特許 6145175 車両用通信システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6145175

(24)【登録日】2017年5月19日

(45)【発行日】2017年6月7日

(54)【発明の名称】車両用通信システム

(51)【国際特許分類】

   B62J 99/00 20090101AFI20170529BHJP

   B62J 11/00 20060101ALI20170529BHJP

【ＦＩ】

   B62J99/00 K

   B62J11/00 G

【請求項の数】13

【全頁数】27

(21)【出願番号】特願2015-544866(P2015-544866)

(86)(22)【出願日】2014年9月19日

(86)【国際出願番号】JP2014074970

(87)【国際公開番号】WO2015064246

(87)【国際公開日】20150507

【審査請求日】2016年4月7日

(31)【優先権主張番号】特願2013-228183(P2013-228183)

(32)【優先日】2013年11月1日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】特許業務法人梶・須原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】望月 博文

(72)【発明者】

【氏名】花倉 靖

(72)【発明者】

【氏名】池田 毅

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２６４８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１４８６５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３０９５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２９８３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０５５２６１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｂ６２Ｊ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、座る行為、足で挟む行為、指で操作する行為、および、手で把持した当該物品により操作する行為のうちの少なくともいずれか１つの前記鞍乗型車両を使用する行為により、直接又は別の物品を介して前記所定の部位と接触しており、
前記車両側通信機器は、前記所定の部位を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項2】

鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
前記ハンドルに設けられ、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記物品は、グローブであって、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記グリップ部を手で握る行為により直接前記グリップ部と接触し、
前記車両側通信機器は、前記グリップ部を通信可能範囲に含み、前記グリップ部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項3】

鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
前記足載せ部の近傍に設けられ、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記物品は、靴又は靴下であって、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記足載せ部に足を載せる行為により直接又は別の物品を介して前記足載せ部と接触し、
前記車両側通信機器は、前記足載せ部を通信可能範囲に含み、前記足載せ部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項4】

鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記鞍乗型車両を使用する行為において、直接又は別の物品を介して、前記シートの後部に設けられるリアグリップ部又は当該物品を収納可能な収納部と接触し、
前記車両側通信機器は、前記リアグリップ部又は前記収納部を通信可能範囲に含み、前記リアグリップ部又は前記収納部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項5】

鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記鞍乗型車両の所定の部位に固定可能であって、ユーザーが前記鞍乗型車両を運転している期間内に直接前記鞍乗型車両中の前記所定の部位と接触しており、
前記車両側通信機器は、前記所定の部位を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項6】

鞍乗型車両と第１物品とを備えている車両用通信システムであって、
前記鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、
前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、
前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、
前記シートより下方に配置される足載せ部と、
前記車体フレームに搭載される電子機器と、
手で握る行為、および、指で操作する行為のいずれか一方の前記鞍乗型車両を使用する行為の際、ユーザーが直接または第２物品を介して触れる前記鞍乗型車両の所定の部位及び前記第１物品を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であって、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、
前記第１物品は、ユーザーの手及び手首のいずれかに付けられた物品、又は、ユーザーが身に付けた服の袖であり、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備えていることを特徴とする車両用通信システム。

【請求項7】

前記所定の部位は、
前記シートの座られる部位、
前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置される燃料タンクの足で挟まれる部位、
前記車体フレームに支持される外装カバーの足で挟まれる部位、
前記ハンドルに設けられるスイッチ装置の指で操作される部位、
前記シートより前方に配置されるメーター装置の指で操作される部位、
前記シートを開閉式の蓋とするシート下収納部の開閉スイッチの指で操作される部位、
前記シートより前方かつ前記ハンドルより下方に配置されるフロント収納部の開閉スイッチの指で操作される部位、および、
前記シートより前方に配置されるキーシリンダのキーで操作される部位のうち少なくともいずれか１つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用通信システム。

【請求項8】

前記所定の部位は、前記物品が固定される物品固定部であることを特徴とする請求項５に記載の車両用通信システム。

【請求項9】

前記物品固定部が、固定用電子機器を固定する電子機器固定部であることを特徴とする請求項８に記載の車両用通信システム。

【請求項10】

前記電子機器固定部が、携帯電話、ナビゲーション装置、ドライブレコーダー、オーディオ機器、カメラ、レーダー探知機、時計、およびＥＴＣ車載器のいずれかを固定する部位であることを特徴とする請求項９に記載の車両用通信システム。

【請求項11】

前記物品固定部が、電子機器以外の物品を固定する非電子機器固定部であることを特徴とする請求項８に記載の車両用通信システム。

【請求項12】

前記非電子機器固定部が、キー、タンクバック、およびＥＴＣカードのいずれかを固定する部位であることを特徴とする請求項１１に記載の車両用通信システム。

【請求項13】

前記車両側通信機器は、車両に設けられた電力供給源から電力を供給されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の車両用通信システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外部と通信を行う通信機器を備える車両用通信システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車には、車両のデータを外部に取り出すための故障診断コネクターが設けられている。そして、この故障診断コネクターに取り付けた無線通信装置から、無線ＬＡＮ等によってスマートフォンなどの接続機器に車両のデータを送信することが行われている（例えば特許文献１参照）。無線ＬＡＮ等の無線通信は、通信線を接続する作業が不要なため、ユーザーにとっては利便性が高い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−０１９７１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような自動車用の無線通信装置は、車室内に設けられたコネクターと接続される。そのため、車体が風雨にさらされても、無線通信装置の防水対策を考慮する必要性は低い。一方、自動二輪車などの鞍乗型車両は自動車のような車室がない。したがって、上述したような無線通信装置を鞍乗型車両に適用しようとした場合、車体が風雨にさらされても問題が生じないように、無線通信装置の防水対策が必要となる。防水対策としては、鞍乗型車両の内部の水がかからない箇所に無線通信装置を配置することが好ましい。しかし、鞍乗型車両ではそのような箇所は限られている。その上、そのような箇所には既に様々な機器が設置されており、スペースに余裕はない。よって、新たに無線通信装置を配置するスペースを確保することは困難である。

【0005】

なお、上述の自動車の無線通信装置は、車両のデータを外部に送信するものであるが、外部からデータを受信する無線通信装置を鞍乗型車両に設ける場合にも上記と同様の問題が生じる。

【0006】

本発明の目的は、ユーザーの利便性を確保しつつ車両が風雨にさらされても通信機器の通信に問題が生じにくい車両用通信システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、座る行為、足で挟む行為、指で操作する行為、および、手で把持した当該物品により操作する行為のうちの少なくともいずれか１つの前記鞍乗型車両を使用する行為により、直接又は別の物品を介して前記所定の部位と接触しており、前記車両側通信機器は、前記所定の部位を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器である。
また、本発明の第２の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、前記ハンドルに設けられ、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記物品は、グローブであって、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記グリップ部を手で握る行為により直接前記グリップ部と接触し、前記車両側通信機器は、前記グリップ部を通信可能範囲に含み、前記グリップ部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器である。
また、本発明の第３の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、前記足載せ部の近傍に設けられ、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記物品は、靴又は靴下であって、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記足載せ部に足を載せる行為により直接又は別の物品を介して前記足載せ部と接触し、前記車両側通信機器は、前記足載せ部を通信可能範囲に含み、前記足載せ部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器である。
また、本発明の第４の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記鞍乗型車両を使用する行為において、直接又は別の物品を介して、前記シートの後部に設けられるリアグリップ部又は当該物品を収納可能な収納部と接触し、前記車両側通信機器は、前記リアグリップ部又は前記収納部を通信可能範囲に含み、前記リアグリップ部又は前記収納部に触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器である。
また、本発明の第５の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記物品は、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備え、前記鞍乗型車両の所定の部位に固定可能であって、ユーザーが前記鞍乗型車両を運転している期間内に直接前記鞍乗型車両中の前記所定の部位と接触しており、前記車両側通信機器は、前記所定の部位を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器である。
また、本発明の第６の観点による車両用通信システムは、鞍乗型車両と第１物品とを備えている車両用通信システムであって、前記鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットと、前記パワーユニットより上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置されるハンドルと、前記ハンドルの左端部および右端部に設けられるグリップ部と、前記シートより下方に配置される足載せ部と、前記車体フレームに搭載される電子機器と、手で握る行為、および、指で操作する行為のいずれか一方の前記鞍乗型車両を使用する行為の際、ユーザーが直接または第２物品を介して触れる前記鞍乗型車両の所定の部位及び前記第１物品を通信可能範囲に含み、前記所定の部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがある通信機器であって、前記電子機器とデータ転送可能に有線接続された車両側通信機器と、を備えており、前記第１物品は、ユーザーの手及び手首のいずれかに付けられた物品、又は、ユーザーが身に付けた服の袖であり、前記車両側通信機器及び外部通信機器のそれぞれと無線通信可能である物品側通信機器を備えている。

【0008】

この構成によると、鞍乗型車両は、電子機器とデータ送信用の配線を介して接続された通信機器を備えている。この通信機器は、鞍乗型車両のある部位が通信可能範囲内となるように車両に設けられた場合に、上記部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えることがあるような機器である。つまり、この通信機器の通信可能範囲はユーザーの体の範囲程度である。このように、通信可能範囲が限られた通信機器が採用されているため、通信機器は無線ＬＡＮ機器等の通信可能距離がより大きい通信機器と比べて小さくて薄いものとなる。このため、樹脂製の膜で覆うといった防水加工が可能である。したがって、通信機器は大型化を抑えつつ防水性を確保できるため、車両の外側に配置できる。また、通信機器は小さくて薄いことから、車両の内部の狭いスペースにも設置しやすい。このように通信機器の小さく薄い点を活かすことで、防水性を確保しつつ車両の外側に配置する場合でも車両の内部に設置する場合でも、車両が風雨にさらされても通信に問題が生じにくい。

【0009】

また、この通信機器は、無線ＬＡＮ機器等と比べて通信可能範囲が狭い。仮に、車両に設けられた通信機器と通信可能な外部の接続機器とを通信させるためだけに、その狭い通信可能範囲にユーザーがわざわざ接続機器を持ち込まなければならないとすると、利便性が悪い。しかしながら、本発明の通信機器は、鞍乗型車両を使用する行為においてユーザーが直接または物品を介して触れる部位を通信可能範囲に含むように配置されている。そのため、前記物品またはユーザーの服飾品（但し前記物品を除く）のうち車両の前記部位と触れる箇所付近に接続機器を設けることで、車両を使用する行為をするだけで、接続機器を通信機器の狭い通信可能範囲内に配置することができる。したがって、通信機器と接続機器とを通信させるためだけにわざわざ接続機器を通信機器の通信可能範囲内に持ち込むという動作を行わなくて済む。その結果、ユーザーの利便性を確保しつつ、車両が風雨にさらされても通信に問題が生じにくい鞍乗型車両を実現できる。

【0010】

なお、本発明において、ユーザーが物品を介して触れるとは、ユーザーが身に着けている服飾品（物品）を介して触れる場合と、ユーザーが把持する物品を介して触れる場合を含む。ここでの服飾品とは、衣服と装飾品の総称である。また、本発明において、ユーザーが鞍乗型車両を使用する行為とは、運転中に行う行為だけでなく、運転停止時に行う行為（例えば物品を車両に固定する行為など）を含む。

【0012】

ユーザーは、運転中または運転前後に鞍乗型車両に対して、手で握る行為、座る行為、足で挟む行為、足を載せる行為、指で操作する行為、および手で把持した操作用物品で操作する行為のうちの少なくともいずれか１つの行為を行う。通信機器は、これら６つの行為のうちの少なくともいずれか１つの行為においてユーザーが直接または物品を介して触れる部位を通信可能範囲に含むように配置される。そのため、操作用物品またはユーザーの服飾品のうち車両の前記部位と触れる箇所付近に接続機器を配置することで、運転中または運転前後に通信機器と接続機器との間で通信を行うことができる。

【0013】

また、本発明においては、前記所定の部位は、前記シートの座られる部位、前記シートより前方かつ前記パワーユニットより上方に配置される燃料タンクの足で挟まれる部位、前記車体フレームに支持される外装カバーの足で挟まれる部位、前記ハンドルに設けられるスイッチ装置の指で操作される部位、前記シートより前方に配置されるメーター装置の指で操作される部位、前記シートを開閉式の蓋とするシート下収納部の開閉スイッチの指で操作される部位、前記シートより前方かつ前記ハンドルより下方に配置されるフロント収納部の開閉スイッチの指で操作される部位、および、前記シートより前方に配置されるキーシリンダのキーで操作される部位のうち少なくともいずれか１つであることが好ましい。

【0014】

この構成によると、上記行為のそれぞれに関して適切な部位が通信可能範囲となるように通信機器が配置される。なお、この構成は、シート、グリップ部、リアグリップ部、燃料タンク、外装カバー、足載せ部、スイッチ装置、メーター装置、シート下収納部、フロント収納部及びキーシリンダのすべてが車両に設けられていることを意味するのではなく、これらの部分のうちの少なくともいずれか１つが車両に設けられていればよいことを意味する。

【0016】

上記第５の観点による車両用通信システムによると、通信機器は、物品を固定する行為により前記物品が触れる部位を通信可能範囲に含むように配置される。そのため、物品において車両の前記部位と触れる箇所付近に接続機器を配置することで、少なくとも物品を固定する際に通信機器と接続機器との間で通信を行うことができる。

【0017】

また、本発明においては、前記所定の部位は、前記物品が固定される物品固定部であることが好ましい。

【0018】

この構成によると、通信機器は、物品が固定される物品固定部を通信可能範囲に含んでいる。そのため、物品の物品固定部と触れる部位に接続機器を設けることにより、ユーザーが物品を固定するときだけでなく、固定行為の後も物品が固定されている限り通信機器と接続機器との間で通信を行うことができる。

【0019】

また、本発明においては、前記物品固定部が、固定用電子機器を固定する電子機器固定部であってもよい。

【0020】

固定用電子機器には電力が供給される。そのため、固定用電子機器に通信機器と通信可能な接続機器を設けた場合には、接続機器に電力を供給することができる。

【0021】

また、本発明においては、前記電子機器固定部が、携帯電話、ナビゲーション装置、ドライブレコーダー、オーディオ機器、カメラ、レーダー探知機、時計、およびＥＴＣ車載器のいずれかを固定する部位であることが好ましい。

【0022】

この構成によると、車両に設置することが多いと考えられる機器の固定部位が通信可能範囲となるので、通信の機会が確保されやすい。

【0023】

また、本発明においては、前記物品固定部が、電子機器以外の物品を固定する非電子機器固定部であってもよい。

【0024】

この構成によると、電子機器以外の物品を車両に固定する場合を利用して通信を確保できる。

【0025】

また、本発明においては、前記非電子機器固定部が、キー、タンクバック、およびＥＴＣカードのいずれかを固定する部位であることが好ましい。

【0026】

この構成によると、電子機器以外では車両に設置することが多いと考えられる物品の固定部位が通信可能範囲となるので、通信の機会が確保されやすい。

【0027】

また、本発明においては、前記車両側通信機器は、車両に設けられた電力供給源から電力を供給されていることが好ましい。

【0028】

この構成によると、通信機器には車両に設けられた電力供給源から電力が供給される。通信機器が電力供給される構成の場合、この通信機器と通信する接続機器には電力を供給しなくても、接続機器と通信機器との間で通信できる。このため、接続機器を物品に取り付ける場合に、その物品に接続機器用の電力供給源を設ける必要がない。したがって、通信を確保するために必要な構成が小規模になるため、接続機器を取り付け可能な物品の種類が多くなる。よって、利便性をより向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

【図2】乗車したライダーから見たハンドル周辺の図である。

【図3】図３（ａ）は、ライダーが乗車時にグローブを装着してグリップを握った状態のグリップ周辺の斜視図である。図３（ｂ）は、車両側のＮＦＣ通信部におけるグリップの周方向に直交する縦断面図である。図３（ｃ）は、自動二輪車の電気系の構成を示すブロック図である。

【図4】図４（ａ）はグローブの斜視図である。図４（ｂ）は、グローブ側のＮＦＣ通信部の縦断面図である。図４（ｃ）は、自動二輪車及びグローブの電気系の構成を示すブロック図である。

【図5】図５（ａ）は、ライダーがグローブを装着して携帯端末を操作している状態の携帯端末周辺の斜視図である。図５（ｂ）は、携帯端末及びグローブの電気系の構成を示すブロック図である。

【図6】図６（ａ）は、一変形例に係るグローブの斜視図である。図６（ｂ）は、当該変形例において、ライダーがグローブを装着して携帯端末を操作している状態の携帯端末周辺の斜視図である。

【図7】図７（ａ）は、別の変形例に係るグローブの斜視図である。図７（ｂ）は、当該変形例において、ライダーがグローブを装着して携帯端末を操作している状態の携帯端末周辺の斜視図である。

【図8】さらに別の変形例において、ライダーが乗車時にグローブを装着してグリップを握った状態のグリップ周辺の斜視図である。

【図9】図９（ａ）はその他の変形例において、複数の車両側接触部位が示された自動二輪車の側面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）の車両側接触部位に対応するライダー側の物品におけるＮＦＣ通信部の配置が示されたライダーの側面図である。

【図10】その他の変形例において、複数の車両側接触部位が示されると共に、当該車両側接触部位に対応する各種物品におけるＮＦＣ通信部の配置が示された、乗車したライダーから見たハンドル周辺の図である。

【図11】グリップにＮＦＣ通信部が設置された場合におけるその通信可能範囲とライダーとの位置関係を示す概念図である。

【図12】さらに別の変形例に係る自動二輪車の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本願発明者は、鞍乗型車両の水がかかりやすい箇所、即ち、車両の外側であれば無線通信装置の配置スペースが確保しやすい点に気付いた。そこで、無線通信装置の防水性を高めることで、鞍乗型車両の水がかかりやすい箇所にも設置できるようにしようとした。しかしながら、無線通信装置の通信方式が無線ＬＡＮやブルートゥースの場合、モジュールが大きいため、防水ケースなどに入れるとさらに大型化してしまう。そのため、車両の外側であっても設置スペースの確保が難しくなる。

【0031】

そこで、本願発明者は、無線通信装置の通信方式として、無線ＬＡＮ等に代えて、より通信可能範囲が限られた通信方式を利用することを考え付いた。具体的には、車両のある部位が通信可能範囲内となるように車両に通信機器を設けた場合に、その通信機器と上記部位に直接触れたユーザーの姿勢によってはユーザーの体の一部が通信可能範囲を超えるような通信機器を採用することを考え付いた。このような通信機器の通信可能範囲は、鞍乗型車両のある部位に直接触れたユーザーの体の範囲程度である。このような通信機器（以下、「近距離通信機器」とする）における通信方式の一例として、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）方式や、クラス３のブルートゥース方式がある。近距離通信機器は、通信可能距離が限られているため、通信用のモジュールが小さくて薄くなる。このため、樹脂製の膜で覆うといった防水対策を施しやすい。これにより、装置の大きさを抑えつつ防水性を確保できるため、車両の外側に通信装置を配置しやすい。

【0032】

また、近距離通信機器は通信用のモジュールが小さくて薄いことから、車両の内部の狭いスペースにも配置できることにも気付いた。このように、ＮＦＣ等を利用すれば、防水性を確保しつつ水がかかりやすい箇所に設置することもできるし、鞍乗型車両の内部の水がかからない箇所に設置することもできる。

【0033】

このように大きさと防水性の点では近距離通信機器は適切であるものの、近距離通信機器は無線ＬＡＮ等と比べて通信可能範囲が狭い。そのため、近距離通信機器と外部の接続機器とを通信させるには、近距離通信機器の狭い通信範囲内にユーザーが接続機器をわざわざ持ち込むという行為が必要となる。したがって、近距離通信機器は、小型で防水性に優れる一方で、ユーザーにとって利便性が低くなる。

【0034】

そこで、本願発明者は、ユーザーが鞍乗型車両を使用するときに直接または物品を介して車両に触れている点に着目した。ユーザーが直接または物品を介して触れることにより、ユーザーまたは物品が車両に近い位置に配置されることとなる。本願発明者は、ユーザーが鞍乗型車両を使用する行為に伴って、近距離通信機器の狭い通信範囲内に接続機器が配置されれば、通信のためだけに接続機器を近距離通信機器の通信範囲内に持ち込む動作が不要となることに気付いた。そこで、本願発明者は、鞍乗型車両を使用する行為においてユーザーが直接または物品を介して触れる部位を通信可能範囲に含む位置に近距離通信機器を配置することを考案した。これにより、ユーザーの利便性を確保しつつ、車両が風雨にさらされても通信に問題を生じにくくできる。本願発明者は、このような経緯で本願発明に至った。

【0035】

以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について、自動二輪車１を例に挙げて説明する。ただし、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車１に限定される訳ではない。鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味する。鞍乗型車両はオフロード型、スクータ型、モペット型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明の鞍乗型車両には、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））、水上バイク等が含まれる。なお、以下の説明において、前後方向とは、自動二輪車１の後述するライダーシート１１に着座したライダーＲから視た車両前後方向のことであり、左右方向とは、ライダーシート１１に着座したライダーＲから視たときの車両左右方向（車幅方向）のことである。また、図中の矢印Ｆ方向と矢印Ｂ方向は、前方と後方を表している。図中の矢印Ｌ方向と矢印Ｒ方向は、左方と右方を表している。

【0036】

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４と、ライダーシート１１とを備えている。ライダーシート１１は、ライダーＲがその後端部の開閉スイッチ１１ａを指で操作することにより、図１の矢印Ａの方向に開閉できるように車体フレーム４に支持されている。ライダーシート１１と車体フレーム４との間には、ライダーシート１１が閉じられた状態で物品を収容可能な収納部１１ｂが形成されている。図２に示すように、車体フレーム４のライダーシート１１より前方の部分には、ヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５の内部には、ステアリングシャフト（図示せず）が回転可能に挿入されている。このステアリングシャフトの上端には、ハンドルクラウン６が固定されている。

【0037】

ハンドルクラウン６の左右両端部には、フロントフォーク７の上端部が固定されている。このフロントフォーク７の下端部は、前輪２を支持している。また、２本のフロントフォークの上端部には、それぞれ、ハンドルバー８が固定されている。

【0038】

２本のハンドルバー８の外周部には、ハンドルグリップ９Ｒ及び９Ｌ（右グリップ部、左グリップ部）が装着されている。ハンドルグリップ９Ｒ及び９Ｌはそれぞれ、十数ｃｍ（ｃｅｎｔｉｍｅｔｅｒ）の長さを有している。右側のハンドルグリップ９Ｒは、アクセルグリップである。また、右側のハンドルバー８には、ブレーキレバー１０が取り付けられており、左側のハンドルバー８には、クラッチレバー２５が取り付けられている。また、左側のハンドルバー８にはスイッチボックス１７が、右側のハンドルバー８にはスイッチボックス１８が設けられている。スイッチボックス１７及び１８は、左右方向に関してハンドルグリップ９Ｌ及び９Ｒの内側に、これらのグリップにそれぞれ近接する位置に配置されている。スイッチボックス１７及び１８には各種のスイッチが設けられている。ハンドルクラウン６の上面にはメインスイッチ用のキーシリンダ２１が設けられている。このキーシリンダ２１の上端面には、キー３１を挿入可能な挿入口が形成されている。ライダーＲがキー３１を挿入口に挿入し、そのキー３１によってキーシリンダ２１を所定方向に操作すると、自動二輪車１の電気系が起動すると共に、後述のエンジン１３が始動する。自動二輪車１への乗車中、キー３１はキーシリンダ２１に挿入されたままである。

【0039】

車体フレーム４の下部には、スイングアーム１２の前端部が揺動可能に支持されている。このスイングアーム１２の後端部は、後輪３を支持している。スイングアーム１２の揺動中心と異なる箇所と車体フレーム４とは、上下方向の衝撃を吸収するリアサスペンションを介して接続されている。

【0040】

車体フレーム４の後部にはリアグリップ１９が設けられている。リアグリップ１９は、停車時にライダーＲが車体を支持するために握る部位である。車体フレーム４の後部上面にはタンデムシート２０が設けられている。タンデムシート２０は、ライダーＲがその前端部の開閉スイッチ２０ａを指で操作することにより、図１の矢印Ｂの方向に開閉できるように車体フレーム４に支持されている。タンデムシート２０と車体フレーム４との間には、タンデムシート２０が閉じられた状態で物品を収容可能な収納部２０ｂが形成されている。

【0041】

車体フレーム４は、水冷式のエンジン１３（パワーユニット）を支持している。なお、エンジン１３は、空冷式であってもよい。車体フレーム４は、エンジン１３を直接支持していてもよいし、他の部材を介して間接的に支持していてもよい。エンジン１３の上方には、燃料タンク１４が配置されている。

【0042】

エンジン１３の後方には、複数段の変速ギヤを有するトランスミッション（図示せず）が配置されている。エンジン１３の駆動力は、トランスミッションおよびチェーン２６を介して後輪３に伝達される。トランスミッションの左側には、トランスミッションのギヤを切り換えるためのシフトペダル２４が設けられている。

【0043】

車体フレーム４の両側方であってエンジン１３より上方には外装カバー２２が設けられている。外装カバー２２は樹脂製の板状部材である。ライダーＲは、乗車中、この外装カバー２２や燃料タンク１４を両足で挟み込むことで体を支持する。車体フレーム４の両側方であって後輪３のやや前方にはフットレスト２３が設けられている。ライダーＲは、乗車中、フットレスト２３に両足を載せる。

【0044】

前輪２の上方であってハンドルグリップ９Ｒ及び９Ｌの前方には、フロントカウル１５が配置されている。前後方向にフロントカウル１５とハンドルグリップ９Ｒ及び９Ｌとの間にはメーターユニット１６が配置されている。メーターユニット１６は、表示面が後方かつ上方を向くように、前後方向と上下方向に対して傾斜して配置されている。表示面には、車速やエンジン回転数、車両の状態、走行距離、時計、計測時間などが表示される。また、メーターユニット１６にはスイッチ１６ａが設けられている（図２参照）。メーターユニット１６は、スイッチ１６ａを操作することで、各種の計測を開始したり時計の時間を合わせたりできるように構成されている。

【0045】

自動二輪車１の車体内にはＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０が設けられている。ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などのハードウェアと、ＲＯＭやＲＡＭなどに記憶されたプログラムデータなどのソフトウェアとから構築されている。ＣＰＵは、プログラムデータなどのソフトウェアに基づいて各種の情報処理を実行する。ＡＳＩＣは、かかる情報処理の結果に基づいてエンジン１３等を制御する。また、自動二輪車１には、前輪２等の回転速度、車体の角度、エンジン温度などを検出する各種のセンサが設けられている。これらのセンサによる検出結果はＥＣＵ４０に送信される。ＥＣＵ４０は、これらの検出結果に基づいて各部を制御する。さらに、自動二輪車１のタンデムシート２０の下方にはＧＰＳ（Global Positioning System）による位置検出装置２７が設けられている。位置検出装置２７による位置の検出結果もＥＣＵ４０に送信され、ＥＣＵ４０における制御処理に使用される。

【0046】

自動二輪車１は、ＥＣＵ４０およびメーターユニット１６等の電子機器に電力を供給するバッテリ４５を備えている。この電力は、これらの電子機器の駆動に用いられる。また、この電力は、後述のＥＣＵ４０からＮＦＣ通信部５０への供給電力としても用いられる。

【0047】

スイッチボックス１７とハンドルグリップ９Ｌとの境界付近には、図３（ａ）に示すように、ＮＦＣ通信部５０（通信機器）が設けられている。ＮＦＣ通信部５０は、国際標準規格ＩＳＯ／ＩＥＣ１４４４３、ＩＳＯ／ＩＥＣ１８０９２又はＩＳＯ／ＩＥＣ２１４８１に準拠したＮＦＣ（Near Field Communication）方式の無線通信を他のＮＦＣ通信機器との間で実行する。ＮＦＣ通信部５０は、いわゆるリーダライタ方式のＮＦＣ通信機器であり、他のＮＦＣ通信機器に電力を供給しつつデータの読み出し及び書き込みが可能である。ＮＦＣ通信部５０は、図３（ｃ）に示すように、通信処理部５１、アンテナ部５２及びメモリ５３を有している。通信処理部５１は、ＥＣＵ４０と接続されるインタフェース部や通信処理を実行する論理回路等を有している。アンテナ部５２は通信処理部５１に接続され、通信用の電波を発したり受け取ったりする。メモリ５３は、通信処理部５１によって処理されるデータを一時的に格納する。

【0048】

ＮＦＣ通信部５０は、図３（ｂ）に示すように、通信処理部５１、アンテナ部５２及びメモリ５３を含む本体５０ａと、本体５０ａを覆う樹脂製の膜５０ｂとを有している。本体５０ａは、ハンドルグリップ９Ｌの右端部に固定されている。本体５０ａは、膜５０ｂとハンドルグリップ９Ｌとの間に配置され、これらによって全体が覆われている。これにより、本体５０ａへの浸水が防止されている。一例として、本体５０ａの厚みは約数ｍｍ（millimeter）、縦や横の長さは数ｃｍ程度である。このため、膜５０ｂをあまり大きくしなくても防水性能を十分に確保できる。

【0049】

ＮＦＣ通信部５０は、図３（ｃ）に示すように、電力供給線４１及び通信線４２を介してＥＣＵ４０と接続されている。ＮＦＣ通信部５０には電力供給線４１を介してＥＣＵ４０から電力が供給される。ＥＣＵ４０から供給された電力は、ＮＦＣ通信部５０の駆動に用いられたり、後述の他のＮＦＣ通信機器への電力供給に用いられたりする。また、通信処理部５１は、通信線４２を介し、ＥＣＵ４０から各種のデータを受信する。このデータは、ＥＣＵ４０によるエンジン１３などの各部の処理に関する設定データ、センサによる検出結果や位置検出装置２７による位置検出の結果を示すデータ、これらが検出された日時等の時刻情報を示すデータなどである。通信処理部５１は、受信したデータをメモリ５３に格納する。

【0050】

ＮＦＣ通信部５０は、アンテナ部５２を介し、他の通信機器と通信を行っていない時にある信号を発している。ＮＦＣ通信部５０は、この信号を受信した他の通信機器が応答のために発する信号を受けることで、ＮＦＣによる通信が可能な他のＮＦＣ通信機器を検出することができる。ＮＦＣ通信部５０と他のＮＦＣ通信機器とが通信可能距離まで近くづくと、上記の信号の送受信によって互いを検出する。ＮＦＣ通信部５０と他のＮＦＣ通信機器とは、互いを検出すると、所定のプロトコルに従って通信確立のための処理を実行する。これにより、ＮＦＣ通信部５０は、他のＮＦＣ通信機器との通信を確立する。通信処理部５１は、通信を確立した他のＮＦＣ通信機器へと、メモリ５３に格納したデータを、アンテナ部５２を介して送信する。

【0051】

ＮＦＣ通信部５０は、他のＮＦＣ通信機器との通信確保に先立ち、そのＮＦＣ通信機器へとアンテナ部５２を介して非接触での電力供給が可能である。他のＮＦＣ通信機器は、別の電力供給源に接続されていなくても、ＮＦＣ通信部５０からの電力供給によって起動し、ＮＦＣ通信部５０との間で通信を確立するための処理を実行できる。ＮＦＣ通信部５０は、電力供給源を持たない他のＮＦＣ通信機器へと電力を供給し続けることができるように構成されている。これにより、電力供給源を持たない他のＮＦＣ通信機器とＮＦＣ通信部５０との通信が確保される。

【0052】

なお、通信処理部５１は、他のＮＦＣ通信機器から受け取ったデータをＥＣＵ４０へと転送してもよい。例えば、通信処理部５１は、アンテナ部５２を介して外部のＮＦＣ通信機器から受信したデータをメモリ５３に格納する。そして、通信処理部５１は、メモリ５３に格納したデータを、通信線４２を介してＥＣＵ４０へと送信する。

【0053】

このように、通信処理部５１は、メモリ５３を介してＥＣＵ４０と外部のＮＦＣ通信機器との間でデータを転送することができる。また、通信処理部５１は、ＥＣＵ４０と外部のＮＦＣ通信機器との間でデータを直接転送することもできる。例えば、通信処理部５１は、ＥＣＵ４０からのデータをメモリ５３に格納せず、外部のＮＦＣ通信機器へと直接送信したり、外部のＮＦＣ通信機器からのデータをメモリ５３に格納せず、ＥＣＵ４０へと直接送信したりする。

【0054】

ＮＦＣ通信部５０は、アンテナ部５２から約１０ｃｍの範囲内にある別のＮＦＣ通信機器との間で通信が可能である。図３（ａ）の二点鎖線からなる円は、ＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲を概略的に示している。このように、ＮＦＣ通信部５０との通信可能範囲にはハンドルグリップ９Ｌの大半が含まれる。したがって、ハンドルグリップ９Ｌを握るライダーＲの左手は、ほぼ全体がこの通信可能範囲内に納まることになる。一方、ライダーＲは、乗車の際、グローブ６１を装着する。よって、ライダーＲの左手に装着されるグローブ６１にＮＦＣ通信部８０を設けることにより、自動二輪車１側のＮＦＣ通信部５０とこのＮＦＣ通信部８０との間で通信させることが可能である。

【0055】

一例として、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、グローブ６１の左手の人差し指における手の甲側の表面にＮＦＣ通信部８０が設けられる。ＮＦＣ通信部８０は、ＮＦＣ通信部５０と同様、他のＮＦＣ通信機器との通信が可能である。ＮＦＣ通信部８０は、図４（ｃ）に示すように、通信処理部８１、アンテナ部８２及びメモリ８３を有している。通信処理部８１は、アンテナ部８２を介し、自動二輪車１のＮＦＣ通信部５０との通信処理を実行する。メモリ８３は、ＮＦＣ通信部５０から受信したデータを格納する。ＮＦＣ通信部８０は、図４（ｂ）に示すように、通信処理部８１、アンテナ部８２及びメモリ８３を含む本体８０ａと、本体８０ａを覆う樹脂製の膜８０ｂとを有している。そして、膜８０ｂにより本体８０ａが防水されている。グローブ６１にはＮＦＣ通信部８０へと電力を供給する手段が設けられていない。

【0056】

ライダーＲがグローブ６１を装着したまま図３（ａ）に示すようにハンドルグリップ９Ｌを握ると、自動二輪車１のＮＦＣ通信部５０とグローブ６１のＮＦＣ通信部８０とが互いの通信可能範囲内まで近づく。ＮＦＣ通信部８０は電力供給源を持たないため、上記の通り、ＮＦＣ通信部５０からＮＦＣ通信部８０へと電力の供給が開始される。ＮＦＣ通信部８０は、ＮＦＣ通信部５０から供給された電力により起動する。そして、ＮＦＣ通信部５０とＮＦＣ通信部８０とが互いを検出すると、これらの間に通信が確立する。自動二輪車１のＮＦＣ通信部５０は、グローブ６１のＮＦＣ通信部８０へと、ＥＣＵ４０から受け取ったデータを転送する。グローブ６１のＮＦＣ通信部８０は、転送されたデータをメモリ８３に格納する。この間、ＮＦＣ通信部８０は、ＮＦＣ通信部５０から供給された電力で動作する。なお、ＮＦＣ通信部８０に一時的な蓄電手段が設けられ、ＮＦＣ通信部５０からの電力がこの蓄電手段に蓄えられてもよい。そして、ＮＦＣ通信部８０が、蓄電手段からの電力供給を受けつつ動作してもよい。

【0057】

なお、以上のように自動二輪車１からグローブ６１へとデータが転送されることに代えて、又は、これに加えて、グローブ６１から自動二輪車１へとデータが転送されてもよい。この場合、自動二輪車１へと転送されるデータは、例えば、後述の通り携帯端末９０からグローブ６１へとあらかじめ転送されたデータである。

【0058】

上記のようにＥＣＵ４０からのデータがＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に格納されたグローブ６１からは、さらに他のＮＦＣ通信機器を使用してデータが取り出される。以下、その一例として、ＮＦＣ方式の無線通信が可能な携帯端末９０によってデータが取り出される場合について説明する。携帯端末９０としてはライダーＲが所持する多機能携帯電話（スマートフォン）が想定される。その他、従来型携帯電話やタブレットＰＣ（Personal
Computer）、ノートパソコンなどが携帯端末９０として用いられてもよい。携帯端末９０は、図５（ｂ）に示すように、各種の情報処理を実行する制御部９１と、ＮＦＣ方式の無線通信が可能なＮＦＣ通信部９２とを有している。

【0059】

制御部９１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどのハードウェアと、ＲＯＭやＲＡＭなどに記憶されたプログラムデータなどのソフトウェアとから構築されている。ＲＡＭには、グローブ６１からデータを取り出す処理を実行するためのプログラムに対応するデータが格納される。このデータは、例えば、インターネットを介してダウンロードされてもよいし、データ記録メディアから読みだされてＲＡＭに格納されたものであってもよい。制御部９１による以下の制御処理は、ＲＡＭに格納されたデータに基づいてＣＰＵが情報処理を実行することで実現する。

【0060】

ＮＦＣ通信部９２は、電力供給線４１及び通信線４２を介して制御部９１に接続されている。ＮＦＣ通信部９２には電力供給線４１を介して電力が供給される。この供給電力によってＮＦＣ通信部９２が動作する。また、ＮＦＣ通信部９２は、通信線４２を介して制御部９１との間でデータを送受信する。ＮＦＣ通信部９２は、ＮＦＣ通信部５０と同様に、電力供給源を持たない他のＮＦＣ通信機器に対して電力供給が可能である。

【0061】

グローブ６１は、かかる携帯端末９０と通信可能距離まで接近する蓋然性が高い。例えば、図５（ａ）に示すように、ライダーＲがグローブ６１を装着したまま携帯端末９０を使用する場合には、グローブ６１のＮＦＣ通信部８０と携帯端末９０とが通信可能距離まで接近する。よって、ＮＦＣ通信部８０とＮＦＣ通信部９２とが互いに通信可能範囲内に近づく。あるいは、ライダーＲがグローブ６１と携帯端末９０とを同じかばんの中に収容した場合などにも、携帯端末９０とグローブ６１とが通信可能距離まで近づくことがある。

【0062】

携帯端末９０のＮＦＣ通信部９２とグローブ６１のＮＦＣ通信部８０とが通信可能範囲内まで近づくと、ＮＦＣ通信部９２からＮＦＣ通信部８０へと電力の供給が開始される。ＮＦＣ通信部８０は、ＮＦＣ通信部９２から供給された電力により起動する。そして、ＮＦＣ通信部９２とＮＦＣ通信部８０とが互いを検出すると、これらの間に通信が確立する。通信が確立すると、ＮＦＣ通信部８０は、メモリ８３に格納しておいたデータをＮＦＣ通信部９２へと転送する。ＮＦＣ通信部９２は、転送されたデータをさらに制御部９１へと転送する。この間、ＮＦＣ通信部８０は、ＮＦＣ通信部９２から供給された電力で動作する。なお、ＮＦＣ通信部８０に蓄電手段が設けられている場合にはこの蓄電手段に蓄えられた電力に基づいてＮＦＣ通信部８０がＮＦＣ通信部９２との通信を実行してもよい。また、ＮＦＣ通信部９２から供給された電力が蓄電手段に蓄えられてもよい。

【0063】

このようにして、グローブ６１のメモリ８３に格納されていたＥＣＵ４０からのデータが携帯端末９０によって取り出される。取り出されたデータは、さらに、データ記録メディアやインターネットなどの通信ネットワークを介して携帯端末９０から外部に取り出されてもよい。また、取り出されたデータに基づいて所定の処理を自動的に行うように制御部９１が構成されていてもよい。

【0064】

なお、以上のようにグローブ６１から携帯端末９０へとデータが転送されることに代えて、又は、これに加えて、携帯端末９０からグローブ６１へとデータが転送されてもよい。グローブ６１のＮＦＣ通信部８０は、携帯端末９０のＮＦＣ通信部９２から受信したデータをメモリ８３に格納する。メモリ８３に格納されたデータは、上記の通り、ライダーＲがグローブ６１を介してハンドルグリップ９Ｌを握った際に、グローブ６１のＮＦＣ通信部８０から自動二輪車１のＮＦＣ通信部５０へと転送される。これにより、携帯端末９０からグローブ６１を介して自動二輪車１へとデータを転送することが可能になる。このデータ転送の方法により、例えば、ＥＣＵ４０において各部の制御に用いられる設定値を自動二輪車１に取り込ませてもよい。

【0065】

以上のように、本実施形態では、ハンドルグリップ９Ｌを通信可能範囲に含むようにＮＦＣ通信部５０を配置している。これにより、ハンドルグリップ９Ｌと接触するライダーＲ側の物品であるグローブ６１にＮＦＣ通信部８０を設けておくと、ライダーＲが通信を意図しない自然な動作でＮＦＣ通信部５０及びＮＦＣ通信部８０同士を通信可能な距離まで近づけることになるからである。そして、ライダーＲがハンドルグリップ９Ｌを握る際にＮＦＣ通信部８０がＮＦＣ通信部５０と通信可能な範囲内に配置されるためには、グローブ６１におけるＮＦＣ通信部８０の位置は、図３及び図５に示す位置に限られない。

【0066】

例えば、図６（ａ）は、左手の親指の付け根に対応する位置付近にＮＦＣ通信部８０が配置された場合を示す。この場合にも、図３（ａ）に示すＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲内にＮＦＣ通信部８０が配置されることは明らかである。また、ライダーＲが携帯端末９０を使用する際にも、図６（ｂ）に示すようにＮＦＣ通信部８０が携帯端末９０に接近する。これによって、ＮＦＣ通信部８０が携帯端末９０との通信可能範囲内に配置される。また、図７（ａ）は、左手の人差し指、中指及び薬指の付け根に対応する位置付近にＮＦＣ通信部８０が配置された場合を示す。この場合にも、図３（ａ）に示すＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲内にＮＦＣ通信部８０が配置されることは明らかである。また、ライダーＲが携帯端末９０を使用する際にも、図７（ｂ）に示すようにＮＦＣ通信部８０が携帯端末９０に接近する。これによって、ＮＦＣ通信部８０が携帯端末９０との通信可能範囲内に配置される。

【0067】

また、ＮＦＣ通信部５０の配置も、図３（ａ）とは異なっていてもよい。例えば、図８に示すように、ＮＦＣ通信部５０がスイッチボックス１７の左端部に配置されてもよい。スイッチボックス１７の左端部はハンドルグリップ９Ｌと近接しているため、ハンドルグリップ９Ｌの一部がＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲内となる。このため、この場合でも、図８の二点鎖線に示すＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲内にＮＦＣ通信部８０が配置される。

【0068】

また、上記ではハンドルグリップ９Ｌが通信可能範囲となるようにＮＦＣ通信部５０が設置されている。しかし、ハンドルグリップ９Ｒが通信可能範囲となるようにＮＦＣ通信部５０が設置されてもよい。

【0069】

以上説明した本実施形態によると、自動二輪車１は、ＥＣＵ４０と通信線４２を介して接続されたＮＦＣ通信部５０を備えている。そして、ＮＦＣ通信部５０は、図３（ａ）に示すように、ハンドルグリップ９Ｌの大半がその通信可能範囲になるように配置されている。ＮＦＣ通信部５０に採用されているＮＦＣ方式は通信可能範囲が限られている。そして、ＮＦＣ通信部５０は通信可能距離が比較的大きい無線ＬＡＮ機器等の通信機器と比べて小さくて薄いものとなっている。このため、樹脂製の膜５０ｂで覆うことで防水加工が可能である。したがって、ＮＦＣ通信部５０は大型化を抑えつつ防水性を確保できるため、自動二輪車１の外側に配置できる。このように、本実施形態は、ＮＦＣ通信部５０の小さく薄い点を活かすことで防水性を確保しつつ、自動二輪車１の外側（ハンドルグリップ９Ｌの表面）に配置されている。したがって、ＮＦＣ通信部５０の設置場所を確保しやすく、且つ、自動二輪車１が風雨にさらされても通信に問題が生じにくい。

【0070】

また、ＮＦＣ通信部５０は通信可能範囲が比較的狭い。仮に、ＮＦＣ通信部５０と外部のＮＦＣ通信機器とを通信させるためだけに、その狭い通信可能範囲にユーザーがわざわざＮＦＣ通信機器を持ち込まなければならないとすると、利便性が悪い。しかしながら、ＮＦＣ通信部５０はハンドルグリップ９Ｌの大半が通信可能範囲に収まるような位置に配置されている。ハンドルグリップ９Ｌは、ライダーが自動二輪車１に乗車する際にグローブ６１を介して触れる部位である。そのため、グローブ６１にＮＦＣ通信部８０を設け、さらにその設置位置をハンドルグリップ９Ｌに接触する位置付近とすることで、ライダーＲが乗車する際に自然にＮＦＣ通信部５０及びＮＦＣ通信部８０同士が通信可能範囲内に配置される。したがって、ＮＦＣ通信部５０との通信のためだけにわざわざ他のＮＦＣ通信機器をＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲内に持ち込むという動作をライダーＲにさせなくて済む。これにより、本実施形態は、ＮＦＣ通信部５０の設置場所を確保しやすく、自動二輪車１が風雨にさらされても通信に問題が生じにくく、なお且つ、ライダーＲにとって利便性が損なわれないものとなっている。

【0071】

また、本実施形態では、ＮＦＣ通信部５０にはバッテリ４５からの電力がＥＣＵ４０を介して供給される。この電力は、さらにＮＦＣ通信部５０からＮＦＣ通信部８０へと供給される。これによって、独自の電力供給源を持たないＮＦＣ通信部８０とＮＦＣ通信部５０との通信が確保される。ＮＦＣ通信部８０が電力供給されない構成であっても通信が確保されるため、グローブ６１には電力供給源が設けられていない。このように、ライダーＲ側の物品に電力供給源を設けなくてもよいため、物品側の通信関係の構成が小規模である。よって、ＮＦＣ通信部８０を取り付け可能な物品の種類が多くなるため、利便性をより向上できる。

【0072】

以下、ＮＦＣ通信部５０の配置に関する変形例について、図９及び図１０を参照しつつ説明する。なお、以下の変形例はＮＦＣ通信部５０から自動二輪車１の外部のＮＦＣ通信部８０へとデータが転送される場合が想定されている。しかし、これらの変形例において、自動二輪車１の外部のＮＦＣ通信部８０からＮＦＣ通信部５０を介してＥＣＵ４０等の電子機器へとデータが取り込まれてもよい。

【0073】

上述の実施形態は、ハンドルグリップ９Ｌが通信可能範囲となるようにＮＦＣ通信部５０が配置されることで、ライダーＲが自動二輪車１に乗車中にハンドルグリップ９Ｌを握った際に、グローブ６１に設けられたＮＦＣ通信部８０とＮＦＣ通信部５０とが通信可能な距離に配置されるように構成されている。一方、自動二輪車１には、ハンドルグリップ９Ｌ以外にも、ライダーＲが自動二輪車１を使用する際に服飾品などの物品を介して触れる、又は、直接的に触れる部位（以下、「車両側接触部位」とする）がある。したがって、自動二輪車１側においては、このような部位が通信可能範囲になるようにＮＦＣ通信部５０を配置する。そして、ライダーＲ側の服飾品等の物品においては、ライダーＲが自動二輪車１に接触した際にその接触位置の近傍となる位置にＮＦＣ通信部８０を設ける。これにより、上述の実施形態と同様、ライダーＲが車両側接触部位に触れることを利用することで、ＮＦＣ通信部５０と物品側のＮＦＣ通信部８０とを通信させることが可能である。

【0074】

図９（ａ）及び図１０において黒塗りのｘ印で示すＸ１〜Ｘ１７はそれぞれ車両側接触部位を示す。ＮＦＣ通信部５０は、部位Ｘ１〜Ｘ１７の近傍であって、これらの部位が通信可能範囲内となるように配置される。図９（ｂ）及び図１０において白抜きのｘ印で示すＺ１〜Ｚ１１は、ライダーＲ側の物品において、部位Ｘ１〜Ｘ１７の近傍に配置されたＮＦＣ通信部５０と通信可能となるようなＮＦＣ通信部８０の配置部位を示す。図中、黒塗り又は白塗りのｘ印は、いずれも単に各部位の位置を示すものであって、物理的な形状を示すものではない。以下、これらの各部位について説明する。

【0075】

部位Ｘ１はライダーシート１１の外表面である（図９（ａ）参照。以下、部位Ｘ７まで同様に図９（ａ）参照）。部位Ｘ１に対応する部位Ｚ１は、ズボンやライダースーツなどの衣服の臀部に相当する部位である（図９（ｂ）参照。以下、部位Ｚ５まで同様に図９（ｂ）参照）。ここで、「部位Ｘ１と部位Ｚ１とが対応すること」は、「部位Ｘ１が通信可能範囲内となるように配置されたＮＦＣ通信部５０と部位Ｚ１に配置されたＮＦＣ通信部８０とが、ライダーＲが部位Ｘ１に触れた際に通信可能になること」を意味する。以下、同様である。ライダーＲの自動二輪車１への乗車時には、着座したライダーＲの衣服のうち、臀部に相当する部位がライダーシート１１に接触する。よって、部位Ｘ１と部位Ｚ１が接近する。なお、自動二輪車１への乗車は、自動二輪車１の使用の一例である。

【0076】

部位Ｘ２はリアグリップ１９の表面である。部位Ｘ２に対応するライダーＲ側の部位は、部位Ｚ２又はＺ３である。部位Ｚ２はグローブ６１の表面である。部位Ｚ３はライダースーツやジャケットなどの袖である。なお、部位Ｚ２が指輪などの手に付ける装飾品等であってもよい。また、部位Ｚ３が手首に付けるブレスレットやリストバンド、時計などであってもよい。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、車体を支持する際にリアグリップ１９を握る。このとき、部位Ｚ２及びＺ３は部位Ｘ２に接近する。

【0077】

部位Ｘ３は燃料タンク１４の表面である。部位Ｘ４は外装カバー２２の表面である。部位Ｘ３及びＸ４に対応する部位Ｚ４は、ライダーＲのニーパッド６２の表面である。ライダーＲは、自動二輪車１への乗車時に燃料タンク１４や外装カバー２２を両足で挟み込む。このとき、ニーパッド６２が燃料タンク１４や外装カバー２２に押し付けられることになる。したがって、部位Ｘ３及びＸ４と部位Ｚ４とが互いに接近する。なお、部位Ｚ４が、ズボンやライダースーツの膝に相当する部位であってもよい。

【0078】

部位Ｘ５はフットレスト２３（足載せ部）である。部位Ｘ５に対応する部位Ｚ５は靴６３である。ライダーＲは、乗車時、靴６３をフットレスト２３上に載せる。このとき、部位Ｘ５と部位Ｚ５が接近する。なお、部位Ｚ５が靴下であってもよい。

【0079】

部位Ｘ６はライダーシート１１の開閉スイッチ１１ａである。部位Ｘ６に対応するライダーＲ側の部位は、部位Ｚ２又はＺ３である。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、開閉スイッチ１１ａを指で操作してライダーシート１１をＡ方向に開閉する。このとき、グローブ６１が開閉スイッチ１１ａに触れたり、ライダースーツ等の袖が開閉スイッチ１１ａに接近したりする。よって、部位Ｘ６と部位Ｚ２及びＺ３とが接近する。

【0080】

部位Ｘ７はタンデムシート２０の開閉スイッチ２０ａである。部位Ｘ７に対応するライダーＲ側の部位は、部位Ｚ２又はＺ３である。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、開閉スイッチ２０ａを指で操作してタンデムシート２０をＢ方向に開閉する。このとき、グローブ６１が開閉スイッチ２０ａに触れたり、ライダースーツ等の袖が開閉スイッチ２０ａに接近したりする。よって、部位Ｘ７と部位Ｚ２及びＺ３とが接近する。

【0081】

部位Ｘ８はスイッチボックス１７又は１８におけるスイッチである（図１０参照。以下、部位Ｘ１３まで同様に図１０参照）。部位Ｘ８に対応するライダーＲ側の部位は、部位Ｚ２や部位Ｚ３である。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、スイッチボックス１７又は１８に設けられた各種のスイッチを指で操作する。このとき、グローブ６１がスイッチに触れると共に、ライダースーツ等の袖がスイッチに接近する。よって、部位Ｘ８と部位Ｚ２及びＺ３とが接近する。

【0082】

部位Ｘ９はハンドルクラウン６の上面である。部位Ｘ９に対応するライダーＲ側の部位は部位Ｚ２又は部位Ｚ３である。ライダーＲは、自動二輪車１への乗車時などの使用時に、ハンドルグリップ９Ｌを握ったりスイッチボックス１７又は１８のスイッチを操作したりすると、グローブ６１や袖がハンドルクラウン６と接近するからである。

【0083】

部位Ｘ１０は、メーターユニット１６におけるスイッチ１６ａの周辺部位である。部位Ｘ１０に対応するライダーＲ側の部位は部位Ｚ２又は部位Ｚ３である。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、スイッチ１６ａを操作して計測を開始したり時間を合わせたりする。このとき、グローブ６１がスイッチ１６ａに接触すると共に、ライダースーツ等の袖がスイッチ１６ａに接近する。よって、部位Ｘ１０と部位Ｚ２及びＺ３とが接近する。

【0084】

部位Ｘ１１はキーシリンダ２１である。部位Ｘ１１に対応する部位Ｚ６はキー３１（操作用物品）である。ライダーＲは、自動二輪車１への乗車時、キー３１を挿入してキーシリンダ２１を操作する。なおこのとき、ライダーＲは、キー３１を介して部位Ｘ１２（キーシリンダ２１）に触れることになる。キー３１がキーシリンダ２１に挿入されている間には、部位Ｘ１１と部位Ｚ６とが接近したままである。したがって、この間、部位Ｘ１１近傍のＮＦＣ通信部５０と部位Ｚ６のＮＦＣ通信部８０とは互いに通信可能な状態である。なお、キーシリンダ２１は、電子機器以外の物品であるキー３１を固定する本発明における非電子機器固定部の一例である。

【0085】

振動アラーム３２がハンドルバー８などに固定される場合には、その固定部位（非電子機器固定部）が部位Ｘ１２に設定される。振動アラーム３２は、振動を検出すると警報を発する警報モードと、警報を発しない通常モードとを選択的に取ることができる。振動アラーム３２にはキー３３（操作用物品）の挿入口が設けられている。振動アラーム３２は、キー３３が挿入口から取り外されているときには警報モードを、キー３３が挿入口に挿入され、所定の位置を取るときには通常モードを取る。そこで、部位Ｘ１２に対応する部位Ｚ７はキー３３に設定される。ライダーＲは、自動二輪車１から離れているときにはキー３３を携行し、自動二輪車１を使用する際にはキー３３を振動アラーム３２の挿入口に挿入して所定の位置を取らせる。なおこのとき、ライダーＲは、キー３３及び振動アラーム３２を介し、振動アラーム３２の固定部位である部位Ｘ１２に触れることになる。そして、自動二輪車１への乗車時にはキー３３は振動アラーム３２の挿入口に挿入されたままである。したがって、この間、部位Ｘ１２近傍のＮＦＣ通信部５０と部位Ｚ７のＮＦＣ通信部８０とは互いに通信可能な状態である。

【0086】

ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）車載器３４がハンドルクラウン６などに固定される場合には、その固定部位（非電子機器固定部）が部位Ｘ１３に設定される。ＥＴＣ車載器３４は、ＥＴＣカード３５が挿入されることにより、高速道路などのゲートを通過する際に、ゲートに設置されたＥＴＣ機器と通信することで自動的に料金を精算する機器である。部位Ｘ１３に対応する部位Ｚ８はＥＴＣカード３５である。ライダーＲは、自動二輪車１から離れているときにはＥＴＣカード３５を携行し、自動二輪車１を使用する際にはＥＴＣカード３５をＥＴＣ車載器３４に挿入する。なおこのとき、ライダーＲは、ＥＴＣカード３５及びＥＴＣ車載器３４を介し、ＥＴＣ車載器３４の固定部位である部位Ｘ１３に触れることになる。そして、自動二輪車１への乗車時にはＥＴＣカード３５はＥＴＣ車載器３４に挿入されたままである。したがって、この間、部位Ｘ１３近傍のＮＦＣ通信部５０と部位Ｚ８のＮＦＣ通信部８０とは互いに通信可能な状態である。

【0087】

以上、ライダーＲが自動二輪車１を使用する各状況において、部位Ｚ１〜Ｚ５に配置されたＮＦＣ通信部８０は、ライダーＲがグローブ６１等の物品を介して、又は、直接的に部位Ｘ１〜Ｘ１０に接触している間にＮＦＣ通信部５０と通信する。これにより、ＥＣＵ４０のデータがＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に転送される。また、部位Ｚ６〜Ｚ８に配置されたＮＦＣ通信部８０は、キー３１、キー３３又はＥＴＣカード３５が部位Ｘ１１のキーシリンダ２１、部位Ｘ１２の振動アラーム３２又は部位Ｘ１３のＥＴＣ車載器３４に挿入されている間にＮＦＣ通信部５０と通信する。これにより、ＥＣＵ４０のデータがＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に転送される。部位Ｚ１〜Ｚ８などの服飾品やアクセサリー類は、ライダーＲの身の回り品であり、同じく身の回り品である携帯端末９０の近くに配置される機会が多い。したがって、ＮＦＣ通信部８０と携帯端末９０側のＮＦＣ通信部９２との通信が確保されやすい。この通信によって、上述の実施形態と同様、ＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に格納されたＥＣＵ４０のデータが携帯端末９０へと取り出される。

【0088】

レーダー探知機やナビゲーションシステム（ナビゲーション装置）など、自動二輪車１に追加で設置される電子機器がある場合には、以下の通り、これらの機器にＮＦＣ通信部８０が設けられてもよい。レーダー探知機は無線電波を探知し、探知結果をライダーＲに音などで報知する。ナビゲーションシステムは、ＧＰＳを搭載し、車両の現在地とその周辺の交通状況をディスプレイに表示する。例えば、図９（ｂ）に示すように、レーダー探知機やナビゲーションシステムなどの電子機器６４（固定用電子機器）がハンドルクラウン６上に固定される場合がある。この場合、電子機器６４が部位Ｚ９に設定される。部位Ｚ９に対応する部位Ｘ１４は、図９（ａ）に示すように、ハンドルクラウン６における電子機器６４の固定部位（電子機器固定部）である。電子機器６４としては、その他、音楽や画像を再生するオーディオ機器、時計、ＥＴＣ車載器などが考えられる。電子機器６４が、例えばハンドルバー８など、ハンドルクラウン６以外に固定されてもよい。この場合、部位Ｘ１４は電子機器６４の各固定部位である。

【0089】

また、ドライブレコーダーなどの電子機器６５（固定用電子機器）が自動二輪車１の車体の前端部に固定される場合には、図９（ａ）に示すように、その固定部位（電子機器固定部）が部位Ｘ１５に設定される。ドライブレコーダーは、ビデオカメラを搭載しており、乗車中に自動二輪車１の前方の状況を自動的に撮影する機器である。この場合、図９（ｂ）に示すように、部位Ｘ１５に対応する部位Ｚ１０が電子機器６５に設定される。電子機器６５としては、ドライブレコーダー以外に、ライダーＲの操作に基づいて静止画や動画を撮影するカメラが考えられる。電子機器６５が、例えばハンドルバー８など、車体の前端部以外に固定されてもよい。この場合、部位Ｘ１５は電子機器６５の各固定部位である。

【0090】

このように、電子機器６４や電子機器６５などの追加の電子機器が自動二輪車１に固定される場合には、少なくとも、これらの電子機器が自動二輪車１に取り付けられる際に部位Ｚ９又はＺ１０に配置されたＮＦＣ通信部８０と部位Ｘ１４又はＸ１５近傍のＮＦＣ通信部５０とが通信する。これにより、ＥＣＵ４０のデータがＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に転送される。なお、ライダーＲによる電子機器の固定行為の後で、これらの電子機器が自動二輪車１に固定された状態にある間に、ＮＦＣ通信部８０とＮＦＣ通信部５０とが通信してもよい。

【0091】

電子機器６４又は６５のＮＦＣ通信部８０からのデータの取り出しは、電子機器６４又は６５が自動二輪車１から取り外された機会に行われてもよい。例えば、ドライブレコーダーやオーディオ機器は、自動二輪車１から取り外された後にＰＣと接続され、ＰＣにおいて情報が閲覧されることがある。このような場合には、これらの機器のＮＦＣ通信部８０からＰＣへとデータが転送されればよい。また、自動二輪車１から取り外された電子機器６４又は６５から携帯電話９０へとＮＦＣ方式の無線通信により取り出されてもよい。さらに、電子機器６４又は６５にＮＦＣ以外の別の通信方式による他の通信機器が備えられている場合には、ＮＦＣ通信部８０のメモリ８３に格納されたデータが上記他の通信機器に送信されるように構成されていてもよい。この場合、上記別の通信方式に基づく通信によってＮＦＣ通信部８０のデータが上記他の通信機器から外部の通信機器へと取り出されてもよい。

【0092】

また、電子機器６４や電子機器６５の動作を確保するため、これらの機器は独自の電力供給源を有するか、自動二輪車１と接続され、自動二輪車１から電力供給を受けるように構成される。したがって、上記独自の電力供給源からの電力か自動二輪車１から電子機器６４又は６５に供給された電力がＮＦＣ通信部８０にも供給されるように、電子機器６４又は６５が構成されていることが好ましい。

【0093】

以上の他、図９（ｂ）に示すように、燃料タンク１４にマグネット等でタンクバッグ６６が取り付けられる場合には、タンクバッグ６６に部位Ｚ１１が設定される。この場合、部位Ｚ１１に対応する部位Ｘ１６は、図９（ａ）に示すように、タンクバッグ６６の固定部位（非電子機器固定部）である燃料タンク１４である。ライダーＲは、自動二輪車１の使用時、タンクバッグ６６を燃料タンク１４に取り付ける。なおこのとき、ライダーＲはタンクバッグ６６を介して部位Ｘ１６に触れることになる。これによって、部位Ｘ１６と部位Ｚ１１が接近する。このとき、ＮＦＣ通信部５０のメモリ５３からＮＦＣ通信部８０のメモリ８３へとＥＣＵ４０のデータが転送される。なお、ライダーＲによるタンクバッグ６６の固定行為の後で、タンクバッグ６６が燃料タンク１４に固定された状態にある間に、ＮＦＣ通信部５０とＮＦＣ通信部８０とが通信してもよい。また、タンクバッグ６６に携帯端末９０が収容された際に、携帯端末９０のＮＦＣ通信部９２とタンクバッグ６６のＮＦＣ通信部８０との間で通信がなされ、ＮＦＣ通信部８０のメモリ８３のデータが携帯端末９０へと取り出される。なお、タンクバッグ６６がクリップなどによって他の部位、例えばハンドルバー８に固定されてもよい。この場合には、部位Ｘ１６がハンドルバー８の固定部位に設定される。

【0094】

また、図１０に示すように、ハンドルバー８にクリップ３６を介して携帯端末９０が固定される場合には、ハンドルバー８における固定部位（電子機器固定部）が部位Ｘ１７に設定される。この場合、部位Ｘ１７近傍のＮＦＣ通信部５０と携帯端末９０のＮＦＣ通信部９２とが直接通信することにより、ＮＦＣ通信部５０のメモリ５３から携帯端末９０へとＥＣＵ４０のデータが取り出される。

【0095】

なお、図９には主に自動二輪車１の左半分及びライダーＲの左半身における車両側接触部位（Ｘ１等）及びＮＦＣ通信部８０の設置部位（Ｚ１等）が図示されている。しかし、自動二輪車１の右半分及びライダーＲの右半身にもこれらの部位と同様に車両側接触部位及びＮＦＣ通信部８０の設置部位が設定されてもよい。

【0096】

［変形例］
以上、本発明の好適な実施の形態及び各種の変形例について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、本明細書における変形例は適宜組み合わせて実施することができる。なお、本明細書において「好ましい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

【0097】

例えば、上述の実施形態では、ＮＦＣ通信部５０には、約１０ｃｍ程度の距離の範囲を通信可能範囲とするＮＦＣ方式が採用されている。しかし、通信可能範囲がこれより広くてもよい。例えば、数十ｃｍまで通信可能範囲が広げられてもよい。また、ＮＦＣ方式以外の近距離無線通信が用いられてもよい。このような通信方式の一例として、近距離型のブルートゥース方式、例えば、クラス３のブルートゥース方式がある。本実施形態の変形例として採用可能な通信方式は、通信可能範囲がある程度制限されたものである。具体的には、その通信可能範囲は、自動二輪車１のある部位を通信可能範囲に含むように通信機器を配置したとしても、その部位に触れたライダーＲの姿勢によっては、ライダーＲの体の一部が通信可能範囲を超えてしまう程度の範囲である。例えば、変形例として採用可能な通信方式に基づく通信機器１５０を、図１１に示すように、ハンドルグリップ９Ｌがその通信可能範囲Ｗ（通信機器１５０からＤ２の距離）内となるように設置したとする。しかしながら、ハンドルグリップ９Ｌに触れたライダーＲの姿勢によっては、図１１に示すように、ライダーＲの体の一部（通信機器１５０からＤ１の距離）が通信可能範囲Ｗを逸脱してしまう。この程度に通信可能範囲Ｗが制限されていることにより、ＮＦＣ通信部５０と同様に、通信機器１５０が小さく且つ薄い構成で済んでいる。よって、本明細書におけるいずれのＮＦＣ方式の通信部や通信機器も、このように通信可能範囲が制限された通信部や通信機器に代えることができる。

【0098】

また、通信可能範囲が車両の大きさ程度に抑えられたさらに別の通信機器がＮＦＣ通信部５０又は通信機器１５０の代わりに用いられてもよい。例えば、左右方向に関してハンドルグリップ９Ｌの左端とハンドルグリップ９Ｒの右端との間の長さよりも通信可能範囲の直径が小さい通信方式が採用された通信機器が用いられてもよい。かかる通信機器も、通信可能範囲が制限されていることにより、ＮＦＣ通信部５０や通信機器１５０と同様に小さく且つ薄い構成で済む。なお、このように車両の大きさ程度に抑えられた通信可能範囲や、ＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲、通信機器１５０の通信可能範囲は単なる一例である。これらの通信可能範囲以外の範囲を通信可能範囲とするさらに別の通信方式が採用されてもよい。例えば、ＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲よりも小さい範囲を通信可能範囲とする通信方式が採用されてもよい。また、ＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲と通信機器１５０の通信可能範囲との間の範囲を通信可能範囲とする通信方式が採用されてもよい。このように、通信可能範囲内の部位に触れたライダーＲの姿勢によっては、ライダーＲの体の一部がその通信可能範囲を超えてしまうような通信方式であれば、どのような通信方式が採用されてもよい。この場合における「ライダーＲの姿勢」とは、図１に示す乗車中の姿勢であってもよいし、図１１に示す降車した状態の姿勢であってもよい。図１の乗車中の姿勢においては、図３（ａ）に示すように、ライダーＲの体の一部が、二点鎖線の円によって示されるＮＦＣ通信部５０の通信可能範囲を超えている。また、図１１の降車した姿勢においては、図１１に示すように、ライダーＲの体の一部がＮＦＣ通信部１５０の通信可能範囲Ｗを超えている。

【0099】

また、上述の実施形態では、ＮＦＣ通信部５０が小さく且つ薄いものであるため、膜５０ｂによって防水性を確保できている。そして、これを利用し、自動二輪車１の狭い内部スペースを避け、ＮＦＣ通信部５０を自動二輪車１の外側に配置している。しかし、ＮＦＣ通信部５０が小さく且つ薄いものであるため、狭い内部スペースに配置することもそれほど困難ではない場合もあり得る。この場合には、ＮＦＣ通信部５０を内部スペースに配置してもよい。例えば、スイッチボックス１７又は１８内にＮＦＣ通信部５０を配置してもよい。この場合、スイッチボックス１７又は１８自体で防水性が確保される。このため、膜５０ｂが省かれてもよい。なお、ＮＦＣ方式とは異なる方式の通信機器が採用された場合にも、上記の通り、通信機器が小さく且つ薄い構成で済む。よって、狭い内部スペースに配置することがそれほど困難ではない場合には、その通信機器を内部スペースに配置してもよい。

【0100】

また、上述の実施形態では、ＮＦＣ通信部５０と通信するＮＦＣ通信部８０が独自の電力供給源を持たないものとしている。しかし、ＮＦＣ通信部８０の代わりに独自の電力供給源を伴うＮＦＣ通信機器が用いられてもよい。この場合には、自動二輪車１側のＮＦＣ通信部から電力供給を受けなくても通信が確保される。例えば、上述のグローブ６１に、ＮＦＣ通信部に電力を供給する電池が設けられてもよい。またこのように独自の電力供給源が設けられる場合には、さらに別の通信方式の通信機器も設けられていてもよい。例えば、グローブ６１にブルートゥース方式の通信機器がさらに設けられてもよい。この場合には、自動二輪車１からグローブ６１のＮＦＣ通信部へと転送されたデータがブルートゥース方式の通信機器によってさらに他の通信機器へと転送されてもよい。

【0101】

また、上述の実施形態では、ＮＦＣ通信部５０がＥＣＵ４０からデータを受け取り、外部のＮＦＣ通信部８０へとそのデータを転送する。しかし、ＮＦＣ通信部５０が外部に転送するデータがＥＣＵ４０のデータではなく、自動二輪車１に搭載された別の電子機器のデータであってもよい。例えば、メーターユニット１６からＮＦＣ通信部５０へと各種の計測値を示すデータが送信され、そのデータが外部へと転送されてもよい。外部からのデータがＮＦＣ通信部５０を介して上記別の電子機器に取り込まれてもよい。

【0102】

また、上述の実施形態では、本体５０ａを覆う樹脂製の膜５０ｂを設けることによりＮＦＣ通信部５０が防水加工されている。しかし、防水加工がなされる場合には、これ以外の方法でなされてもよい。例えば、樹脂製の薄く硬質なケースに本体５０ａが収容されてもよい。また、防水加工に樹脂以外の素材が用いられてもよい。このとき、通信に影響を及ぼしにくい素材が用いられることが好ましい。ただし、アンテナ部５２とそれ以外の部分とで異なる防水加工が施されてもよい。この場合には、アンテナ部５２以外の部分の防水加工に金属などが用いられてもよい。

【0103】

また、上述の実施形態では、ＮＦＣ通信部５０は、アンテナ部５２とそれ以外の部分とが一体に形成されている。しかし、車両側接触部位が通信可能範囲になるようにアンテナ部５２が配置されていれば、それ以外の部位が離れた場所に配置されていてもよい。これと同様に、ＮＦＣ通信部８０においても、アンテナ部８３とそれ以外の部分とが離れた場所に配置されてもよい。

【0104】

上述の実施形態において、ライダーＲがグローブ６１等の物品を、収納部１１ｂや収納部２０ｂなどの収納部に収容する行為が、通信確保のために利用されてもよい。このとき、ライダーＲは物品を介して収納部１１ｂや収納部２０ｂの内部に触れる。このため、収納部１１ｂや収納部２０ｂの内部が車両側接触部位となる。そこで、収納部１１ｂや収納部２０ｂの内部が通信可能範囲となるようにＮＦＣ通信部５０が設けられてもよい。この場合、収納されるグローブ６１等の物品にＮＦＣ通信部８０が設けられればよい。また、携帯端末９０が収納部１１ｂ等に収納される場合には、ＮＦＣ通信部５０から携帯端末９０へとデータが直接転送されてもよい。

【0105】

上述の実施形態において、ナビゲーションシステムやカメラなどの追加の電子機器が自動二輪車１に固定される場合であって、これら追加の電子機器と自動二輪車１内の電子機器とが互いに通信可能に接続される場合には、追加の電子機器から外部の物品へとＮＦＣ方式の無線通信を介してデータを転送するような構成が設けられてもよい。例えば、追加の電子機器がＥＣＵ４０からデータを受け取ると共に、そのデータをＮＦＣ方式の無線通信によって外部に送信可能であってもよい。この場合には、グローブ６１等にＮＦＣ通信部８０を設けることにより、ライダーＲが追加の電子機器を操作した際に、ＮＦＣ方式の無線通信を介して追加の電子機器からＮＦＣ通信部８０へとデータが転送される。

【0106】

上述の実施形態では、セパレートハンドルが採用されているが、本発明のハンドルは、バーハンドルであってもよい。セパレートハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンを介さずにフロントフォークに連結された形式のハンドルである。バーハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンに直接連結された形式のハンドルである。

【0107】

また、上述の実施形態における自動二輪車１の代わりに、図１２に示すスクータ型の自動二輪車１０１が採用されてもよい。そして、ライダーシート１１１の前方であって、ハンドル１０９より下方にフロント収納部１２０が配置されていてもよい。フロント収納部１２０は、開閉スイッチ１２０ａを指で操作することで、図１２のＣ方向に開閉するように自動二輪車１０１の車体に支持されている。フロント収納部１２０は、開かれた状態（二点鎖線の状態）において後方に開口した箱型の形状を有し、閉じられた状態ではほぼ全体が開口も含めて車体内に収容される。この場合、開閉スイッチ１２０ａが通信可能範囲となるように上述のＮＦＣ通信部５０が設けられていれば、例えば上述のグローブ６１を装着したライダーＲが指で開閉スイッチ１２０ａを操作した際に、グローブ６１に設けられたＮＦＣ通信部８０がＮＦＣ通信部５０と通信可能になる。これにより、ＥＣＵ１４０から通信線１４２を介してＮＦＣ通信部５０へと転送されたデータが、さらにＮＦＣ通信部８０へと転送されてもよい。

【符号の説明】

【0108】

１ 自動二輪車
９Ｌ ハンドルグリップ
１１ ライダーシート
１１ａ 開閉スイッチ
１１ｂ 収納部
１３ エンジン
１４ 燃料タンク
１６ メーターユニット
１６ａ スイッチ
１７ スイッチボックス
１８ スイッチボックス
１９ リアグリップ
２１ キーシリンダ
２２ 外装カバー
２３ フットレスト
３１，３３ キー
３２ 振動アラーム
３４ ＥＴＣ車載器
３５ ＥＴＣカード
５０ ＮＦＣ通信部
６１ グローブ
６２ ニーパッド
６３ 靴
６４ 電子機器
６５ 電子機器
６６ タンクバッグ
８０ ＮＦＣ通信部
９０ 携帯端末
９２ ＮＦＣ通信部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】