特許 6148097 渡し板

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6148097

(24)【登録日】2017年5月26日

(45)【発行日】2017年6月14日

(54)【発明の名称】渡し板

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/06 20060101AFI20170607BHJP

   E04F 11/06 20060101ALI20170607BHJP

【ＦＩ】

   A61G3/06 705

   E04F11/06

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-152303(P2013-152303)

(22)【出願日】2013年7月23日

(65)【公開番号】特開2015-19993(P2015-19993A)

(43)【公開日】2015年2月2日

【審査請求日】2016年5月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】504447992

【氏名又は名称】株式会社 ジーエーピー

(74)【代理人】

【識別番号】100110629

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 雄一

(74)【代理人】

【識別番号】100166615

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 大輔

(72)【発明者】

【氏名】桑折 真輝

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正満

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 登録実用新案第３１７１６７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１１／０３７２０３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ３／００− ３／０８

５／００− ５／１４

Ｅ０４Ｆ １１／００−１１／０６

Ｂ６１Ｄ ２３／００−２３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表面が使用者を通行させる通行面となる渡し板であって、
相互に対向配置された表板材及び裏板材と、
前記表及び裏板材間に介設された発泡樹脂製の中板材とを備え、
前記表板材は、少なくとも前記通行面を構成する表面が金属製であり前記裏板材よりも剛性の高い薄板からなり、
前記裏板材は、前記表板材よりも靭性の高い樹脂製の薄板からなる、
ことを特徴とする渡し板。

【請求項2】

請求項１記載の渡し板であって、
前記表板材は、樹脂製の芯材と、該芯材の表裏面に接合された金属製の面材とを有する複合薄板である、
ことを特徴とする渡し板。

【請求項3】

請求項１又は２記載の渡し板であって、
前記表板材に用いられる金属は、アルミニウムである、
ことを特徴とする渡し板。

【請求項4】

請求項１〜３の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記表板材の表面を被覆する樹脂シートを備えた、
ことを特徴とする渡し板。

【請求項5】

請求項１〜４の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記裏板材に用いられる樹脂は、ガラス繊維を芯材とする繊維強化プラスチックである、
ことを特徴とする渡し板。

【請求項6】

請求項１〜５の何れか一項に記載の渡し板を一対並設した渡し板組であって、
前記一対の渡し板をヒンジを介して接続して前記一対の渡し板の表面を向かい合わせるように折り畳み可能であり、展開時に前記表面が使用者を通行させる前記通行面となる渡し板組。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車椅子の走行が困難な段差や溝等を解消する渡し板に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、公共施設等では、バリアフリー対策としてエレベータやエスカレータが設置され、或いは階段の傍らに迂回路としてスロープが作られている場合もあり、段差や溝を回避して車椅子の走行が容易に行えるようになってきている。

【0003】

このように社会インフラの整備が進んでいるものの、未だ整備されていない段差や溝は数多く存在する。例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間、或いは住宅の入り口等の段差である。

【0004】

それらの段差等に対しては、携帯用の渡し板を一時的に設置することが行われている。このような携帯用の渡し板は、持ち運びの観点から軽量なものとすることが望まれている。

【0005】

例えば、特許文献１には、複数層の樹脂からなる板状の携帯用のスロープ（渡し板）が開示されている。このスロープは、相互に対向配置された熱硬化性樹脂の薄板からなる表板材及び裏板材間に、発泡樹脂からなる中板材を介設した断面構造を有している。このため、軽量で取扱いやすい携帯用のスロープを実現することができる。また、スロープは、樹脂製の表裏板材が靭性が比較的高く耐衝撃性に優れているため、持ち運び時等の不用意な衝撃による損傷を防止することもできる。

【0006】

しかし、かかるスロープでは、繰り返しの使用によって、車椅子等の通行面を構成する樹脂製の表板材が塑性変形すると共に発泡樹脂製の中板材が表板材の変形に追従して撓み、通行面に轍等が形成されることがあった。

【0007】

このように、特許文献１のスロープでは、繰り返しの使用による通行面の耐久性が低いという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】再表２０１１−３７２０３号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

解決しようとする問題点は、繰り返しの使用による通行面の耐久性が低い点である。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、繰り返しの使用による通行面の耐久性を向上させるために、表面が使用者を通行させる通行面となる渡し板であって、相互に対向配置された表板材及び裏板材と、前記表及び裏板材間に介設された発泡樹脂製の中板材とを備え、前記表板材は、少なくとも前記通行面を構成する表面が金属製であり前記裏板材よりも剛性の高い薄板からなり、前記裏板材は、前記表板材よりも靭性の高い樹脂製の薄板からなることを渡し板の最も主要な特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、表板材の金属製の表面によって通行面を構成することで、車椅子等が走行しても塑性変形が起きにくく、繰り返しの使用による通行面の耐久性を向上させることができる。

【0012】

しかも、樹脂製の裏板材を不用意な衝撃が入力されやすい方向に向けて取り扱うことができ、表板材を保護して不用意な衝撃による損傷を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一対の渡し板を有する渡し板を示す一部分解斜視図である（実施例１）。

【図2】図１の渡し板の平面図である（実施例１）。

【図3】図１の渡し板の折りたたみ状態を示す斜視図である（実施例１）。

【図4】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図である（実施例１）。

【図5】図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である（実施例１）。

【図6】表板材の断面構造を示す概略図である（実施例１）。

【図7】図２の渡し板の一方の渡し板の要部拡大平面図である（実施例１）。

【図8】図７のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視に係る断面図である（実施例１）。

【図9】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視に係る断面図である（実施例１）。

【発明を実施するための最良の形態】

【0014】

繰り返しの使用による通行面の耐久性を向上させるという目的を、表板材が少なくとも通行面を構成する表面が金属製であり裏板材よりも剛性の高い薄板で構成し、裏板材が表板材よりも靭性の高い樹脂製の薄板で構成することで実現した。

【0015】

表板材は、樹脂製の芯材と、該芯材の表裏面に接合された金属製の面材とを有する複合薄板とするのが好ましい。さらに好ましくは、表板材に用いられる金属をアルミニウムとし、また、表板材の表面を樹脂シートによって被覆する。

【0016】

また、裏板材に用いられる樹脂は、ガラス繊維を芯材とする繊維強化プラスチックであるのが好ましい。

【0017】

かかる構成の渡し板は、一又は複数を用途に応じて適宜用いることができ、例えば一対の渡し板相互をヒンジによって折りたたみ自在に結合した渡し板組として用いるのが好ましい。

【0018】

以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。

【実施例1】

【0019】

［渡し板組の構成］
図１は、一対の渡し板を有する渡し板組を示す一部分解斜視図、図２は、図１の渡し板組の平面図、図３は、図１の渡し板組の折りたたみ状態の渡し板組を示す斜視図である。

【0020】

渡し板組１は、例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間等、或いは住宅の入り口等の段差を解消するために一時的に設置されるものである。

【0021】

本実施例の渡し板組１は、図１及び図２のように、一対の渡し板３ａ，３ｂを幅方向に併設し、それらの渡し板３ａ，３ｂの幅方向端部間が可撓性の帯状ヒンジ５によって結合されている。この渡し板組１は、ヒンジ５を支点に二つ折りにして、渡し板３ａ，３ｂを向い合せるように折りたたむことができるようになっている。渡し板組１を使用する際には、図３の折りたたみ状態で搬送され、設置場所において図１及び図２のように展開される。

【0022】

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である。

【0023】

渡し板３ａ，３ｂは、略対称な構成となっており、以下の説明においては、一方の渡し板３ａについてのみ構成を説明する。

【0024】

渡し板３ａは、図１〜図５のように、板状の本体部７と、幅方向両側の一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂと、長手方向両側のエンドフレーム部である一対のスペーサ１９ａ，１９ｂと、保持部材としての一対のキャップ１１ａ，１１ｂとを備えている。
［本体部］
本体部７は、図１、図４及び図５のように、表板材１３及び裏板材１５間に中板材１７を介設した断面構造を有している。

【0025】

表板材１３及び裏板材１５は、相互に対向配置された矩形板状体である。表板材１３は、長手方向の中間部２１が全体として平坦に形成されており、中間部２１に対する端部２３，２５側が裏板材１５に対して対向方向で漸次近接するように傾斜している。なお、裏板材１５は、長手方向の全体にわたって平坦に形成されている。

【0026】

表板材１３は、少なくとも車椅子等の通行面を構成する表面が金属製であり、裏板材１５よりも剛性の高い薄板からなる。本実施例の表板材１３は、例えばアルポリック（登録商標）等の複合薄板で構成されている。

【0027】

図６は、表板材の断面構造を示す概略図である。

【0028】

表板材１３は、図６のように、樹脂製の芯材１４と、この芯材１４の表裏面に接合された金属製の面材１６ａ，１６ａとを有している。芯材１４の材質は、例えばポリエチレン等であり、面材１６ａ，１６ａの材質は、例えばアルミニウム等である。なお、表板材１３の材質は、通行面を構成する表面が金属製であり、裏板材１５よりも剛性の高い限り、適宜選択することが可能である。例えば、表板材１３全体をアルミニウム等の金属で構成することも可能である。

【0029】

表板材１３の板厚は、例えば１ｍｍ±０．２ｍｍ等に設定されており、面材１６ａ，１６ａが０．１２ｍｍ程度、芯材１４が０．７６ｍｍ程度となっている。表板材１３の曲げ弾性率は、３．７５×１０^４Ｎ／ｍｍ^２程度、引張強度は、７３Ｎ／ｍｍ^２程度である。

【0030】

裏板材１５は、表板材１３よりも靭性の高い樹脂製の薄板からなる。本実施例の裏板材１５は、ガラス繊維を芯材とする繊維強化プラスチックからなる。ただし、裏板材１５の材質は、表板材１３よりも靭性の高い樹脂製である限り、適宜選択することが可能である。

【0031】

裏板材１５の板厚は、表板材１３と同一又は同程度であり、本実施例で例えば０．７ｍｍ±０．２ｍｍ又は０．８ｍｍ±０．２ｍｍ等に設定されている。裏板材１５の曲げ強さは、１６６ＭＰａ程度、引張強さは、７５ＭＰａ程度である。

【0032】

かかる構成により、表板材１３は、裏板材１５よりも耐荷重性が高く、裏板材１５は、表板材１３よりも耐衝撃性が高くなっている。

【0033】

表板材１３の表面には、略全体にわたって、ポリ塩化ビニル等からなる軟質滑り止め用の樹脂シート２７が接着により固定されている（図１参照）。これにより、樹脂シート２７は、表板材１３の表面を被覆し、表板材１３の表面上で車椅子等の通行面を構成する。表板材１３は、剛性が高いが靭性が比較的低く衝撃によって損傷しやすいので、樹脂シート２７は、その表板材１３を保護する役割も果たす。

【0034】

樹脂シート２７上には、幅方向外側（一側）に、長手方向に沿って車椅子等の走行を案内するマーク２９が描かれている。

【0035】

中板材１７は、例えば発泡スチロール等の可撓性を有する発泡樹脂からなり、図１、図４及び図５のように、表板材１３及び裏板材１５よりも板厚の厚い矩形板状に形成されている。中板材１７の表裏面には、それぞれ表板材１３及び裏板材１５が接着により取り付けられている。

【0036】

この接着では、中板材１７と表板材１３及び裏板材１５との各界面で接着剤のムラを完全に無くすことは困難であり、各界面に空気が溜まりやすい。この溜まった空気による空気層は、表板材１３及び裏板材１５を中板材１７の板厚方向で外側に押圧することになる。これに対し、本実施例では、表板材１３の剛性が高いので、空気層によって押圧されても表板材１３上の通行面が膨らむことが少ない。

【0037】

中板材１７の長手方向の端部３１，３３では、表板材１３の端部２３，２５側の傾斜に応じて漸次板厚が薄くなっている。この中板材１７の端部３１，３３は、表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７に対して長手方向内側に配置されている（図４参照）。

【0038】

これにより、中板材１７の端部３１，３３に対する長手方向外側で、上記対向方向での表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７間に凹部３９ａ，３９ｂが区画されている。この凹部３９ａ，３９ｂを介し、本体部７の長手方向両側にスペーサ１９ａ，１９ｂが取り付けられている。
［スペーサ］
スペーサ１９ａ，１９ｂは、図１、図４及び図５のように、略対称に構成されている。このため、以下においては、一方のスペーサ１９ａについてのみ構成を説明する（図５参照）。

【0039】

スペーサ１９ａは、例えばアルミニウム等の金属の押し出し成型品からなり、中板材１７よりも高剛性となっている。このスペーサ１９ａは、全体として略断面楔状に形成され、基端部４１及び先端部４３を有している。

【0040】

スペーサ１９ａの基端部４１は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａ内に挿入固定されている。具体的には、基端部４１は凹部３９ａに対応した断面を有し、表面が表板材１３の傾斜に応じて漸次傾斜し、裏面が裏板材１５に沿って平坦になっている。なお、基端部４１の基端面では、肉抜き部４５が形成されて軽量化が図られている。

【0041】

基端部４１の表裏面には、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が接着により各別に固定されている。この基端部４１の表裏面は、後述する先端部４３の表裏面に対して段差を有しており、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５を各別に入れ込む表裏の段差部４７ａ，４７ｂを構成している。なお、基端部４１の表裏面には、接着剤を保持するための溝４９ａ，４９ｂ，４９ｃが形成されている。

【0042】

スペーサ１９ａの先端部４３は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａに対し、長手方向外側に突出している。先端部４３の表裏面は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が基端部４１の段差部４７ａ，４７ｂに入れ込まれていることによって、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５表面に段差無く遷移している。

【0043】

この先端部４３は、長手方向外側へ向けて上記対向方向での板厚が漸次薄くなっている。これにより、先端部４３は、車椅子等の乗り降りを円滑に行わせる斜面部を構成する。

【0044】

また、スペーサ１９ａの先端部４３は、基端部４１に対して表板材１３及び裏板材１５の凹部３９ａ外で上記対向方向に屈曲している。これにより、渡し板３ａを設置する際に、設置先の段差等に安定性して係合させることができる。なお、スペーサ１９ｂの先端部４３には屈曲がない（図４参照）。
［サイドフレーム部］
図７は、図２の渡し板組の一方の渡し板の要部拡大平面図、図８は、図７のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視に係る断面図、図９は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視に係る断面図である。

【0045】

サイドフレーム部９ａ，９ｂは、図１、図２、及び図７〜図９のように、幅方向両側に長手方向に沿って取り付けられている。サイドフレーム部９ａ，９ｂは、例えばアルミニウム等の金属からなり、断面コ字状のチャンネル形状に形成されている。これらサイドフレーム部９ａ，９ｂは、本体部７の幅方向両側に外嵌している。サイドフレーム部９ａ，９ｂは、樹脂シート２７の幅方向端部を挟み込んでいる。これにより、樹脂シート２７は、長期使用時や太陽光での熱によるズレが防止される。

【0046】

幅方向外側のサイドフレーム部９ａは、内周側に本体部７の板厚方向に突出する凸部６５ａ，６５ｂを備えている。凸部６５ａ，６５ｂは、本体部７の幅方向の端部に突き当たり、サイドフレーム部９ａの内周側に本体部７の幅方向端部に対する内部空間Ｓを確保する。

【0047】

サイドフレーム部９ａ，９ｂは、ビス等によって本体部７及びスペーサ１９ａ，１９ｂに締結固定されている（図１参照）。サイドフレーム部９ａ，９ｂのスペーサ１９ａ，１９ｂへの締結は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部間において行われる。具体的には、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部４３から基端部４１が、幅方向の両側において対応するサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部に締結される。このため、スペーサ１９ａ，１９ｂは、サイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する長手方向の端部間を結合した構成となっている。

【0048】

幅方向外側のサイドフレーム部９ａには、側壁部５１が本体部７の板厚方向に突出すると共に長手方向に沿って延設されている。なお、サイドフレーム部９ｂにも側壁部５１を設ける構成としても良い。従って、側壁部５１は、一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの少なくとも一方に設けられる。

【0049】

側壁部５１は、車椅子等の脱輪を防止するようになっている。側壁部５１の先端部は、断面形状が膨出するように形成されている。この側壁部５１の先端部には、ポリ塩化ビニル等からなる軟質樹脂カバー５３が外嵌している。また、サイドフレーム部９ａには、持ち運び用の取っ手５５及び渡し板組１の折りたたみ状態を保持するためのバンド５４が取り付けられている。幅方向内側のサイドフレーム部９ｂは、ヒンジ５に結合されている。
［キャップ］
キャップ１１ａ，１１ｂは、図１及び図２のように、渡し板３ａの長手方向の両端部にそれぞれ設けられている。キャップ１１ａ，１１ｂは、略対象な構成となっているので、一方のキャップ１１ａについてのみ構成を説明する。

【0050】

キャップ１１ａは、例えばエラストマー等の熱可塑性の樹脂からなっている。キャップ１１ａは、図７のように、全体として平面コ字状に形成され、キャップ本体５７と、幅方向両側の一対の突出部５９，６１とを一体に備えている。

【0051】

キャップ本体５７は、図５及び図７のように、本体部７の板厚方向で対向する一対の対向板部６７ａ，６７ｂを、本体部７の長手方向での先端において一体に結合してなる。一対の対向板部６７ａ，６７ｂは、本体部７の幅方向に延設された矩形板状に形成されている。一対の対向板部６７ａ，６７ｂ間には、嵌合凹部６９が設けられている。

【0052】

嵌合凹部６９には、渡し板３ａのスペーサ１９ａの先端部４３から本体部７の表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５までが嵌合している。この範囲において、キャップ本体５７は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部も嵌合凹部６９内に嵌合させている。

【0053】

従って、キャップ本体５７は、スペーサ１９ａ及びサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部を含む端部領域Ｒの外周に嵌合し、その端部領域Ｒを一体的に保持している。

【0054】

本実施例では、キャップ本体５７が端部領域Ｒから隣接する本体部７の長手方向端部にわたって延設された構成となっており、端部領域Ｒ及び本体部７を一体的に保持している。

【0055】

なお、キャップ本体５７の表面及び裏面には、滑り止め用の凹凸部６３が形成されており、設置先や車椅子等に対するグリップとして機能する。

【0056】

突出部５９，６１は、キャップ本体５７に一体に形成されている。突出部５９，６１は、図７〜図９のように、キャップ本体５７の幅方向の両側からサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部に沿って突出すると共にそのサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部を幅方向外側から挟持する。

【0057】

本実施例の突出部５９，６１は、断面が略Ｌ字状に形成されてサイドフレーム部９ａ，９ｂに外嵌している。幅方向外側の突出部５９は、本体部７の表面側に位置する内周面に長手方向に沿った係止凹部７１を備え、サイドフレーム部９ａの表面に形成された係止凸部７３に係合している。

【0058】

突出部５９，６１は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部から本体部７の中間部の一部に対応する部分まで長手方向に沿って延設されている。幅方向外側の突出部５９には、嵌合壁部７５が一体に設けられている。

【0059】

嵌合壁部７５は、側壁部５１に対応して本体部７の板厚方向に突設され、中空状の内周側に側壁部５１を嵌合させる。これにより、嵌合壁部７５は、側壁部５１の外周の一部を被覆している。
［渡し板の作用等］
（搬送及び設置）
かかる構成の本実施例の渡し板組１は、上記のとおり、図３のように折りたたんだ状態で取っ手５５を把持して持ち運ぶことができる。このとき、本実施例の渡し板組１では、両渡し板３ａ，３ｂの本体部７の樹脂製の裏板材１５が外面を構成するので、耐衝撃性が高く、不用意な衝撃が入力されても損傷を防止することができる。

【0060】

また、裏板材１５に衝撃が入力された場合は、中板材１７を介して表板材１３に衝撃が伝達され、その反力が表板材１３から中板材１７を介して裏板材１５に入力される。このため、裏板材１５は、表板材１３からの反力によって衝撃による塑性変形が抑制される。

【0061】

渡し板組１を設置する際には、図１及び図２のように展開して、渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側のスペーサ１９ａの先端部４３を、キャップ１１ａを介して設置先の段差等に係合させる。

【0062】

この係合は、渡し板３ａ，３ｂの本体部７の裏板材１５側で行われるが、本体部７の裏板材１５が耐衝撃性が高いので、設置先の段差等によって不用意な衝撃が入力されても損傷することが防止されると共に上記同様に衝撃に対する反力で裏板材１５の塑性変形が抑制される。

【0063】

従って、本実施例の渡し板組１では、持ち運び時及び設置時の双方において、不用意な損傷が防止され、取り扱いを極めて容易にすることができる。

【0064】

（使用）
こうして設置された渡し板組１は、長手方向の何れか一方の端部から車椅子等を乗り上げさせて本体部７上を走行させることになる。本実施例では、表板材１３の金属製の表面が通行面を構成するため、車椅子等が走行しても樹脂の場合と比較して塑性変形が起きにくい。従って、繰り返しの使用による通行面の耐久性を向上させることができる。

【0065】

また、本実施例では、本体部７に対する負荷を低減するようになっている。なお、以下においては、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側での作用について図５，図７〜図９を参照して説明するが、他端側も同様である。

【0066】

車椅子等の乗り上げの際は、まず車椅子等の車輪等が図５の渡し板３ａ，３ｂのキャップ１１ａを介して本体部７のスペーサ１９ａの先端部４３上に乗り上げる。このため、乗り上げによる衝撃がスペーサ１９ａの先端部４３に入力され、本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力を抑制できる。

【0067】

このとき、本実施例では、図５，図７〜図９のように、端部領域Ｒであるスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部とがキャップ１１ａにより一体的に保持されているので、スペーサ１９ａ側に入力された衝撃をサイドフレーム部９ａ，９ｂに分散することができる。同時に、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部との結合部分への負荷を軽減することもできる。

【0068】

また、キャップ１１ａは、端部領域Ｒから隣接する本体部７の長手方向端部を一体的に保持しているので、スペーサ１９ａ側に入力された衝撃を本体部７側にも分散することができ、且つスペーサ１９ａ及びフレーム部９ａ，９ｂと本体部７との結合部分への負荷をも軽減することができる。

【0069】

また、キャップ１１ａは、車椅子等の乗り上げによって、図８及び図９の幅方向両側の突出部５９，６１がキャップ本体５７に対して本体部７の表面側に浮き上がろうとする。このとき、突出部５９，６１は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部を幅方向外側から挟持しているので、浮き上がろうとする力がサイドフレーム部９ａ，９ｂを幅方向内側に押圧することになる。従って、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を強固にする。

【0070】

さらに、キャップ１１ａは、突出部５９が嵌合壁部７５の内周側に側壁部５１を嵌合させているので、捻れ等に強く、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を確実に行うことができる。

【0071】

また、スペーサ１９ａの先端部４３は、図５のように、乗り上げを円滑に行わせる斜面部を構成しているので、乗り上げ時の衝撃を低減することもできる。従って、より確実に本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力が抑制される。

【0072】

乗り上げが進むと、車椅子の車輪等が図５の本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５上を走行するが、それら表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５がスペーサ１９ａの基端部４１によって撓まずに支持される。このため、表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する曲げ等による応力の発生が抑制される。

【0073】

このときも、上記同様に、スペーサ１９ａの基端部４１や本体部７に入力された衝撃を上記同様に分散することができると共にスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部との結合部分やそれらと本体部７との結合部分への負荷を軽減することができる。

【0074】

加えて、上記同様に、キャップ１１ａの突出部５９，６１によってスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を強固にすることができると共に嵌合壁部７５によってスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を確実に行うことができる。

【0075】

こうして本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に負荷をかけることなく、極めて円滑に車椅子等の乗り上げを行わせることができる。

【0076】

渡し板３ａ，３ｂ上へ乗り上げた後は、車椅子等が渡し板３ａ，３ｂの本体部７上を長手方向に沿って走行する。この走行時には、本体部７の通行面を構成する樹脂シート２７にマーク２９が描かれているので、車椅子等の利用者にマーク２９を意識させることで車椅子等を側壁部５１に接触させることなく円滑に案内できる。

【0077】

本体部７を走行した車椅子等は、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの他方の端部から降ろされることになる。車椅子等を降ろす際は、上記乗り上げ時とは逆の手順で負荷の低減が行われる。
［実施例１の効果］
本実施例は、表面が使用者を通行させる通行面となる渡し板３ａ，３ｂであって、相互に対向配置された表板材１３及び裏板材１５と、表及び裏板材１３，１５間に介設された発泡樹脂製の中板材１７とを備え、表板材１３が、少なくとも通行面を構成する表面が金属製であり裏板材１５よりも剛性の高い薄板からなり、裏板材１５が、表板材１３よりも靭性の高い樹脂製の薄板からなる。

【0078】

従って、本実施例では、通行面が車椅子等が走行しても樹脂の場合と比較して塑性変形が起きにくく、繰り返しの使用による通行面の耐久性を向上させることができる。

【0079】

しかも、本実施例の渡し板３ａ，３ｂでは、持ち運び時や設置時等に樹脂製の裏板材１５を不用意な衝撃が入力されやすい方向に向けて取り扱うことができ、不用意な衝撃による損傷を抑制することが可能となる。特に、裏板材１５よりも剛性が高い表板材１３が衝撃により損傷しやすいので、表板材１３を保護することができる。

【0080】

また、裏板材１５に衝撃が入力された場合は、中板材１７を介して表板材１３に衝撃が伝達され、その反力が表板材１３から中板材１７を介して裏板材１５に入力される。このため、本実施例では、表板材１３からの反力により衝撃による裏板材１５の塑性変形を抑制できる。

【0081】

また、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、表板材１３が、樹脂製の芯材１４と、該芯材１４の表裏面に接合された金属製の面材１６ａ，１６ｂとを有する複合薄板であるから、より確実に通行面の耐久性を向上することができる。

【0082】

また、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、表板材１３に用いられる金属がアルミニウムであるから、より確実に通行面の耐久性を向上することができる。

【0083】

本実施例渡し板３ａ，３ｂは、表板材１３の表面を被覆する滑り止め用の樹脂シート７を備えたから、車椅子等の滑り止めを行うことができながら、衝撃によって損傷しやすい表板材１３を保護することもできる。

【0084】

裏板材１５に用いられる樹脂がガラス繊維を芯材とする繊維強化プラスチックであるから、不用意な衝撃による損傷を抑制することが可能となる。

【0085】

本実施例の渡し板組１は、一対の渡し板３ａ，３ｂをヒンジ５を介して接続して、一対の渡し板３ａ，３ｂの表面を向かい合わせるように折り畳み可能であり、展開時に表面が使用者を通行させる通行面となる。

【0086】

従って、渡し板組１では、折り畳むことで、渡し板３ａ，３ｂの裏板材１５を外側に向けて位置させることができ、確実に渡し板３ａ，３ｂの表板材１３を保護することができ、確実に不用意な衝撃による損傷を抑制することが可能となる。

【0087】

結果として、本実施例では、ユーザーが損傷を意識することなく、渡し板組１の持ち運びを極めて容易に行わせることが可能となる。

【符号の説明】

【0088】

１ 渡し板組
３ａ，３ｂ 渡し板
５ ヒンジ
７ 本体部
９ａ，９ｂ サイドフレーム部
１１ａ，１１ｂ キャップ（保持部材）
１３ 表板材
１４ 芯材
１５ 裏板材
１６ａ，１６ｂ 面材
１７ 中板材
１９ａ，１９ｂ スペーサ（エンドフレーム部）
２３，２５ 端部（表板材）
２７ 樹脂シート
３１，３３ 端部（中板材）
３５，３７ 端部（裏板材）
３９ａ，３９ｂ 凹部
４１ 基端部（スペーサ）
４３ 先端部（スペーサ）
５１ 側壁部
５９，６１ 突出部
７５ 嵌合壁部
Ｒ 端部領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】