特許 6163800 油圧制御装置用検査装置及び検査方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6163800

(24)【登録日】2017年6月30日

(45)【発行日】2017年7月19日

(54)【発明の名称】油圧制御装置用検査装置及び検査方法

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20170710BHJP

   F16K 51/00 20060101ALI20170710BHJP

   F16K 3/24 20060101ALI20170710BHJP

【ＦＩ】

   F16H61/00

   F16K51/00 F

   F16K3/24 D

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-50086(P2013-50086)

(22)【出願日】2013年3月13日

(65)【公開番号】特開2014-173712(P2014-173712A)

(43)【公開日】2014年9月22日

【審査請求日】2016年1月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005197

【氏名又は名称】株式会社不二越

(74)【代理人】

【識別番号】100158355

【弁理士】

【氏名又は名称】岡島 明子

(72)【発明者】

【氏名】吉井 一博

(72)【発明者】

【氏名】太田 慎也

【審査官】 西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０７２８４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３０４０２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６１／００

Ｆ１６Ｋ ５１／００

Ｆ１６Ｋ ３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルポンプと、前記オイルポンプから吐出された圧油を調圧するとともに余剰油を吸
入域空間もしくは外部に排出するレギュレータバルブと、前記オイルポンプの吐出ライン
と前記レギュレータバルブの供給ラインとが直結されたライン圧の最高圧力を制御するリ
リーフバルブと、が一体に設けられたハウジングと、を備え、
前記レギュレータバルブは、前記ハウジング側に設けられたスプール穴と.前記スプール
穴内を軸方向に移動することにより調圧圧力を制御可能にされたスプールと、前記スプー
ルの一端部側に設けられ、前記スプールの軸方向力に抗するように配置された圧力調整ス
プリングと、を有しており、前記スプール穴の軸直角方向側面に前記スプールの軸直角視で前記スプール穴周方向に長辺を持つ矩形穴である貫通穴が設けられており、圧力が発生していない状態で、前記貫通穴の軸方向スプール側端部と該貫通穴中心との間に、前記スプールの一端側に形成された外周肩部が位置するようにされている油圧制御装置において、前記油圧制御装置を固定する治具と、前記貫通穴に先端が嵌合する係止部材と、を有し、前記係止部材の先端部は前記外周肩部に係合し、前記スプリング及びスプール外周と干渉しないようにされていることを特徴とする油圧制御装置用検査装置。

【請求項2】

前記貫通穴は請求項１記載の矩形穴であって、前記貫通穴の軸方向スプール側端部と前
記スプール圧力が発生しない状態での位置で前記外周肩部位置とが一致しており、前記係
止部材は、前記貫通穴より大なる方形又は筒状の本体と、本体より本体軸方向に突出し前
記貫通穴に嵌合する板状部と、を備え、前記板状部の先端は前記スプリング外周より大き
く前記スプール外周より小さい弧状切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項１
記載の油圧制御装置用検査装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載の油圧制御装置用検査装置において、前記油圧制御装置を前記治具に固定し、前記係止部材を前記貫通穴に挿入して前記先端部を前記スプール外周肩部に係合させ前記スプールを圧力が発生しない状態での位置で固定し、前記オイルポンプを運転して、前記リリーフバルブの圧力を調整することを特徴とする油圧制御装置のリリーフバルブの検査方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルポンプと、オイルポンプから吐出された圧油を調圧するレギュレータ
バルブと、ライン圧の最高圧力を制御するリリーフバルブが一体に設けられたハウジング
を有する油圧制御装置に関し、特にリリーフバルブの圧力調整や検査が容易な油圧制御装
置用及び検査方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、油圧回路の安全のため、油圧回路には必ず最高圧力を規制するリリーフバルブ（
安全弁）が設けられている。かかるリリーフバルブの調圧や圧力設定確認は、オイルポン
プ等の油圧発生源とリリーフバルブ以外のラインを閉塞して行われる。また、リリーフバ
ルブの検査や調整は、稼働後の点検や、検査、使用変更に応じて再調整が必要な場合があ
る。かかる調整や再調整にあたって、バルブや配管を接続し直したりすることは煩雑であ９お０
る。そこで、特許文献１においては、圧力源、逆止弁、リリーフバルブの順に配置し、リ
リーフバルブと逆止弁との間から開閉弁を介して別回路への分岐接続部を設けている。調
整、検査時には開閉弁を開き別回路より流体を供給して、リリーフバルブを取り外すこと
なく調圧や検査を行う。

【0003】

また、特許文献２においては、リリーフバルブラインに接続口を設け、メインラインと
リリーフバルブとの間に遮断弁を設けて、調圧時には遮断弁を閉じ、リリーフバルブ側に
別回路を接続して、リリーフバルブの調圧を行っている。また、特許文献３においては、プレートトを設け、接続口に別回路を接続して、リリーフバルブの調圧を行っている。

【0004】

一方、油圧力を用いて自動車の動力伝達の切換を行う自動変速機あるいは無段変速機油圧制御装置が知られている。特許文献４に記載の油圧制御においては、小型化、軽量化のため、吐出された作動油を吸引し吐出するオイルポンプと、ライン圧の最高圧力を制御するリリーフバルブと、吐出された作動油の圧力を調整するレギュレータバルブ（調圧弁又は減圧弁ともいう）と、レギュレータバルブにて調圧された作動油を下流側のアクチュエータに供給または遮断する電磁弁等をダイカストボディに一体に組み込んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開昭６３−２５１６９９号公報

【特許文献2】特開平１１−５１２４６号公報

【特許文献3】特開２０１２−０４１９５２号公報

【特許文献4】特開２０１２−７２８４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

かかる特許文献４のような一体型の油圧制御装置において、リリーフバルブの調圧、検
査を行うためには、レギュレータバルブを締め切りにして、オイルポンプラインを閉塞す
る必要がある。しかし、レギュレータバルブを設定した後の圧力確認や検査が必要な場合
には、レギュレータバルブを締め切りにして、リリーフバルブを調整又は検査し、再度レ
ギュレータバルブを調整しなければならないという問題があった。これを避けるために前
述したようなバイパス回路や遮断弁、開閉弁を設けたのでは小型化や軽量化に反する。ま
た、別に油圧源が必要である等の問題があった。

【0007】

本発明の課題は、かかる問題点に鑑みて、自動車用変速機等のような、少なくともオイ
ルポンプ、リリーフバルブ、レギュレータバルブが一体に組み込まれた油圧制御装置にお
いて、レギュレータバルブの設定とは関係なく容易にリリーフバルブの検査、圧力調整を
可能とする油圧制御用検査装置及び検査方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明においては、オイルポンプと、前記オイルポンプから吐出された圧油を調圧するとともに余剰油を吸入域空間もしくは外部に排出するレギュレータバルブと、前記オイルポンプの吐出ラインと前記レギュレータバルブの供給ラインとが直結されたライン圧の最高圧力を制御するリリーフバルブと、が一体に設けられたハウジングと、を備え、
前記レギュレータバルブは、前記ハウジング側に設けられたスプール穴と、前記スプール
穴内を軸方向に移動することにより調圧圧力を制御可能にされたスプールと、前記スプー
ルの一端部側に設けられ、前記スプールの軸方向力に抗するように配置された圧力調整ス
プリングと、を有しており、前記スプール穴の軸直角方向側面に、前記スプール穴の軸直角視で前記スプール穴周方向に長辺を持つ矩形穴である貫通穴が設けられており、圧力が発生していない状態で、前記貫通穴の軸方向スプール側端部と該通穴中心との間に、前記スプールの一端側に形成された外周肩部が位置するようにされた油圧制御装置を提供することにより、前述した課題を解決した。

【0009】

即ち、レギュレータバルブのスプール穴の軸直角方向側面に貫通穴を設け、貫通穴の軸
方向スプール側端部と貫通穴中心との間に、圧力が発生していない状態で、スプールの一
端（スプリング）側に形成された外周肩部が位置するようにする。これにより、圧力が発生していない状態で、貫通穴に嵌合する係止部材を差し込み、係止部材の先端を外周肩部に係止させ、スプール位置がそれ以上スプリング側に移動しないようにでき、レギュレータバルブが締め切り状態となる。この状態で、オイルポンプを回転させ圧油を供給することによりライン圧をリリーフバルブのみで調整や作動を確認できる。なお、貫通穴の軸方向スプール側端部とスプールの外周肩部とが一致するのが好ましく、スプールが圧力を締め切る範囲で公差をスプール外周肩部がマイナス側（隠れ方向）となるようにするのがより好ましい。

【0010】

この場合、前記貫通穴は、前記スプール軸直角視で、前記スプール穴周方向に長辺をもつ矩形穴とした。貫通穴は円形でもよいが、円形の場合は、係止時に、貫通穴と係止部材の先端、スプール肩部と係止部材の先端との接触面圧が大きく、また、軸方向の嵌合寸法も緩くなる。矩形穴とすることにより接触面圧を小さくできる。なお、長円形でもよい。

【0011】

かかる油圧制御装置のリリーフバルブ調整は、前述したように、貫通穴に係止部材を嵌
合させることにより行える。そこで、請求項１に記載の発明においては、前記油圧制御装置を固定する治具と、前記貫通穴に先端が嵌合する係止部材と、を有し、前記係止部材の先端部は前記外周肩部に係合し、前記スプリング及びスプール外周と干渉しないようにされている油圧制御装置用検査装置を提供する。

【0012】

また、請求項２に記載の発明においては、より具体的な構成として、前記貫通穴は請求項１記載の矩形穴であって、前記貫通穴の軸方向スプール側端部と前記スプール圧力が発生しない状態の位置で前記外周肩部位置とが一致しており、前記係止部材は、前記貫通穴より大なる方形又は筒状の本体と、本体より本体軸方向に突出し前記貫通穴に嵌合する板状部と、を備え、前記板状部の先端は前記スプリング外周より大きく前記スプール外周より小さい弧状切り欠きが設けられている油圧制御装置用検査装置とした。

【0013】

係合部材の本体を貫通穴より大きくし、板状部材の長さを規制したので、板状部材の差
し込み(押し込み)時に本体がハウジングに当接し、それ以上先端部が奧に入らないように
留まる。これにより、板状部スプール側端部が決まった差し込み量で係止し、板状部の先
端がスプリングと干渉しない段階で止まる。

【0014】

さらに、請求項３に記載の発明においては、かかる油圧制御装置用検査装置を用いた検査方法として、請求項１又は２記載の油圧制御装置用検査装置において、前記油圧制御装置を前記治具に固定し、前記係止部材を前記貫通穴に挿入して前記先端部を前記スプール外周肩部に係合させ前記スプールを圧力が発生しない状態の位置で固定し、前記オイルポンプを運転して、前記リリーフバルブの圧力を調整する油圧制御装置用のリリーフバルブの検査方法を提供する。

【発明の効果】

【0015】

本発明においては、少なくともオイルポンプ、リリーフバルブ、レギュレータバルブが
ハウジングに一体に組み込まれた油圧制御装置において、レギュレータバルブのスプール
穴の軸直角方向側面に貫通穴を設け、貫通穴の軸方向スプール側端部と貫通穴中心との間
に、圧力が発生していない状態で、スプールの一端側に形成された外周肩部がくるように
するが、構成としては、従来の一体型のハウジングのスプール穴に一つの貫通穴を開ける
だけでよいので、加工等も簡単であり、制御装置としての性能も変わらず追加コストの発
生も少ない油圧制御装置となった。さらに、レギュレータバルブの設定とは関係なく容易
にリリーフバルブの作動に関する検査、圧力調整を可能とするものとなった。

【0016】

貫通穴は、矩形穴とし接触面圧を小さくできるので、自動車用制御装置に多用さえるアルミダイカスト製のハウジングであっても、変形がなく、容易にレギュレータバルブのスプールを締め切り位置（圧力の発生していない状態での位置）に固定できるものとなった。なお、ハウジング（スプール穴）をダイカスト製とすることにより、貫通穴位置精度も高いものとなり、より調整がし易い。

【0017】

請求項１に記載の発明においては、かかる油圧制御装置を固定する治具と、貫通穴に先端が嵌合する係止部材を有する油圧制御装置用検査装置としたので、従来と同様の検査装置に、係止部材を追加用意するという簡単な変更、あるいは改造で、レギュレータバルブの設定とは関係なくリリーフバルブの検査、圧力調整を行えるものとなった。

【0018】

また、請求項２に記載の発明においては、貫通穴を矩形穴とし、係止部材を方形又は筒
状の本体と、貫通穴に嵌合する板状部とから構成し、板状部の先端に弧状切り欠きを設け
たので、挿入深さ位置を所定深さに保ち、また、スプール、スプリングとの干渉をさける
ことができるので、調圧部品に傷をつけたり、損傷したりすることがない。なお、係止部
材が軸回りに回転すると貫通穴と板状部とが嵌合ができないので、本体はガイドや回り止
めを設け、回転しないようにする。

【0019】

さらに、請求項３に記載の発明においては、かかる油圧制御装置用検査装置において、油圧制御装置を治具に固定し、係止部材を貫通穴に挿入してレギュレータバルブを閉めきり状態とし、リリーフバルブの検査を行えるので、リンク機構などを設けて自動化も容易であり、レギュレータバルブの設定とは関係なく容易にリリーフバルブの調整、確認が行えるものとなった。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施の形態を示す油圧制御装置の側面図である。

【図2】本発明の実施の形態を示す油圧制御装置を図示しないトランスアクスル等のケースに取り付けられた際に外側から見たカバー部の斜視図である。

【図3】図２対して裏側にあたる図示しないケース内部側から見たハウジング部の斜視図である。

【図4】トランスアクスル等のケース取り付け面で分割した図１の右側部分のカバー部をトランスアクスル等のケース側からみた斜視図である。

【図5】トランスアクスル等のケース取り付け面で分割した図１の左側部分のハウジング部をカバー側からみた斜視図である。

【図6】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図7】図３のＢ−Ｂ線断面図及び本発明の実施の形態を示す検査装置の模式図である。

【図8】本発明の実施の形態を示す係止部材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本発明の実施の形態においては
、自動車用トランスアクスル等の油圧制御装置に適用した場合のものについて説明する。
図１に示すように、本油圧制御装置１０は、右側のカバー部２０と左側のハウジング部３
０を有し、合わせ面２１ａと同一面とされた合せ面２２ｄ（図４参照）とで一体とされて
いる。図２に示すように、カバー２１はアルミダイカスト製であり、図示しない歯車列で
構成されたトランスアクスルのケース（図示しない）に取り付けられるため外周形状２１
ｋが該ケースに略同じの凹凸を形成し、かつ平坦な合わせ面２１ａ（図２でみて裏側）を有し、図示しないガスケット等を挟み込むことでケース内の作動油すなわちＡＴＦが漏れないように形成されている。図３に示すように、この合わせ面２１ａの一部には、ケース下部のオイル溜めに貯留されたＡＴＦを吸引する吸入穴２１ｂが形成されており、カバー２１の吸入路２１ｃを通り、後述するオイルポンプ４８の下方に位置する吸入ポート（図示しない）に繋がれている。吸入路２１ｃは合わせ面２１ａに沿って穴加工されており、加工後の開口部の閉止としてプラグ２３(図１，２)が打ち込まれている。

【0022】

図２に示すように、図示しないケースと油圧制御装置１０は略均等に配されたボルト穴
２２ｂにボルト（図示しない）を挿入し、ケース側の雌ネジに締め付けて固定される。カ
バー２１には、後述するライン圧と制御圧とを検出するためのチェックポート２５が備わ
り、平常時は閉止するためのチェックポートプラグ２６が取り付けられている。また、カ
バー２１の上方には、ハウジング３１に装着された後述する電磁比例弁４２へ車両側から
指令電流を供給するコネクタ２４がカバー２１を貫通する穴４２ａ（図４参照）にＯリン
グ付きで取り付けられている。コネクタ２４の周囲には、車両走行時に飛び石などによる
破損防止のために保護リブ３９が備えられている。

【0023】

図３によりカバー２１のケース取り付け側のハウジング部３０の構成について説明する
。カバー２１とハウジング３１とは複数のボルト５１で固定されており、ハウジング３１
の略中心には、ケースとの位置決めを担う円形の嵌合部３１ａが形成されている。嵌合部
３１ａの内側には、入力となる回転軸（図示しない）を嵌挿する軸挿入穴３１ｂが形成さ
れ、軸挿入穴３１ｂの奥側には後述するオイルポンプの軸嵌合部４９ａが位置し、二面幅
の形状にて回転軸の回転を受けて回転運動が可能となっている。軸挿入穴３１ｂの軸心方
向の略中央には上方向に穴（図示しない）が加工されており、下方開口側は回転軸に設け
られたクラッチ（アクチュエータ）（図示しない）へと繋がる油路の径方向穴（図示しない）と相対しており、上方開口側は電磁比例弁４２の制御圧ポート（図示しない）と繋がっている。

【0024】

電磁比例弁４２は、ハウジング３１の上側に横方向（図３で左右方向）に装着されてお
り、ブラケット４２ｂにて固定されている。電磁比例弁４２への給電は、ハーネス４３、
ハーネスコネクタ４３ａを介してコネクタ２４と接続されることで外部の電力供給源と繋
がっている。また、ハウジング３１の左側内部には安全弁として機能する後述するリリー
フバルブ４６（図５，６参照）が設けられており、規定圧で開弁し排出したＡＴＦを逃が
すためのリリーフ排出窓３２ｆが設けられている。

【0025】

次に図４及び図５を用いてカバー部２０、ハウジング部３０の内部構造について説明す
る。図４においてカバー２１は、上述したケースとの合わせ面２１ａと同一平面となる島形状のハウジング３１との合わせ面２２ｄを有しており、この島形状とされたハウジング３１との合わせ面２２ｄの中央にはオイルポンプ４８の吸入ポート２１ｅと吐出ポート２１ｆとが鋳込みによる断面凹状の溝で形成されている。吸入ポート２１ｅは、下方に設けられた吸入チャンバー室２１ｄと一体に成形されており、吸入路２１ｃを介して合わせ面２１ａに開口する吸入穴２１ｂと繋げられている。

【0026】

一方、吐出ポート２１ｆは、同カバー２１に断面凹状の溝に形成されたライン圧回路Ａ
２１ｇ（カバー油路）とライン圧回路Ｂ２１ｈ（カバー油路）とにそれぞれ繋がっている。ライン圧回路Ａ２１ｇは、ハウジング３１に形成されたライン圧回路Ａ３４ａ（ハウジング油路）と一部が重なり合って減圧弁をなすレギュレータバルブ４４に繋げられている。また、ライン圧回路Ｂ２１ｈは、ハウジング３１に形成されたライン圧回路Ｂ３４ｂ（ハウジング油路）と一部が重なり合ってリリーフバルブ４６に連通している。

【0027】

なお、ハウジング３１との合わせ面２２ｄが厚みを有する島形状となっているのは、吸
入ポート２１ｅや各油圧回路の流速を抑えるために回路の断面積を大きく得るためであり
、周辺部分については厚みが不要であるために薄く形成して軽量化を図っている。カバー
２１の上部には外部との通電を行うためのコネクタ２４が設けられ、ケース内部（図示し
ない）が電磁比例弁４２の高さまでＡＴＦに浸漬されても、油漏れのないようにＯリング
付きでボルト（図示しない）で固定されている。

【0028】

図５に示すように、ハウジング部３０の主要部品であるハウジング３１は、カバー２１
と同様にアルミダイカストにより成型されており、カバー２１の合わせ面２２ｄ（図４参
照）と合わせ面３２ｃにて接し、前述した複数のハウジング固定ボルト５１によって固定
されている。フライス加工されたハウジング３１の合わせ面３２ｃの中央部分には、オイ
ルポンプ４８を収容するロータポケット３２ｈが穴加工されており、オイルポンプ４８を
構成する外歯のインナーロータ４９が回転軸と同芯に位置し、内歯のアウターロータ５０
が回転軸の中心から偏芯した位置を中心として配置されている。ロータポケット３２ｈは
、アウターロータ５０の外周と直径で１００〜１５０μｍ程度の隙間を設けて内径加工さ
れており、深さは各ロータ４９、５０の厚みより数十ミクロン程度深く加工されている。
なお、本発明に記載の機能を有するオイルポンプは、内接歯車ポンプやベーンポンプが好
適とされる。

【0029】

さらに、図５、図６を用いてオイルポンプ４８から吐出されたＡＴＦ（図示しない）の
流れに従い、各バルブの構造について説明する。オイルポンプ４８から吐出されたＡＴＦ
は、一方がカバー２１側のライン圧回路Ａ２１ｇを流れ、その終端でハウジング３１側の
ライン圧回路Ａ３４ａに移り、レギュレータバルブ４４のスプール４４ａの周囲を流動す
る。さらにＡＴＦはフィードバック回路３９を流れ、スプール４４ａの外径の異なる部分
が位置するフィードバック室３６に到達する。フィードバック室３６ではスプール４４ａ
の外径が大径（φＤ）と小径（φｄ）とで異なるので、圧力が作用すると大径側を押す荷
重が小径側より大きくなり、ライン圧の上昇に従って、スプール４４ａは図５、図６でみ
て左側に向かって移動する。

【0030】

スプール４４ａが移動する側には、圧力が発生していない状態（締め切り状態）で該ス
プール４４ａを図５、図６でみて右側に押し付けるためのばね部材４４ｂが備わっている
ので、このばね部材４４ｂは圧力によるスプール４４ａの移動に対抗する。この際、ばね
部材４４ｂの弾発力とフィードバック圧による荷重とがつり合う位置でスプール４４ａは
バランスすることになり、スプール４４ａの中間部分の角部がＶノッチ３５で開口するこ
とで、隣接するハウジング３１の吸入チャンバー室３２ｄにＡＴＦが流れ込んで圧力が一
定に保たれる。なお、ばね部材４４ｂの他端は、プレート４４ｃによってハウジング側に
支持される。

【0031】

レギュレータバルブ４４のフィードバック室３６に連通するフィードバック回路３９に
は、カバー２１との合わせ面３２と上面が一致する堰３９ａが複数個、例えば３個直列に
略同一軸線上に設けられている。堰３９ａの前後にはフィードバック回路３９の流れ方向
に沿ってオリフィス溝３９ｂが図示で３つ設けられている。

【0032】

フィードバック回路３９を流れるＡＴＦの圧力脈動、すなわち、オイルポンプ４８の脈
動は複数のオリフィス溝３８を通過することでライン圧より著しく突出した圧力が段階的
に下げられる。そして、フィードバック室３６が閉止空間であり流れがないために、フィ
ードバック回路３９の上流側と下流側の平均圧力が大差ない状態でフィードバック室３６
の圧力状態は脈動が除去された安定したものとなる。

【0033】

安定したフィードバック室３６の圧力により、ばね部材４４ｂの弾発力とフィードバッ
ク圧による荷重とがつり合う位置でレギュレータスプール４４ａはバランスすることにな
り、このスプール４４ａの中間部分の角部がＶノッチ３５で一定開度に開口する。よって
、隣接するハウジング３１の吸入チャンバー室３２ｄにＡＴＦが流れ込む量は略一定とな
り、油量収支が安定化することでライン圧は一定に保たれる。

【0034】

また、レギュレータスプール４４ａが挿入されたスプール穴３１ｓの奥（図示しない）
は、外周から漏れ出したＡＴＦを排出するドレン室３７が備わる。もし、このドレン室３
７内のＡＴＦを封じ込めた場合、レギュレータスプール４４ａの動きは大幅に鈍くなり、
ライン圧の調圧に支障を及ぼすが、ドレン室３７のＡＴＦの流入出を制限することでレギ
ュレータスプール４４ａの振動を抑制することも可能である。

【0035】

そこで、ドレン室３７からケース内部の油圧制御装置１０の外部に繋がるようオリフィ
ス溝３８をハウジング３１の外方に指向するように設けている。オリフィス溝３８の長さ
は外部空間（ハウジング３１の外方）を抜けきるまで長めに加工しているが、カバー２１
と重ね合わせる面を減じることにより、短いオリフィスに形成している。

【0036】

また、オイルポンプ４８から吐出された他方のＡＴＦは、カバー２１側のライン圧回路
Ｂ２１ｈを流れ、重なり合うハウジング３１側のライン圧回路３４ｂに移り、下向きの流
れは回路をシートするボール４６ａと、ボールを押さえつけるばね部材４６ｂとばね部材
４６ｂの座となるプレート４６ｃから構成されるリリーフバルブ４６に向かって流れる。
なお、安全弁をなすリリーフバルブ４６の構成は公知のため詳細な図示説明を省略する。

【0037】

一方、上向きの流れは、電磁比例弁４２の供給圧ポートに流れ込み、電磁比例弁４２が
指令電流を受けると電磁部の吸引力により内部のプランジャが移動し、それに接する電磁
比例弁４２のスプールが移動して供給圧ポートと制御圧ポートとが連通し、図示しない回
転軸の中央に形成された穴を通じて図示しないクラッチ（アクチュエータ）へと流れる。電磁比例弁４２にはレギュレータバルブ４４と同様にフィードバック回路３２ｇが備わり、電磁比例弁４０の内部のスプールの動作を圧力で補助している。なお、電磁比例弁４２の構成は公知のため図示を省略する。

【0038】

次にレギュレータバルブ４４の上方に備わる逆止弁として機能するワンウェイバルブ４
５について説明する。オイルポンプ４８は図示しないタイヤの走行軸と同期する回転軸に
よって駆動するので、車両が後退する際にはオイルポンプ４８は逆回転するようになる。
これにより、吐出ポート２１ｆからＡＴＦを吸込み、吸入ポート２１ｅに吐出する逆の流
れが発生する。この場合、ＡＴＦを十分に持たない吐出側は負圧、吸入側は一時的に加圧
されるので、回路が成立しなくなる。

【0039】

これを回避するため、ハウジング３１の内部に設けられたシート面４５ｅと、ボール４
５ｂと、ばね部材４５ａと、回路を塞ぐプラグ４５ｃと、抜け止めのプレート４５ｄと、
により構成されたワンウェイバルブ４５が機能する。この場合、通常はライン圧が発生し
ていればボールは押さえのばね部材４５ａとライン圧の押し付けにより吸入側へと繋がる
ワンウェイ連通路３２ｅを塞ぐ。

【0040】

一方、オイルポンプ４８が逆転して吸入ポート２１ｅへＡＴＦが流れ込むと、ワンウェ
イ連通路３２ｅを通ってばね部材４５ａの弾発力に打ち勝ってボール４５ｂを押圧し、ラ
イン圧回路Ａ３４ａに流れ込む。ライン圧回路Ａ３４ａに流れ込んだＡＴＦは再び吐出ポ
ート２１ｆ（図４参照）へと吸い込まれ、この流れを繰り返すことになる。なお、ワンウ
ェイバルブ４５のばね部材４５ａは数キロＰａで開弁するように小さな弾発力のものが使
用されている。

【0041】

特に本発明の実施の形態においては、図６に示すように、レギュレータバルブ４４のス
プール４４ａの圧力調整スプリング４４ｂ側の端部（一端部）に外周肩部４４ｄが設けら
れる。さらに、スプール端には小径のスプリング案内部４４ｅが形成されて、スプリング
４４ａが嵌挿されている。一方、スプール４４ａが移動可能に挿入されるスプール穴３１
ｓの軸直角方向側面に貫通穴３１ｗが設けられている。

【0042】

貫通穴３１ｗは、スプール軸直角視でスプール穴３１ｓ周方向に長辺をもつ矩形穴であ
り、図３に示すように、ハウジング３１のケース取り付け側面のスプール穴３１ｓの外殻
を形成する半円型凸面３１ｔに開けられている。図６に示すように、貫通穴３１ｗの軸方
向スプール側端部３１ｗａが、ライン圧力が発生していない状態で、スプールの外周肩部
４４ｄと一致する位置に開けられている。位置公差はスプール外周肩部がマイナス側（隠
れ方向）となるようにされる。かかる精度は、機械加工で可能であるが、ハウジング３１
をアルミダイカスト成型とすることにより機械加工なしで得られる。

【0043】

次に、油圧制御装置の検査装置について述べる。図７に示すように、油圧制御装置用検
査装置１１０は、少なくとも基台上に固定された面板治具１００（治具）と前後動可能に
された係止部材１０１とを備えている。面板治具１００は、油圧制御装置１０の合わせ面
２１ａの一部又は全部が当接する固定面１００ａを有し、カバー２１のボルト挿入穴２２
ｂからボルトで固定面に固定される。

【0044】

図８に示すように、係止部材１０１は、貫通穴３１ｗより大なる方形の本体１０１ｂと
、本体より本体軸方向に突出し貫通穴に微少隙間で嵌合する板状部１０１ａとを有してい
る。板状部１０１ａの先端は弧状の切り欠き１０１ｃが設けられている。

【0045】

図７に示すように、係止部材１０１の本体の反板上部側はガイドロッド１０２に接続さ
れている。ガイドロッド１０２は軸方向に回転しないようにされ、貫通穴３１ｗと板状部
１０１ａとが嵌合可能にとなるように保持する。ガイドロッド１０２は、ばね内蔵型空気
圧シリンダ１０３のロッド１０３ｄに接続されている。

【0046】

空気圧シリンダ１０３はロッド１０３ｄと一体にされたピストン１０３ａが摺動可能に
されたシリンダ室１０３ｃを備え、ロッド側に設けられたばね１０３ｂでピストンを図７
で見て左方に付勢している。空気圧源１０４よりシリンダ室１０３ｃへ空気を送り込むこ
とによりロッド１０３ｄを図７でみて右方に押しだす。シリンダ室１０３ｃの空気を抜く
と、ばね１０３ｂ力によりロッドが図７でみて左方に引き込まれる。シリンダ室への吸気
、排気のためのソレノイドバルブ１０５が設けられている。ソレノイドバルブ１０５を操
作することにより、空気圧シリンダ１０３のロッドを出し入れして、係止部材１０１を貫
通穴３１ｗに対して前後させ、板状部１０１ａを貫通穴に出し入れする。

【0047】

かかる検査装置１１０を用いた自動化された検査方法について説明する。図７に示すよ
うに、油圧制御装置１０を面板治具１００に固定し、図示しないその他の検査治具や部品
、駆動源等を接続し、作動の検査等を行う。リリーフバルブ４６を設定するときは、オイ
ルポンプ４８は停止され、外部からの油圧の供給も絶ち、メインのラインの圧力は零にさ
れる。これにより、レギュレータバルブのスプール４４ａはライン圧力が発生していない
状態（締め切り状態）となる。

【0048】

次に、ソレノイドバルブ１０５をＯＮし、空気圧源１０４よりシリンダ室１０３ｃへ空
気を送り込み、ロッド１０３ｄ、ガイドロッド１０２、図８に示す係止部材１０１を押し
出す。係止部材の板状部１０１ａがハウジング３１の貫通穴３１ｗに挿入される。係止部
材の板状部突き出し面１０１ｄが図３に示すハウジング３１のケース取り付け側面の半円
型凸面３１ｔに当接して係止部材が停止する。

【0049】

このとき、貫通穴３１ｗの軸方向スプール側端部３１ｗａとスプールの外周肩部４４ｄ
とが一致しているので、板状部１０１ａは外周肩部４４とわずかに接するあるいは微少隙
間を有し、スプールの内側径まで押し込まれる。一方、本体の板状部突き出し面１０１ｄ
から弧状切り欠きまでの距離Ｌはスプール外周及びスプリング４４ｂとは干渉しないよう
にされているので、レギュレータバルブ４４に影響を与えない。

【0050】

次に、オイルポンプ４８を運転してメインのラインの圧力を発生させる。圧力が発生す
ると、レギュレータバルブ４４のスプール４４ｂが作動し、図６でみて左側に移動しよう
とする。しかし、板状部１０１ａがスプール４４ｂの外周肩部４４ｄに当接することにな
る。板状部１０１ａは貫通穴３１ｗに嵌合固定されているのでスプール４４ｂは固定され
、左に移動できない。そのため、締め切り状態になり、メインのライン圧力が上昇する。

【0051】

一方、メインのラインには検査対象であるリリーフバルブ４６が配置され、メインのラ
インの圧力はこのリリーフバルブ４６で制御される。従って、かかる操作により、リリー
フバルブ４６の調整、開弁作動の検査等を行うことができる。

【0052】

以上述べたように、本発明の実施の形態においては、レギュレータバルブのスプール４
４ａのスプール穴３１ｓに矩形の貫通穴３１ｗを設けるといった簡単な構造で、開閉弁や
、接続口を別に設けることなく、レギュレータバルブ４４の設定とは関係なく、容易に安
全弁をなすリリーフバルブ４６の検査、圧力調整を可能とした。また、係止部材１０１も
本体１０１ｂと本体から突出する板状部１０１ａという簡単なものでよく、従来の検査装
置にも容易に応用できる。

【0053】

なお、スプール４４ａの固定を貫通穴３１ｗに板状部１０１ａを嵌合固定させて行った
が、本体１０１ｂのスプリング４４ｂ方向面１０１ｅを当接させて固定するガイドを別に
設けるなどしてもよい。また、本体は方形でなく、円筒状でもよい。係止部材の前後進機
構は前述したばね内蔵型空気シリンダに限らず、他の構造の空気圧シリンダ、油圧シリン
ダ、あるいはリンク機構、ねじ送り機構等を用いてもよい。また、係止部材の先端は適宜
面取り等を設け、貫通穴に挿入し易くする。また、各部品を傷付けないようにする。この
場合、スプール係止側は面取りを小さく又は無くし、面圧強度を大きくするのが好ましい。

【0054】

また、実施の形態においては、貫通穴３１ｗの軸方向スプール側端部３１ｗａとスプー
ルの外周肩部４４ｄとを一致させた。しかし、スプールの外周肩部４４ｄが、貫通穴側に
飛び出る位置の場合は、係止部材１０１の板状部１０１ａの厚みを薄くすればよい。より
好ましくは、係止部材１０１の板状部１０１ａの貫通穴嵌合部はそのままとし、板状部の
先端の外周肩部との係合部のみを偏肉又は薄肉とすればよい。

【符号の説明】

【0055】

１０ 油圧制御装置
３１ ハウジング
３１ｓ スプール穴
３１ｗ 貫通穴
３１ｗａ 貫通穴の軸方向スプール側端部
４４ レギュレータバルブ（調圧弁）
４４ａ スプール
４４ｂ （圧力調整）スプリング
４４ｄ （スプールの）外周肩部
４６ リリーフバルブ（安全弁）
４８ オイルポンプ
１００ 面板治具（治具）
１０１ 係止部材
１０１ａ 係止部材の先端部（板状部）
１０１ｂ 係止部材の本体
１０１ｃ 切り欠き（先端）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】