特許 6166427 ステアリングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6166427

(24)【登録日】2017年6月30日

(45)【発行日】2017年7月19日

(54)【発明の名称】ステアリングロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/023 20130101AFI20170710BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20170710BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/023

   E05B83/00 A

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-111254(P2016-111254)

(22)【出願日】2016年6月2日

【審査請求日】2016年8月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】為実 匠

(72)【発明者】

【氏名】加藤 智哉

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−３０８０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１２５９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５８−１８０３４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２６９１７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／００−２５／４０

Ｅ０５Ｂ ７７／００−８３／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸部から径方向に突出した形状のロック作動カム部を有し、キーシリンダのキー操作により回動するカムシャフトと、
前記カムシャフトを回動可能に収容するロックボディと、
前記ロック作動カム部の回動によりステアリングシャフトに係止するロック方向又は該ステアリングシャフトに対する係止が解除されるアンロック方向に移動するロックバーとを備えたステアリングロック装置において、
前記カムシャフトには、前記軸部における前記ロック作動カム部とは異なる軸方向位置から径方向に突出した形状の突出部が設けられ、
前記カムシャフトは、ロック状態において、前記突出部に対し、前記ロック作動カム部が回動して前記ロックバーの前記ステアリングシャフトに対する係止を解除するような大荷重が作用した場合に、該突出部が前記軸部から分離するように形成されたステアリングロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記カムシャフトは、前記軸部と前記突出部とが一体形成されてなるものであり、
前記突出部における前記軸部との接続部分に強度低下部が設けられたステアリングロック装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のステアリングロック装置において、
前記ロックボディには、車両のシフトレバーがパーキング位置に操作されないと、前記ロックボディに取り付けられた前記キーシリンダからキーを抜くことができないようにするキーインターロックユニットの取り付け箇所となるインターロック取付部が設けられ、
前記突出部は、前記キーインターロックユニットをカム形状によって作動させるインターロック用カム部であるステアリングロック装置。

【請求項4】

請求項３に記載のステアリングロック装置において、
前記キーインターロックユニットのケースは樹脂製であるステアリングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリング操作をロック可能なステアリングロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ステアリング操作をロック可能な車載用のステアリングロック装置がある（例えば、特許文献１参照）。この種のステアリングロック装置では、キーシリンダがキーによって回動操作されたときに、カムシャフトがその軸周りに回動し、ロックストッパを介してロックバーがロック方向又はアンロック方向に作動することにより、ステアリングホイール（ステアリングシャフト）のロック状態又はアンロック状態に切り替わる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−１１２９８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、この種のステアリングロック装置においては、ロック状態のとき、仮に破壊による攻撃を受けても、ロック状態のまま維持させたいニーズがある。よって、このニーズを満足できる技術が要望されていた。

【0005】

本発明の目的は、破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するステアリングロック装置は、軸部から径方向に突出した形状のロック作動カム部を有し、キーシリンダのキー操作により回動するカムシャフトと、前記カムシャフトを回動可能に収容するロックボディと、前記ロック作動カム部の回動によりステアリングシャフトに係止するロック方向又は該ステアリングシャフトに対する係止が解除されるアンロック方向に移動するロックバーとを備えたものにおいて、前記カムシャフトには、前記軸部における前記ロック作動カム部とは異なる軸方向位置から径方向に突出した形状の突出部が設けられ、前記カムシャフトは、ロック状態において、前記突出部に対し、前記ロック作動カム部が回動して前記ロックバーの前記ステアリングシャフトに対する係止を解除するような大荷重が作用した場合に、該突出部が前記軸部から分離するように形成されている。

【0007】

突出部がロックボディから露出した状態では、不正解除を行おうとする第三者が該突出部にカムシャフトを回動させるように荷重を加えることにより、ロック作動カム部が回動して不正解除されるおそれがある。この点、上記構成によれば、突出部に大荷重が作用しても、ロック作動カム部が回動してロックバーによるステアリングシャフトへの係止が解除される前に該突出部が分離する。その結果、突出部に荷重を加えてカムシャフトを回動させることができなくなるため、ロック状態の不正解除を生じ難くすることができる。

【0008】

上記ステアリングロック装置において、前記カムシャフトは、前記軸部と前記突出部とが一体形成されてなるものであり、前記突出部における前記軸部との接続部分に強度低下部が設けられることが好ましい。

【0009】

上記構成によれば、突出部に大荷重が作用した場合に強度低下部から破断することで、突出部が軸部（カムシャフト）から分離するため、部品点数を増加させずに、突出部を分離可能とすることができる。

【0010】

上記ステアリングロック装置において、前記ロックボディには、車両のシフトレバーがパーキング位置に操作されないと、前記ロックボディに取り付けられた前記キーシリンダからキーを抜くことができないようにするキーインターロックユニットの取り付け箇所となるインターロック取付部が設けられ、前記突出部は、前記キーインターロックユニットをカム形状によって作動させるインターロック用カム部であることが好ましい。

【0011】

ロックボディにインターロック取付部が設けられ、キーインターロックユニットが該ロックボディに対して取り付けられる構成では、不正解除を行おうとする第三者がロックボディを直接攻撃せずに該キーインターロックユニットを破壊して、インターロック用カム部をロックボディから露出させることが想定される。したがって、同構成において、インターロック用カム部に大荷重が作用した場合に該インターロック用カム部が軸部から分離可能とすることの効果は大きい。

【0012】

上記ステアリングロック装置において、前記キーインターロックユニットのケースは樹脂製であることが好ましい。
上記構成によれば、キーインターロックユニットの軽量化等を図ることができる一方で、該キーインターロックユニットの強度が低くなるため、不正解除を行おうとする第三者から攻撃を受けやすくなってしまう。したがって、同構成において、インターロック用カム部に大きな荷重が作用した場合に該インターロック用カム部がカムシャフトから分離可能とすることの効果は極めて大きい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】ステアリングロック装置の斜視図。

【図2】カムシャフトの径方向から見た側面図。

【図3】ステアリングロック装置の分解斜視図。

【図4】ロックバー及びその周辺部品の組み付け図。

【図5】ステアリング装置のキーインターロックユニット近傍の断面図。

【図6】（ａ）はロック状態の作動図、（ｂ）はアンロック状態の作動図。

【図7】（ａ）はキーインターロックが行われた状態の作動図、（ｂ）はキーインターロックが解除された状態の作動図。

【図8】キーインターロックユニットを取り外した状態のステアリングロック装置の斜視図。

【図9】カムシャフトの軸方向から見た側面図。

【図10】カムシャフトにおけるインターロック用カム部近傍の一部斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、ステアリングロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本例のステアリングロック装置１は、車両用のステアリングホイール（図示略）の操作をロック可能とするものである。ステアリングロック装置１は、ステアリングロック装置１の本体部分（ハウジング）をなすロックボディ２と、カバー３とを備えている。ロックボディ２は、例えばマグネシウム合金からなり、筒形状に形成されている。また、ロックボディ２には、その側方に開口した箱状部１１が形成されるとともに、箱状部１１の反対側に支持部１２が形成されている。支持部１２は、ステアリングシャフト４を回転可能に収納するステアリングコラム５の外形に応じた湾曲面を有している。カバー３は、例えば亜鉛合金からなり、箱状部１１の開口を塞ぐように形成されている。カバー３は、複数の圧入ピン６によって、ロックボディ２に固定されている。そして、ステアリングロック装置１は、ロックボディ２の支持部１２をステアリングコラム５の外周に嵌合させ、ブラケット（図示略）などを介して取り付けられる。

【0016】

図１及び図３に示すように、ロックボディ２には、その長さ方向（Ｘ軸方向）の一端に設けられた開口穴１３に、キー（図示略）によって操作されるキーシリンダ７が挿し込むようにして取り付けられている。ロックボディ２の長さ方向の他端には、キーシリンダ７の操作位置に応じて電源状態（車両電源状態）を切り替えるイグニッションスイッチ８が取り付けられている。ロックボディ２には、箱状部１１の側面に開口し、キーインターロックユニット９の取り付け箇所となるインターロック取付部１４が設けられている。キーインターロックユニット９は、シフトレバーがパーキング位置に操作されないとキーシリンダ７からキーを抜くことができないようにするキーインターロックを行う。

【0017】

図３に示すように、ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフト４に係脱することによりステアリング操作のロック／アンロックを切り替えるロック機構２１を備えている。本例のロック機構２１は、ステアリングシャフト４に係止可能なロックバー２２と、ロックバー２２に連結されるロックストッパ２３と、キーシリンダ７のキー操作に応じて回動するカムシャフト２４とを備えている。ロックバー２２、ロックストッパ２３及びカムシャフト２４は、ロックボディ２に形成された部品収納部２６に収納されている。部品収納部２６には、部品収納部２６内の空間を仕切るようにロックボディ２の長さ方向に並ぶ複数（本例は３つ）の支持壁２７が設けられ、これら支持壁２７に形成された円弧状の溝部２８にカムシャフト２４が回動可能に載置されている。また、部品収納部２６の一部は、インターロック取付部１４においてキーインターロックユニット９の少なくとも一部を収納する収納空間２９となっている。

【0018】

ロックストッパ２３は、ロックボディ２の幅方向（Ｙ軸方向）に間隔を空けて設けられる一対の側壁３１を有する板状に形成されている。ロックストッパ２３は、各側壁３１の一部がロックボディ２の内壁面に形成された一対のガイド３２（図３は片側のみ図示）に挿入されることにより、該ガイド３２に沿って直線往復移動可能に取り付けられている。カバー３とロックストッパ２３との間には、ロックストッパ２３をロック方向（Ｚ軸方向負側）に付勢するコイルバネ等の付勢部材３３が設けられている。付勢部材３３は、その一端がロックストッパ２３に設けられた穴部３４に収納され、その他端がカバー３の内面に支持されている。

【0019】

図２及び図３に示すように、カムシャフト２４には、ロックストッパ２３をロック方向又はアンロック方向に作動させるカム形状のロック作動カム部４１が設けられている。ロック作動カム部４１は、カムシャフト２４の軸部４２から径方向に突出した形状に形成されている。カムシャフト２４には、キーインターロックユニット９をカム形状によって作動させる突出部としてのインターロック用カム部４３が設けられている。インターロック用カム部４３は、軸部４２から径方向に突出した形状に形成されている。ロック作動カム部４１とインターロック用カム部４３とは、カムシャフト２４の軸Ｌ１方向（Ｘ軸方向）における異なる軸方向位置に配置されるとともに、カムシャフト２４の軸Ｌ１を中心に略対称配置されている。カムシャフト２４には、カムシャフト２４の軸Ｌ１回り方向（図３の矢印Ｒ方向）のバランスを確保するためのカウンタウェイト部４４が設けられている。カウンタウェイト部４４は、軸部４２から径方向に突出した形状に形成されている。カウンタウェイト部４４は、インターロック用カム部４３と略同じ軸方向位置に配置されるとともに、インターロック用カム部４３に対して軸Ｌ１を中心に略対称配置されている。カムシャフト２４におけるキーシリンダ７側（Ｘ軸方向正側）の端部の先端には、キーシリンダ７が連結される長穴４５が設けられている。

【0020】

図３、図４及び図６に示すように、カムシャフト２４は、ステアリングロック装置１の組み付け状態において、ロックストッパ２３の側壁３１間に回動可能に配置されている。そして、ロック作動カム部４１が付勢部材３３の反対側からロックストッパ２３の当接部５１に当接するとともに、インターロック用カム部４３がインターロック取付部１４に臨んでいる。

【0021】

図３及び図４に示すように、ロックバー２２は角柱状に形成されるとともに、その基端には凹部５２が形成されている。ロックバー２２は、ロックストッパ２３に形成された係合部５３に凹部５２が係合されることで、ロックストッパ２３とロック方向及びアンロック方向に一体移動可能に連結されている。ステアリングロック装置１の組み付け状態において、ロックバー２２の先端は、ロックボディ２の支持部１２における湾曲面に開口する孔５４から出没可能に配置されている（図８参照）。

【0022】

図５に示すように、キーインターロックユニット９は、ケース６１と、ケース６１に収容されるソレノイド６２と、ソレノイド６２に連結されたリンク６３と備えている。本例では、ケース６１及びリンク６３は樹脂材料からなり、その軽量化等が図られている。また、ソレノイド６２には、周知の保持ソレノイドが用いられている。キーインターロックユニット９は、リンク６３がインターロック用カム部４３に対してロックボディ２の幅方向（Ｙ軸方向）に対向するようにインターロック取付部１４に取り付けられている。リンク６３は、その基端がソレノイド６２のプランジャ６４に連結されるとともに、捩りバネ６５によってその先端がインターロック用カム部４３と干渉する領域に位置するように付勢されている。そして、リンク６３は、捩りバネ６５の付勢力に抗しつつ、プランジャ６４が飛び出るように移動させることで、その先端がインターロック用カム部４３と干渉する領域から出るように移動可能となっている。

【0023】

次にステアリングロック装置１によるステアリング操作のロック／アンロックについて説明する。
図６（ａ）に示すように、例えばキーシリンダ７がＩＧオフ位置に操作されるなどしてカムシャフト２４がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｒ１方向）に回動していると、付勢部材３３の付勢力によってロックバー２２及びロックストッパ２３がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｔ１方向）にスライド移動する。これにより、ロックバー２２がロックボディ２の孔５４から飛び出してステアリングシャフト４に係止し、ステアリングロック装置１がロック状態となる。

【0024】

一方、図６（ｂ）に示すように、例えばキーシリンダ７がＡＣＣオン位置やＩＧオン位置に操作されるなどしてカムシャフト２４がアンロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｒ２方向）に回動すると、ロック作動カム部４１が当接部５１を介してロックストッパ２３をカバー３側に押し付ける。そして、ロックバー２２及びロックストッパ２３が付勢部材３３の付勢力に抗してアンロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｔ２方向）に移動する。これにより、ロックバー２２がロックボディ２の内部に引き込まれてステアリングシャフト４から離脱し、ステアリングロック装置１がアンロック状態となる。

【0025】

次にステアリングロック装置１によるキーインターロックについて説明する。
図７（ａ）に示すように、シフトレバーがパーキングポジション以外に操作されていると、ソレノイド６２に通電が行われてプランジャ６４の移動、すなわちリンク６３の移動が規制される。この状態において、キーシリンダ７をＡＣＣオン位置からＩＧオフ位置に操作しようとすると、移動の規制されたリンク６３の先端にインターロック用カム部４３が接触することにより、それ以上の回動操作が規制される。これにより、シフトレバーがパーキング位置に操作されない状態では、キーシリンダ７をＩＧオフ位置に操作できず、キーを抜くことができない。

【0026】

一方、図７（ｂ）に示すように、シフトレバーがパーキングポジションに操作されていると、ソレノイド６２への通電が停止されてプランジャ６４の移動、すなわちリンク６３の移動が可能となる。この状態において、キーシリンダ７をＡＣＣオン位置からＩＧオフ位置に操作しようとすると、インターロック用カム部４３が捩りバネ６５の付勢力に抗してリンク６３を押し下げることにより、キーシリンダ７がＩＧオフ位置となるまで回動操作される。これにより、シフトレバーがパーキング位置に操作された状態では、キーシリンダ７をＩＧオフ位置に操作でき、キーを抜くことができる。

【0027】

ここで、ロック状態のステアリングロック装置１を不正にアンロック状態に切り替えようとした第三者がいた場合、例えば工具等を用いてロックボディ２に取り付けられているキーインターロックユニット９を破壊することが想定される。特に本例のようにキーインターロックユニット９が樹脂製となっている場合には、他の部分に比べて強度が低いために狙われやすい。

【0028】

図８に示すように、キーインターロックユニット９を取り外した状態では、インターロック用カム部４３がインターロック取付部１４（ロックボディ２）から露出する。一方、ロック状態でキーが抜かれていれば、カムシャフト２４はキーシリンダ７に接続されていることからその回動は規制される。しかし、工具等を用いてカムシャフト２４がアンロック方向（Ｒ２方向、図６（ｂ）参照）に回動するように、インターロック用カム部４３に荷重を加えることで、例えば軸部４２を捩り、カムシャフト２４を塑性変形させながらロック作動カム部４１の部分を回動させてアンロック状態とすることも想定される。

【0029】

この点を踏まえ、図９及び図１０に示すように、カムシャフト２４は、ロック状態において、インターロック用カム部４３に大荷重（ロック作動カム部４１が回動してロックバー２２のステアリングシャフト４に対する係止を解除するような荷重）が作用した場合に、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離するように形成されている。

【0030】

詳しくは、インターロック用カム部４３は、カムシャフト２４の軸部４２から径方向に延出されるとともに軸方向に延びた第１壁部７１と、軸部４２から径方向に延出されるとともに第１壁部７１の両端に接続された一対の第２壁部７２と、第１壁部７１及び一対の第２壁部７２の先端に接続された第３壁部７３とを有している。つまり、本例では、第１壁部７１及び一対の第２壁部７２の基端がインターロック用カム部４３における軸部４２との接続部分に相当する。

【0031】

第１壁部７１は、径方向外側に向かうにつれて、カムシャフト２４の回動方向におけるロック方向側に反り返った板状に形成されている。各第２壁部７２は、径方向外側に向かうにつれて周方向に沿った厚みが徐々に小さくなる扇形状に形成されている。第３壁部７３は、各第２壁部７２の外縁に沿った円弧板状に形成されている。

【0032】

そして、各第２壁部７２の基端には、切削加工等により一部が削られた肉取り部７４が形成されている。なお、図９において、説明の便宜上、肉取り部７４を形成する前の各第２壁部７２の壁面を二点鎖線で示す。これにより、インターロック用カム部４３の軸部４２との接続部分の強度が低下されており、インターロック用カム部４３に大荷重が作用した場合に、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離するように形成されている。つまり、本例では、肉取り部７４が強度低下部に相当する。

【0033】

肉取り部７４の周方向に沿った厚みは、予め実験やシミュレーション等により求められた第１荷重よりも小さく、かつ第１荷重よりも小さい荷重である第２荷重よりも大きな荷重が作用した際に、インターロック用カム部４３が軸部４２（カムシャフト２４）から分離するように設定されている。なお、本例では、第１荷重は、キーシリンダ７がＩＧオフ位置に操作されることにより、キーシリンダ７によりカムシャフト２４の回動が規制された状態で、軸部４２を塑性変形させて捻るような荷重である。第２荷重は、シフトレバーがパーキング位置に操作されていない状態で、運転者がキーをＩＧオフ位置に回動操作しようとした際に、インターロック用カム部４３にキーインターロックユニット９のリンク６３から作用する荷重である（図７（ａ）参照）。

【0034】

本例では、カムシャフト２４は、例えば鋳造により製造されており、インターロック用カム部４３は、軸部４２及びロック作動カム部４１と一体形成されている。そして、各第２壁部７２の厚みが所定の厚みになるように、例えば切削加工等により肉取り部７４が形成されることにより製造される。

【0035】

次に、ステアリングロック装置１の作用効果について説明する。
（１）カムシャフト２４を、ロック状態において、インターロック用カム部４３に大荷重が作用した場合に、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離するように形成した。そのため、不正解除を行おうとする第三者がインターロック用カム部４３にカムシャフト２４を回動させるように荷重を加えても、ロック作動カム部４１が回動してロックバー２２によるステアリングシャフト４への係止が解除される前にインターロック用カム部４３が軸部４２から分離する。その結果、インターロック用カム部４３に荷重を加えてカムシャフト２４を回動させることができなくなるため、ロック状態の不正解除を生じ難くすることができる。

【0036】

特に本例のように、キーインターロックユニット９が樹脂製であり、別途ロックボディ２に取り付けられる構成では、インターロック取付部１４からインターロック用カム部４３を露出させるために、キーインターロックユニット９が不正解除を行おうとする第三者から攻撃を受けやすい。そのため、インターロック用カム部４３を分離可能とすることの効果は極めて大きい。

【0037】

（２）カムシャフト２４を、軸部４２とインターロック用カム部４３とが一体形成されてなるものとし、各第２壁部７２の基端に肉取り部７４を設けることで、インターロック用カム部４３に大荷重が作用した場合に肉取り部７４から破断することで、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離するようにした。そのため、部品点数を増加させずに、インターロック用カム部４３を軸部４２から分離可能とすることができる。

【0038】

（３）キーインターロックユニット９のケース６１及びリンク６３を樹脂製としたため、その軽量化等を図ることができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。

【0039】

・上記実施形態では、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離する大荷重の下限（インターロック用カム部４３が分離するために必要な最低の荷重）として、軸部４２を塑性変形させて捻るような第１荷重よりも小さな荷重と設定した。しかし、これに限らず、例えば軸部４２が捻れるよりも先に長穴４５が塑性変形するようにカムシャフト２４を設計した場合には、上記大荷重の下限として長穴４５が塑性変形する荷重よりも小さな荷重に設定してもよい。要は、ロック作動カム部４１が回動してロックバー２２によるステアリングシャフト４への係止が解除される前に分離するように設定すればよく、カムシャフト２４の他の部位やカムシャフト２４に連結されるキーシリンダ７の強度等を考慮して適宜変更可能である。

【0040】

・上記実施形態では、インターロック用カム部４３をカムシャフト２４から分離可能に構成したが、これに限らず、例えばカウンタウェイト部４４を分離可能に構成してもよい。また、ロック作動カム部４１、インターロック用カム部４３及びカウンタウェイト部４４以外に軸部４２から径方向に突出した突出部があれば、該突出部を分離可能に構成してもよい。突出部は、ロックボディ２にキーシリンダ７、イグニッションスイッチ８及びキーインターロックユニット９を取り付けた状態で、ロックボディ２内に収納されているか、露出しているかは問わない。なお、カムシャフト２４に形成された突出部の少なくとも１つが分離可能となっていれば、インターロック用カム部４３が分離可能な構成となっていなくてもよい。

【0041】

・上記実施形態では、インターロック用カム部４３を軸部４２と一体形成したが、これに限らず、例えばインターロック用カム部４３を別部材とし、溶接や凹凸嵌合等により軸部４２に固定してもよい。

【0042】

・上記実施形態では、インターロック用カム部４３が第１〜第３壁部７１〜７３を有する構成としたが、例えばインターロック用カム部４３を直方体形状としてもよく、その形状は適宜変更可能である。

【0043】

・上記実施形態では、第２壁部７２の基端に肉取り部７４を形成することにより、インターロック用カム部４３と軸部４２との接続部分の強度を低下させたが、これに限らず、例えば第１壁部７１の基端に肉取り部を設けてもよい。また、例えば第１壁部７１又は第２壁部７２の基端に小さな孔を複数形成してもよく、強度低下部の構成は適宜変更可能である。

【0044】

・上記実施形態において、カムシャフト２４にインターロック用カム部４３を設けず、ステアリングロック装置１にキーインターロックユニット９を設けなくてもよい。
・上記実施形態において、ソレノイド６２として、例えば吸引ソレノイド等、他の種類のソレノイドを用いてもよい。

【0045】

・上記実施形態において、キーインターロックユニット９のケース６１及びリンク６３を樹脂材料以外の材料により構成してもよい。このようにケース６１が樹脂製でなくとも、キーインターロックユニット９がロックボディ２に対して別途取り付けられる構成では、不正解除を行おうとする第三者がロックボディ２を直接攻撃せずにキーインターロックユニット９を破壊することが想定される。したがって、インターロック用カム部４３に大荷重が作用した場合に、インターロック用カム部４３が軸部４２から分離可能とすることの効果は大きい。

【0046】

・上記実施形態において、ロックボディ２の形状は適宜変更可能であり、例えばインターロック取付部１４を開口穴１３寄りに形成し、キーインターロックユニット９がロック機構２１よりもキーシリンダ７寄りに配置してもよい。

【0047】

・上記実施形態において、ロック機構２１の構成は、ステアリング操作を規制できれば、種々のものに変更してもよく、例えばロックストッパ２３を省略し、カムシャフト２４でロックバー２２を直に作動させる構成としてもよい。

【0048】

・上記実施形態において、ステアリングロック装置１は、機械式又は電動式のいずれでもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

【0049】

（イ）前記大荷重は、前記キーシリンダがＩＧオフ位置に操作されることにより前記カムシャフトの回動が規制された状態で前記軸部を塑性変形させて捻るような第１荷重よりも小さく、かつシフトレバーがパーキング位置に操作されていない状態でキーをＩＧオフ位置に回動操作しようとした際に該インターロック用カム部にキーインターロックユニットから作用する第２荷重よりも大きな荷重であるステアリングロック装置。上記構成によれば、キーインターロックの機能を確保しつつ、不正解除を行おうとする第三者が工具等を用いてインターロック用カム部に大荷重を加えた際に、該インターロック用カム部を離脱させて不正解除を生じ難くすることができる。

【符号の説明】

【0050】

１…ステアリングロック装置、２…ロックボディ、４…ステアリングシャフト、７…キーシリンダ、８…イグニッションスイッチ、９…キーインターロックユニット、１４…インターロック取付部、２１…ロック機構、２２…ロックバー、２３…ロックストッパ、２４…カムシャフト、４１…ロック作動カム部、４２…軸部、４３…インターロック用カム部、４４…カウンタウェイト部、４５…長穴、６１…ケース、７１…第１壁部、７２…第２壁部、７３…第３壁部、７４…肉取り部、Ｌ１…軸。

【要約】

【課題】破壊によるロック状態の不正解除を生じ難くすることができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】カムシャフトのインターロック用カム部４３は、軸部４２から径方向に延出されるとともに軸方向に延びた第１壁部７１と、軸部４２から径方向に延出されるとともに第１壁部７１の両端に接続された一対の第２壁部７２と、第１壁部７１及び一対の第２壁部７２の先端に接続された第３壁部７３とを有する。第１壁部７１は、径方向外側に向かうにつれて、カムシャフトの回動方向におけるロック方向側に反り返った板状に形成される。各第２壁部７２は、径方向外側に向かうにつれて周方向に沿った厚みが徐々に小さくなる扇形状に形成される。第３壁部７３は、各第２壁部７２の外縁に沿った円弧板状に形成される。そして、各第２壁部７２の基端には、切削加工等により一部が削られた肉取り部７４が形成される。
【選択図】図９

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】