特許 6166073 車両用テーブル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6166073

(24)【登録日】2017年6月30日

(45)【発行日】2017年7月19日

(54)【発明の名称】車両用テーブル

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20170710BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20170710BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/00 A

   A47C7/62 B

【請求項の数】8

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-58362(P2013-58362)

(22)【出願日】2013年3月21日

(65)【公開番号】特開2014-180996(P2014-180996A)

(43)【公開日】2014年9月29日

【審査請求日】2016年1月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】712004783

【氏名又は名称】株式会社総合車両製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】橋本 健司

(72)【発明者】

【氏名】河田 直樹

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−１５４３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０２０４６８３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１８７１６３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開平７−１３５６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−９６４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１３８９２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ３／００

Ａ４７Ｃ ７／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内装部材に回動自在に取り付けられる車両用テーブルであって、
表面及び裏面を有する天板部と、
前記天板部の裏面側において、前記天板部の縁部に立設された側面部と、を備え、
前記天板部及び前記側面部は、アルミニウム合金、アルミニウムとマンガンとを含むマグネシウム合金、及びアルミニウムと亜鉛とを含むマグネシウム合金のいずれかの軽合金によって形成され、
前記天板部の前記裏面には、前記側面部の高さよりも低い扁平な凸状部が形成されており、
前記凸状部が外部に露出した状態となっている車両用テーブル。

【請求項2】

車両の内装部材に回動自在に取り付けられる車両用テーブルであって、
表面及び裏面を有する天板部と、
前記天板部の裏面側において、前記天板部の縁部に立設された側面部と、を備え、
前記天板部及び前記側面部は、アルミニウム合金、アルミニウムとマンガンとを含むマグネシウム合金、及びアルミニウムと亜鉛とを含むマグネシウム合金のいずれかの軽合金によって形成され、
前記天板部の前記裏面には、前記側面部の高さよりも低い扁平な凸状部が形成されており、
前記側面部には、内向きのフランジ部が設けられ、
前記フランジ部と接合されて前記天板部との間に中空構造を形成する裏蓋を更に備える車両用テーブル。

【請求項3】

前記凸状部は、射出成形によって前記天板部と一体に形成されている請求項１又は２記載の車両用テーブル。

【請求項4】

前記車両用テーブルを前記内装部材に取り付けるための軸部材が、前記射出成形によって前記側面部と一体に形成されている請求項３記載の車両用テーブル。

【請求項5】

前記側面部の高さは、前記天板部の基端側から先端側に向かって低くなっている一方、前記凸状部の高さは一定となっている請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用テーブル。

【請求項6】

前記凸状部が占める面積は、前記裏面全体の面積の２０％〜６０％となっている請求項１〜５のいずれか一項記載の車両用テーブル。

【請求項7】

前記凸状部の高さは、０．３ｍｍ〜２．０ｍｍとなっている請求項１〜６のいずれか一項記載の車両用テーブル。

【請求項8】

前記凸状部のアスペクト比は、０．００４〜０．０５となっている請求項１〜７のいずれか一項記載の車両用テーブル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両等の座席後部等に取り付けられる車両用テーブルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両等の座席後部等に取り付けられる車両用テーブルとして、合成樹脂製のテーブルが広く使用されている（下記特許文献１，２参照）。合成樹脂としては、例えばＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ：繊維強化プラスチック）等が用いられる。合成樹脂製のテーブルは、一般的にはプレス成形によって製造され、テーブル天板の裏面には補強用のリブ形状が設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−１３８９２０号公報

【特許文献2】特開２００５−９６４８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述したような合成樹脂等の有機材料で製造された車両用テーブルには、洗浄液による化学的な劣化や経年的な劣化によってテーブルに割れが生じ易く、メンテナンス費用が嵩むという問題がある。一方で、金属材料で製造された車両用テーブルは、有機材料より強度が高く割れが生じにくいというメリットを有するが、耐荷重性及び軽量性の両立が困難という問題がある。

【0005】

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、軽量性及び耐荷重性を両立しつつ、メンテナンス性にも優れた車両用テーブルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決のため、本発明に係る車両用テーブルは、車両の内装部材に回動自在に取り付けられる車両用テーブルであって、表面及び裏面を有する天板部と、天板部の裏面側において、天板部の縁部に立設された側面部と、を備え、天板部及び側面部は、アルミニウム合金、アルミニウムとマンガンとを含むマグネシウム合金、及びアルミニウムと亜鉛とを含むマグネシウム合金のいずれかの軽合金によって形成され、天板部の裏面には、側面部の高さよりも低い扁平な凸状部が形成されている。

【0007】

この車両用テーブルでは、天板部及び側面部が軽量かつ加工容易な軽合金によって形成されている。したがって、天板部の裏面に側面部の高さよりも低い扁平な凸状部を容易に形成でき、凸状部によって天板部の耐荷重性を十分に高めることができる。また、扁平な凸状部を採用することにより、従来のＦＲＰ製テーブル等に設けられる複数の大型リブと比較して遜色のない強度を保ちつつ、軽量性を担保できる。さらに、上述の軽合金は、有機材料よりも劣化が生じにくく、洗浄液による化学的劣化や経年劣化が原因で発生する割れ等を抑制できる。このため、車両用テーブルのメンテナンス性も容易となる。

【0008】

また、凸状部は、射出成形によって天板部と一体に形成されていてもよい。これにより、天板部に凸状部を一度に形成できる。また、従来のＦＲＰ製テーブルの製造に用いられているプレス加工と比較して高い寸法精度の凸状部が得られる。

【0009】

また、車両用テーブルを上記内装部材に取り付けるための軸部材が、射出成形によって側面部と一体に形成されていてもよい。この場合、側面部に軸部材を埋め込む開口部の形成工程を別途実施する必要がなくなり、製造工程の簡単化が図られる。

【0010】

また、凸状部が外部に露出した状態となっていてもよい。この場合、天板部の裏面をカバーする裏蓋等を省略して製造工程の簡単化及び材料費の低減が図られる。また、凸状部が露出したとしても、凸状部は扁平であるため手触りがよく利用者に不快感を与えるおそれもない。

【0011】

また、側面部には、内向きのフランジ部が設けられ、フランジ部と接合されて天板部との間に中空構造を形成する裏蓋を更に備えてもよい。この場合、裏蓋を設けることによって、車両用テーブルの見栄えや手触り等を向上できる。また、車両用テーブルの内部を中空構造とすることで、車両用テーブルの耐荷重性を一層確保できる。

【0012】

また、側面部の高さは、天板部の基端側から先端側に向かって低くなっている一方、凸状部の高さは一定となっていてもよい。この場合、テーブルの先端側が軽くなることで、耐荷重性を一層確保できる。一方で、扁平な凸形状を採用しているため、側面部の高さの大小によらず凸状部の高さを一定とすることで天板部の強度を保つことができる。

【0013】

また、凸状部が占める面積は、裏面全体の面積の２０％〜６０％となっていることが好ましい。この場合、車両用テーブルとして十分な強度を持たせつつ、天板部の裏面の形状をより手触りの良い形状とすることができる。

【0014】

また、凸状部の高さは、０．３ｍｍ〜２．０ｍｍとなっていることが好ましい。この場合、車両用テーブルとして十分な強度を持たせつつ、天板部の裏面の形状をより手触りの良い形状とすることができる。

【0015】

また、凸状部のアスペクト比、すなわち凸状部の幅が最小となる方向における凸状部の幅に対する凸状部の高さの比（凸状部の高さ／凸状部の幅）は、０．００４〜０．０５となっていることが好ましい。この場合、車両用テーブルとして十分な強度を持たせつつ、天板部の裏面の形状をより手触りの良い形状とすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、軽量性及び耐荷重性を両立しつつ、メンテナンス性にも優れた車両用テーブルを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用テーブルが取り付けられた座席の一例を示す図である。

【図2】車両用テーブルを表面側から見た斜視図である。

【図3】車両用テーブルを裏面側から見た斜視図である。

【図4】車両用テーブルの側面図である。

【図5】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図6】天板部の裏面に形成された凸状部の断面図である。

【図7】第２実施形態に係る車両用テーブルの裏蓋取り付け前の底面図である。

【図8】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線端面図である。

【図9】図７に示した車両用テーブルの裏蓋取り付け後の底面図である。

【図10】図９におけるＸ−Ｘ線端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用テーブルの好適な実施形態について詳細に説明する。

【0019】

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用テーブルが取り付けられた座席の一例を示す図である。図１に示すように、車両座席２は、例えば鉄道車両等の車両において内装部材として設けられる部材である。車両座席２の後部には、車両用テーブル１を収納するための略直方体状の空間Ｓを形成する凹部２Ａが設けられている。凹部２Ａの下部側には、車両座席２に対して車両用テーブル１を回動可能に支持する取付支持部材２Ｂが設けられている。車両用テーブル１は、取付支持部材２Ｂを介して、凹部２Ａ内の空間Ｓに略鉛直に収納される収納位置と、車両座席２の後方に向かって略水平に引き出される使用位置との間で回動自在に取り付けられている。

【0020】

続いて、図２及び図３を用いて、上述した車両用テーブル１の各構成について詳細に説明する。図２は、車両用テーブル１を表面側から見た斜視図である。また、図３は、車両用テーブル１を裏面側から見た斜視図である。これらの図に示すように、車両用テーブル１は、天板部１１と、側面部１２とを備えている。

【0021】

天板部１１は、略長方形状をなし、表面１１Ａと裏面１１Ｂとを有している。天板部１１の基端部１１ａと側部１１ｃとは、いずれも直線状となっており、基端部１１ａと側部１１ｃとがなす角部には、矩形の切欠部１１ｄが形成されている。また、天板部１１の先端部１１ｂは、先端側に向かって凸となるように緩やかなアーチ状をなしており、先端部１１ｂと側部１１ｃとがなす角部は、Ｒ形状となっている。

【0022】

天板部１１の表面１１Ａは、テーブル使用時において上方に向き、物などが置かれる載置面をなす。また、天板部１１の基端側には、例えばペットボトル、缶、紙コップ等の飲物容器を置くための断面円形の凹部Ｃが設けられている。凹部Ｃの内壁面は、飲物容器の引っ掛かり等の防止のため、底面側から開口端側に向かって裾広がりとなっている。

【0023】

側面部１２は、図３に示すように、天板部１１の裏面１１Ｂ側において天板部１１の縁部に沿って立設されている。すなわち、側面部１２の基端部１２ａと側部１２ｃとは、いずれも直線状となっており、基端部１２ａと側部１２ｃとがなす角部には、矩形の切欠部１２ｄが形成されている。また、側面部１２の先端部１２ｂは、先端部１１ｂに対応して、先端側に凸となるように緩やかなアーチ状をなしており、先端部１２ｂと側部１２ｃとがなす角部は、Ｒ形状となっている。

【0024】

また、図４に示すように、側部１２ｃの高さは、基端部１２ａから凹部Ｃが形成されている位置付近までは一定となっているが、これよりも先端側では基端側から先端側に向かって徐々に低くなっている。さらに、図３及び図５に示すように、側面部１２の基端側において、切欠部１２ｄの内側には、肉厚に形成された略直方体形状の軸埋め込み部１２ｅが形成されている。軸埋め込み部１２ｅには、回動軸（軸部材）１４Ａ及び回動規制軸（軸部材）１４Ｂの一端側が所定の間隔をもって埋め込まれている。回動軸１４Ａは、取付支持部材２Ｂに取り付けられて車両用テーブル１の回動の支点となる軸となる。回動規制軸１４Ｂは、車両用テーブル１の回動を鉛直方向と水平方向との間に規制する軸となる。本実施形態では一例として、図１に示すように、取付支持部材２Ｂには回動軸１４Ａを回動自在に保持する保持部２ａと、回動規制軸１４Ｂの回動を鉛直方向と水平方向との間に規制する規制部２ｂとが設けられている。

【0025】

以上のような天板部１１及び側面部１２は、アルミニウム合金、アルミニウムとマンガンとを含むマグネシウム合金（ＡＭ系合金）、及びアルミニウムと亜鉛とを含むマグネシウム合金（ＡＺ系合金）のいずれかの軽合金によって一体に形成されている。

【0026】

ここで、ＡＭ系合金としては、例えばアルミニウム及びマンガンの含有率がそれぞれ約６％及び１％以下であるＡＭ６０マグネシウム合金を用いることができる。ＡＭ系合金は延性に優れているため、天板部１１及び側面部１２がＡＭ系合金で形成されている場合には、天板部１１及び側面部１２が万が一大きな衝撃を受けて破断されたとしても破断面が鋭利な形状となりにくく、安全性が高められる。また、ＡＭ系合金としては、アルミニウム及びマンガンに加えてカルシウムが添加されたマグネシウム合金（ＡＭＸ系合金）を用いてもよい。ＡＭＸ系合金は、ＡＭ系合金と同様に延性に優れるとともに強度面での向上が図られている。

【0027】

また、天板部１１の裏面１１Ｂには、図２に示すように、側面部１２の高さよりも低い扁平な凸状部１３が複数形成されている。より具体的には、凸状部１３の高さは、側面部１２のうちで最も低い先端部１２ｂよりも低くなっており、凸状部１３の平面形状は、四隅の角が丸みを帯びるように形成された略正方形状となっている。このような凸状部１３は、例えば天板部１１の幅方向に対して略４５°傾斜した状態で格子状に配列されている。

【0028】

図６は、凸状部の断面図である。図６に示すように、凸状部１３の幅をｗとし、高さをｈとした場合、凸状部１３が裏面１１Ｂにおいて占める面積（本実施形態の場合はおよそ「幅ｗ×幅ｗ」）は、裏面１１Ｂ全体の面積の２０％〜６０％となっている。また、凸状部１３の高さｈは、０．３ｍｍ〜２．０ｍｍとなっており凸状部１３のアスペクト比、すなわち幅ｗに対する高さｈの比（ｈ／ｗ）は、０．００４〜０．０５となっている。

【0029】

天板部１１、側面部１２、及び凸状部１３は、上述の軽合金によって形成され、射出成形によって一体成形されている。射出成形としては、例えばダイカスト（ｄｉｅ ｃａｓｔｉｎｇ）法を用いることができる。また、回動軸１４Ａ及び回動規制軸１４Ｂについても、上記射出成形を行う際に同時に設けることができる。具体的には、射出成形に用いる金型に回動軸１４Ａ及び回動規制軸１４Ｂを予め配置して射出成形を行うことによって、射出成形時に回動軸１４Ａ及び回動規制軸１４Ｂを側面部１２の軸埋め込み部１２ｅに一括で埋め込むことができる。

【0030】

以上説明したように、車両用テーブル１では、天板部１１及び側面部１２が軽量かつ加工容易な軽合金によって形成されている。したがって、天板部１１の裏面１１Ｂに側面部１２の高さよりも低い扁平な凸状部１３を容易に形成でき、凸状部１３によって天板部１１の耐荷重性を十分に高めることができる。また、扁平な凸状部１３を採用することにより、従来のＦＲＰ製テーブル等に設けられる複数の大型リブと比較して遜色のない強度を保ちつつ、軽量性を担保できる。さらに、上述の軽合金は、有機材料よりも劣化が生じにくく、洗浄液による化学的劣化や経年劣化が原因で発生する割れ等を抑制できる。このため、車両用テーブル１のメンテナンス性も容易となる。

【0031】

また、凸状部１３は、射出成形によって天板部１１と一体に形成されているため、天板部１１に凸状部１３を一度に形成できる。また、従来のＦＲＰ製テーブルの製造に用いられているプレス加工と比較して高い寸法精度の凸状部１３が得られる。

【0032】

また、凸状部１３の幅ｗ及び高さｈを上述の範囲とされているため、車両用テーブル１として十分な強度を持たせつつ、天板部１１の裏面１１Ｂの形状をより手触りの良い形状とすることができる。

【0033】

また、車両用テーブル１を車両座席２に取り付けるための回動軸１４Ａ及び回動規制軸１４Ｂは、射出成形によって側面部１２と一体に形成されていてもよい。この場合、側面部１２に回動軸１４Ａ及び回動規制軸１４Ｂを埋め込む開口部の形成工程を別途実施する必要がなくなり、製造工程の簡単化が図られる。

【0034】

また、凸状部１３は、外部に露出した状態となっている。これにより、天板部１１の裏面１１Ｂをカバーする裏蓋等を省略して製造工程の簡単化及び材料費の低減が図られる。また、凸状部１３が露出したとしても、凸状部１３は扁平であるため手触りがよく利用者に不快感を与えるおそれもない。

【0035】

また、側面部１２の高さは、天板部１１の基端側から先端側に向かって低くなっている一方、凸状部１３の高さは一定となっている。これにより、テーブルの先端側が軽くなることで、耐荷重性を一層確保できる。一方で、扁平な凸形状を採用しているため、側面部１２の高さの大小によらず凸状部１３の高さを一定（高さｈ）とすることで天板部１１の強度を保つことができる。

【0036】

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係る車両用テーブルについて説明する。図７〜１０に示すように、第２実施形態に係る車両用テーブル２１は、天板部１１の裏面１１Ｂを覆う裏蓋２３を備えている点で第１実施形態とは異なっている。

【0037】

より具体的には、図７及び図８に示すように、車両用テーブル２１では、裏蓋２３と接合される内向きのフランジ部２２が、側面部の先端部１２ｂ及び側部１２ｃに設けられている。フランジ部２２は、側面部１２の先端から裏蓋２３の厚み分だけ一段下がった位置に所定の幅で形成されている。なお、フランジ部２２についても、射出成形によって側面部１２と一体に形成されていることが好ましい。

【0038】

裏蓋２３は、例えば天板部１１及び側面部１２と同種の軽合金によって、側面部１２の内形に対応し且つフランジ部２２が形成する面に沿うように先端側が折れ曲がった略平板状に形成されている。裏蓋２３は、図９及び図１０に示すように、車両用テーブル２１の裏面側から側面部１２の内側に嵌め込まれ、天板部１１との間に中空構造を形成するようにフランジ部２２と接合されている。上述のとおり、フランジ部２２は、側面部１２の先端から裏蓋２３の厚み分だけ一段下がっているため、図１０に示すように、側面部１２の先端と裏蓋２３とは平坦に繋がっている。

【0039】

裏蓋２３とフランジ部２２とは、例えば接着剤による接着及びビス止めによる機械的締結等によって接合されてもよいが、摩擦攪拌接合によって接合されることが好ましい。例えば図７及び図９において一点鎖線で示すラインＬに沿って摩擦攪拌接合によって接合することにより、裏蓋２３の歪みを抑えつつ、裏蓋２３とフランジ部２２とを強固に接合することができる。また、衣服等の引っ掛かりの原因となるビス頭部が外部に突き出ることもないため、車両用テーブル２１の安全性を向上させることができる。

【0040】

以上説明したように、車両用テーブル２１においても車両用テーブル１と同様に、天板部１１及び側面部１２が軽量かつ加工容易な軽合金によって形成されているため、天板部１１の裏面１１Ｂに側面部１２の高さよりも低い扁平な凸状部１３を容易に形成でき、凸状部１３によって天板部１１の耐荷重性を十分に高めることができる。また、扁平な凸状部１３を採用することにより、従来のＦＲＰ製テーブル等に設けられる複数の大型リブと比較して遜色のない強度を保ちつつ、軽量性を担保できる。さらに、上述の軽合金は、有機材料よりも劣化が生じにくく、洗浄液による化学的劣化や経年劣化が原因で発生する割れ等を抑制できる。このため、車両用テーブル２１のメンテナンス性も容易となる。さらに、車両用テーブル２１では、裏蓋２３を設けることによって、車両用テーブル２１の見栄えや手触り等を向上できる。また、車両用テーブル２１の内部を中空構造とすることで、車両用テーブル２１の耐荷重性を一層確保できる。

【0041】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば本実施形態では平面形状が略正方形状の凸状部を例示したが、凸状部の形状はこれに限定されるものではない。例えば凸状部は、平面形状が円形、楕円形、及び正方形以外の多角形であってもよい。また、凸状部の断面形状は、柱状、錘状、半球状等であってもよい。また、本実施形態では車両用テーブル１が鉄道車両の車両座席２に取り付けられるものとして説明したが、本発明に係る車両用テーブルは、バス等の鉄道車両以外の車両の座席に取り付けられてもよく、船舶及び航空機等の座席に取り付けられてもよい。また、車両座席に限られず例えば車両の壁部等に取り付けられてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１，２１…車両用テーブル、２…車両座席（内装部材）、１１…天板部、１１Ａ…表面、１１Ｂ…裏面、１２…側面部、１３…凸状部、１４Ａ…回動軸（軸部材）、１４Ｂ…回動規制軸（軸部材）、２２…フランジ部、２３…裏蓋。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】