特許 6163645 車両の乗降部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6163645

(24)【登録日】2017年6月30日

(45)【発行日】2017年7月19日

(54)【発明の名称】車両の乗降部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20170710BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20170710BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 Z

   B62D25/20 G

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-230253(P2013-230253)

(22)【出願日】2013年11月6日

(65)【公開番号】特開2015-89728(P2015-89728A)

(43)【公開日】2015年5月11日

【審査請求日】2016年3月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】加納 義宏

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６３−０３２０４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１０−２５８６７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４６０３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０２６５７９４８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側面のドア開口の下縁を構成するスカッフプレート部と、
前記スカッフプレート部の車幅方向内側に設けられ、乗員の片足によって同スカッフプレート部と同時に踏まれ得るフロアプレート部と、を備え、
前記スカッフプレート部と前記フロアプレート部とは一体形成されているとともに、前記スカッフプレート部及び前記フロアプレート部は、それらのプレート部の下方に位置する共通の支持パネルによって支持され、
前記スカッフプレート部と前記フロアプレート部との境界には、前記フロアプレート部の方が低くなるように段差が設けられている、
車両の乗降部構造。

【請求項2】

車両側面のドア開口の下縁を構成するスカッフプレート部と、
前記スカッフプレート部の車幅方向内側に設けられ、乗員の片足によって同スカッフプレート部と同時に踏まれ得るフロアプレート部と、を備え、
前記スカッフプレート部及び前記フロアプレート部は、それらのプレート部の下方に位置する共通の支持パネルによって支持され、
車室内のフロアにはシートをスライド可能に支持するレールが車両前後方向に沿って延設され、
前記レールの上面はレールカバーによって覆われ、
前記フロアプレート部は前記レールカバーの側縁部まで延びるように配置され、
前記フロアプレート部の車両前方側の端部には、前記レールカバーの端部を覆う覆い部が一体に形成されている、
車両の乗降部構造。

【請求項3】

前記フロアプレート部の上面には、カーペットを取り付けるための取付部が設けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両の乗降部構造。

【請求項4】

前記取付部は前記フロアプレート部に対して一体的に設けられている、
請求項３に記載の車両の乗降部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば側面にスライドドアを備えた車両に適用することができる車両の乗降部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両側面にスライドドアを備えたミニバン等の車両においては、ドア開口の下縁の乗降部に、合成樹脂製のスカッフプレートが設けられている。このスカッフプレートとしては、例えば特許文献１に示すように、ステップを備えたステップ付きの構造と、図４及び図５に示すように、ステップを備えないステップ無しの構造とが知られている。

【0003】

前記ステップ無し構造のスカッフプレートを備えた車両の乗降部構造では、図４及び図５に示すように、ドア開口４１の下縁におけるボディパネル４２上に、幅の狭いスカッフプレート４３が車両前後方向に延びるように配置されている。ドア開口４１と対応する２列目のシート４４をスライド可能に構成した車両では、車室内のフロアにおけるボディパネル４２上に、シート４４をスライド可能に支持する一対のレール４５が車両前後方向へ平行に延びるように配置されている。各レール４５の上面には、開閉可能なレールカバー４６が装着されている。車室内のフロアにおけるボディパネル４２上には、スカッフプレート４３及び両レールカバー４６の配置箇所を除いて、軟質ウレタンフォームなどのクッション材４８を介してカーペット４７が敷設されている。カーペット４７及びクッション材４８は、カーペット４７の上面とスカッフプレート４３及び両レールカバー４６の上面とがほぼ同一の高さとなるように設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６−１６８３９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、前記ステップ無し構造のスカッフプレート４３を備えた従来の乗降部構造においては、硬質材料よりなる幅狭のスカッフプレート４３と、軟質材料よりなるカーペット４７とがほぼ同一の高さ位置になるように並設されている。このため、乗員がドア開口４１から乗降する際に、スカッフプレート４３とその車幅方向内側のカーペット４７とを片足で同時に踏むことが多い。このとき、スカッフプレート４３とカーペット４７との間に硬度差が存在するので、均一な踏み心地を得ることができず、違和感を覚えるという問題があった。

【0006】

本発明の目的は、ドア開口からの乗降時に、スカッフプレートとその車幅方向内側の部分とを片足で同時に踏んだとしても、均一な踏み心地を得ることができる車両の乗降部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するための車両の乗降部構造は、車両側面のドア開口の下縁を構成するスカッフプレート部と、前記スカッフプレート部の車幅方向内側に設けられ、乗員の片足によって同スカッフプレート部と同時に踏まれ得るフロアプレート部と、を備え、前記スカッフプレート部と前記フロアプレート部とは一体形成されているとともに、前記スカッフプレート部及び前記フロアプレート部は、それらのプレート部の下方に位置する共通の支持パネルによって支持され、前記スカッフプレート部と前記フロアプレート部との境界には、前記フロアプレート部の方が低くなるように段差が設けられている。

【0008】

同構成によれば、乗員がドア開口から乗降する際に、共通の支持パネル上に支持されたスカッフプレート部とフロアプレート部とを片足で同時に踏んだとしても、違和感を覚えることはほとんどない。すなわち、スカッフプレート部及びフロアプレート部は共にパネル材から構成されているので、従来構成のスカッフプレート部及びカーペットとは異なり、両部材間に大きな硬度差を生じることはほとんどない。よって、スカッフプレート部とフロアプレート部とを片足で同時に踏んだ場合でも、均一な踏み心地を確保することができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ドア開口からの乗降時に、スカッフプレート部とその車幅方向内側の部分とを片足で同時に踏んだとしても、均一な踏み心地を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態の車両の乗降部構造を示す要部斜視図。

【図2】図１の２−２線における部分断面図。

【図3】図１の３−３線における部分断面図。

【図4】従来の車両の乗降部構造を示す要部斜視図。

【図5】図４の５−５線における部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、車両の乗降部構造の一実施形態を、図１〜図３に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１１の側面には、車両前後方向にスライド可能なスライドドア１３が取り付けられており、同スライドドア１３によって車両１１の側面のドア開口１２が開閉可能とされている。ドア開口１２の下縁における金属製のボディパネル１４上には、合成樹脂製の支持パネル１５が車両前後方向に延びるように配置されている。支持パネル１５は、その下面に突出された複数のリブ１５１またはボスを介してボディパネル１４上に支持されるとともに、図示しないボルト等によりボディパネル１４に対して固定されている。

【0012】

図１〜図３に示すように、前記支持パネル１５上には、ドア開口１２の下縁を構成するスカッフプレート部１６が車両前後方向に延びるように配置されている。スカッフプレート部１６の車幅方向内側において支持パネル１５上には、乗員の片足によってスカッフプレート部１６と同時に踏まれ得るフロアプレート部１７が車両前後方向に延びるように配置されている。スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７とは、合成樹脂により一体形成されている。そして、図２及び図３に示すように、スライドドア１３がドア開口１２を閉じる位置にスライドされたとき、スライドドア１３のドアトリム１３１がスカッフプレート部１６の上方に配置されるようになっている。

【0013】

図１及び図２に示すように、前記スカッフプレート部１６及びフロアプレート部１７は、それらの下面に突出して形成された複数のボス１６１，１７１を介して支持パネル１５上に支持されている。両プレート部１６，１７の下面には、複数のクリップ１８が間隔をおいて一体的に突設されている。支持パネル１５の上面において各クリップ１８と対応する位置には、複数のボス１９が一体に突出して形成されている。各ボス１９の頂部には、クリップ１８に係合可能な係合孔２０が形成されている。そして、各クリップ１８が係合孔２０に係合されることによって、両プレート部１６，１７が支持パネル１５に対して固定されている。

【0014】

図２及び図３に示すように、車室内のフロアにおけるボディパネル１４上には、前記ドア開口１２と対応する２列目のシート２１をスライド可能に支持するための一対の金属製のレール２２が車両前後方向へ平行に延びるように配置されている。図１〜図３に示すように、各レール２２の上面には、レール２２内へのゴミ等の侵入を防止するための合成樹脂製の開閉可能なレールカバー２３が装着されている。そして、前記フロアプレート部１７が同フロアプレート部１７の車幅方向内側に位置するレールカバー２３の側縁部まで延びるように配置されている。車室内のフロアにおけるボディパネル１４上には、両レールカバー２３の配置箇所を除いて、カーペット２４が敷設されている。ボディパネル１４とカーペット２４との間には軟質なクッション材２４１が介設されている。カーペット２４及びクッション材２４１は、カーペット２４の上面とレールカバー２３の上面とがほぼ同一の高さとなるように設けられている。

【0015】

図１〜図３に示すように、前記フロアプレート部１７の上面には、カーペット２５を取り付けるための複数の取付部２６が間隔をおいて一体的に設けられている。図２に示すように、カーペット２５の下面における各取付部２６と対応する位置には、取付部２６に対して係脱可能な複数の係合部２７が突設されている。そして、各係合部２７が取付部２６に係合されることによって、カーペット２５がフロアプレート部１７上に着脱可能に取り付けられるようになっている。取付部２６と係合部２７とによってスナップボタンが構成されている。

【0016】

図２及び図３に示すように、前記スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７との境界には、フロアプレート部１７の方が低くなるように段差２８が形成されている。そして、フロアプレート部１７上に薄手のカーペット２５が取り付けられた状態において、両プレート部１６，１７間の段差２８により、カーペット２５の厚みが吸収されて、カーペット２５とスカッフプレート部１６との境界における上面間の高低差が低減されるようになっている。

【0017】

図１及び図３に示すように、前記フロアプレート部１７における車両前方側の端部には、覆い部２９が車幅方向内側に向かって一体に突出して形成されている。そして、支持パネル１５上にスカッフプレート部１６及びフロアプレート部１７が固定された状態で、この覆い部２９により、同フロアプレート部１７の車幅方向内側に隣接するレールカバー２３の車両前方側の端部が覆われるようになっている。なお、一対のレール２２における車幅方向外側のレールカバー２３の上記端部が、上記覆い部２９により覆われる一方、車幅方向内側のレールカバー２３の車両前方側の端部は、専用の端部カバー３０により覆われている。

【0018】

以上説明した本実施形態に係る車両の乗降部構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）車両１１の乗降部構造は、車両側面のドア開口１２の下縁を構成するスカッフプレート部１６と、そのスカッフプレート部１６の車幅方向内側に設けられ、乗員の片足によって同スカッフプレート部１６と同時に踏まれ得るフロアプレート部１７と、を備えている。スカッフプレート部１６及びフロアプレート部１７は、それらのプレート部１６，１７の下方に位置する共通の支持パネル１５によって支持されている。

【0019】

こうした構成によれば、乗員がドア開口１２から乗降する際に、共通の支持パネル１５上に支持されたスカッフプレート部１６とフロアプレート部１７とを片足で同時に踏んだとしても、違和感を覚えることはほとんどない。すなわち、スカッフプレート部１６及びフロアプレート部１７はともに合成樹脂のパネル材から構成されているので、従来構成のスカッフプレート部及びカーペットとは異なり、両部材間に大きな硬度差を生じることはほとんどない。よって、フロアプレート部１７上に薄いカーペット２５が取り付けられていても、スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７とを片足で同時に踏んだ場合でも、均一な踏み心地を確保することができる。

【0020】

（２）前記スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７とが一体に形成されている。こうした構成によれば、両プレート部１６，１７を１つの部品として構成することができて、部品点数を削減することができ、構造及び組み立ての簡略化を図ることができる。

【0021】

（３）車室内のフロアにシート２１をスライド可能に支持するレール２２が車両前後方向に沿って延設されるとともに、そのレール２２の上面がレールカバー２３によって覆われ、前記フロアプレート部１７がレールカバー２３の側縁部まで延びている。こうした構成によれば、レールカバー２３とフロアプレート部１７との間に隙間が生じることを抑制することができる。

【0022】

（４）前記フロアプレート部１７の上面に、カーペット２５を取り付けるための取付部２６が設けられている。こうした構成によれば、必要に応じて取付部２６により、フロアプレート部１７の上面にカーペット２５を容易に着脱可能に取り付けることができる。

【0023】

（５）前記取付部２６がフロアプレート部１７に対して一体的に設けられている。こうした構成によれば、フロアプレート部１７の上面に取付部２６を組み付け固定する必要がなく、取付部２６の構成を簡略化することができる。

【0024】

（６）前記スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７との境界に、フロアプレート部１７の方が低くなるように段差２８が設けられている。こうした構成によれば、フロアプレート部１７上にカーペット２５を取り付けた場合、両プレート部１６，１７間の段差２８によりカーペット２５の厚みを吸収することができる。よって、カーペット２５とスカッフプレート部１６との境界において、それらの上面間に高低差が生じることを抑制することができる。

【0025】

（７）前記フロアプレート部１７に、レールカバー２３の端部を覆うための覆い部２９が一体に形成されている。こうした構成によれば、部品点数を削減することができて、構造及び組み付けの簡略化を図ることができる。

【0026】

＜変形例＞
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態に代えて、ボディパネル１４をスカッフプレート部１６及びフロアプレート部１７の下方まで延設し、その延設部により両プレート部１６，１７を支持する支持パネルを構成することもできる。

【0027】

・前記実施形態において、スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７との境界に設けられた段差２８を省略することもできる。
・前記実施形態において、フロアプレート部１７上に設けられたカーペット２５用の取付部２６を、マジックファスナ等の他の部材によって構成することもできる。

【0028】

・前記実施形態において、フロアプレート部１７上のカーペット２５用の取付部２６を省略することもできる。また、フロアプレート部１７上のカーペット２５を省略することもできる。

【0029】

・前記実施形態において、レールカバー２３の端部を覆う覆い部２９をフロアプレート部１７と別体に構成することもできる。
・前記実施形態に代えて、スカッフプレート部１６とフロアプレート部１７とを別体で構成することもできる。

【符号の説明】

【0030】

１１…車両、１２…ドア開口、１３…スライドドア、１４…ボディパネル、１５…支持パネル、１６…スカッフプレート部、１７…フロアプレート部、１８…クリップ、２０…係合孔、２１…２列目のシート、２２…レール、２３…レールカバー、２５…カーペット、２６…取付部、２７…係合部、２８…段差、２９…覆い部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】