特許 6160570 ブレーキ倍力装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6160570

(24)【登録日】2017年6月23日

(45)【発行日】2017年7月12日

(54)【発明の名称】ブレーキ倍力装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/02 20060101AFI20170703BHJP

   B60T 7/06 20060101ALI20170703BHJP

   B60T 13/122 20060101ALI20170703BHJP

   F16J 15/52 20060101ALI20170703BHJP

   F16J 3/04 20060101ALI20170703BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20170703BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/02 R

   B60T7/06 H

   B60T13/122 Z

   F16J15/52 A

   F16J3/04 C

   F16F1/12 H

   F16F1/12 N

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-145758(P2014-145758)

(22)【出願日】2014年7月16日

(65)【公開番号】特開2016-22744(P2016-22744A)

(43)【公開日】2016年2月8日

【審査請求日】2016年3月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】301065892

【氏名又は名称】株式会社アドヴィックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三輪 勇太

(72)【発明者】

【氏名】本多 哲也

【審査官】 熊谷 健治

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１３／１６２０２２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１１−１３３０８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０４１９６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２３６１９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／０２

Ｂ６０Ｔ ７／０６

Ｂ６０Ｔ １３／１２２

Ｆ１６Ｆ １／１２

Ｆ１６Ｊ ３／０４

Ｆ１６Ｊ １５／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブースタボディと入力ロッド間に介装されて車室内に配置されるリターンコイルスプリングの端部に防振部材が設けられていて、前記防振部材には、前記リターンコイルスプリングの端部と同端部を支持する支持部間に介在して前記リターンコイルスプリングの振動を抑制するシート部と、前記シート部に一体的に設けられていて前記リターンコイルスプリングの端部内周または端部外周に所定の径方向締め代をもって嵌合するガイド部が設けられているブレーキ倍力装置であって、
前記防振部材が、前記ブースタボディと前記入力ロッド間に装着されているブーツのブースタボディ側端部に一体的に設けられており、
前記ブーツのブースタボディ側端部を支持する支持部は円筒状に形成されていて、この支持部に支持されるガイド部では、円筒状基部の外周に３個以上の外周突起が周方向にて等間隔で設けられているとともに、円筒状基部の内周に３個以上の内周突起が周方向にて等間隔に設けられていて、
前記外周突起と前記内周突起はお互いに周方向の位置が重ならないように周方向位相差をもって配設されていることを特徴とするブレーキ倍力装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ倍力装置に係り、特に、ブースタボディと入力ロッド間にリターンコイルスプリングが介装されているブレーキ倍力装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種のブレーキ倍力装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、リターンコイルスプリングが車室内に配置されるように構成されることもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−２２７０１６号

【発明の概要】

【0004】

上記した特許文献１に記載されているブレーキ倍力装置においては、リターンコイルスプリングの一端（前端）がブースタボディに直接係合し、リターンコイルスプリングの他端（後端）がリテーナ（入力ロッドに組付けられている）に直接係合している。このため、当該ブレーキ倍力装置の作動に伴ってリターンコイルスプリングが振動してリテーナやブースタボディ等と共振した場合には、これに起因して異音が発生し搭乗者に伝わることがある。なお、リターンコイルスプリングの振動は、ブレーキペダル戻し時にペダルが初期位置にて止められる際の衝撃によって生じている。

【0005】

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（リターンコイルスプリングの振動に起因する異音の発生を防止すること）であり、
ブースタボディと入力ロッド間に介装されて車室内に配置されるリターンコイルスプリングの端部に防振部材が設けられていて、前記防振部材には、前記リターンコイルスプリングの端部と同端部を支持する支持部間に介在して前記リターンコイルスプリングの振動を抑制するシート部と、前記シート部に一体的に設けられていて前記リターンコイルスプリングの端部内周または端部外周に所定の径方向締め代をもって嵌合するガイド部が設けられているブレーキ倍力装置であって、
前記防振部材が、前記ブースタボディと前記入力ロッド間に装着されているブーツのブースタボディ側端部に一体的に設けられており、
前記ブーツのブースタボディ側端部を支持する支持部は円筒状に形成されていて、この支持部に支持されるガイド部では、円筒状基部の外周に３個以上の外周突起が周方向にて等間隔で設けられているとともに、円筒状基部の内周に３個以上の内周突起が周方向にて等間隔に設けられていて、
前記外周突起と前記内周突起はお互いに周方向の位置が重ならないように周方向位相差をもって配設されていることに特徴がある。

【0010】

本発明では、前記ブーツのブースタボディ側端部を支持する支持部は円筒状に形成されていて、この支持部に支持されるガイド部では、円筒状基部の外周に３個以上の外周突起が周方向にて等間隔で設けられているとともに、円筒状基部の内周に３個以上の内周突起が周方向にて等間隔に設けられていて、前記外周突起と前記内周突起はお互いに周方向の位置が重ならないように周方向位相差をもって配設されている。このため、内周突起によって支持部に対してブーツのセンタリングが可能であり、ブーツの支持部に対する組付性を向上させることが可能である。また、この場合には、内周突起によって外周突起の径内方への移動が許容される。このため、入力ロッドの傾動に伴ってリターンコイルスプリングが傾動する場合において、リターンコイルスプリングのガイド部に対する係合力増大（係合部での面圧増大）を抑えることができる。したがって、リターンコイルスプリングによるガイド部の摩耗損傷を減じて、ガイド部の耐久性を高めることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明によるブレーキ倍力装置の第１実施形態の非作動時における部分縦断側面図である。

【図2】図１の要部拡大断面図である。

【図3】図１に示したブーツ単体の側面図である。

【図4】図３に示したブーツ単体の縦断側面図である。

【図5】図３の５−５線に沿った断面図である。

【図6】図１に示した第１実施形態の作動時における部分縦断側面図である。

【図7】本発明によるブレーキ倍力装置の第２実施形態の要部拡大断面図である。

【図8】本発明によるブレーキ倍力装置の第３実施形態を示す部分縦断側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明に係る車両用のブレーキ倍力装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のブレーキ倍力装置１００では、ブースタボディ１０と入力ロッド２０間にリターンコイルスプリング３０が介装されている。また、ブースタボディ１０と入力ロッド２０間には、ブーツ４０が装着されている。

【0013】

ブースタボディ１０は、ダッシュパネル（図示省略）に組付けられるように構成されていて、後端部１０ａが車室内に配置されるようになっている。入力ロッド２０は、ブースタボディ１０に対して進退可能に設けられていて、球状先端部２１にてプランジャ１１の後端部１１ａに傾動可能に連結され、後端部２２にてブレーキペダルレバー５０の中間部５１に傾動可能に連結されている。なお、プランジャ１１は、ブースタボディ１０に対して前後方向に移動可能に組付けられている。また、ブレーキペダルレバー５０は、上端部５２にてペダルブラケット５９に対して前後方向にて傾動可能に組付けられていて、下端部５３にはブレーキペダル５４が一体的に組付けられている。

【0014】

リターンコイルスプリング３０は、車室内に配置されていて、前端部３１にてブーツ４０のシート部４１を介してブースタボディ１０に係合し、後端部３２にて環状の防振材２９を介してリテーナ２８に係合している。リテーナ２８は、円盤状に形成されていて、内周部にて入力ロッド２０の中間部に一体的に組付けられている。防振材２９は、リターンコイルスプリング３０の後端部３２とリテーナ２８間に介在してリターンコイルスプリング３０の振動を抑制する環状のシート部２９ａと、このシート部２９ａに一体的に設けられていてリターンコイルスプリング３０の後端部内周に所定の径方向締め代をもって嵌合する筒状のガイド部２９ｂを備えている。なお、ガイド部２９ｂの内周にはリテーナ２８の外周に対して径方向にて弾性的に係合する内周突起（後述する内周突起４２ｂと同様に構成されている）が設けられ、ガイド部２９ｂの外周にはリターンコイルスプリング３０の後端部内周に所定の径方向締め代をもって嵌合する外周突起（後述する外周突起４２ｃと同様に構成されている）が設けられている。

【0015】

ブーツ４０は、プランジャ１１の外周を被覆保護するものであり、ゴム等の弾性部材によって円筒状に形成されていて、ブースタボディ１０の後端部１０ａに形成された円筒状支持部１０ａ１に組付けられる前端部にはシート部４１とガイド部４２が一体的に形成され、入力ロッド２０の頸部２３に組付けられる後端部には環状の取付部４３が一体的に形成されている。シート部４１とガイド部４２は、リターンコイルスプリング３０の前端部３１に設けられた防振部材Ａであり、シート部４１はガイド部４２の前端にて径外方に延びて円環状に形成され、ガイド部４２は円筒状に形成されている。

【0016】

また、シート部４１は、リターンコイルスプリング３０の前端部３１と同端部３１を支持する円筒状支持部１０ａ１間に前後方向にて介在していて、リターンコイルスプリング３１の振動を抑制するように機能する。一方、ガイド部４２は、リターンコイルスプリング３１の前端部３１内周に所定の径方向締め代をもって嵌合していて、リターンコイルスプリング３０の横振れ振動（図示上下方向の振動）を抑制する機能を有している。

【0017】

ところで、この実施形態では、ガイド部４２が、円筒状基部４２ａと、この円筒状基部４２ａの内周に周方向にて等間隔（９０度間隔）に設けられている４個の内周突起４２ｂと、円筒状基部４２ａの外周に周方向にて等間隔（９０度間隔）に設けられている４個の外周突起４２ｃを備えていて、各外周突起４２ｃと各内周突起４２ｂはお互いに周方向の位置が重ならないように周方向位相差（４５度の周方向位相差）をもって配設されている（図５参照）。各内周突起４２ｂは、所定の軸方向長さを有していて、断面半球状に形成されており、先端（内端）にてブースタボディ１０の円筒状支持部１０ａ１外周に弾性的に係合している。各外周突起４２ｃは、所要の軸方向長さ（各内周突起４２ｂの軸方向長さに比して長い）を有していて、断面円弧状に形成されており、先端（外端）にてリターンコイルスプリング３１の前端部３１内周に弾性的に係合している。

【0018】

上記のように構成したこの第１実施形態のブレーキ倍力装置１００においては、車室内に配置されるリターンコイルスプリング３０の前端部３１に対応して防振部材Ａが設けられていて、防振部材Ａには、リターンコイルスプリング３１の前端部３１と同端部を支持する円筒状支持部１１ａ１間に介在してリターンコイルスプリング３０の振動を抑制するシート部４１と、シート部４１に一体的に設けられていてリターンコイルスプリング３０の前端部３１内周に所定の径方向締め代をもって嵌合するガイド部４２が設けられている。このため、リターンコイルスプリング３０における前端部３１自体の振動をガイド部４２によって抑制することができる。また、リターンコイルスプリング３０における前端部３１からブースタボディ１０の後端部１０ａへの振動伝達をシート部４１によって減少させることが可能である。また、リターンコイルスプリング３０の後端部３２に対応して防振材２９が設けられていて、防振材２９によっても上記した防振部材Ａと同様の作用が得られる。したがって、リターンコイルスプリング３０の振動に起因する異音の発生を防止することが可能である。

【0019】

また、この第１実施形態のブレーキ倍力装置１００においては、防振部材Ａが、ブースタボディ１０と入力ロッド２０間に装着されているブーツ４０のブースタボディ側端部に一体的に設けられている。このため、防振部材Ａをブーツ４０とは別個に構成する場合に比して、構成部品数を減じてシンプルかつ安価に実施することが可能である。また、この第１実施形態では、防振部材Ａのシート部４１がブーツ４０の前端部に配設されているため、ブーツ前端面のシール性を向上させることが可能である。

【0020】

また、上記した第１実施形態のブレーキ倍力装置１００においては、ブーツ４０のブースタボディ側端部（前端部）を支持する支持部１０ａ１が円筒状に形成されていて、この支持部１０ａ１に支持されるガイド部４２では、円筒状基部４２ａの外周に４個の外周突起４２ｃが周方向にて等間隔で設けられているとともに、円筒状基部４２ａの内周に４個の内周突起４２ｂが周方向にて等間隔に設けられていて、外周突起４２ｃと内周突起４２ｂはお互いに周方向の位置が重ならないように周方向位相差をもって配設されている。

【0021】

このため、内周突起４２ｂによって支持部１０ａ１（ブースタボディ１０）に対してブーツ４０のセンタリングが可能であり、ブーツ４０の支持部１０ａ１に対する組付性を向上させることが可能である。また、この実施形態では、内周突起４２ｂによって外周突起４２ｃの径内方への移動が許容される。このため、入力ロッド２０の傾動に伴ってリターンコイルスプリング３０が傾動する場合（図６に示した場合）において、リターンコイルスプリング３０のガイド部４２に対する係合力増大（係合部での面圧増大）を抑えることができる。したがって、リターンコイルスプリング３０によるガイド部４２の摩耗損傷を減じて、ガイド部４２の耐久性を高めることが可能である。

【0022】

上記した第１実施形態では、ガイド部４２の内周突起４２ｂと外周突起４２ｃをそれぞれ４個設けて実施したが、これらは３個以上であればよく、各個数は適宜変更が可能である。また、上記した第１実施形態では、ブレーキペダル５４の踏み込み時に図６に示したように入力ロッド２０が傾動するため、図７に示した第２実施形態のように、シート部４１とガイド部４２との接続部位に、リターンコイルスプリング３０の先端を収容可能な環状の凹部（凹溝）４４を設けて実施することも可能である。この場合には、上記した第１実施形態に比して、リターンコイルスプリング３０の前端部３１とガイド部４２の径方向での係合量を増大させることができて、ガイド部４２による振動抑制効果を増大させることが可能であるとともに、入力ロッド２０の傾動に伴ってリターンコイルスプリング３０が傾動する場合（図６に示した場合）において、リターンコイルスプリング３０のガイド部４２に対する係合力増大（係合部での面圧増大）を抑えることができて、ガイド部４２の耐久性を高めることが可能である。

【0023】

また、上記した第１実施形態においては、車室内に配置されるリターンコイルスプリング３０の前端部３１に対応して設けた防振部材Ａが、シート部４１とガイド部４２を備える構成として本発明を実施したが、本発明は、防振部材Ａが、図８に示した第３実施形態のように、シート部１４１とガイド部１４２を備える構成として実施することも可能である。シート部１４１は、ガイド部１４２の前端にて径内方に延びていて、リターンコイルスプリング３０の前端部３１と同端部３１を支持する円筒状支持部１０ａ１間に前後方向にて介在している。一方、ガイド部１４２は、リターンコイルスプリング３１の前端部３１外周に所定の径方向締め代をもって嵌合していて、その内周には先端（内端）にてリターンコイルスプリング３１の前端部３１外周と弾性的に係合する内周突起（上記した外周突起４２ｃと同様に機能するもの）が設けられ、その外周には先端（外端）にてブースタボディ１０の円筒状支持部１０ａ１内周に弾性的に係合する外周突起（上記した内周突起４２ｂと同様に機能するもの）が設けられている。

【0024】

上記した各実施形態においては、防振部材Ａが、ブースタボディ１０と入力ロッド２０間に装着されているブーツ４０のブースタボディ側端部に一体的に設けられているが、本発明の実施に際して、防振部材Ａは、例えば、図１に示した防振材２９のように、ブーツ４０とは別個に設けて実施することも可能である。

【符号の説明】

【0025】

１００…ブレーキ倍力装置、１０…ブースタボディ、１０ａ１…円筒状支持部、２０…入力ロッド、３０…リターンコイルスプリング、３１…前端部、３２…後端部、４０…ブーツ、４１…シート部、４２…ガイド部、４２ａ…、円筒状基部、４２ｂ…内周突起、４２ｃ…外周突起、４４…凹部、Ａ…防振部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】