に固定されている。底板３０には、表側の窪み部から底板３０の裏側まで貫通する嵌合穴２０ａが形成されており、嵌合穴２０ａの周囲には窪み部２０（図５参照）のプレート３１（図５参照）を固定するリベットＲが底板３０の裏側まで貫通している。

【0037】

更に、底板３０は、底面前端に形成され、段差を有する左右一対の脚部１５ａと、底面中央前寄りに形成され、リヤシート１５の左右の位置を固定するためにシートレール１１（図６では二点鎖線）に係止される左右一対の係止部１５ｂと、底面中央後ろ寄りに形成され、リヤシート１５の高さを決めるための左右一対の突起部１５ｃと、底面後端に形成され、リヤシート１５をシートレール１１（図６では二点鎖線）に係止させるための左右一対のフック３３とを有する。本実施の形態では、脚部１５ａ、係止部１５ｂ、突起部１５ｃ、及びフック３３は底板３０に一体的に形成されている。

【0038】

次に、リヤシート１５の製作手順について図７及び図８も用いて説明する。まず、リヤシート１５の底板３０を形成する。図７はリヤシート１５の底板３０を示した斜視図である。底板３０は、例えば合成樹脂で形成し、窪み部２０の底面に相当する位置に嵌合穴２０ａを形成する。また、底板３０の前端の底面には段差を有する脚部１５ａを一体的に形成する。このとき、リヤシート１５の底面において係止部１５ｂ、突起部１５ｃ、及びフック３３も底板３０に一体的に形成する。

【0039】

次に、リヤシート１５の本体部に表皮３２を被せる。図８は、リヤシート１５の底板３０に表皮３２を被せた斜視図である。図８に示すように、底板３０の上にリヤシート本体部に相当する箇所に図示しないクッション材を配置し、表皮３２で覆うようにする。

【0040】

最後に、リヤシート１５の窪み部２０の底面にプレート３１を設置して、リベットＲによりプレート３１を底板３０に締結することでリヤシート１５の製作が完了する。図５に示すように、リヤシート１５の窪み部２０の側面は斜面となっている。本実施の形態では、窪み部２０底面のプレート３１をリベットＲで固定する際には、窪み部２０に位置する表皮３２の端部をプレート３１で押え付けてリベットＲを止めることで、窪み部２０の斜面に沿ってシート表皮３２が弛まないように引っ張られて固定される。

【0041】

図９は、図１の自動二輪車の車体フレーム４の一部を示した斜視図である。図９に示すように、左右のピボットフレーム１０には車体前後方向に配置された左右のシートレール１１が接続されている。シートレール１１は、左右の前端を繋ぐ第１のクロスメンバ１１ａ及び左右の中央を繋ぐ第２のクロスメンバ１１ｂを有し、平面視で枠状となっている。第１のクロスメンバ１１ａの中央にはロック装置２１の係合孔に通じる貫通孔が設けられている。また、シートレール１１の左右の後端には係止部１１ｃが設けられている。

【0042】

以下、車体フレーム４に前後のシートを取り付ける手順について図１０〜図１２を用いて説明する。まず、リヤシート１５の後部を車体フレーム４に係止させる。図１０は、車体フレーム４に係止したリヤシート１５の後部を斜め下から見た斜視図である。図１０に示すように、リヤシート１５の後端部の底面には２つのフック３３が設けられている。このフック３３にシートレール１１後端の係止部１１ｃを掛けて、リヤシート１５の後部を車体フレーム４に係止させる。

【0043】

次に、リヤシート１５の前部を車体フレーム４の上に載せる。図１１は、車体フレームに載せたリヤシートの前部を斜め横から見た斜視図である。図１１に示すように、リヤシート１５の前端の底面には２つの段差を有する脚部１５ａが設けられており、この脚部１５ａをシートレール１１の左右の前端を繋ぐ第１のクロスメンバ１１ａの上に載せる。

【0044】

このとき、リヤシート１５の底面中央前よりに形成された係止部１５ｂ（図６参照）を、リヤシート１５の左右の位置を固定するためにシートレール１１に係止するとともに、リヤシート１５の底面中央後ろ寄りに形成された突起部１５ｃ（図示せず）を、シートレール１１上に載せてリヤシート１５の高さを決める。

【0045】

次に、フロントシート１４の前部を車体フレーム４に係止させる。図１２は、車体フレーム４に係止したフロントシート１４の前部を斜め上から見た斜視図である。図１２に示すように、ピボットフレーム１０は、左右の上部を繋ぐ第３のクロスメンバ１０ａを有している。フロントシート１４の前部の底面には２つのフック３４が設けられている。このフック３４を、第３のクロスメンバ１０ａに掛けて、フロントシート１４の前部を車体フレーム４に係止させる。また、フロントシート１４の側部の底面にゴムダンパ３５が設けられており、フロントシート１４の側部の底面はゴムダンパ３５を介してピボットフレーム１０上に配置される。

【0046】

最後に、フロントシート１４の後部をリヤシート１５の前部に押さえつける。図２に示すように、リヤシート１５の前部がシートレール１１から上方移動可能にシートレール１１に上方から載せられた状態で、フロントシート１４の突出部１７がリヤシート１５の窪み部２０に収容されて窪み部２０を上方から押さえ、フロントシート１４がシートロック装置２１によりロックされる。このようにして前後のシートの取付作業が完了する。

【0047】

これにより、リヤシート１５の前部は、シートレール１１に固定しなくてもフロントシート１４の突出部１７により保持されるので、リヤシート１５の取付構造を簡素化することができるとともに取付作業性も向上することができる。また、フロントシート１４とリヤシート１５が重なるため、それらが別部品でありながら連続した外見を呈するため、前後のシートの美観が向上する。

【0048】

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、セパレート型のシートを有する自動二輪車に用いることができる。

【符号の説明】

【0050】

１ 自動二輪車
４ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
８ メインフレーム
１０ ピボットフレーム
１１ シートレール
１４ フロントシート
１５ リヤシート
１６ フロントシート本体部
１７ 突出部
１７ａ 立上り部
１７ｂ 延出部
１８ シートバンド
１９ リヤシート本体部
２０ 窪み部
２０ａ 嵌合穴
２１ ロック装置
２２ フロントシート底板
２３ 補強板
２４ 締結具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】