特許 6145540 自動車のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6145540

(24)【登録日】2017年5月19日

(45)【発行日】2017年6月14日

(54)【発明の名称】自動車のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/27 20160101AFI20170607BHJP

   B60J 10/32 20160101ALI20170607BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20170607BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20170607BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/27

   B60J10/32

   B60J10/16

   B60J10/84

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-115291(P2016-115291)

(22)【出願日】2016年6月9日

【審査請求日】2017年1月10日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】小川 浩史

(72)【発明者】

【氏名】前崎 論

(72)【発明者】

【氏名】米田 佳代

(72)【発明者】

【氏名】永井 啓介

(72)【発明者】

【氏名】谷 卓也

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−３２９６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０３２５４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１１−０７８５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３２４１６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１３７６９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０７２３８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／００−１０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア開口周縁部に沿うとともに内周方向に向かって立設されたフランジに取付けられた車内側側壁，車外側側壁，及びこれらを接続する連結壁からなる断面略Ｕ字状で内方には複数の保持リップが形成された取付基部と、その取付基部の車外側側壁に設けられドアパネル又はドアガラスに弾接するシール部からなるウェザーストリップと、そのウェザーストリップの取付基部の車内側側壁の車内側に設けられた内装部材を備える自動車のシール構造であって、
前記内装部材の端部を、前記ウェザーストリップの取付基部の連結壁に向かって延設するとともに、
前記取付基部の車外側側壁と連結壁の接続部外周に、前記内周方向に向かって突出して前記内装部材の端部を車外側から覆い隠す塊状の突起部を設けてなり、前記突起部の車内外方向の幅を前記突起部の突出長以上にしたことを特徴とする自動車のシール構造。

【請求項2】

前記フランジは、独立して開閉可能な前記ドアガラスが取付けられた開閉自在のバックドアから立設され、前記ウェザーストリップのシール部は前記ドアガラスに弾接することを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。

【請求項3】

前記内装部材の端部は上方から下方に向けて折曲されてなることを特徴とする請求項２に記載の自動車のシール構造。

【請求項4】

前記突起部はスポンジ材からなり、前記取付基部はソリッド材からなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドア開口周縁部に沿って立設されたフランジに取付けられるウェザーストリップの車内側に内装部材が設けられてなる自動車のシール構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

図７に示すように、バックドア１にガラスハッチ２が設定された自動車が知られている。これは、図示しないヒンジを介して上下方向に開閉自在のバックドア１の中央に、独立してヒンジ２ａ，２ｂを介して上下方向に開閉可能にガラスハッチ（ドアガラス）２が取付けられたもので、例えば、図７（ｂ）に示すように、バックドア１を閉じた状態でガラスハッチ２を外側に向けて開放することができる。
そして、バックドア１とガラスハッチ２の間には、図８に示すように、ウェザーストリップ１０が設けられている。

【0003】

ウェザーストリップ１０は、バックドア１におけるガラスハッチ２の開口部の周縁部に沿って立設されたフランジＦに取付けられた車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，及びこれらを接続する連結壁１１ｃからなる断面略コ字状で、内方には複数の保持リップ１１ｄが形成された取付基部１１と、その取付基部１１の車外側側壁１１ｂに設けられガラスハッチ２に弾接する中空シール部１２を備えている。なお、取付基部１１には断面略コ字状の芯材１３が埋設され剛性アップが図られている。

【0004】

また、ウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側側壁１１ａのさらに車内側には内装部材２０が設けられ、内装部材２０の端部２０ａは、取付基部１１の車内側側壁１１ａに対して突き当ての合わせになっている。
このとき、内装部材２０の端部２０ａにバラつきが生じると内装部材２０の端部２０ａと取付基部１１の車内側側壁１１ａの間に隙間が生じるので、ガラスハッチ２の開口部の特に下部の部位では、外部からフランジＦが立設されたドアパネル１ａの色が見えてしまう。また、内装部材２０の端部２０ａも露出するので外観上見栄えが悪いといった問題があった。
さらには、荷物を取り出すときに中空シール部１２に当接して破れを生じるおそれもある。

【0005】

これに対して、バックドア１に関するものではないが、図９及び図１０に示すように、自動車のセンターピラーに立設されたフランジＦＦに取付けられたシーミングウェルト３０に設けられた断面略舌状のリップ部３１で内装部材４０の端部４０ａを覆い隠したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0006】

特許文献１に記載された発明は、シーミングウェルト３０の本体部に当接部３２を形成し、この当接部３２を内装部材４０の端部４０ａに当接することで、シーミングウェルト３０を内装部材４０基準で取付けることができるため、シーミングウェルト３０に形成したリップ部３１に波打ち現象が生じることがなく外観上の見栄えをよくすることができるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実開昭６１−１０１０５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、シーミングウェルト３０に当接部３２をシーミングウェルト３０とリップ部３１とで形成される空間のコーナー部に形成する必要があるので構造が複雑で製造も困難である。
また、図７で示した、バックドア１にガラスハッチ２が設定された自動車の場合、ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付けて建付けの調整をした後に、内装部材２０を組付ける作業工程をすることがあるのでウェザーストリップ１０に対して、図１０に示したようなリップ部３１を設定することはできない。これは、リップ部３１の裏側に内装部材２０の端部２０ａを配置するのが困難なためである。

【0009】

そこで、本発明の目的とするところは、内装部材の位置に多少のバラつきが生じたとしても外観上の見栄えを悪くすることのない自動車のシール構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するために、本発明は、ドア開口周縁部に沿うとともに内周方向に向かって立設されたフランジ（Ｆ）に取付けられた車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及びこれらを接続する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状で内方には複数の保持リップ（１１ｄ）が形成された取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の車外側側壁（１１ｂ）に設けられドアパネル又はドアガラス（２）に弾接するシール部（１２）からなるウェザーストリップ（１０）と、そのウェザーストリップ（１０）の取付基部（１１）の車内側側壁（１１ａ）の車内側に設けられた内装部材（５０）を備える自動車のシール構造であって、
前記内装部材（５０）の端部（５０ａ）を、前記ウェザーストリップ（１０）の取付基部（１１）の連結壁（１１ｃ）に向かって延設するとともに、
前記取付基部（１１）の車外側側壁（１１ｂ）と連結壁（１１ｃ）の接続部外周に、前記内周方向に向かって突出して前記内装部材（５０）の端部（５０ａ）を車外側から覆い隠す塊状の突起部（１００）を設けてなり、前記突起部（１００）の車内外方向の幅（Ｗ）を前記突起部（１００）の突出長（Ｔ）以上にしたことを特徴とする。

【0011】

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）は、独立して開閉可能な前記ドアガラス（２）が取付けられた開閉自在のバックドア（１）から立設され、前記ウェザーストリップ（１０）のシール部（１２）は前記ドアガラス（２）に弾接することを特徴とする。

【0012】

また本発明は、前記内装部材（５０）の端部（５０ａ）は上方から下方に向けて折曲されてなることを特徴とする。

【0013】

また本発明は、前記突起部（１００）はスポンジ材からなり、前記取付基部（１１）はソリッド材からなることを特徴とする。

【0014】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0015】

本発明の自動車のシール構造によれば、ドア開口周縁部に沿って立設されたフランジに取付けられたウェザーストリップの断面略Ｕ字状の取付基部を構成する車内側側壁の車内側に設けられた内装部材の端部を、取付基部の連結壁に向かって延設するとともに、取付基部の車外側側壁と連結壁の接続部外周に、ドア開口の内周方向に向かって突出する、車内外方向の幅を突出長以上にした、塊状の突起部を設けて内装部材の端部を車外側から覆い隠すようにしたので、内装部材の端部が露出することを防止することができる。
また、内装部材のバラつきによりその端部と取付基部との間に隙間が生じても突起部で覆い隠され、外部からドアパネルの色が見えることもない。

【0016】

ここでいう、「突起部」とは、従来例（図１０）で記載したように断面略舌状のリップ部を除くものであることを意味する。
つまり、独立して開閉可能なドアガラス（ガラスハッチ）が取付けられた開閉自在のバックドアを有するタイプの自動車において、バックドアの下部（下辺）から立設されたフランジに取付けられたウェザーストリップのシール部をドアガラスに弾接させるものでは、ウェザーストリップをフランジに取付けた後に内装部材を組付ける建付工程であるため、ウェザーストリップの取付基部に、従来例で示したような、断面略舌状のリップ部を設けることができないが、突起部を取付基部に設けたものでは内装部材を後組みすることは可能である。また、仮に断面略舌状のリップ部を設けることができたとしてもバックドアの下部（下辺）以外では、内装部材の組付け作業の邪魔になったり、小さな曲率半径のコーナーに沿わして組付ける場合に見栄えが悪くなるなどの理由から、リップ部は不要になるので切欠きする必要があるが、本発明のように、突起部を設けたものでは形状が小さく目立ちにくいので切欠きする必要はない。

【0017】

しかも、内装部材の端部は、取付基部の連結壁に向かって延設されていて内装部材の位置を、取付基部に設けられたシール部の位置よりも上方にすることができるので、これによれば、荷物を取り出す時に荷物の引きずりによってシール部を破損させる恐れを回避することができる。

【0018】

また、本発明によれば、内装部材の端部を上方から下方に向けて折曲しているのでその端部を取付基部の連結壁に略垂直方向にして、連結壁に当接させるかあるいは多少の隙間を設けて連結壁に相対向させることができ、これによれば、内装部材の後組みが容易になる。

【0019】

また、本発明によれば、取付基部をソリッド材とするのに対して突起部をスポンジ材とするのでバラつきを一層吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車のシール構造を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図2】図１に示すウェザーストリップの拡大断面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る自動車のシール構造の要部を示す拡大断面図である。

【図4】図３に示す内装部材のウェザーストリップの取付基部に対する位置にバラつきが生じた場合を示す拡大断面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る別の自動車のシール構造の要部を示す拡大断面図である。

【図6】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車のシール構造を示す図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図7】ガラスハッチが取付けられたバックドアを有する自動車を後方から斜視図であり、（ａ）はガラスハッチを閉鎖した状態，（ｂ）はガラスハッチを開放した状態を示す。

【図8】従来例に係る自動車のシール構造を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図9】自動車の外観側面図である。

【図10】従来例に係る別の自動車のシール構造を示す図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

図１乃至図３及び図７を参照して、本発明の実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
これは、図６で示したように、ヒンジ（図示しない）を介して上下方向に開閉自在のバックドア１の中央に、独立してヒンジ２ａ，２ｂを介して上下方向に開閉可能にガラスハッチ（ドアガラス）２が取付けられたタイプの自動車において、バックドア１とガラスハッチ２間をウェザーストリップ１０で塞ぐとともにそのウェザーストリップ１０の車内側に内装部材５０が設けられたシール構造に関するものである。

【0022】

図１に示すように、ウェザーストリップ１０は、バックドア１から立設されたフランジＦに取付けられ、ガラスハッチ２の閉時にその車内側のガラス面に弾接して車内外をシールしている。
フランジＦは、ガラスハッチ２の開口部の周縁（ドア開口周縁部）に沿った全周において内周方向に向かって立設されている。図１のように、ガラスハッチ２の下方にあるバックドア１の下部（下辺）ではフランジＦは上方に向けて立設されている。なお、内装部材５０はバックドア１の内装材でありバックドア１の下部（下辺）に設けられ、上部及び左右横部では設けられていない。バックドア１の開閉時にウェザーストリップ１０及び内装部材５０はバックドア１とともに回転するようになっている。

【0023】

ウェザーストリップ１０は、図２に示すように、取付基部１１と中空シール部１２からなる。
取付基部１１は、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，及びこれら車内側側壁１１ａの端部と車外側側壁１１ｂの端部を接続する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字状で内方には複数（ここでは、車内側側壁１１ａから突設した一つの保持リップ１１ｄ１と車外側側壁１１ｂから突設した二つの保持リップ１１ｄ２，１１ｄ３からなる）の保持リップ１１ｄが形成されている。また、取付基部１１には、断面略Ｕ字状の芯材１３が埋設され剛性をアップさせている。

【0024】

中空シール部１２は、取付基部１１の車外側側壁１１ｂに二つの付け根部が一体成形され、車外側に向けて膨出湾曲している。中空シール部１２の先端には突条部１２ａを設けその突条部１２ａからガラスハッチ２に弾接するようにしているが、突条部１２ａを設けることなく中空断面を略菱形形状又は略円形状にしてもよい。

【0025】

そして、取付基部１１の車外側コーナー部、すなわち、取付基部１１の車外側側壁１１ｂと連結壁１１ｃの接続部外周に突起部１００を設けている。突起部１００は、取付基部１１から内周方向に向かって突出して内装部材５０の端部５０ａを車外側から覆い隠すようになっている。

【0026】

突起部１００は塊状であり、ここでは断面形状において車内側面１００ａを平担面，車外側面１００ｂを曲面とする断面略（１／４）円状のものとした。また突起部１００の車内外方向の幅Ｗを突出長Ｔ以上としている。これにより、ガラスハッチ２の開口部の周縁に沿った全周へウェザーストリップ１０を取付けても、突起部１００が、その突出方向において車内外へ倒れると言った変形がなく、見栄えがよい。なお、その幅Ｗは取付基部１１の幅Ｓの1／４程度としている。
また、突起部１００の形状は特に限定されるものではないが、従来例（図１０のリップ部３１）で示したような、断面略舌状のリップ形状のものは含まれない。すなわち、突起部１００の突出長Ｔが車内外方向の幅Ｗよりも２倍以上に大きいと言った場合の、例えばリップ形状のものは、リップ部の付根から先端までに渡って可撓性を有して取付基部との間で内装部材５０を抑えつけるものであるが、このようなものは、ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付けた後に内装部材５０を組付けることができないか極めて困難性を有する。また、リップ形状を必要としない箇所では、リップ形状をわざわざ切り欠く必要があると言った困難性を有するので採用することが難しい。

【0027】

なお、ウェザーストリップ１０の材質は、特に限定されるわけではないが、ゴム様弾性体であることが望ましく、一般にウェザーストリップに使用されるものと変わらない。例えばＥＰＤＭを主体としたゴムや、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であってオレフィン系熱可塑性エラストマーのＴＰＯやスチレン系熱可塑性エラストマーのＴＰＳが使用される。本実施形態では、突起部１００と中空シール部１２はゴム様弾性体のうちスポンジ材（発泡体）で形成され、その他の取付基部１１の部位はゴム様弾性体のうちソリッド材で形成されている。ウェザーストリップ１０は取付基部１１の連結壁１１ｃをガラスハッチ２の開口部の内周側に向けて組付けるため、コーナー部での折り曲げでは、突起部１００をスポンジ材とすることでコーナー部分の折り曲げが容易となり、突起部１００が邪魔しない。

【0028】

また、図３に示すように、内装部材５０の端部５０ａを、上方から下方に向けて折曲させて、ウェザーストリップ１０の取付基部１１の連結壁１１ｃに向かって延設するようにしている。
より詳細には、内装部材５０は車内側から車外側に緩やかに下降するように延び、その端部５０ａは鈍角θに折曲して取付基部１１の連結壁１１ｃに対して略垂直に、すなわち、フランジＦの延びる方向に略平行に延びて端部５０ａの端面５０ａ１は、連結壁１１ｃの外周面に当接し、端部５０ａの車外側側面５０ａ２は突起部１００の車内側面１００ａに当接している。
なお、内装部材５０の端部５０ａの長さＬ（折曲部から端面５０ａ１までの長さ）は、突起部１００の突出長Ｔよりも長く略２倍に設定している。

【0029】

以上のように構成された自動車のシール構造によれば、内装部材５０の端部５０ａを、ウェザーストリップ１０の取付基部１１の連結壁１１ｃに向かって延設するとともに、取付基部１１の車外側側壁１１ｂと連結壁１１ｃの接続部外周に、内周方向に向かって突出する塊状の突起部１００を設けて内装部材５０の端部５０ａを車外側から覆い隠すようにしたので、内装部材５０の端部５０ａが露出することを防止することができる。

【0030】

また、図４に示したように、内装部材５０のバラつきによりその端部５０ａと取付基部１１との間に隙間、すなわち端部５０ａの端面５０ａ１と連結壁１１ｃ間に弱冠の隙間ｍ、あるいは、端部５０ａの車外側側面５０ａ２と突起部１００の車内側面１００ａ間に弱冠の隙間ｎが生じても、内装部材５０の端部５０ａは突起部１００で完全に覆い隠されるので、外部から内装部材５０の内部（例えばドアパネル１ａ）が見えることもなく見栄えがよい。
また、内装部材５０の端部５０ａが突起部１００の車内側面１００ａを車外側に押したとしても、突起部１００をスポンジ材としているため、この車外側へのバラツキも吸収される。

【0031】

その上、突起部１００の突出量Ｔは僅かで、目立ちにくいので全周に設けても外観上見栄えを悪くすることもない。
また、フランジＦにウェザーストリップ１０を取付けた後に内装部材５０を組付ける場合も容易である。また、このように内装部材５０は後組みとなるため、図４に示したように、内装部材５０の端部５０ａと取付基部１１との間に隙間を予め設けるようにして内装部材５０を設定することもできる。

【0032】

なお、本実施形態では、内装部材５０の端部５０ａを下向きに折曲させるようにしたが、図５に示すように、内装部材５０の端部５０ａを特に曲げることなく一直線状に延ばしたものの端部５０ａの端面５０ａ１を突起部１００の車内側面１００ａに当接させるようにしてもよい。

【0033】

また、本実施形態では、ガラスハッチ２が取付けられたバックドア１を有する自動車に適用した例を説明したが、これに限定されることなく、図６及び図９に示すように、ハードトップ車のサイドドア５の開口周縁部に適用させることも可能である。この場合、取付基部１１の車外側側壁１１ｂに取付けられた中空シール部１２はサイドガラス４に弾接し、内装部材６０の端部６０ａは突起部１００に当接する。また、ハードトップ車に替えてガラスの外縁となるサッシュドアやパネルドアを備えた自動車であっても同様な構造が可能であり、この場合、中空シール部１２はサイドガラス４ではなく図示しないドアパネルに弾接する。

【符号の説明】

【0034】

１ バックドア
１ａ ドアパネル
２ ガラスハッチ（ドアガラス）
２ａ，２ｂ ヒンジ
４ サイドガラス
５ サイドドア
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車内側側壁
１１ｂ 車外側側壁
１１ｃ 連結壁
１１ｄ 保持リップ
１２ 中空シール部
１２ａ 突条部
１３ 芯材
２０ 内装部材
２０ａ 端部
３０ シーミングウェルト
３１ リップ部
３２ 当接部
４０ 内装部材
４０ａ 端部
５０ 内装部材
５０ａ 端部
５０ａ１ 端面
５０ａ２ 車外側側面
６０ 内装部材
６０ａ 端部
１００ 突起部
１００ａ 車内側面
１００ｂ 車外側面
Ｆ フランジ
ＦＦ フランジ

【要約】

【課題】内装部材の位置に多少のバラつきが生じたとしても外観上の見栄えを悪くしない。
【解決手段】ドア開口周縁部に沿うとともに内周方向に向かって立設されたフランジＦに取付けられた車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ，連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字状で内方に保持リップ１１ｄが形成された取付基部１１と、その取付基部１１の車外側側壁１１ｂに設けられドアガラス２に弾接するシール部１２からなるウェザーストリップ１０と、取付基部１１の車内側側壁１１ａの車内側に設けられた内装部材５０を備え、内装部材５０の端部５０ａを、取付基部１１の連結壁１１ｃに向かって延設するとともに、取付基部１１の車外側側壁１１ｂと連結壁１１ｃの接続部外周に、内周方向に向かって突出して内装部材５０の端部５０ａを車外側から覆い隠す突起部１００を設けた。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】