特許 6154685 車両用サイドバイザーの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6154685

(24)【登録日】2017年6月9日

(45)【発行日】2017年6月28日

(54)【発明の名称】車両用サイドバイザーの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/02 20060101AFI20170619BHJP

【ＦＩ】

   B60J3/02 H

【請求項の数】5

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2013-142608(P2013-142608)

(22)【出願日】2013年7月8日

(65)【公開番号】特開2015-13622(P2015-13622A)

(43)【公開日】2015年1月22日

【審査請求日】2016年7月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000124454

【氏名又は名称】河西工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】尾原 祥一郎

(72)【発明者】

【氏名】大科 正人

(72)【発明者】

【氏名】櫻澤 潔

【審査官】 谷治 和文

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１２９６１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１６７７１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−３１４４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６０６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６４−０３４３４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−１７１４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１７００９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１０５５００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウインドウ上縁部の車室内側に設けられ、車両側方から入射する日光を遮断するサイドバイザーと、
前記サイドウインドウ上縁部の車室内側に設けられるアシストグリップと、
前記サイドバイザーに設けられた仮保持用係合部と、
前記アシストグリップに設けられ、前記仮保持用係合部に係合する仮保持用被係合部を有し、前記サイドバイザーと前記アシストグリップを一体に仮保持する仮保持手段と、
前記サイドバイザー及び前記アシストグリップを前記サイドウインドウ上縁部に対して共に固定する固定手段と、
を備えることを特徴とする車両用サイドバイザーの取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用サイドバイザーの取付構造において、
前記仮保持手段は、前記サイドバイザーを貫通すると共に外周面に前記仮保持用被係合部が形成された中空の固定用筒部と、
前記固定用筒部に挿入される固定部材と、
前記固定部材の外周面に形成され、前記固定用筒部が嵌合することで前記仮保持用被係合部の前記仮保持用係合部に対する係合状態を保持する仮保持凹部と、
を有することを特徴とする車両用サイドバイザーの取付構造。

【請求項3】

請求項１に記載された車両用サイドバイザーの取付構造において、
前記固定手段は、前記固定用筒部の外周面に形成され、前記サイドバイザーを貫通すると共に前記サイドウインドウ上縁部に係合する固定爪と、
前記固定部材の外周面に形成され、前記固定用筒部が嵌合することで前記固定爪の前記サイドウインドウ上縁部に対する係合状態を保持する保持凹部と、
を有することを特徴とする車両用サイドバイザーの取付構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用サイドバイザーの取付構造において、
前記アシストグリップは、前記固定手段を覆う蓋部材を有し、
前記サイドバイザーは、前記蓋部材を開放した状態で保持する蓋保持部を有する
ことを特徴とする車両用サイドバイザーの取付構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用バイザーブラケットの取付構造において、
前記サイドバイザーは、日光を遮断するバイザー本体と、前記バイザー本体を回動可能に支持する回動支持軸を有すると共に前記サイドウインドウ上縁部に固定するバイザーブラケットと、を備え、
前記バイザーブラケットは、合成樹脂製であり、前記回動支持軸の軸中心を通る面が前記バイザーブラケットの成形型の型割面とする
ことを特徴とする車両用サイドバイザーの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドウインドウ上縁部の車室内側に設けられ、車両側方から入射する日光を遮断する車両用サイドバイザーの取付構造に関する発明である。

【背景技術】

【0002】

従来、アシストグリップを取り付けるために設定された取付用穴を利用し、サイドウインドウ上縁部の車室内側に、アシストグリップの代わりにサイドバイザーを取り付ける車両用サイドバイザーの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開2010-105500号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車両用サイドバイザーの取付構造では、サイドウインドウ上縁部に設定された取付用穴に対し、アシストグリップ或いはサイドバイザーのいずれか一方しか取り付けることができなかった。つまり、二つの部品（アシストグリップ・サイドバイザー）をサイドウインドウ上縁部に共に取り付けることは考慮されていなかった。
また、サイドウインドウ上縁部は車室に向かって湾曲しており、一般的に、アシストグリップ等の車両内装部品を取り付ける場合に、車両内装部品の仮保持が困難になりやすい箇所である。そのため、取り付け作業に手間がかかるという問題もあった。

【0005】

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、サイドウインドウ上縁部の車室内側に、アシストグリップ及びサイドバイザーを共に容易に取り付けることができる車両用サイドバイザーの取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用サイドバイザーの取付構造は、サイドバイザーと、アシストグリップと、仮保持用係合部と、仮保持手段と、固定手段と、を備えている。
前記サイドバイザーは、サイドウインドウ上縁部の車室内側に設けられ、車両側方から入射する日光を遮断する。
前記アシストグリップは、前記サイドウインドウ上縁部の車室内側に設けられる。
前記仮保持用係合部は、前記サイドバイザーに設けられる。
前記仮保持手段は、前記アシストグリップに設けられ、前記仮保持用係合部に係合する仮保持用被係合部を有し、前記サイドバイザーと前記アシストグリップを一体に仮保持する。
前記固定手段は、前記サイドバイザー及び前記アシストグリップを、前記サイドウインドウ上縁部に対して共に固定する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用サイドバイザーの取付構造では、サイドバイザーに設けられた仮保持用係合部に、アシストグリップに設けられた仮保持手段の仮保持用被係合部が係合することにより、サイドバイザーとアシストグリップが一体に仮保持される。そして、固定手段により、一体に仮保持されたサイドバイザー及びアシストグリップが、サイドウインドウ上縁部に対して共に固定される。
すなわち、固定手段を介してサイドウインドウ上縁部に、二つの部品（アシストグリップ・サイドバイザー）を同時に取り付けることができる。また、取り付け作業時には、仮保持用係合部に仮保持手段が係合し、サイドバイザーとアシストグリップが一体に仮保持することができる。これにより、二つの部品がバラバラになったり、取り付け作業が２重になったりすることがない。
この結果、取付作業性の向上を図り、一般的に部品を取り付けにくいサイドウインドウ上縁部であっても、アシストグリップ及びサイドバイザーを共に容易に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造を示す全体斜視図である。

【図2】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図3】図２におけるＢ部の拡大図である。

【図4】実施例１のアシストグリップの要部を示す分解斜視図である。

【図5】図４におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図6】(a)は実施例１のサイドバイザーを示す分解斜視図であり、(b)はバイザーブラケットの一部を破断した斜視図である。

【図7】実施例１のクリップを示す破断斜視図である。

【図8A】実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の取付作業における仮保持準備手順を示す説明図である。

【図8B】実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の取付作業における仮保持手順を示す説明図である。

【図8C】実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の取付作業における固定準備手順を示す説明図である。

【図8D】実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の取付作業における固定手順を示す説明図である。

【図9】実施例２の車両用サイドバイザー取付構造を示す要部を破断した平面図である。

【図10】図９におけるＤ部の拡大図である。

【図11】実施例２のバイザーブラケットを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の車両用サイドバイザーの取付構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

【0010】

（実施例１）
まず、実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造における構成を「全体概略構成」、「アシストグリップの詳細構成」、「サイドバイザーの詳細構成」、「クリップの詳細構成」、「車両用サイドバイザーの取付構造の詳細構成」に分けて説明する。

【0011】

［全体概略構成］
図１は、実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造を示す全体斜視図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図２におけるＢ部の拡大図である。以下、図１〜図３に基づき、実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の全体概略構成を説明する。

【0012】

実施例１の車両Ｓでは、図１に示すように、サイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側に、クリップ（固定部材）３０（図３参照）を介して、アシストグリップ１０及びサイドバイザー２０が取り付けられている。
ここで、前記サイドウインドウ１は、例えば運転席ドアに設けられた窓等、車両Ｓの側部に配置された窓である。このサイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側は、車両天井面２と連続しており、車室内側に向かって湾曲している。そして、ルーフライニング２ａによって車両天井面２と一体に覆われている。

【0013】

そして、このサイドウインドウ１の上縁部１ａには、ルーフレール等の車体骨格部材３に設けられた車体側ブラケット３ａが配置されている（図２参照）。そのため、ルーフライニング２ａは、図２に示すように、この車体骨格部材３及び車体側ブラケット３ａを覆っている。さらに、このルーフライニング２ａ及び車体側ブラケット３ａには、図３に示すように、それぞれを貫通する取付穴４ａ,４ｂが、ここでは２つずつ形成されている。
ここで、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａと、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂは、同軸上に配置されて中心軸が一致する。また、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａの内径寸法の方が、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂの内径寸法よりも小さくなっている。さらに、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂの周縁部には、車室側に突出した支持リブ４ｃが形成されている。

【0014】

前記アシストグリップ１０は、グリップ本体１１が車両上下方向に回動する可倒式グリップである。このアシストグリップ１０は、非使用時（格納時）は上方に付勢されてサイドウインドウ１の上縁部１ａに沿っている（図１参照）。そして、使用時に下方に回動される。

【0015】

前記サイドバイザー２０は、車両Ｓの側方からサイドウインドウ１を介して入射する日光を遮断するいわゆるサンバイザーである。このサイドバイザー２０は、アシストグリップ１０を取り囲むプレート形状を呈しており、車両上下方向に回動可能に取り付けられている。そして、このサイドバイザー２０は、非使用時（格納時）は上方に回動されてサイドウインドウ１の上縁部１ａに沿っている（図１参照）。また、このサイドバイザー２０は、使用時に下方に回動されてサイドウインドウ１の上部を覆う。

【0016】

前記クリップ３０は、アシストグリップ１０、サイドバイザー２０、ルーフライニング２ａ、車体側ブラケット３ａを一体に貫通することで、ルーフライニング２ａ及び車体側ブラケット３ａに対し、アシストグリップ１０の一部とサイドバイザー２０の一部を、共に固定する。

【0017】

［アシストグリップの詳細構成］
図４は、実施例１のアシストグリップの要部を示す分解斜視図である。図５は、図４におけるＣ−Ｃ断面図である。以下、図４及び図５に基づいてアシストグリップの詳細構成を説明する。

【0018】

前記アシストグリップ１０は、図４に示すように、グリップ本体１１と、一対のグリップブラケット１２,１２と、一対の付勢バネ１３,１３と、を有している。

【0019】

前記グリップ本体１１は、乗員が姿勢保持のために握るグリップ部１１ａと、グリップ部１１ａの両端を屈曲してから延びる一対のアーム部１１ｂ,１１ｂと、を有し、ほぼＵ字形状を呈している。このグリップ本体１１のグリップ部１１ａと一対のアーム部１１ｂ,１１ｂは、合成樹脂によって一体成型されており、両アーム部１１ｂ,１１ｂの先端部１１ｃ,１１ｃがシャフト１４を介して各グリップブラケット１２に接続されている。
ここで、各先端部１１ｃには、グリップブラケット１２が挿入される接続凹部１５ａと、シャフト１４が貫通する一対のグリップ側シャフト貫通孔１５ｂ,１５ｂと、が形成されている。

【0020】

前記グリップブラケット１２は、サイドウインドウ１の上縁部１ａを覆うルーフライニング２ａに固定されるベース本体１２ａと、ベース本体１２ａに形成されてグリップ本体１１と接続されるグリップ接続部１２ｂとを有している。
そして、前記ベース本体１２ａには、ルーフライニング２ａ及び車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａ,４ｂに差し込まれる固定用筒部１６と、この固定用筒部１６を取り囲むリブ１７と、が形成されている。また、グリップ接続部１２ｂには、一対のベース側シャフト貫通孔１２ｃ,１２ｃが形成されている。このベース側シャフト貫通孔１２ｃ,１２ｃは、グリップ接続部１２ｂがグリップ本体１１の接続凹部１５ａに差し込まれた際、グリップ側シャフト貫通孔１５ｂ,１５ｂと同軸に配置される。

【0021】

前記付勢バネ１３は、グリップ本体１１とグリップブラケット１２との間に配置され、グリップ本体１１が車両上方に向かって回動した状態を保持するように付勢するバネである。この付勢バネ１３は、グリップ接続部１２ｂのベース側シャフト貫通孔１２ｃ,１２ｃの間に配置される。そして、グリップ接続部１２ｂが接続凹部１５ａに差し込まれ、シャフト１４がグリップ側シャフト貫通孔１５ｂ,１５ｂ及びベース側シャフト貫通孔１２ｃ,１２ｃを貫通する際、この付勢バネ１３も共に貫通することで固定される。

【0022】

そして、図５に示すように、グリップブラケット１２のベース本体１２ａに形成された固定用筒部１６は、ベース本体１２ａを貫通すると共に、両端が開放した中空の筒部分である。
この固定用筒部１６は、車室側端部１６ａに嵌合リング１８ａが形成され、車外側端部１６ｂに第１係止爪１８ｂ及び第２係止爪１８ｃが形成されている。なお、「車室側端部１６ａ」は、グリップブラケット１２をルーフライニング２ａに固定した際、車両Ｓの車室側に突出する部分である。また、「車外側端部１６ｂ」は、取付穴４ａ,４ｂに差し込まれる部分である。

【0023】

前記嵌合リング１８ａは、車室側端部１６ａの開口縁が内側に突出することで形成されている。この嵌合リング１８ａの内径寸法は、固定用筒部１６の一般部の内径寸法よりも小さくなっている。さらに、この嵌合リング１８ａの周面は円弧状に湾曲している。

【0024】

前記第１係止爪（固定爪）１８ｂは、車外側端部１６ｂの先端外周面に形成されている。この第１係止爪１８ｂは、最大外形寸法が、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂの内径寸法及びサイドバイザー２０の後述する取付用穴２２ｄの内径寸法よりも小さく、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａの内径寸法よりも僅かに大きくなるように設定されている。
すなわち、この第１係止爪１８ｂは、固定用筒部１６が変形することで、取付用穴２２ｄ及び取付穴４ｂを貫通し、さらに車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａに差し込まれる。しかし、この変形が解除されると、最大外形寸法が取付穴４ａよりも大きくなり、図３に示すように、車体側ブラケット３ａに係合する。

【0025】

前記第２係止爪（仮保持用被被係合部）１８ｃは、第１係止爪１８ｂとベース本体１２ａの間の固定用筒部１６の外周面に形成されている。この第２係止爪１８ｃは、最大外形寸法が、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂの内径寸法よりも小さく、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａの内径寸法よりも大きく、さらに後述するバイザーブラケット２２の取付用穴２２ｄの内径寸法よりも僅かに大きくなるように設定されている。
すなわち、この第２係止爪１８ｃは、固定用筒部１６が変形することでバイザーブラケット２２の取付用穴２２ｄに差し込まれる。しかし、この変形が解除されると、最大外形寸法が取付用穴２２ｄよりも大きくなり、図３に示すように、バイザーブラケット２２に係合する。

【0026】

さらに、グリップブラケット１２のベース本体１２ａに形成されたリブ１７は、ベース本体１２ａから車室側に突出した円筒部分である。

【0027】

［サイドバイザーの詳細構成］
図６(a)は、実施例１のサイドバイザーを示す分解斜視図であり、(b)はバイザーブラケットの一部を破断した斜視図である。以下、図６に基づき、実施例１のサイドバイザーの詳細構成について説明する。

【0028】

前記サイドバイザー２０は、図６(a)に示すように、バイザー本体２１と、一対のバイザーブラケット２２,２２と、一対の回動支持軸２３,２３と、を有している。

【0029】

前記バイザー本体２１は、合成樹脂製の枠部２１ａと、この枠部２１ａに形成された開口２１ｂに嵌められた遮光プラスチック板２１ｃと、を有している。このバイザー本体２１は、車両前後方向に長く延びた薄い矩形形状を呈している。
ここで、前記開口２１ｂは、車両前後寸法が、枠部２１ａの車両前後方向の幅寸法とほぼ同じ程度に設定され、車両上下方向寸法が、枠部２１ａの車両上下方向の幅寸法に対してほぼ半分となる寸法に設定されている。また、この開口２１ｂは、枠部２１ａの長手方向の一方の端部に沿って形成されている。

【0030】

さらに、前記枠部２１ａには、ルーフライニング２ａに取り付けられたときにアシストグリップ１０との干渉を避けるため、切欠部２１ｄが形成されている。この切欠部２１ｄは、枠部２１ａの長手方向の他方の端部であって、車両前後方向の中央部に形成されている。
この切欠部２１ｄの内側面２１ｅには、一対の回動支持軸２３,２３がそれぞれ挿入される一対の軸挿入穴２１ｆ,２１ｆが形成されている。各軸挿入穴２１ｆの内径寸法は、回動支持軸２３の外形寸法よりも僅かに大きくなるように設定されている。また、この軸挿入穴２１ｆの奥行寸法（深さ）は、回動支持軸２３の挿入長さよりも長くなるように設定されている（図３参照）。

【0031】

前記バイザーブラケット２２は、Ｌ字状の金属片からなり、図６(b)に示すように、枠部２１ａに形成された切欠部２１ｄの内側面２１ｅに沿う第１面２２ａと、ルーフライニング２ａに沿う第２面２２ｂと、を有している。
前記第１面２２ａには、軸挿入穴２１ｆと同軸に配置されると共に、回動支持軸２３が挿入される軸固定穴２２ｃが形成されている。この軸固定穴２２ｃの内径寸法は、回動支持軸２３の外形寸法とほぼ同じ大きさに設定されている。
前記第２面２２ｂには、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂ、及び、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａと同軸に配置されると共に、アシストグリップ１０のグリップブラケット１２に形成された固定用筒部１６が挿入される取付用穴２２ｄが形成されている。この取付用穴２２ｄの周縁部には、車外側に湾曲し、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂに入り込むと共に、第２係止爪１８ｃが係合する挿入リブ（仮保持用係合部）２２ｅが形成されている。

【0032】

前記回動支持軸２３は、一端に平坦な頭部２３ａを有するシャフト部材である。この回動支持軸２３は、一端に平坦な頭部２３ａを有している。この回動支持軸２３は、バイザーブラケット２２の軸固定穴２２ｃを介してバイザー本体２１の軸挿入穴２１ｆに挿入される。このとき、軸固定穴２２ｃに嵌合し、軸方向に移動することはない。一方、軸挿入穴２１ｆに対しては周方向に相対回転可能となっている。
つまり、この回動支持軸２３がバイザーブラケット２２の軸固定穴２２ｃを貫通すると共に、バイザー本体２１の軸挿入穴２１ｆに挿入されることで、バイザー本体２１は、バイザーブラケット２２に回動可能に支持される。

【0033】

［クリップの詳細構成］
図７は、実施例１のクリップを示す破断斜視図である。以下、図７に基づき、実施例１のクリップの詳細構成を説明する。

【0034】

前記クリップ３０は、図７に示すように、クリップ軸部３１と、このクリップ軸部３１の一端に形成されたクリップ頭部３２と、を有している。ここで、クリップ軸部３１とクリップ頭部３２は、合成樹脂により一体に形成されている。

【0035】

前記クリップ軸部３１は、アシストグリップ１０の固定用筒部１６に挿入される軸部分である。このクリップ軸部３１の外周面には、先端側から順に第１係止凹部３１ａ、第２係止凹部（仮保持凹部）３１ｂ、第３係止凹部（固定凹部）３１ｃが形成されている。各係止凹部３１ａ〜３１ｃは、クリップ軸部３１の周方向に延びたリング状のへこみである。また、各係止凹部３１ａ〜３１ｃの内側は、固定用筒部１６の車室側端部１６ａに形成された嵌合リング１８ａが嵌合可能な湾曲面となっている。
また、このクリップ軸部３１の内部には、軸方向に延びる複数の空洞部３１ｄ,…が形成されている。

【0036】

前記クリップ頭部３２は、クリップ軸部３１の一端から径方向に延在された円盤形状を呈しており、クリップ軸部３１の周囲を囲むリブ３２ａを有している。
このクリップ頭部３２の外形寸法は、グリップブラケット１２のベース本体１２ａに形成されたリブ１７の外形寸法とほぼ同じ大きさに設定されている。
また、リブ３２ａの外形寸法は、ベース本体１２ａに形成されたリブ１７の内径寸法よりも小さく、固定用筒部１６の車室側端部１６ａの外形寸法よりも大きくなるように設定されている。

【0037】

［車両用サイドバイザーの取付構造の詳細構成］
実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造では、図３に示すように、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａと、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂと、バイザーブラケット２２に形成された取付用穴２２ｄが、同軸上に配置される。ここで、バイザーブラケット２２には、バイザー本体２１が回動支持軸２３によって回動可能に支持されている。さらに、ルーフライニング２ａの取付穴４ｂの周縁部から突出した支持リブ４ｃには、バイザーブラケット２２の取付用穴２２ｄに形成された挿入リブ２２ｅが嵌合している。

【0038】

そして、同軸上に配置された取付穴４ａ、取付穴４ｂ、取付用穴２２ｄに対し、アシストグリップ１０のグリップブラケット１２に形成された固定用筒部１６が挿入されている。このとき、グリップブラケット１２のベース本体１２ａは、バイザーブラケット２２に当接する。また、固定用筒部１６に形成された第１係止爪１８ｂが取付穴４ａの車外側縁部に係止し、第２係止爪１８ｃが挿入リブ２２ｅの先端に係止する。

【0039】

さらに、固定用筒部１６にクリップ３０のクリップ軸部３１が差し込まれ、このクリップ軸部３１の周面に形成された第３係止凹部３１ｃに固定用筒部１６の嵌合リング１８ａが嵌合する。これにより、クリップ３０が抜け止めされる。また、クリップ軸部３１が固定用筒部１６に差し込まれることで、固定用筒部１６の撓みが規制される。これにより、第１係止爪１８ｂ及び第２係止爪１８ｃが外れることがなくなり、車体側ブラケット３ａ及びルーフライニング２ａに対し、アシストグリップ１０のグリップブラケット１２及びサイドバイザー２０のバイザーブラケット２２が共に固定される。
なお、アシストグリップ１０のグリップ本体１１は、グリップブラケット１２を車体側ブラケット３ａ及びルーフライニング２ａに固定する前に、付勢バネ１３及びシャフト１４を介して予めグリップブラケット１２に取り付けられている。また、このグリップ本体１１は、付勢バネ１３の付勢力によって、通常状態ではグリップブラケット１２を覆った状態で保持される。

【0040】

次に、実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造における、サイドバイザー取付作用を説明する。

【0041】

［サイドバイザー取付作用］
図８Ａ〜図８Ｄは、実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造の取付手順を示す説明図である。以下、図８Ａ〜図８Ｄに基づき、サイドバイザー取付作用を説明する。

【0042】

実施例１のサイドバイザー２０を車両Ｓに取り付けるには、まず、図８Ａに示すように、バイザーブラケット２２の第１面２２ａに、回動支持軸２３を介してバイザー本体２１を回動可能に取り付ける。一方、アシストグリップ１０のグリップブラケット１２にも、図示はしていないが付勢バネ１３及びシャフト１４を介してグリップ本体１１を回動可能に取り付ける。
そして、グリップブラケット１２に形成された固定用筒部１６を、車外側端部１６ｂから、バイザーブラケット２２の第２面２２ｂに形成された取付用穴２２ｄに挿入する。このとき、固定用筒部１６は、ベース本体１２ａが第２面２２ｂに当接するまで差し込む。これにより、第２係止爪１８ｃが取付用穴２２ｄの挿入リブ２２ｅに係止する（図８Ｂ参照）。
なお、固定用筒部１６に形成された第１係止爪１８ｂの先端がＲ状に丸くなっているので、この固定用筒部１６を取付用穴２２ｄにスムーズに挿入することができる。

【0043】

このように、グリップブラケット１２をバイザーブラケット２２に取り付けたら、図８Ｂに示すように、グリップブラケット１２の固定用筒部１６に、クリップ３０のクリップ軸部３１を挿入する。このとき、クリップ軸部３１の内部に空洞部３１ｄが形成されているので、クリップ軸部３１が軸方向に変形し、スムーズに挿入することができる。
また、クリップ軸部３１に形成された第１〜第３係止凹部３１ａ〜３１ｃのいずれかに、固定用筒部１６の嵌合リング１８ａが嵌合すると、クリップ３０が抜け止めされる。ここでは、クリップ軸部３１の中間部に形成された第２係止凹部３１ｂに嵌合リング１８ａが嵌合するまで、このクリップ軸部３１を挿入する（図８Ｃ参照）。
これにより、固定用筒部１６の車外側端部１６ｂの中間位置までクリップ軸部３１が挿入した状態で保持される。そして、このクリップ軸部３１が挿入された部分では、固定用筒部１６の撓みが規制されるので、第２係止爪１８ｃの挿入リブ２２ｅに対する係止状態が固定され、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０が仮保持される。

【0044】

そして、クリップ３０によってアシストグリップ１０とサイドバイザー２０の仮保持状態が保持されたら、図８Ｃに示すように、同軸上に配置された取付穴４ａ及び取付穴４ｂに、アシストグリップ１０のグリップブラケット１２に形成された固定用筒部１６の車外側端部１６ｂを挿入する。このとき、クリップ軸部３１は、車外側端部１６ｂの中間位置までしか挿入されていないため、車外側端部１６ｂの先端部は縮径し、スムーズに挿入することができる。
そして、バイザーブラケット２２の第２面２２ｂが、ルーフライニング２ａの取付穴４ｂの周縁部から突出した支持リブ４ｃに当接するまで車外側端部１６ｂを差し込む。これにより、第１係止爪１８ｂが取付穴４ａに係止する。さらに、支持リブ４ｃの内側には、バイザーブラケット２２の取付用穴２２ｄに形成された挿入リブ２２ｅが嵌合する（図８Ｄ参照）。

【0045】

取付穴４ａ及び取付穴４ｂに固定用筒部１６の車外側端部１６ｂを挿入したら、続いて、図８Ｄに示すように、クリップ３０を固定用筒部１６内に押し込む。これにより、クリップ軸部３１は、根本部分まで固定用筒部１６に差し込まれ、第３係止凹部３１ｃに嵌合リング１８ａが嵌合する。これにより、クリップ３０が抜け止めされる（図３参照）。
また、クリップ軸部３１は、固定用筒部１６の先端まで入り込み、この固定用筒部１６の先端部の撓みを規制する。これにより、第１係止爪１８ｂの車体側ブラケット３ａに対する係止状態が固定され、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０が一体に固定される。
なお、クリップ３０を固定用筒部１６に差し込むときには、グリップブラケット１２に回動可能に取り付けられたグリップ本体１１は、グリップブラケット１２と重複しないように、回動状態で保持される。

【0046】

このように、実施例１のサイドバイザー取付構造では、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａと、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂに対し、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０を、同時に共締め固定することができる。すなわち、二つの部品（アシストグリップ１０・サイドバイザー２０）をサイドウインドウ１の上縁部１ａに共に取り付けることができる。

【0047】

また、アシストグリップ１０及びサイドバイザー２０の固定は、クリップ３０を根元まで差し込むことで行われるが、その前に、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０とを、互いに仮固定している。すなわち、アシストグリップ１０の固定用筒部１６をサイドバイザー２０のバイザーブラケット２２に形成された取付用穴２２ｄに挿入することで、固定用筒部１６の第２係止爪１８ｃがバイザーブラケット２２に対して係止され、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０が仮保持される。

【0048】

このため、サイドウインドウ１の上縁部１ａにアシストグリップ１０及びサイドバイザー２０を取り付ける際、二つの部品（アシストグリップ１０・サイドバイザー２０）がばらばらになることが防止される。これにより、部品取り付け作業中に、作業員が二つの部品（アシストグリップ１０・サイドバイザー２０）をそれぞれ保持しながら固定することがなくなり、取り付け作業の容易化を図ることができる。

【0049】

しかも、この実施例１では、固定用筒部１６の第２係止爪１８ｃがバイザーブラケット２２に対して係止したら、この固定用筒部１６の途中位置までクリップ３０を差し込み、固定用筒部１６の嵌合リング１８ａをクリップ３０の第２係止凹部３１ｂに係合させる。つまり、この実施例１では、アシストグリップ１０及びサイドバイザー２０をサイドウインドウ１の上縁部１ａに取り付ける前に、このアシストグリップ１０とサイドバイザー２０を一体に仮保持する仮保持手段が、固定用筒部１６と、クリップ３０と、クリップ３０の外周面に形成された第２係止凹部３１ｂと、を有している。
これにより、固定用筒部１６のバイザーブラケット２２に対する係止状態が固定され、仮保持状態を安定的に維持することができる。

【0050】

また、この実施例１では、アシストグリップ１０及びサイドバイザー２０をサイドウインドウ１の上縁部１ａに対して共に固定する固定手段が、固定用筒部１６の外周面に形成され、サイドバイザー２０を貫通すると共に車体側ブラケット３ａの取付穴４ａに係合する第１係止爪１８ｂと、クリップ３０の外周面に設けられ、固定用筒部１６の嵌合リング１８ａが嵌合することで第１係止爪１８ｂの車体側ブラケット３ａに対する係合状態を保持する第３係止凹部３１ｃと、を有している。
これにより、アシストグリップ１０のサイドバイザー２０の仮保持と、これら２部品（アシストグリップ１０・サイドバイザー２０）のサイドウインドウ１の上縁部１ａへの固定と、を共通の部品によって行うことができる。この結果、部品増加を抑制することができる。

【0051】

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

【0052】

(1) サイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側に設けられ、車両側方から入射する日光を遮断するサイドバイザー２０と、
前記サイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側に設けられるアシストグリップ１０と、
前記サイドバイザー２０に設けられた仮保持用係合部（挿入リブ）２２ｅと、
前記アシストグリップ１０に設けられ、前記仮保持用係合部（挿入リブ）２２ｅに係合する仮保持用被係合部（第２係止爪）１８ｃを有し、前記サイドバイザー２０と前記アシストグリップ１０を一体に仮保持する仮保持手段と、
前記サイドバイザー２０及び前記アシストグリップ１０を前記サイドウインドウ１の上縁部１ａに対して共に固定する固定手段と、
を備える構成とした。
これにより、サイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側に、アシストグリップ１０及びサイドバイザー２０を共に容易に取り付けることができる。

【0053】

(2) 前記仮保持手段は、前記サイドバイザー２０を貫通すると共に外周面に前記仮保持用被係合部（第２係止爪）１８ｃが形成された中空の固定用筒部１６と、
前記固定用筒部１６に挿入される固定部材（クリップ）３０と、
前記固定部材（クリップ）の外周面に形成され、前記固定用筒部１６の嵌合リブ１８ａが嵌合することで前記仮保持用被係合部（第２係止爪）１８ｃの前記仮保持用係合部（挿入リブ）２２ｅに対する係合状態を保持する仮保持凹部（第２係止凹部）３１ｂと、
を有する構成とした。
これにより、アシストグリップ１０とサイドバイザー２０との仮保持状態を安定的に維持することができ、取り付け作業中に２つの部品がばらばらになることを防止して、作業性の向上を図ることができる。

【0054】

(3) 前記固定手段は、前記固定用筒部１６の外周面に形成され、前記サイドバイザー２０を貫通すると共に前記サイドウインドウ１の上縁部１ａに係合する固定爪（第１係止爪）１８ｂと、
前記固定部材（クリップ）の外周面に形成され、前記固定用筒部１６の嵌合リブ１８ａが嵌合することで前記固定爪（第１係止爪）１８ｂの前記サイドウインドウ１の上縁部１ａに対する係合状態を保持する保持凹部（第３係止凹部）３１ｃと、
を有する構成とした。
これによりアシストグリップ１０とサイドバイザー２０の仮保持と、これらの取り付けとを共通の部品によって行うことができ、部品点数の増加を抑制することができる。

【0055】

（実施例２）
実施例２は、サイドウインドウ上縁部に対してアシストグリップのグリップ本体が回動しない、いわゆる固定式グリップとした例である。

【0056】

まず、構成を説明する。
図９は、実施例２の車両用サイドバイザー取付構造を示す要部を破断した平面図である。図１０は、図９におけるＤ部の拡大図である。図１１は、実施例２のバイザーブラケットを示す斜視図である。以下、図９〜図１１に基づき、実施例２のサイドバイザー取付構造の構成を説明する。

【0057】

実施例２の車両用サイドバイザー取付構造では、図９に示すように、サイドウインドウ１の上縁部１ａの車室内側に、固定ねじ（固定手段）６０を介して、アシストグリップ４０及びサイドバイザー５０が取り付けられている。
ここで、サイドウインドウ１の上縁部１ａは、実施例１とほぼ同等の構成であるので、詳細な説明は省略する。ただし、この実施例２では、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａの内周面にねじ溝が形成されている。

【0058】

前記アシストグリップ４０は、グリップ本体４１がサイドウインドウ１の上縁部１ａに対して回動しない固定式アシストグリップである。このアシストグリップ４０は、グリップ本体４１と、グリップブラケット部４２と、蓋部材４３と、を有している。

【0059】

前記グリップ本体４１は、乗員が姿勢保持のために握るほぼＵ字形状を呈したグリップ部４１ａと、蓋部材４３を係止する蓋係止部４１ｂと、を有している。

【0060】

前記グリップブラケット部４２は、前記グリップ本体４１の両端部に一体形成され、ねじ穴４２ｂが貫通形成されたベース本体４２ａと、ベース本体４２ａから突出した位置決め突起４２ｃと、を有している。
前記ベース本体４２ａは、後述するバイザーブラケット５２の第２面５２ｂに重複する重複部４２ｄと、バイザーブラケット５２の開口部５２ｄに嵌合する嵌合部４２ｅと、を有している。また、ねじ穴４２ｂ及び位置決め突起４２ｃは、それぞれ嵌合部４２ｅに形成されている。そして、位置決め突起４２ｃは、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂに挿入される。

【0061】

前記蓋部材（仮保持手段）４３は、グリップブラケット部４２の端部に設けられ、ねじ穴４２ｂを開閉可能に覆う。この蓋部材４３は、先端部に被係止部（仮保持用被係合部）４３ｂが形成され、ヒンジ部４３ａを中心に、矢印Ｘ方向（図１０参照）に回動可能となっている。そして、この蓋部材４３は、開放したときには、被係止部４３ｂが後述するサイドバイザー５０のバイザー側蓋係止部５２ｃに係止し、閉鎖したときには、被係止部４３ｂがグリップ本体４１の蓋係止部４１ｂに係止する。

【0062】

前記サイドバイザー５０は、車両側方からの日光を遮断するバイザー本体５１と、バイザー本体５１を回動可能に保持するバイザーブラケット５２と、を有している。

【0063】

前記バイザー本体５１は、合成樹脂製の枠部５１ａと、この枠部５１ａに形成された開口５１ｂに嵌められた遮光プラスチック板５１ｃと、を有している。そして、前記枠部５１ａには、ルーフライニング２ａに取り付けられたときにアシストグリップ４０との干渉を避けるため、切欠部５１ｄが形成されている。さらに、この切欠部５１ｄの内側面には、後述する回動支持軸５３,５３が挿入される一対の軸挿入穴５１ｆ,５１ｆが形成されている。

【0064】

前記バイザーブラケット５２は、合成樹脂による一体成型品であり、図１１に示すように、バイザー本体５１の枠部５１ａに形成された切欠部５１ｄの内側面に沿う第１面５２ａと、ルーフライニング２ａに沿う第２面５２ｂと、を有している。
前記第１面５２ａには、軸挿入穴５１ｆに挿入される回動支持軸５３と、蓋部材４３ａが開放したときに被係止部４３ｂが係止するバイザー側蓋係止部（仮保持用係止部・蓋保持部）５２ｃと、が一体成型されている。ここで、回動支持軸５３の外形寸法は、軸挿入穴５１ｆの内径寸法よりもわずかに小さい寸法に設定され、軸挿入穴５１ｆに対して周方向に相対回転可能となっている。
前記第２面５２ｂには、アシストグリップ４０の嵌合部４２ｅが嵌合する開口部５２ｄと、この開口部５２ｄの周囲に形成され、アシストグリップ４０の重複部４２ｄが重複する挟持部５２ｅと、が形成されている。

【0065】

そして、このバイザーブラケット５２では、前記回動支持軸５３の軸中心を通る面（図１１において１点鎖線で示す線が通る面）が図示しない成形型の型割面とする。

【0066】

前記固定ねじ６０は、アシストグリップ４０のグリップブラケット部４２に形成されたねじ穴４２ｂに螺合すると共に、このねじ穴４２ｂ及びルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂを貫通し、車体側ブラケット３ａに形成された取付穴４ａに螺合する。

【0067】

次に、作用を説明する。
この実施例２の車両用サイドバイザー取付構造において、アシストグリップ４０とサイドバイザー５０をサイドウインドウ１の上縁部１ａに取り付けるには、まず、バイザー本体５１にバイザーブラケット５２を取り付ける。これは、バイザー本体５１に形成された軸挿入穴５１ｆに回動支持軸５３を挿入することで行う。

【0068】

次に、バイザーブラケット５２に形成された開口部５２ｄに、アシストグリップ４０のグリップブラケット部４２に形成された嵌合部４２ｅを嵌合する。これにより、開口部５２ｄの周囲に形成された挟持部５２ｅにグリップブラケット部４２の重複部４２ｄが重なり合う。
さらにこのとき、グリップブラケット部４２に一体成型された蓋部材４３は開放しておく。そして、開口部５２ｄに嵌合部４２ｅが嵌合したら、予め開放している蓋部材４３の先端部に形成された被係止部４３ｂを、バイザーブラケット５２のバイザー側蓋係止部５２ｃに係止する。
これにより、アシストグリップ４０とサイドバイザー５０が一体に仮保持される。

【0069】

そして、アシストグリップ４０に形成された位置決め突起４２ｃを、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂに挿入したら、ねじ穴４２ｂに固定ねじ６０を螺合する。このとき、バイザーブラケット５２の挟持部５２ｅは、ルーフライニング２ａに形成された取付穴４ｂの周縁部から突出した支持リブ４ｃに当接する。

【0070】

そして、固定ねじ６０を螺合することで、グリップブラケット部４２が車体側ブラケット３ａに固定されると、このグリップブラケット部４２と車体側ブラケット３ａの間に挟持されたルーフライニング２ａ及びバイザーブラケット５２の挟持部５２ｅも固定される。
最後に、固定ねじ６０が完全に螺合したら、蓋部材４３を閉鎖し、アシストグリップ４０のグリップ本体４１に形成された蓋係止部４１ｂに係止する。

【0071】

このように、実施例２の車両用サイドバイザー取付構造では、アシストグリップ４０のグリップブラケット部４２とルーフライニング２ａの間に、バイザーブラケット５２の挟持部５２ｅを挟持すると共に、このバイザーブラケット５２を貫通した固定ねじ６０によってグリップブラケット部４２をサイドウインドウ１の上縁部１ａに固定する。
これにより、アシストグリップ４０とサイドバイザー５０を、ルーフライニング２ａ及び車体側ブラケット３ａに対し、同時に共締め固定することができる。

【0072】

また、アシストグリップ４０とサイドバイザー５０とは、バイザー側蓋係止部５２ｃに蓋部材４３の被係止部４３ｂが係止することで、サイドウインドウ１の上縁部１ａに取り付ける前に、このアシストグリップ４０とサイドバイザー５０を一体的に仮保持することができる。
これにより、二つの部品（アシストグリップ４０・サイドバイザー５０）がばらばらにならず、取り付け作業の容易化を図ることができる。

【0073】

また、実施例２では、アシストグリップ４０のグリップブラケット部４２が、固定ねじ６０を覆う蓋部材４３を有している。一方、サイドバイザー５０のバイザーブラケット５２が、蓋部材４３を開放した状態で保持するバイザー側蓋係止部５２ｃを有している。そのため、アシストグリップ４０やサイドバイザー５０を固定する固定ねじ６０が蓋部材４３で覆われて露出せず、見栄えの向上を図ることができる。
また、固定ねじ６０を取り付けるときには、蓋部材４３がバイザーブラケット５２に保持されるため、この蓋部材４３が邪魔にならず、取り付け作業性の向上を図ることができる。
なお、この実施例２では、蓋部材４３と蓋保持部であるバイザー側蓋係止部５２ｃが、仮保持手段となっているため、固定ねじ６０を目隠しする蓋部材４３に仮保持機能を持たせることができる。これにより、仮保持のための追加部品や追加構造を不要とすることができる。
しかも、この実施例２では、固定ねじ６０を覆う蓋部材４３を利用して、アシストグリップ４０とサイドバイザー５０との仮保持を行っている。そのため、部品点数の増大を抑制することができる。

【0074】

そして、この実施例２では、サイドバイザー５０のバイザー本体５１を回動可能に支持するバイザーブラケット５２が合成樹脂製とし、さらに回動支持軸５３の軸中心を通る面がこのバイザーブラケット５２の成形型の型割面としている。
これにより、この型割面を挟んで上下方向に型開きする金型と、開口部５２ｄを形成するための一方向スライド金型とによってバイザーブラケット５２を形成することができる。このため、バイザーブラケット５２の生産効率を向上することができる。

【0075】

次に、効果を説明する。
実施例２の車両用サイドバイザーの取付構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

【0076】

(4) 前記アシストグリップ４０は、前記固定手段（固定ねじ）６０を覆う蓋部材４３を有し、
前記サイドバイザー５０は、前記蓋部材４３を開放した状態で保持する蓋保持部（バイザー側蓋係止部）５２ｃを有する構成とした。
これにより、見栄えの向上を図ると共に、アシストグリップ４０及びサイドバイザー５０の取り付け作業性の向上を図ることができる。

【0077】

(5) 前記サイドバイザー５０は、日光を遮断するバイザー本体５１と、前記バイザー本体５１を回動可能に支持する回動支持軸５３を有すると共に前記サイドウインドウ１の上縁部１ａに固定するバイザーブラケットと５２、を備え、
前記バイザーブラケット５２を合成樹脂製とし、前記回動支持軸５３の軸中心を通る面が前記バイザーブラケット５２の成形型の型割面とする構成とした。
これにより、バイザーブラケット５２の成型型を簡易な構成にすることができて、バイザーブラケット５２の生産効率を向上することができる。

【0078】

以上、本発明の車両用サイドバイザーの取付構造を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

【0079】

実施例１の車両用サイドバイザーの取付構造では、クリップ３０を取り付ける際、アシストグリップ１０のグリップ本体１１が邪魔にならないように、作業者がこのグリップ本体１１を回動させた状態で保持する例を示した。しかしながら、これに限らず、例えば実施例２のように、グリップ本体１１の回動状態を保持する蓋保持部をバイザーブラケット２２に形成してもよい。

【符号の説明】

【0080】

１ サイドウインドウ
１ａ 上縁部
２ 車両天井面
２ａ ルーフライニング
３ 車体骨格部材
３ａ 車体側ブラケット
４ａ 取付穴
４ｂ 取付穴
４ｃ 支持リブ
１０ アシストグリップ
１１ グリップ本体
２０ グリップブラケット
２２ｄ 取付用穴
２２ｅ 挿入リブ（仮保持用係合部）
１２ａ ベース本体
１６ 固定用筒部
１６ａ 車室側端部
１６ｂ 車外側端部
１８ａ 嵌合リング
１８ｂ 第１係止爪（固定爪）
１８ｃ 第２係止爪（仮保持用被係合部）
２０ サイドバイザー
２１ バイザー本体
２１ｆ 軸挿入穴
２２ バイザーブラケット
２２ａ 第１面
２２ｂ 第２面
２２ｃ 軸固定穴
２２ｄ 取付用穴
２３ 回動支持軸
３０ クリップ（固定部材）
３１ クリップ軸部
３１ｂ 第２係止凹部（仮保持凹部）
３１ｃ 第３係止凹部（保持凹部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】

【図8D】

【図9】

【図10】

【図11】