特許 6150928 ブレードラバー、ワイパーブレード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6150928

(24)【登録日】2017年6月2日

(45)【発行日】2017年6月21日

(54)【発明の名称】ブレードラバー、ワイパーブレード

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20170612BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/38 B

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-111907(P2016-111907)

(22)【出願日】2016年6月3日

【審査請求日】2016年6月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】316007034

【氏名又は名称】林 英樹

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 英樹

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１７２５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５３４１９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２９６７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０１７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０９１０７５５３（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／３８−１／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホルダに支持される頭部と、車両の払拭面を払拭する払拭部と、を備える長尺状のブレードラバーであって、
前記払拭部では、前記ホルダを介してワイパーアームにより前記払拭面に押し付けられた際に前記払拭面への押当力が作用し、
前記払拭部は、長尺方向に直交する幅方向の厚さが全長に渡り均一とされた箇所と、
前記箇所の表面を基準面として、前記押当力の長尺方向における増加に応じて幅方向の厚さを前記基準面から滑らかに増加させる拡幅部と、を有することを特徴とするブレードラバー。

【請求項2】

前記頭部では、長尺方向における中央に前記ホルダを介して前記ワイパーアームが取り付けられ、
前記拡幅部は、長尺方向における前記払拭部の中央に設けられ、幅方向の厚さの増加の態様を前記払拭部の中央を中心とする長尺方向の両側で対称とすることを特徴とする請求項１に記載のブレードラバー。

【請求項3】

前記拡幅部は、前記基準面からサインカーブ状に前記払拭部の厚さを変化させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレードラバー。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレードラバーであって、
さらに、前記頭部と前記払拭部とを繋ぐ首部と、前記首部から幅方向に突出するフランジ部と、を備え、
前記払拭部は、前記払拭面に触れる払拭箇所が先端に設けられて撓み変形が可能な可撓箇所と、前記可撓箇所の前記払拭面に対する傾倒角度を規定すべく前記フランジ部に接する接触箇所と、を有し、
前記拡幅部は、前記接触箇所に隣接し前記払拭部の前記フランジ部との接触面積を増加させる面積増加部分と、前記可撓箇所の撓み変形を抑制する撓み抑制部分と、を有することを特徴とするブレードラバー。

【請求項5】

前記拡幅部は、幅方向で往復移動される際の前記車両の走行に伴い前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を復路としかつ反対方向を往路として、前記復路における進行方向後側に突出して設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のブレードラバー。

【請求項6】

前記拡幅部は、幅方向で往復移動される際の前記車両の走行に伴い前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を復路としかつ反対方向を往路として、前記往路における進行方向後側に突出して設けられることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のブレードラバー。

【請求項7】

前記払拭部は、前記ワイパーアームからの押し付け力が弓なりに湾曲した長尺なばね板部材により長尺方向に分散されて前記払拭面に押し付けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のブレードラバー。

【請求項8】

請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のブレードラバーと、前記ホルダと、前記ホルダを前記ワイパーアームに取り付ける取付機構と、を備えることを特徴とするワイパーブレード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のワイパーアームに装着されて払拭面を払拭するブレードラバー、およびそれを備えるワイパーブレードに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を払拭する長尺なブレードラバーを備えるワイパーブレードを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードでは、弓なりに湾曲した長尺なばね板部材としてのバーティブラを設けてブレードラバーを湾曲させ、その中間位置に設けた取付機構を介して車両のワイパーアームに連結されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

このワイパーブレードは、ワイパーアームから受けた押し当て力を、ブレードラバーに設けたバーティブラが長尺方向に分散して均等化して、ブレードラバー（払拭部）をその全長に渡り略均一な力で払拭面に押し当てる。このため、ワイパーアームの往復動に伴ってブレードラバー（払拭部）が払拭面上を往復動することで払拭面を良好に払拭する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２００２−５３１３２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記した構成のワイパーブレードでは、使用していくと、ジャダー（ビビり音）が生じたりブレードラバーの中間位置近傍の拭き残しが生じたりする。このことは、ブレードラバーの払拭部において、中間位置近傍の摩耗の態様が他の位置とは異なることが原因と考えられる。

【0006】

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、使用していっても払拭面を適切に払拭できるブレードラバーを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のブレードラバーは、ホルダに支持される頭部と、車両の払拭面を払拭する払拭部と、を備える長尺状のブレードラバーであって、前記払拭部は、長尺方向に直交する幅方向での厚さが全長に渡り均一であり、前記ホルダを介してワイパーアームにより前記払拭面に押し付けられた際の長尺方向における前記払拭面への押当力の増減に応じて幅方向での厚さを滑らかに増加させる拡幅部を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のブレードラバーによれば、使用していっても払拭面を適切に払拭できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係るブレードラバーの一実施形態に係る実施例１のブレードラバー２０を備えるワイパーブレード１０を装着した車両Ｃを示す模式的な斜視図である。

【図2】ワイパーブレード１０を示す模式的な斜視図である。

【図3】ワイパーブレード１０の構成を分解して示す説明図である。

【図4】ブレードラバー２０を復路Ｂにおける進行方向後側から見た様子を示す模式的な斜視図であり、中間位置近傍を部分的に拡大して示す。

【図5】図４に示すＩ−Ｉ線に沿って得た断面にホルダ１２を設けた様子を示す説明図である。

【図6】図４に示すII−II線に沿って得た断面にホルダ１２を設けた様子を示す説明図である。

【図7】払拭部２１の長尺方向での各位置における払拭面Ｓへの押当力Ｐ（ｇ）を示すグラフであり、縦軸を押当力Ｐ（ｇ）とし、横軸を長尺方向におけるブレードラバー２０の中央を原点とする長さＬ（ｍｍ）としている。

【図8】復路Ｂにおいて、ブレードラバー２０が傾倒する様子を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本発明に係るブレードラバーの一例としてのブレードラバー２０をワイパーブレードの一例としてのワイパーブレード１０に適用した実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図２では、ワイパーブレード１０の構成の理解を容易とするために、平坦な状態とした様子を模式的に示し、図４では、ブレードラバー２０の構成の理解を容易とするために、平坦な状態とした様子を模式的に示す。また、図２、図３、図４では、拡幅部３０の構成の理解を容易とするために、突出の態様を強調して示しており、必ずしも実際の態様や他の図面と一致しない。

【実施例1】

【0011】

まず、実施例１のブレードラバー２０を備えるワイパーブレード１０を用いたワイパーの全体構成について説明する。ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃのフロントガラスを払拭面Ｓとすべく、車両Ｃに設けたワイパーアーム１１に取り付けられる。そのワイパーアーム１１は、車両Ｃに設けたワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされる。また、ワイパーアーム１１は、後述するように取付機構１３およびホルダ１２を介して取り付けられたワイパーブレード１０（そのブレードラバー２０）を払拭面Ｓに押し付ける機能を有する。

【0012】

ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム１１が往復移動されると、ワイパーアーム１１およびワイパーブレード１０の長尺方向と交差する幅方向を進行方向とするように、払拭面Ｓに沿って往復移動することで払拭面Ｓを払拭する。実施例１では、往復移動において、ワイパーブレード１０の静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと移動する方向を往路Ｇとし、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと移動する方向を復路Ｂとする。ここで、払拭面Ｓ上には、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃの外形輪郭に沿う走行風Ｗが生じる。実施例１では、払拭面Ｓを車両Ｃのフロントガラスとしているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上で車両Ｃの前方から後方へ向かう。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動し、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動する。

【0013】

このワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー２０と、それを支持するホルダ１２と、ホルダ１２をワイパーアーム１１に取り付ける取付機構１３と、を備える。

【0014】

ブレードラバー２０は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを払拭できる弾性部材で形成され、長尺形状を呈する。このブレードラバー２０は、図４および図５に示すように、払拭面Ｓに宛がわれる払拭部２１と、払拭部２１の上方に位置する頭部２２と、その頭部２２よりも狭い幅で当該頭部２２および払拭部２１を繋ぐ首部２３と、首部２３から幅方向に突出する一対のフランジ部２４と、を有する。払拭部２１の断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部２２の断面形状は、矩形状を呈する。首部２３は、払拭部２１と頭部２２との間に凹部を形成し、フランジ部２４は、頭部２２の下面と平行に首部２３から突出する。払拭部２１は、その下部（先端部）が撓み変形が可能な可撓箇所２５となり、その下端の払拭箇所２６で払拭面Ｓに触れ、その払拭箇所２６が払拭面Ｓを払拭する。このブレードラバー２０は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。

【0015】

ブレードラバー２０では、ワイパーアーム１１により払拭面Ｓに押し付けられた状態で反転される際、すなわち払拭面Ｓ上での移動方向が反対側へと変化（往路Ｇと復路Ｂとの折り返し）する際、首部２３が湾曲されつつ可撓箇所２５が払拭面Ｓに倣うように湾曲される。このとき、払拭部２１の上端に位置する接触箇所２７が対応するフランジ部２４（その下面）に接して首部２３の湾曲が規制されることで、可撓箇所２５の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉが適切とされ、払拭面Ｓに対する払拭箇所２６の接触状態が適切とされる（図８参照）。このブレードラバー２０の頭部２２にバーティブラ１４が取り付けられる。

【0016】

バーティブラ１４は、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から一定の断面形状で伸びる長尺な板形状に形成されたばね板部材であり、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈する（図３参照）。このバーティブラ１４は、長尺方向における中央部１４ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させて長尺方向に均等化させる機能を有する。バーティブラ１４は、頭部２２に設けた一対の溝部２２ａのそれぞれに挿入して設けられることで、ブレードラバー２０に取り付けられる。その頭部２２は、ホルダ１２に収容されて支持される。

【0017】

そのホルダ１２は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性体材料から形成され、図２および図３に示すように、一定の断面形状で伸長する長尺な筒体であり、ブレードラバー２０よりも全長が少し長い長尺形状を呈する。ホルダ１２は、ブレードラバー挿入空間１２ａと、スリット１２ｂと、を有する。ブレードラバー挿入空間１２ａは、ホルダ１２の内壁面で構成され、一定の矩形断面形状長手方向に延在する直方体形状を呈し、一対のバーティブラ１４が設けられたブレードラバー２０の頭部２２を全長に渡り受け入れ可能である（図４参照。）。ブレードラバー挿入空間１２ａは、ホルダ１２の両端面１２ｃを開放し、下方にスリット１２ｂが位置される。そのスリット１２ｂは、一定の間隔を保ちつつホルダ１２の伸長方向に沿ってホルダ１２の下壁部を切り欠いて形成され、ブレードラバー挿入空間１２ａを下方で開放（開口）する。このスリット１２ｂにより開放された下壁部、すなわちスリット１２ｂの周縁部は、一対のバーティブラ１４の下方でブレードラバー２０の頭部２２を挟みこむことが可能な一対の支持部分１２ｄとなる。

【0018】

ホルダ１２は、ブレードラバー挿入空間１２ａにブレードラバー２０の頭部２２が挿入されると、一対の支持部分１２ｄが頭部２２およびそこに設けた一対のバーティブラ１４を支持する（図５等参照）。これにより、ブレードラバー２０は、ホルダ１２のブレードラバー挿入空間１２ａから下方へ抜け落ちることが防止される。このホルダ１２の上面には、傾斜面部１２ｅおよびリブ部１２ｆが設けられる。傾斜面部１２ｅは、ホルダ１２の上面の一側端（復路Ｂにおける進行方向前側）から他側端へ向けて一定勾配で上がりつつリブ部１２ｆの根元に連続し、リブ部１２ｆは、上面の他側端を最も高くするように上方に突出する。この傾斜面部１２ｅおよびリブ部１２ｆは、復路Ｂにおいて、走行風Ｗに抗して進行する際に、走行風Ｗを受けつつスムースに流すことで払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させ、走行風Ｗによる払拭面Ｓから剥離させる力（払拭面Ｓからの揚力）の影響を打ち消す。

【0019】

このホルダ１２の中央部１２ｇに取付機構１３が取り付けられる。取付機構１３は、ホルダ１２に取り付けられるクリップベース１３ａと、そのクリップベース１３ａに回転可能に設けられるクリップ１３ｂと、を有する。クリップベース１３ａは、ホルダ１２の上壁部に略等しい幅寸法とされ、傾斜面部１２ｅおよびリブ部１２ｆの形状に倣いつつホルダ１２の両側壁部を外方から覆う形状を呈する。クリップ１３ｂは、クリップベース１３ａに掛け渡された軸部により回転可能に支持され、ワイパーアーム１１の先端部１１ａの固定およびその解除が可能とされている。

【0020】

ホルダ１２では、両端部（端面１２ｃ）にストッパ１５が装着される（図２および図３参照）。各ストッパ１５は、図２に示すように、ホルダ１２がブレードラバー２０（その頭部２２）を支持した状態において、ホルダ１２の両端部（端面１２ｃ）を覆い、ブレードラバー挿入空間１２ａやその中の頭部２２等が露見することを防止する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー２０がホルダ１２の各端面１２ｃから外部へと抜け落ちることを防止し、かつ各端部（端面１２ｃ）の外観の意匠性を高める。

【0021】

このワイパーブレード１０は、一対のバーティブラ１４を取り付けたブレードラバー２０の頭部２２をホルダ１２（そのブレードラバー挿入空間１２ａ）に収容し、各ストッパ１５と取付機構１３とを取り付けて組み立てられる。このワイパーブレード１０は、ワイパーアーム１１（その先端部１１ａ）が、取付機構１３（そのクリップ１３ｂ）に連結されることで車両Ｃに装着される（図１参照）。このとき、ワイパーブレード１０は、取付機構１３およびホルダ１２を介してワイパーアーム１１により払拭面Ｓに押し付けられる。すると、ワイパーブレード１０では、ホルダ１２の中央部１２ｇに取付機構１３が設けられるので、ワイパーアーム１１により払拭面Ｓに押し付けられると、ブレードラバー２０の長尺方向における中央部２０ａが押し下げられる。このため、ブレードラバー２０では、頭部２２に設けた一対のバーティブラ１４により、中央部２０ａが押し下げられて平らとされる際、力が分散されつつ払拭部２１（払拭箇所２６）が全長に渡り払拭面Ｓに押し当てられる。これにより、ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム１１の往復移動されることで、ブレードラバー２０の払拭部２１（払拭箇所２６）が払拭面Ｓに沿って往復移動されて、その払拭面Ｓを払拭する。

【0022】

ここで、従来のワイパーブレードの課題について説明する。この課題は、実施例１のワイパーブレード１０であっても後述する拡幅部３０を設けていなければ同様の課題を有するので、ワイパーブレード１０を用いて説明する。ワイパーブレード１０では、使用していくと、ジャダー（ビビり音（ブレードラバー２０による払拭面Ｓの払拭に伴う連続的な異音））が生じたりブレードラバー２０の中央部２０ａの近傍の拭き残しが生じたりする。このことは、ブレードラバー２０の払拭部２１（その払拭箇所２６）において、中間位置近傍の摩耗の態様が他の位置の摩耗の態様と異なることが原因と考えられる。このような摩耗の偏りの原因は、次のことが考えられる。ブレードラバー２０では、頭部２２に設けた一対のバーティブラ１４により、中央部２０ａが押し下げられて平らとされる際、力が分散されつつ払拭部２１（払拭箇所２６）が全長に渡り払拭面Ｓに押し当てられる。ここで、両バーティブラ１４は、上記した機能を持つ（力を分散する）が、払拭部２１（払拭箇所２６）の長尺方向での各位置における払拭面Ｓへの押当力Ｐ（分圧分布（図７参照））を完全に均一とすることは困難である。この押当力Ｐは、図７に示すように、ワイパーアーム１１により押し下げられる中央部２０ａの近傍が、長尺方向での他の位置よりも部分的に大きくなる。その押当力Ｐにおける部分的に大きな箇所の分布の態様は、ブレードラバー２０（払拭部２１（払拭箇所２６））の長尺方向での中心位置を中心として略左右対称であり、中心位置から両端へ向けた所定の長さＬａの範囲とされ、中心位置の押当力Ｐが最も高くかつ両端に向かうに連れて押当力Ｐが漸次的に減少している。

【0023】

ここで、ブレードラバー２０では、ワイパーアーム１１から払拭面Ｓへと押し付けられると、払拭部２１の接触箇所２７が対応するフランジ部２４（その下面）に接して首部２３の湾曲が規制された状態で可撓箇所２５が湾曲することで、払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対して傾倒角度θｉが適切とされる。ところが、ブレードラバー２０では、長尺方向での各位置における押当力Ｐが変化すると、払拭部２１の接触箇所２７が対応するフランジ部２４（その下面）を押す力が変化するとともに、可撓箇所２５の湾曲度合も変化してしまう。すると、ブレードラバー２０では、払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉが中央部２０ａの近傍で適切なものから外れてしまい、この状態で払拭面Ｓを払拭することで中間位置と他の位置とで摩耗の態様が異なってしまう。このような摩耗の偏りは、ワイパーアーム１１からの払拭面Ｓへと押し付ける力が大きく設定されているほど生じ易い。

【0024】

これに対し、本願発明のブレードラバー２０では、上記したことを鑑みて、次のような構成とする。ブレードラバー２０では、図４から図６に示すように、払拭部２１の中央部２０ａに拡幅部３０を設けている。この拡幅部３０は、部分的に増加する押当力Ｐの増減に応じて払拭部２１の幅方向での厚さを部分的に増加させるもので、実施例１では、往路Ｇにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側と、復路Ｂにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側と、に設けている。これは、上記した摩耗の偏りが、往路Ｇと復路Ｂとの双方において払拭面Ｓと接する払拭箇所２６で見られたことによる。なお、拡幅部３０は、摩耗の偏りが生じ方に応じて、往路Ｇおよび復路Ｂにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側のいずれか一方のみに設けてもよく、実施例１の構成に限定されない。拡幅部３０では、ブレードラバー２０の材質（特性）やバーティブラ１４の設定（形状や材質等）やワイパーアーム１１からの押し付け力等に応じて、押当力Ｐの増減に対する厚さの増加分を設定する。なお、拡幅部３０は、上記したように払拭部２１の幅方向で見た両側に設けているが、設けた位置（突出する方向）が異なることを除くと互いに等しい構成である。このため、拡幅部３０の全体構成を示す図４、払拭する様子を示す図８およびそれらを用いた説明では一方（復路Ｂ）のみを用いているが、他方（往路Ｇ）でも構成および作用は同様である。

【0025】

各拡幅部３０は、図４に示すように、長尺方向における払拭部２１の中央から両側へと長さＬｓの範囲（全体で長さ２Ｌｓの範囲）に設け、幅方向での厚さの増加の態様を払拭部２１の中央を中心として長尺方向の両側で対称な形状とする。この各拡幅部３０の全体の長さ２Ｌｓは、ブレードラバー２０の払拭部２１（払拭箇所２６）において押当力Ｐが部分的に大きくなる範囲を示す所定の長さＬａと等しくしている。各拡幅部３０は、当該拡幅部３０を除く払拭部２１の均一な厚さとされた箇所の表面を基準面２１ａとして、押当力Ｐの増減に応じて基準面２１ａからサインカーブ状に厚さを変化させつつ払拭部２１の中央で最も大きな厚さとなるように、連続する滑らかな曲面で払拭部２１の厚さを滑らかに変化させる。このため、各拡幅部３０は、払拭部２１（払拭箇所２６）において押当力Ｐが増加している領域で、その押当力Ｐの変化（その割り合い）に応じて払拭部２１の厚さを変化させている。

【0026】

その各拡幅部３０は、図６に示すように、払拭部２１の全体の厚さを増減させており、接触箇所２７に連続する面積増加部分３１と、可撓箇所２５に連続する撓み抑制部分３２と、を有する。各面積増加部分３１は、接触箇所２７がフランジ部２４（その下面）に接する際、当該接触箇所２７の横で（隣接して）同時にフランジ部２４（下面）に接する位置関係とされ、払拭部２１におけるフランジ部２４（下面）との接触面積を増加させる（図８参照）。各撓み抑制部分３２は、可撓箇所２５の厚さを増加させるもので、当該可撓箇所２５の撓み変形を抑制する。このため、実施例１の各拡幅部３０では、接触面積を増加させる観点から面積増加部分３１の厚さを設定し、かつ撓み変形の抑制の観点から撓み抑制部分３２の厚さを設定することが望ましく、上下方向の位置により厚さが異なってもよく一定でもよい。

【0027】

なお、実施例１では、幅方向で見た払拭部２１の両側に拡幅部３０を設けているので、撓み抑制部分３２が可撓箇所２５の両側に存在して当該可撓箇所２５の撓み変形をより強く抑制する。このため、撓み抑制部分３２は、ブレードラバー２０の材質（特性）やバーティブラ１４の設定（形状や材質等）やワイパーアーム１１からの押し付け力等にもよるが、片側のみに設ける場合と比較して厚さの増加分を減らすことができる。

【0028】

次に、実施例１のブレードラバー２０（ワイパーブレード１０）の作用について説明する。ブレードラバー２０は、復路Ｂにおいて、ワイパーアーム１１から払拭面Ｓへと押し付けられると、払拭部２１の接触箇所２７が対応するフランジ部２４（その下面）に接して首部２３の湾曲を規制し、その状態で可撓箇所２５が湾曲することで、払拭部２１の可撓箇所２５の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉを適切とする。ここで、払拭部２１では、上述したように払拭面Ｓへの押当力Ｐが中央部２０ａの近傍で高くなっているが、この押当力Ｐが部分的に増加する領域に合わせて各拡幅部３０を設けている。このため、払拭部２１の中央部２０ａでは、図８に示すように、接触箇所２７がフランジ部２４（下面）に接する際、面積増加部分３１も併せて当該フランジ部２４（下面）に接するので、押当力Ｐの増加に比例してフランジ部２４（下面）への接触面積を増加させる。また、払拭部２１の中央部２０ａでは、撓み抑制部分３２が設けられることで付与された力に対する可撓箇所２５の撓み変形（その程度）が抑制されているので、押当力Ｐの増加に比例して可撓箇所２５の湾曲のし易さが抑制される。よって、払拭部２１では、長尺方向での各位置における押当力Ｐの変化に拘わらず、全長に渡り、払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉが適切となる。このため、ブレードラバー２０（ワイパーブレード１０）では、ワイパーアーム１１からの長尺方向での各位置における押当力Ｐが図７のような分布であっても、全長に渡り、払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉを一定にできる。

【0029】

この本発明に係る実施例１のブレードラバー２０では、以下の各効果を得ることができる。

【0030】

ブレードラバー２０では、幅方向での厚さが全長に渡り均一な払拭部２１に、その払拭部２１（払拭箇所２６）の長尺方向での各位置における払拭面Ｓへの押当力Ｐの増減に応じて、幅方向での厚さを滑らかに増加させる拡幅部３０を設けている。このため、ブレードラバー２０では、拡幅部３０が増加させた厚さに応じて払拭部２１を払拭面Ｓに対して倒れ難くできるので、長尺方向での各位置における押当力Ｐの変化に拘わらず、全長に渡り払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉを一定にできる。これにより、ブレードラバー２０では、長尺方向での各位置における押当力Ｐの変化に拘わらず、全長に渡り、払拭面Ｓに対する払拭箇所２６の接触状態を一定にでき、払拭面Ｓを払拭することによる摩耗の態様を均一なものにできる。よって、ブレードラバー２０では、使用していっても、ジャダー（ビビり音）が生じることや、中央部２０ａの近傍の拭き残しが生じたりすることを防止でき、耐久性を向上させて払拭面Ｓを適切に払拭できる。このことは、ワイパーアーム１１からの払拭面Ｓへと押し付ける力が大きく設定されている場合に摩耗の偏りが生じ易いことから、特に効果的である。

【0031】

ブレードラバー２０では、拡幅部３０が、基準面２１ａからサインカーブ状に厚さを変化させつつ払拭部２１の中央で最も大きな厚さとなるように、連続する滑らかな曲面で払拭部２１の厚さを滑らかに変化させる。このため、ブレードラバー２０では、払拭部２１において、拡幅部３０（その表面）とその他の部分（基準面２１ａ）との間で局所応力が発生することを防止できる。これにより、ブレードラバー２０では、拡幅部３０を設けることに起因して強度（剛性）が低下することを防止でき、使用していっても払拭面Ｓを適切に払拭できる。また、ブレードラバー２０では、拡幅部３０を、厚さの増加分を押当力Ｐの変化（分圧分布）に近付けつつ滑らかな形状とすることができ、簡易な構成で適切に払拭部２１（払拭箇所２６）の摩耗に偏りが生じることを防止できる。

【0032】

ブレードラバー２０では、取付機構１３およびホルダ１２を介してワイパーアーム１１が取り付けられる中央部２０ａに拡幅部３０を設け、その拡幅部３０における幅方向での厚さの増加の態様を長尺方向における払拭部２１の中央を中心として両側で対称としている。このため、ブレードラバー２０では、ワイパーアーム１１から払拭面Ｓへと押し付けられることで部分的に高くなる払拭部２１（払拭箇所２６）の押当力Ｐの増減（態様）に合わせて拡幅部３０を設けることができる。これにより、ブレードラバー２０では、より簡易な構成でより適切に払拭部２１（払拭箇所２６）の摩耗に偏りが生じることを防止できる。

【0033】

ブレードラバー２０では、拡幅部３０において、面積増加部分３１が接触箇所２７の厚さを増加させて払拭部２１のフランジ部２４（下面）への接触面積を増加させ、撓み抑制部分３２が可撓箇所２５の厚さを増加させて当該可撓箇所２５の撓み変形を抑制する。このため、ブレードラバー２０では、中央部２０ａにおいて接触箇所２７と面積増加部分３１とがフランジ部２４（下面）に接することで、押当力Ｐの増加に比例して払拭部２１のフランジ部２４（下面）への接触面積を増加させることができ、全長に渡り押当力Ｐの変化に拘わらず首部２３の湾曲を一定にできる。また、ブレードラバー２０では、中央部２０ａにおいて、押当力Ｐの増加に比例して撓み抑制部分３２が付与された力に対する可撓箇所２５の撓み変形（湾曲）のし易さを抑制でき、全長に渡り押当力Ｐの変化に拘わらず可撓箇所２５の湾曲を一定にできる。これらにより、ブレードラバー２０では、長尺方向での各位置における押当力Ｐの変化に拘わらず、全長に渡り、払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉをより一定にできる。

【0034】

ブレードラバー２０では、拡幅部３０において、払拭部２１の厚さを増加させることで、面積増加部分３１を形成している。このため、ブレードラバー２０では、首部２３から見て接触箇所２７よりも離れた位置で面積増加部分３１がフランジ部２４（下面）に接するので、首部２３が過度に湾曲することをより適切に防止できる。

【0035】

ブレードラバー２０では、復路Ｂにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側に突出して拡幅部３０を設けるとともに、往路Ｇにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側に突出して拡幅部３０を設けている。すなわち、ブレードラバー２０では、復路Ｂにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側と前側との双方（幅方向で見た両側）に突出して拡幅部３０を設けている。このため、ブレードラバー２０では、復路Ｂおよび往路Ｇにおいて払拭面Ｓを払拭する払拭箇所２６に摩耗の偏りが生じることを適切に防止できる。

【0036】

ブレードラバー２０では、幅方向で見た払拭部２１の両側に拡幅部３０を設けているので、いずれか一方のみに設ける場合と比較して、撓み抑制部分３２の厚さを小さくできる。このため、ブレードラバー２０では、いずれか一方のみに設ける場合と比較して、より簡易な構成にでき、材料を抑制しつつ可撓箇所２５の撓み変形を適切に抑制できる。

【0037】

ブレードラバー２０では、復路Ｂにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側のみで突出して拡幅部３０を設けることができる。このため、ブレードラバー２０では、走行風Ｗに抗して進行する復路Ｂにおいて払拭面Ｓを払拭する払拭箇所２６で摩耗の偏りが生じることを適切に防止できる。ここで、ブレードラバー２０では、ワイパーブレード１０が使用されていない状態において払拭面Ｓの下端近傍に位置されており、復路Ｂを進行する状態で払拭面Ｓに押し付けられているので、この状態が癖となり易い。このため、ブレードラバー２０では、復路Ｂの進行方向後側に拡幅部３０を設けて、全長に渡り払拭部２１（その可撓箇所２５）の払拭面Ｓに対する傾倒角度θｉを一定にできることは、この観点からも効果的である。このことは、実施例１のように幅方向で見た払拭部２１の両側に拡幅部３０を設けた場合でも同様である。

【0038】

ブレードラバー２０では、往路Ｇにおける払拭面Ｓ上の進行方向後側のみで突出して拡幅部３０を設けることができる。このため、ブレードラバー２０では、往路Ｇにおいて払拭面Ｓを払拭する払拭箇所２６に摩耗の偏りが生じることを適切に防止できる。

【0039】

ブレードラバー２０では、ワイパーアーム１１により払拭面Ｓに押し付けられることに起因する払拭部２１（払拭箇所２６）の長尺方向での各位置における払拭面Ｓへの押当力Ｐの変化（その態様）に応じて、払拭部２１の厚さを増加させるように拡幅部３０を設ける。このため、ブレードラバー２０では、部分的に押当力Ｐが大きくなる領域やその変化の態様を取得することで、メーカーや車種が異なる車両（Ｃ）であっても拡幅部３０を適切に設けることができ、使用していっても払拭面Ｓを適切に払拭できる。

【0040】

本発明に係るワイパーブレードの実施例１のワイパーブレード１０では、本発明に係るブレードラバーの一例としてのブレードラバー２０を備えるので、上記した各効果を得られる。また、ワイパーブレード１０では、ホルダ１２における取付機構１３の位置や態様が予め解るので、より適切にかつより簡易に拡幅部３０を設けることができ、使用していっても払拭面Ｓをより適切に払拭できる。

【0041】

したがって、ブレードラバー２０では、使用していっても払拭面Ｓを適切に払拭できる。

【0042】

以上、本発明のブレードラバーを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲や各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

【0043】

実施例１では、本発明に係るブレードラバーの一例としてのブレードラバー２０について説明した。しかしながら、ホルダに支持される頭部と、車両の払拭面を払拭する払拭部と、を備える長尺状のブレードラバーであって、前記払拭部は、長尺方向に直交する幅方向での厚さが全長に渡り均一であり、前記ホルダを介してワイパーアームにより前記払拭面に押し付けられた際の長尺方向における前記払拭面への押当力の増減に応じて幅方向での厚さを滑らかに増加させる拡幅部を有するブレードラバーであればよく、実施例１の構成に限定されない。

【0044】

また、実施例１では、ブレードラバー２０がネック反転構造とされていたが、可撓箇所２５の湾曲を主に利用する所謂リップ反転構造でもよく、実施例１の構成に限定されない。このようなリップ反転構造のブレードラバーであっても、実施例１と同様に拡幅部３０を設けることで同様の効果を得ることができる。

【0045】

さらに、実施例１では、本発明に係るブレードラバーを上記した構成のワイパーブレード１０に用いた例を示した。しかしながら、ホルダを介してワイパーアームによりブレードラバーが払拭面Ｓに押し付けられる構成のワイパーブレードであればよく、実施例１の構成に限定されない。

【0046】

実施例１では、払拭面Ｓを車両Ｃのフロントガラスとしていたが、例えばリアガラスでもよく、他の箇所（他のガラスやヘッドランプ等）でもよく、実施例１の構成に限定されない。

【0047】

実施例１では、ホルダ１２を長尺な筒体としていた。しかしながら、ブレードラバー２０をワイパーアーム１１に取り付けるべく当該ブレードラバー２０の頭部２２を支持するものであればよく、実施例１の構成に限定されない。また、実施例１では、ホルダ１２が一対のバーティブラ１４を利用して頭部２２を支持していたが、頭部２２全体を包み込んで当該頭部２２を支持してもよく、他の構成であってもよく、実施例１の構成に限定されない。

【0048】

実施例１では、一対のバーティブラ１４をブレードラバー２０の頭部２２に取り付けていた。しかしながら、頭部２２とホルダ（１２）との間に同等の機能を有する弓なりに湾曲した長尺なばね板部材（バーティブラ）を設けてもよく、ホルダ（１２）に同等の機能を持たせてもよく、頭部２２に同等の機能を持たせてもよく、実施例１の構成に限定されない。なお、頭部２２に同等の機能を持たせることは、例えば、同等の機能を有する長尺なばね板部材（バーティブラ）を埋め込んで設けることや、材質および形状を適宜設定すること等が考えられる。

【0049】

実施例１では、取付機構１３をホルダ１２に取り付けたクリップベース１３ａに回転可能にクリップ１３ｂを設けて構成していた。しかしながら、ホルダに支持されたブレードラバー２０とワイパーアーム１１との連結を可能とすればよく、実施例１の構成に限定されない。

【符号の説明】

【0050】

１０ ワイパーブレード
１１ ワイパーアーム
１２ ホルダ
１３ 取付機構
１４ （ばね板部材の一例としての）バーティブラ
２０ ブレードラバー
２１ 払拭部
２１ａ 基準面
２２ 頭部
２３ 首部
２４ フランジ部
２５ 可撓箇所
２６ 払拭箇所
２７ 接触箇所
３０ 拡幅部
３１ 面積増加部分
３２ 撓み抑制部分
Ｂ 復路
Ｃ 車両
Ｇ 往路
Ｐ 押当力
Ｓ 払拭面
Ｗ 走行風
θｉ 傾倒角度

【要約】

【課題】使用していっても払拭面を適切に払拭できるブレードラバーを提供する。
【解決手段】ホルダ１２に支持される頭部２２と、車両Ｃの払拭面Ｓを払拭する払拭部２１と、を備える長尺状のブレードラバー２０である。払拭部２１は、長尺方向に直交する幅方向での厚さが全長に渡り均一であり、ホルダ１２を介してワイパーアーム１１により払拭面Ｓに押し付けられた際の長尺方向における払拭面Ｓへの押当力の増減に応じて幅方向での厚さを滑らかに増加させる拡幅部３０を有する。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】