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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6152297
(24)【登録日】2017年6月2日
(45)【発行日】2017年6月21日
(54)【発明の名称】滑り止めストッパーを有する運搬台車
(51)【国際特許分類】
B62B 5/00 20060101AFI20170612BHJP
【ＦＩ】
B62B5/00 L
B62B5/00 F
【請求項の数】5
【全頁数】8
(21)【出願番号】特願2013-100628(P2013-100628)
(22)【出願日】2013年5月10日
(65)【公開番号】特開2014-218230(P2014-218230A)
(43)【公開日】2014年11月20日
【審査請求日】2016年4月22日
(73)【特許権者】
【識別番号】504156795
【氏名又は名称】株式会社ネオスター
(74)【代理人】
【識別番号】100104581
【弁理士】
【氏名又は名称】宮崎 伊章
(74)【代理人】
【識別番号】100188525
【弁理士】
【氏名又は名称】宮崎 超史
(72)【発明者】
【氏名】星川 和胤
【審査官】
川村 健一
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００３−３２７１２５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６２Ｂ １／００ − ５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
物品を載置する荷台と、
前記荷台の下面に備えられた車輪と、
前記荷台の上面に設けられた受入溝と、
前記受入溝に対して嵌入し又は取り外す滑り止めストッパーと、
前記受入溝に連設された取出溝と、
を備え、
前記滑り止めストッパーの頂部は、前記荷台の上面より突出しており、
前記滑り止めストッパーを前記車輪の周囲に置くことで該車輪の動きを規制することを特徴とする運搬台車。
前記荷台の下面に備えられた車輪と、
前記荷台の上面に設けられた受入溝と、
前記受入溝に対して嵌入し又は取り外す滑り止めストッパーと、
前記受入溝に連設された取出溝と、
を備え、
前記滑り止めストッパーの頂部は、前記荷台の上面より突出しており、
前記滑り止めストッパーを前記車輪の周囲に置くことで該車輪の動きを規制することを特徴とする運搬台車。
【請求項2】
前記滑り止めストッパーは、該滑り止めストッパーの中心に前記車輪を包接するための空間が形成されていることを特徴とする請求項１記載の運搬台車。
【請求項3】
前記受入溝は、断面凹状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬台車。
【請求項4】
前記滑り止めストッパーは、環状リング状又は多角形リング状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の運搬台車。
【請求項5】
前記滑り止めストッパーは、断面逆凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、物品の運搬に用いる運搬台車に関し、特に荷台の滑り止め機能と、車輪のストッパー機能を兼ね備える滑り止めストッパーを有する運搬台車に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、物品を載置、運搬できる運搬台車における荷台の滑り止め機能としては、特許文献１に示す滑り止めゴム等が知られている。また、滑り止めゴムは種々の形状が提案されており、例えば、特許文献２の様な形状も公開されている。
【0003】
ところで、運搬台車の車輪の動きを規制するためのストッパー機能としては、レバーハンドル型の特許文献３に示すストッパーや、ペダル型の特許文献４に示すストッパー等が知られている。これらは、車輪に一定の押圧を加えることにより、車輪の動きを規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実用新案登録第３０１６７１４号公報
【特許文献2】特開２００６−１１１２２１号公報
【特許文献3】特開２００８−２７３４１８号公報
【特許文献4】特開平８−２０７５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１〜４に記載される様な従来の運搬台車においては、荷台の滑り止め機能と、車輪のストッパー機能の両方を具備するような運搬台車を製造する場合、滑り止め機能の部材、ストッパー機能の部材をそれぞれ製造する必要があった。そのため、滑り止め機能の部材の設計、製造、品質管理等を行い、ストッパー機能の部材の設計、製造、品質管理等を行うため、製造コスト、製造工程共に多くの負担が必要であった。
【0006】
本発明は上記のような従来の問題を解決するもので、本発明の目的は、荷台の滑り止め機能と、車輪のストッパー機能の両方の機能を備える滑り止めストッパーを有する運搬台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明に係る運搬台車は、物品を載置する荷台と、前記荷台の下面に備えられた車輪と、前記荷台の上面に設けられた受入溝と、前記受入溝に対して嵌入し又は取り外す滑り止めストッパーと、前記受入溝に連設された取出溝と、を備え、前記滑り止めストッパーの頂部は、前記荷台の上面より突出しており、前記滑り止めストッパーを前記車輪の周囲に置くことで該車輪の動きを規制することを特徴とする。
【0008】
請求項２に記載の本発明の運搬台車は、前記滑り止めストッパーは、該滑り止めストッパーの中心に前記車輪を包接するための空間が形成されていることを特徴とする。
【0009】
請求項３に記載の本発明の運搬台車は、前記受入溝は、断面凹状に形成されていることを特徴とする。
【0010】
請求項４に記載の本発明の運搬台車は、前記滑り止めストッパーは、環状リング状又は多角形リング状に形成されていることを特徴とする。
【0011】
請求項５に記載の本発明の運搬台車は、前記滑り止めストッパーは、断面逆凹状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0012】
本発明の運搬台車によれば、荷台の滑り止め機能と、車輪のストッパー機能を兼ね備える滑り止めストッパーを有することから、滑り止めストッパーが荷台に設置された場合は、荷台に載置された物品の滑りを抑制することができると共に、滑り止めストッパーを荷台から取り外し車輪の周囲に置いた場合は、その車輪の動きを規制することができる。したがって、一つの部材により、滑り止め機能とストッパー機能の両方を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施例における運搬台車を示す斜視図である。
【図2】本発明の一実施例における運搬台車を示す平面図である。
【図3】本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーを示す斜視図である。
【図8】本発明の一実施例における運搬台車において、滑り止めストッパーを取り外した状態の運搬台車を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明の一実施例における運搬台車１０の構成について説明する。
【0016】
図１〜２の運搬台車１０は、物品を載置することが可能な荷台２０を有しており、荷台２０の下面には４つの車輪４０が設けられている。荷台２０は、合成樹脂製であり、平面形状が一方に長い略矩形状に形成されている。
【0017】
荷台２０の上面には、滑り止めストッパー３０を嵌入するための受入溝２１が２つ形成されおり、その受入溝２１には、それぞれ１つの滑り止めストッパー３０が嵌入されている。また、荷台２０の上面には、前記受入溝２１と連設され、滑り止めストッパー３０を取り出すために指等を入れる取出溝２２が２つ形成されている。なお、本実施例では、滑り止めストッパー３０、受入溝２１、取出溝２２はそれぞれ２つであるが、これらはそれぞれ１つ以上であればいくつであってもよい。
【0018】
図３は、本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーの斜視図を示す。図４は、本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーの平面図を示す。図５は、本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーの側面図を示す。図６は、本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーと荷台の関係を示す拡大Ａ−Ａ断面図を示す。図７は、本発明の一実施例における運搬台車の滑り止めストッパーと荷台の関係を示す斜視Ａ−Ａ断面図を示す。
【0019】
図３〜図７に示す滑り止めストッパー３０は、エラストマー製（合成樹脂エラストマー製又はゴム製）であり、環状リング状で断面逆凹型に形成されている。また、環状リング状の中心に形成されている円形の空間は車輪４０を包接するためのものである。なお、滑り止めストッパー３０の形状は、本実形態に限定されるものではなく、様々な形状が考えられる。例えば、環状リング状ではなく、多角形リング状でもよい。さらに、滑り止めストッパー３０の外形が三角形、四角形、五角形若しくは六角形等の多角形又は円形であり、中心の空間が三角形、四角形、五角形若しくは六角形等の多角形又は円形である形状が考えられる。
【0020】
図６〜図７に示す受入溝２１は、滑り止めストッパー３０を嵌入させるための溝であり、環状リング状で断面は凹型に形成されている。この受入溝２１の形状は、滑り止めストッパー３０を嵌入させることができればよく、例えば、滑り止めストッパー３０の形状が多角形リング状である場合は、その形状に沿った多角形リング状の溝にすることにより、滑り止めストッパーを嵌入させるという機能を確保することができる。
【0021】
図８は、本発明の一実施例における運搬台車において、滑り止めストッパーを取り外した状態の運搬台車の斜視図を示す。
【0023】
滑り止めストッパー３０は、その断面の水平方向の寸法が、それに対応する受入溝２１の断面の水平方向の寸法より大きくなるように形成されている（図６）。また、受入溝２１の断面は凹型に、滑り止めストッパー３０の断面は逆凹型に形成されている（図６、７）。滑り止めストッパー３０と受入溝２１は上記の様に構成されているため、滑り止めストッパー３０を受入溝２１に嵌入しようとした場合、滑り止めストッパー３０の側壁部３１は、受入溝２１から内側方向（例えば図６のｘ方向）の力を受け、弾性変形する。その反力として、滑り止めストッパー３０が受入溝２１を押圧する弾性力が発生するため、両者は嵌合する。それにより、荷台２０に載置された物品が滑り止めストッパー３０に接触した場合であっても、滑り止めストッパー３０が受入溝２１から外れることや、受入溝２１に嵌入されている滑り止めストッパー３０が「がたつく」ことを防止することができる。
【0024】
次に、本発明の一実施例における滑り止めストッパー３０の２つの使用方法について説明する。
【0025】
図９は、本発明の一実施例における運搬台車において、滑り止めストッパーをストッパーとして使用した状態の斜視図１を示す。図１０は、本発明の一実施例における運搬台車において、滑り止めストッパーをストッパーとして使用した状態の斜視図１を示す。
【0026】
荷台２０に載置された物品の滑りを防ぐための滑り止め機能として、滑り止めストッパー３０を使用する方法について説明する。
【0027】
まず、図１〜図２に示される様に、滑り止めストッパー３０を受入溝２１に嵌入する。その後、物品を荷台２０の上面に載置することにより、滑り止め機能として滑り止めストッパー３０を使用することができる。なお、滑り止めストッパー３０の上部に載置された物品を滑り止めストッパー３０に接触させるために、滑り止めストッパー３０の頂部３２を、前記荷台２０の上面より突出させるように形成している。なお、その突出量は１ｍｍが好ましい。
【0028】
次に、運搬台車１０の動きを規制するためのストッパー機能として、滑り止めストッパー３０を使用する方法について説明する。
【0029】
図１〜図２に示される様に、滑り止めストッパー３０が受入溝２１に嵌入されている場合、まず、取出溝２２に指等を入れ、滑り止めストッパー３０を下から引っ掛け、上方に持ち上げて、滑り止めストッパー３０を受入溝２１から取り出す。その後、滑り止めストッパー３０を地面等に置き、車輪４０を滑り止めストッパー３０の中心の空間に配置する。これにより、車輪４０が滑り止めストッパー３０に包接されるため、車輪４０の動きが規制される。上記の様に使用することで、ストッパー機能として滑り止めストッパー３０を使用することができる。
【0030】
なお、滑り止めストッパー３０が２つの場合は、図９〜図１０の様に対角線上の車輪４０にそれぞれ包接するように滑り止めストッパー３０を置くことが好ましい。運搬台車１０の回転を抑えることができるからである。また、滑り止めストッパー３０は１つでもストッパー機能として効果はあるが、運搬台車１０の回転を止めるためには２つ以上が好ましい。
【0031】
滑り止めストッパーの形状は、環状リング状や多角形リング状の他にも、半環状やコの字型の形状も考えられる（不図示）。この様な形状の場合は、滑り止めストッパーを少なくとも２つ以上の車輪に設置することによって、車輪の動きを規制することができる。いずれの場合も滑り止めストッパーを車輪の周囲に置くことにより、車輪の動きを規制し、ストッパー機能を発揮することができる。
【0032】
このように本発明の運搬台車は、荷台の滑り止め機能と車輪のストッパー機能を、滑り止めストッパーという一つの部材により達成することができるため、従来の運搬台車よりも製造コスト等の面で非常に有利になる。
【符号の説明】
【0033】
１０ 運搬台車２０ 荷台
２１ 受入溝
２２ 取出溝
３０ 滑り止めストッパー
３１ 側壁部
３２ 頂部
４０ 車輪