特許 6167249 流量計算装置、流量計算方法、プログラム及び記録媒体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6167249

(24)【登録日】2017年6月30日

(45)【発行日】2017年7月19日

(54)【発明の名称】流量計算装置、流量計算方法、プログラム及び記録媒体

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20170710BHJP

   B63B 9/00 20060101ALI20170710BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20170710BHJP

   G01F 1/00 20060101ALI20170710BHJP

【ＦＩ】

   B63H21/38 Z

   B63B9/00 Z

   F02M37/00 H

   F02M37/00 Z

   G01F1/00 F

【請求項の数】12

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2016-564101(P2016-564101)

(86)(22)【出願日】2015年10月29日

(86)【国際出願番号】JP2015080480

【審査請求日】2016年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000232818

【氏名又は名称】日本郵船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000752

【氏名又は名称】特許業務法人朝日特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】別府 将行

(72)【発明者】

【氏名】角田 領

(72)【発明者】

【氏名】島原 吾朗

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−２００９７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−８５９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平２−１９１０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１１２６７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｈ ２１／３８

Ｂ６３Ｂ ９／００

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｇ０１Ｆ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、
前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段と
を備える流量計算装置。

【請求項2】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、
前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段と
を備えることを特徴とする流量計算装置。

【請求項3】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、
前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段と
を備えることを特徴とする流量計算装置。

【請求項4】

前記パラメータは、
前記船舶の推進力と相関するパラメータである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の流量計算装置。

【請求項5】

前記パラメータは、
前記船舶を推進させるためのプロペラの回転数、前記船舶の馬力、前記船舶の船速、前記原動機に含まれる内燃機関の筒内圧、前記内燃機関に給気する過給機の回転数、及びこれらのうちの少なくとも一つから算出されたパラメータのうちの少なくとも一つを含む
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の流量計算装置。

【請求項6】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を備える流量計算方法。

【請求項7】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を備える流量計算方法。

【請求項8】

船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を備える流量計算方法。

【請求項9】

コンピュータに、
船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を実行させるためのプログラム。

【請求項10】

コンピュータに、
船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を実行させるためのプログラム。

【請求項11】

コンピュータに、
船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、
前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、
前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップと
を実行させるためのプログラム。

【請求項12】

請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載のプログラムを持続的に記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶の原動機の燃料消費量を特定する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶において、燃料タンクから当該船舶の原動機に至る燃料供給経路には、通常、当該船舶の燃料消費量を計測するために流量計が設けられている。船舶の運航管理者等は、流量計による計測値に含まれる誤差を低減し正確な燃料消費量を知りたい、というニーズを持っている。
計測値の誤差を低減する技術を開示した特許文献として、例えば特許文献１がある。特許文献１には、ガスメータの計測値に含まれる、気圧変動等の外乱による影響を除去するために、当該計測値に平滑化処理を施すことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３６５２４８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

船舶における燃料供給経路には、通常、燃料に含まれる異物を除去するためのフィルタを有するストレーナが設けられている。ストレーナには、燃料の流れを意図的に発生させることでフィルタを洗浄する機能（例えば逆洗機能）を備えるものがある。この洗浄により、フィルタに捕捉されている異物が取り除かれて、当該フィルタの目詰まりが低減される。このようなストレーナよりも上流側に流量計が設けられていると、洗浄のために用いられドレンタンクに排出される燃料は、原動機により消費されないが、その流量が流量計により計測されてしまう。そのため、フィルタの洗浄に伴い流量計の計測値が正味の燃料消費量を示さない状態が生じる。
そこで、本発明は、ストレーナでフィルタの洗浄が行われる場合において、原動機の正味の燃料消費量を特定するための技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するため、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データが示す流量又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段とを備える流量計算装置を提供する。
また、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段とを備えることを特徴とする流量計算装置を提供する。
また、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得する流量取得手段と、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するパラメータ取得手段と、前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正する補正手段とを備えることを特徴とする流量計算装置を提供する。

【0006】

上述した流量計算装置において、前記パラメータは、前記船舶の推進力と相関するパラメータである、という構成が採用されてもよい。

【0007】

また、上述した流量計算装置において、前記パラメータは、前記船舶を推進させるためのプロペラの回転数、前記船舶の馬力、前記船舶の船速、前記原動機に含まれる内燃機関の筒内圧、前記内燃機関に給気する過給機の回転数、及びこれらのうちの少なくとも一つから算出されたパラメータのうちの少なくとも一つを含む、という構成が採用されてもよい。

【0010】

また、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データが示す流量又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを備える流量計算方法を提供する。
また、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを備える流量計算方法を提供する。
また、本発明は、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを備える流量計算方法を提供する。

【0011】

また、本発明は、コンピュータに、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータの時系列データに基づいて、前記洗浄に伴う燃料の流量の増加の影響を低減するように、前記流量の時系列データが示す流量又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを実行させるためのプログラムを提供する。
また、本発明は、コンピュータに、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータの時系列データと前記船舶の停泊中に計測された燃料の流量とに基づいて前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを実行させるためのプログラムを提供する。
また、本発明は、コンピュータに、船舶に搭載された燃料タンクと、前記船舶の原動機との間に設けられた燃料供給経路を流れる燃料の流量であって、前記燃料供給経路を流れる燃料を用いてフィルタの洗浄を行うストレーナよりも上流側で計測された燃料の流量の時系列データを取得するステップと、前記船舶の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得するステップと、前記パラメータに基づいて、前記洗浄に伴い増加した前記計測された燃料の流量を特定し、特定した当該流量に基づいて前記流量の時系列データ又は当該時系列データから特定される燃料の流量を補正するステップとを実行させるためのプログラムを提供する。

【0012】

また、本発明は、上記いずれかのプログラムを持続的に記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ストレーナでフィルタの洗浄が行われる場合において、原動機の正味の燃料消費量を特定するための技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係る船舶の模式図。

【図2】同実施形態に係る船舶の燃料供給経路の構成を示す図。

【図3】同実施形態に係るストレーナの構成を示す模式断面図。

【図4】同実施形態に係る内燃機関及び過給機の構成を示す図。

【図5】同実施形態に係るコンピュータ装置の構成を示すブロック図。

【図6】同実施形態に係るテーブルの構成例を示す図。

【図7】同実施形態に係る船舶の或る航行における燃料流量及びプロペラ回転数の時系列データの一例を示すグラフ。

【図8】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量の推定処理を示すフローチャート。

【図9】同実施形態に係る船舶の停泊時における燃料流量の時系列データの一例を示すグラフ。

【図10】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う燃料の流量計算処理を示すフローチャート。

【図11A】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う逆洗の終了時点の特定方法の説明図。

【図11B】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う逆洗の終了時点の特定方法の説明図。

【図12A】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う燃料流量の補正処理の一例の説明図。

【図12B】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う燃料流量の補正処理の一例の説明図。

【図13】同実施形態に係るコンピュータ装置が計算する燃料流量の時系列データを示すグラフ。

【図14】同実施形態に係るコンピュータ装置が行う燃料流量の補正処理の他の説明図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。以下の説明で参照する各図において、各部材、各領域等を認識可能な大きさとするために、実際とは縮尺を異ならせている場合がある。
図１は、本発明の一実施形態に係る船舶の模式図である。
船舶１は、例えばコンテナ船で、船舶１の本体である船体１００と、原動機２００と、燃料タンク３００と、燃料供給経路４００と、コンピュータ装置５００と、推進装置６００と、船速計７００とを備える。
原動機２００は、燃料タンク３００に貯留された燃料を動力源として、船舶１が推進するための動力を発生させる。燃料タンク３００は、液体の燃料（例えば重油）を貯留する。燃料供給経路４００は、燃料タンク３００と原動機２００との間に設けられた燃料供給経路である。

【0016】

推進装置６００は、原動機２００が発生させた動力を用いて、船舶１の推進力を発生させる。具体的には、推進装置６００は、推進軸（プロペラ軸）６１０と、推進軸６１０に接続されたプロペラ６２０と、回転計６３０とを備える。一般の船舶には、軸馬力計が搭載されていない場合もしばしばある。図１及び後述する図５では、船舶１に軸馬力計６４０が搭載されている場合と、搭載されていない場合とのどちらの場合もありうるという意味で、軸馬力計６４０を破線で図示している。推進装置６００において、原動機２００が発生させた動力により推進軸６１０が回転することにより、船尾側に設けられたプロペラ６２０が回転する。回転計６３０は、推進軸６１０上に設けられ、プロペラ６２０の単位時間当たりの回転数（以下「プロペラ回転数」という。）を逐次計測し、プロペラ回転数の時系列データをコンピュータ装置５００へ出力する。軸馬力計６４０は、推進軸６１０上に設けられ、推進軸６１０のトルクを逐次計測し、このトルクから計算された船舶１の軸馬力の時系列データをコンピュータ装置５００へ出力する。

【0017】

コンピュータ装置５００は、船員が活動するための居住区５０１に配置されたコンピュータ装置である。コンピュータ装置５００は、回転計６３０、軸馬力計６４０、及び船速計７００、更には原動機２００、及び燃料供給経路４００内に設けられた各種の計器からデータを集約する、データロガーとして機能する。

【0018】

船速計７００は、船舶１の船速を逐次計測する。船速計７００は、例えば、対水船速を計測する対水船速計、及び対地船速を計測する対水船速計を含む。本実施形態では、対水船速と対地船速とを特に区別することなく、「船速」と総称する。対水船速計は、例えば音響式船速計であるが、その方式は音響式に限られない。対地船速計は、ＧＰＳ（Global
Positioning System）等の衛星測位システムを利用して対地船速を計測するが、その方式は衛星測位システムを利用する方式に限られない。

【0019】

図２は、燃料供給経路４００の構成を示す図である。燃料供給経路４００は、流量計４１０、及び２台のストレーナ４２０を、燃料の流路内に備える。図２に示す破線の矢印は、燃料が流れる方向を意味する。本実施形態では、燃料供給経路４００に直列に２台のストレーナ４２０が配置されている場合を説明するが、配置されるストレーナ４２０の数は１個又は３個以上であってもよい。また、燃料供給経路４００に複数のストレーナ４２０が配置される場合に、必ずしもこれら全てのストレーナ４２０が逆洗を行う機能を有していなくてよく、一部のストレーナ４２０だけが逆洗を行う機能を有していてもよい。

【0020】

流量計４１０は、燃料タンク３００から流出した燃料の流量を逐次計測し、計測値のデータを、コンピュータ装置５００へ出力する。コンピュータ装置５００（後述する制御部５１０）では、流量計４１０により計測された燃料の流量に基づいて、燃料供給経路４００を流れる燃料の単位時間当たりの流量（以下、「燃料流量」という。）が計算される。図２では、流量計４１０によって計測される位置を流れる燃料流量を「Ｃ１」と表している。

【0021】

燃料供給経路４００は、２台のストレーナ４２０と原動機２００とを経由して燃料が循環するための閉鎖回路ＣＢを、流量計４１０よりも下流側に構成している。上流側に配置されたストレーナ４２０に流入する燃料の合計の燃料流量は、Ｃ１＋Ｃ４と表される。「Ｃ４」は、閉鎖回路ＣＢを循環して、ストレーナ４２０の上流側、且つ流量計４１０の下流側に戻された燃料の燃料流量を表す。ストレーナ４２０は、フィルタ４２４によって燃料内の異物を捕捉するとともに、燃料供給経路４００において燃料の流れを発生させることでフィルタ４２４を洗浄する機能を有する。ストレーナ４２０で行われる洗浄の方法として、例えば、燃料供給経路４００の下流側から上流側の方向に燃料の流れを発生させる逆洗がある。フィルタ４２４の洗浄によって、フィルタ４２４によって捕捉されていた異物が押し流されて、図示せぬドレンタンクに排出されるため、フィルタ４２４の目詰まりが低減される。

【0022】

図３は、逆洗を行う機能を有するストレーナ４２０の構成を示す模式断面図である。図３に示す破線の矢印は、燃料が流れる方向を意味する。
ストレーナ４２０は、円筒形状のストレーナ本体４２０Ａと、ストレーナ本体４２０Ａの上部を覆う蓋体４２１と、ストレーナ本体４２０Ａの底板４２２と、ストレーナ本体４２０Ａのフィルタ台４２３と、ストレーナ本体４２０Ａの複数のフィルタ４２４とを備える。複数のフィルタ４２４の各々は、網目状の部材で円筒状に構成され、蓋体４２１及びフィルタ台４２３によって固定されている。複数のフィルタ４２４の各々は、その内側の空間が、フィルタ台４２３に形成された孔４２３１と通じるように配置されている。孔４２３１は、複数のフィルタ４２４の配置に応じて複数形成されているが、その位置や数については特に問わない。フィルタ台４２３の下方には、上流側から流れてきた燃料が流入する流入口４２５が形成されている。流入口４２５からストレーナ本体４２０Ａに流入した燃料は、孔４２３１を介してフィルタ４２４の内側（一次側）に流れ込む。フィルタ４２４は、内側に流れ込んできた燃料内の異物を捕捉するフィルタ処理を行う。このフィルタ処理が行われた後の燃料は、フィルタ４２４の外側（二次側）へと流れ、流出口４２６を介してストレーナ４２０の下流側に流出する。

【0023】

ストレーナ４２０は、更に、複数のフィルタ４２４を逆洗する逆洗機構４２７と、逆洗機構４２７を回転させる駆動軸４２８とを備える。逆洗機構４２７は、複数のフィルタ４２４の逆洗を行う機構（洗浄機構）で、駆動軸４２８により回転される逆洗管４２７１と、逆洗管４２７１を支える逆洗管基部４２７２と、逆洗管４２７１に固定され、逆洗管４２７１とともに回転するアーム４２７３と、アーム４２７３の上部に設けられ、フィルタ台４２３の下面に密接した状態で回転する摺動部４２７４と、逆洗された燃料をドレンタンクに排出する逆洗ノズル４２７５とを備える。逆洗ノズル４２７５の先端はバルブ４２９と接続されている。逆洗時にはバルブ４２９が開状態、逆洗時以外はバルブ４２９が閉状態となる。駆動軸４２８は、逆洗機構４２７に回転力を伝達する。

【0024】

ストレーナ４２０で逆洗が行われるときには、駆動軸４２８の回転により逆洗管４２７１及びアーム４２７３が回転して、複数のフィルタ４２４が順次、孔４２３１を介して逆洗管４２７１及びアーム４２７３と接続される。このフィルタ４２４には、流入口４２５からの燃料は流入せず、逆洗の対象となる。フィルタ４２４の逆洗が行われるときには、バルブ４２９が開状態であるため、フィルタ４２４の内側と外側との差圧が発生し、ストレーナ本体４２０Ａ内の燃料がフィルタ４２４の外側から内側に流入する。この流入した燃料は、フィルタ４２４の内側に付着した異物を洗い流して除去し、アーム４２７３、逆洗管４２７１、及び逆洗ノズル４２７５を介してドレンタンクに排出される。

【0025】

以上の構成のストレーナ４２０は、例えば、定期的に、又はフィルタの上流と下流との間の燃料の圧力差（差圧）に応じたタイミングでこの逆洗を行う。後者の場合、ストレーナ４２０は、差圧を計測し、フィルタの目詰まりを原因として当該差圧が閾値以上になった場合に逆洗を行う。図２に示す「Ｃ５」、「Ｃ６」は、２台のストレーナ４２０の各々からドレンタンクに流れる燃料の燃料流量を表す。

【0026】

図２に戻り、ストレーナ４２０の各々を通過した燃料は、合流した後、更に下流側の流路に供給される。この合流後の燃料の燃料流量を「Ｃ２」とする。そして、この合流後の燃料の一部である燃料流量「Ｃ３」の燃料は、原動機２００に供給され、残りである燃料流量「Ｃ４」の燃料は、ストレーナ４２０の上流側、且つ流量計４１０の下流側に戻される。燃料流量「Ｃ３」は、原動機２００における燃料の消費量によって変化する。

【0027】

図４は、原動機２００の構成を示す図である。図４の破線矢印は、気体の流れを意味する。図４に示すように、原動機２００は、内燃機関２１０と、過給機（ターボチャージャともいう。）２２０と、空気冷却機２２１と、掃気マニホールド２２２と、排気マニホールド２２３とを備える。
内燃機関２１０は、例えばディーゼル機関であり、シリンダ２１１を備える。図１には、シリンダ２１１が１つだけ示されているが、複数備えられてもよい。シリンダ２１１は、過給機２２０から供給される加圧気体を図示せぬ掃気ポートを介して吸気し、燃焼室２１３において、燃料供給経路４００から供給された燃料との混合気を生成し、当該混合気を燃焼させる。シリンダ２１１の内部には、円柱状のピストン２１２が設けられている。燃焼室２１３で混合気が燃焼すると、熱エネルギーが運動エネルギーに変換されて、ピストン２１２が、シリンダ２１１の内側を軸方向に沿って往復移動する。ピストン２１２は、シリンダ２１１内で図示せぬクランク軸と連結される。図１で説明した推進軸６１０は、このクランク軸と直接的又は間接的に連結されることにより回転させられる。

【0028】

過給機２２０は、ブロア２２０１とタービン２２０２とを備え、ブロア２２０１とタービン２２０２とは回転軸２２０３を介して連結される。過給機２２０は、燃焼室２１３に加圧気体を供給するとともに、燃焼室２１３からの排気ガスにより駆動される。過給機回転数センサ２５０は、例えば回転軸２２０３上に設けられ、過給機２２０（回転軸２２０３）の回転数（以下「過給機回転数」という。）を逐次計測し、過給機回転数の時系列データをコンピュータ装置５００へ出力する。

【0029】

空気冷却機２２１は、過給機２２０のブロア２２０１により加圧されて温度上昇した空気を、冷却媒体により冷却する。掃気マニホールド２２２は、冷却された加圧気体を一時的に貯留した後、掃気ポートを介して燃焼室２１３に加圧気体を送り込む。排気マニホールド２２３は、燃焼室２１３での燃焼によって生成された排気ガスを一時的に貯留した後、過給機２２０のタービン２２０２に供給する。

【0030】

燃焼室２１３には、筒内圧センサ２３０が配置されている。一般の船舶には、筒内圧センサが搭載されていない場合もしばしばある。図４，５では、船舶１に筒内圧センサ２３０が搭載されている場合と、搭載されていない場合とのどちらの場合もありうるという意味で、筒内圧センサ２３０を破線で図示している。筒内圧センサ２３０は、燃焼室２１３における圧力、即ち筒内圧を逐次計測し、筒内圧の時系列データをコンピュータ装置５００へ出力する。筒内圧の時系列データは、複数の時点の各時点で計測した筒内圧を、計測日時の順番で並べたデータである。掃気圧センサ２４０は、例えば掃気マニホールド２２２と内燃機関２１０とを接続する導通管内に配置され、過給機２２０から内燃機関２１０に送り込まれる加圧気体の掃気圧を逐次計測し、掃気圧の時系列データを、コンピュータ装置５００へ出力する。掃気圧の時系列データは、複数の時点の各時点で計測した掃気圧を、計測日時の順番で並べたデータである。

【0031】

なお、図１，２，４で説明した回転計６３０、軸馬力計６４０、船速計７００、流量計４１０、筒内圧センサ２３０、掃気圧センサ２４０、及び過給機回転数センサ２５０の各計器は、計測値の時系列データを、計測日時を特定可能な形式で、コンピュータ装置５００へ出力する。これらの各計器は、本実施形態では、計測値のデータを逐次出力（例えばリアルタイムで出力）する。ただし、これらの計器には、所定の期間の計測により得た計測値のデータを蓄積しておき、所定のタイミングにまとめてコンピュータ装置５００へ出力する計器が含まれていてもよい。

【0032】

図５は、コンピュータ装置５００の構成を示すブロック図である。図５に示すように、コンピュータ装置５００は、ハードウェア構成として、制御部５１０と、記憶部５２０と、表示部５３０と、通信部５４０と、操作部５５０と、インタフェース５６０とを備える。
制御部５１０は、演算処理装置としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ(Read Only Memory)及びＲＡＭ（Random Access Memory）を有するプロセッサである。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部５２０に記憶されたプログラムをＲＡＭに読み出して実行することにより、コンピュータ装置５００の各部を制御する。例えば、制御部５１０は、流量計４１０により計測された燃料の流量に基づいて燃料流量を計算する。燃料流量の時系列データは、複数の時点の各時点で計測した燃料流量を、計測日時の順番で並べたデータである。記憶部５２０は、例えばハードディスク装置で、コンピュータ装置５００を動作させるためのプログラム、及びテーブルＴを記憶する。図６に示すように、テーブルＴは、計測された燃料流量、プロペラ回転数、筒内圧、掃気圧、船速、過給機回転数、及び軸馬力の時系列データを、それぞれに計測日時と対応づけて格納するテーブルである。なお、軸馬力、及び筒内圧は、船舶１に軸馬力計６４０が搭載されている場合に、テーブルＴに記録される。
表示部５３０は、例えば液晶ディスプレイであり、各種の情報を表示する。通信部５４０は、例えば、ネットワークと通信するための通信回路及びアンテナを備え、陸上に設置されたコンピュータ装置と当該ネットワーク経由で通信する。操作部５５０は、例えばキーボード及びマウスを備え、操作者（ここでは船員）が行った操作を受け付ける。インタフェース５６０は、船舶１に搭載された各計器からデータの入力を受け付ける。

【0033】

コンピュータ装置５００は、燃料供給経路４００における燃料流量を計算する流量計算装置として機能する。この燃料流量の計算に関する機能として、制御部５１０は、流量取得手段５１１と、パラメータ取得手段５１２と、補正手段５１３と、処理手段５１４とに相当する機能を実現する。
流量取得手段５１１は、インタフェース５６０を介して、流量計４１０により計測された燃料流量の時系列データを取得する手段である。流量取得手段５１１は、取得した燃料流量の時系列データをテーブルＴに記録し、また、テーブルＴに記録された燃料流量の時系列データを取得する。

【0034】

パラメータ取得手段５１２は、インタフェース５６０を介して、船舶１の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データを取得する手段である。パラメータ取得手段５１２は、取得したパラメータの時系列データをテーブルＴに記録し、また、テーブルＴに記録されたパラメータの時系列データを取得する。燃料消費量と相関するパラメータは、船舶１の推進力と相関するパラメータを含み、具体的には、プロペラ回転数、船舶１の馬力、船速、原動機２００の筒内圧、及び過給機回転数を含む。

【0035】

補正手段５１３は、パラメータ取得手段５１２により取得されたパラメータの時系列データに基づいて、流量取得手段５１１により取得された燃料流量の時系列データを補正する手段である。補正手段５１３は、この時系列データが示す流量から、当該流量を減じる方向の補正、より具体的には、ストレーナ４２０におけるフィルタ４２４の洗浄（本実施形態では逆洗）に伴う燃料の流量の増加の影響を低減する補正を行う。

【0036】

処理手段５１４は、補正手段５１３による補正後の燃料の流量の時系列データに基づいて、所定の処理を行う手段である。この処理は、補正後の燃料流量の時系列データが示す単位時間の燃料流量を時間積分した値に基づき、船舶１の燃料消費量を計算する処理を含む。補正手段５１３による補正が行われた後の燃料の流量を用いることで、原動機２００の正味の燃料消費量により近い燃料消費量が計算される。

【0037】

図７は、船舶１により行われた或る航行において、流量計４１０により計測された燃料流量の時系列データ、及び回転計６３０により計測されたプロペラ回転数の時系列データの一例を示すグラフである。図７のグラフにおいて、横軸は時間（×１０［ｓ］（秒））を表し、縦軸は単位時間当たりの燃料流量、又はプロペラ回転数を表す。このグラフにおいて、燃料流量の単位は［ｌ／ｍｉｎ］（１分間当たりのリットル量）であり、プロペラ回転数の単位は［ｒｐｍ］（１分間あたりの回転数）である。図７のグラフにおいて、燃料流量に関する縦軸のスケールと、プロペラ回転数に関する縦軸のスケールは、プロペラ回転数の変化と、当該プロペラ回転数の変化に伴う燃料流量の変化とが概ね同じ長さとなるように調整されている。図７に示すように、プロペラ回転数の増減と連動して燃料流量は増減する。

【0038】

燃料流量のグラフに着目すると、燃料流量の増加方向の急峻な変化が、複数回現れていることが分かる。この急峻な変化の原因の一つとして、ストレーナ４２０における逆洗がある。逆洗において逆流される燃料は、原動機２００に投入されることなくドレンタンクへ排出される。原動機２００には出力に応じた燃料が供給（投入）されなければならないので、燃料タンク３００から流出する燃料の流量は、逆洗が行われると、逆洗に用いられてドレンタンクへ排出される流量だけ一時的に増加する。具体的には、閉鎖回路ＣＢ内の各部の圧力は、所定の圧力に保たれるため、逆洗により燃料の一部がドレンタンクに流れた場合、閉鎖回路ＣＢよりも上流側（燃料タンク３００）から閉鎖回路ＣＢに燃料が移動することにより、流量計４１０が急な燃料流量の増加を計測する。例えば、流量計４１０により計測される燃料流量は、燃料流量「Ｃ５」或いは「Ｃ６」に応じた分だけ増加することになる。

【0039】

しかしながら、燃料流量の同様の変化が、船舶１の推進力の変化による、燃料消費量の一時的な増加を原因として現われる場合がある。例えば、船舶の着桟操船又は離桟操船時において、当該船舶が後進した状態から停止し前進することがある。このとき、船舶の前方方向の推進力を急激に大きくする必要があり、原動機２００の出力が上げられ、一時的に燃料消費量が増大する。その結果、流量計４１０により計測される燃料流量が急峻に増加する。
よって、燃料流量の時系列データのみに基づき、燃料流量の急峻な変化の原因が、ストレーナで行われた逆洗であるか否かを正確に判別することは困難である。また、逆洗が行われる間に原動機２００の出力が上げられる場合もある。

【0040】

そこで、コンピュータ装置５００は、プロペラ回転数の時系列データを参照して、燃料流量の時系列データが示す急峻な変化のうち逆洗に起因するものを特定する。なお、プロペラ回転数は船舶１の推進力と相関を持ち、従って、燃料流量と相関を持つパラメータである。
図７において、燃料流量に現れている急峻な変化のうち、実線の丸印で囲んだものは、プロペラ回転数がおおよそ一定値で安定している期間に現れている。従って、実線の丸印で囲んだ燃料流量の急峻な変化はストレーナ４２０における逆洗のみに起因すると推定される。一方で、燃料流量に現れている急峻な変化のうち、破線の丸印で囲んだものは、プロペラ回転数が増加したタイミングの近辺で現れている。従って、一点鎖線の丸印で囲んだ燃料流量の急峻な変化は、逆洗と船舶１の推進力の増加の両方、又は船舶１の推進力の増加のみに起因していると推定される。

【0041】

図７において一点鎖線の丸印で囲んだ燃料流量の急峻な変化が、逆洗と船舶１の推進力の増加の両方に起因しているか、それとも船舶１の推進力の増加のみに起因しているかを判定するために、コンピュータ装置５００は、船舶１の停泊中に計測された燃料流量に基づいて、ストレーナ４２０による逆洗に伴い増加する燃料の流量を推定する。船舶１が停泊中の期間は、プロペラ回転数はゼロとみなせる。コンピュータ装置５００は、一点鎖線の丸印で囲んだ部分の燃料流量の増加量を、推定した逆洗に伴い増加する燃料の流量と比較することで、一点鎖線の丸印で囲んだ燃料流量の急峻な変化の原因に逆洗が含まれるか否かを判定する。
コンピュータ装置５００は、上記のように燃料流量の時系列データが示す急峻な変化のうち逆洗に起因するものを特定すると、燃料流量の時系列データが示す燃料流量から逆洗に伴い増加する燃料の流量を減じて、船舶１の燃料消費量を計算する。以下に、上述したコンピュータ装置５００の処理の具体例を説明する。

【0042】

＜Ａ：逆洗に伴い増加する燃料の流量の推定処理＞
図８は、コンピュータ装置５００が行う、逆洗に伴い増加する燃料の流量の推定処理を示すフローチャートである。
まず、コンピュータ装置５００の制御部５１０は、船舶１が停泊中かどうかを判定する（ステップＳ１）。制御部５１０は、インタフェース５６０を介して、回転計６３０からプロペラ回転数の時系列データを取得し、プロペラ回転数がゼロである場合は、船舶１が停泊中と判定する。なお、制御部５１０はプロペラ回転数以外の情報により船舶１が停泊中であるか否かの判定を行ってもよい。例えば、制御部５１０は、船舶１が停泊中であるか否かの判定を、船速計７００により計測された船速の計測データに基づいて行ってもよいし、操船者が操作部５５０を用いて行った操作の内容に基づいて行ってもよい。
ステップＳ１で「ＹＥＳ」と判定した場合、制御部５１０は、船舶１の停泊中に計測された燃料流量の時系列データを、流量計４１０から取得する（ステップＳ２）。

【0043】

図９は、船舶１の停泊中に取得された燃料流量の時系列データの一例を示すグラフである。図９のグラフにおいて、横軸は時間を表し、縦軸は単位時間当たりの燃料流量を表す。このグラフに示される期間において、プロペラ回転数はゼロとする。なお、図９に示すグラフでは、Ｐ１とＰ２、Ｐ３とＰ４、のように、短い時間間隔で現れる２つの燃料流量の急峻な変化のペアが、概ね一定の時間間隔で現れている。以下の説明において、短い時間間隔で現れる２回の燃料流量の急峻な変化のペアが１回の逆洗に応じた燃料流量の変化を示すものとする。
なお、図２のように２台のストレーナ４２０が直列に設置されている場合、その逆洗のタイミングが微妙にずれることで、短時間の間に燃料流量の急峻な変化が２個現れる場合と、全く同時のタイミングで逆洗が行われることで、２個の燃料流量の急峻な変化が、１つの変化に統合されて現れる場合とがある。また、手動の駆動機構を用いて逆洗が行われる場合は、図９で示した場合よりも不規則なタイミングで、燃料流量の急峻な変化が現れることになる。仮に逆洗を行うストレーナが３個以上備えられた場合も、燃料流量の急峻な変化が現われる。

【0044】

図８に戻り、コンピュータ装置５００が行う処理の説明を続ける。次に、制御部５１０は、ステップＳ２で取得した燃料流量の時系列データに基づいて、１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量を特定（計算）する（ステップＳ３）。図９のグラフを用いて、制御部５１０がステップＳ３において行う処理の具体例を説明する。制御部５１０は、燃料流量の急峻な変化が現れている部分としてＰ１、Ｐ２等を特定する。続いて、制御部５１０は、特定したＰ１，Ｐ２等の各々に関し、変化部分の燃料流量（単位時間当たりの燃料流量）の時間積分を行い、逆洗に伴い増加する燃料の流量を算出する。制御部５１０は、例えば、Ｐ１に関し、燃料流量（単位は［ｌ／ｍｉｎ］）を、変化に要した期間Δｔ（単位は［ｓｅｃ］）において時間積分することにより、Ｐ１に応じた燃料の流量（単位は［ｌ］）を算出する。続いて、制御部５１０は、Ｐ１とＰ２に関し算出した燃料の流量を加算して、Ｐ１とＰ２のペアに応じた逆洗に伴い増加した燃料の流量を算出する。制御部５１０は、Ｐ３とＰ４、Ｐ５とＰ６等のペアに関しても同様に、これらのペアに応じた逆洗に伴い増加した燃料の流量を算出する。これにより、制御部５１０は複数回の逆洗の各々に関し逆洗に伴い増加した燃料の流量を特定する。続いて、制御部５１０は特定した燃料の流量の平均値を算出する。このように算出される燃料の流量の平均値が、ステップＳ３において算出される、１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量である。

【0045】

次に、制御部５１０は、ステップＳ３において計算した１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量を、記憶部５２０に記録する（ステップＳ４）。なお、船舶１の航行中に行われる逆洗に伴い増加する燃料の流量は、船舶１が停泊中に行われる逆洗に伴い増加する燃料の流量と概ね同じである。従って、ステップＳ４において記録された燃料の流量は、次に説明する流量計算処理において、船舶１の航行中に計測された燃料流量から逆洗に伴い増加した燃料の流量を除外するために用いられる。

【0046】

＜Ｂ：流量計算処理＞
図１０は、コンピュータ装置５００が行う流量計算処理を示すフローチャートである。流量計算処理は、流量計４１０により計測された燃料流量を用いて船舶１の燃料消費量を計算する処理である。
コンピュータ装置５００の制御部５１０は、船舶１の燃料消費量の計測期間（例えば、船舶１の航行期間）において、流量計４１０により計測された燃料流量の時系列データを、インタフェース５６０を介して取得する（ステップＳ１１）。また、制御部５１０は、燃料消費量の計測期間において、回転計６３０により計測されたプロペラ回転数（即ち、燃料消費量と相関するパラメータ）の時系列データを、インタフェース５６０を介して取得する（ステップＳ１２）。制御部５１０は、ステップＳ１１において取得した燃料流量の時系列データと、ステップＳ１２において取得したプロペラ回転数の時系列データとを、計測日時と関連付けて記憶部５２０のテーブルＴ（図６）に記録する（ステップＳ１３）。

【0047】

次に、制御部５１０は、テーブルＴに記録した燃料流量の時系列データに基づいて、逆洗を原因とした燃料流量の変化を検出する（ステップＳ１４）。

【0048】

以下に、ステップＳ１４において制御部５１０が行う処理の具体例を説明する。図１１Ａ及び図１１Ｂは、燃料流量の時系列データと、プロペラ回転数の時系列データを示したグラフである。図１１Ａは、船舶１の加速がなく、プロペラ回転数が概ね一定値で安定している状態において燃料流量に急峻な変化が現れている部分を示している。図１１Ｂは、船舶１の加速によりプロペラ回転数が増加したタイミングの近辺で燃料流量に急峻な変化が現れている部分を示している。
図１１Ａに示すように、船舶１に加速等がなく、プロペラ回転数が概ね一定値で安定している場合、制御部５１０は、燃料流量の時系列変化を示す曲線において、急峻な変化の開始の後、当該変化の開始時点の燃料流量を基準として±α％（αは、ここでは１０％）の領域において変曲点が現れた場合、当該変曲点に応じた時点を、急峻な変化の終了時点として特定する。当該±α％の領域において変曲点が現れない場合、制御部５１０は、曲線が当該±α％の領域から下方に出る時点を、急峻な変化の終了時点として特定する。

【0049】

一方、図１１Ｂに示すように、船舶１の加速等によりプロペラ回転数が安定していない場合、制御部５１０は、燃料流量の時系列データを示す曲線において、急峻な変化の開始時点の燃料流量を基準とする±α％の領域を、プロペラ回転数の変化に応じて補正する。即ち、プロペラ回転数の変化量がΔｒである場合、制御部５１０はΔｒに応じた燃料流量の変化量として、Δｆ２＝Δｒ×ｋ（ｋは係数）を算出し、急峻な変化の開始時点の燃料流量にΔｆ２を加算した値を基準とする±α％の領域を、補正後の領域として設定する。係数ｋは、例えば、予め決められた値である。制御部５１０は、補正後の領域において燃料流量の時系列データが示す曲線に変曲点が現れれば、当該変曲点に応じた時点を、急峻な変化の終了時点として特定する。また、制御部５１０は、補正後の領域において変曲点が現れなければ、曲線が補正後の領域から下方に出る時点を、急峻な変化の終了時点として特定する。
なお、終了時点として特定される変曲点は、急峻な変化の開始時点の燃料流量を基準した範囲内に含まれていることを条件としなくてもよい。制御部５１０は、単位時間当たりの燃料流量の変化率を時系列の順番で特定し、変化率の符号が負から正に変化した点を、燃料流量の急峻な変化の終了時点と特定してもよい。

【0050】

続いて、制御部５１０は急峻な変化の開始点と終了点とを結ぶ直線と、燃料流量の時系列データを示す曲線とにより囲まれる領域Ｓの面積を算出することにより、当該急峻な変化に応じた燃料流量の増加分（単位は［ｌ］）を概算する。なお、１回の逆洗に伴い、図９のＰ１とＰ２のように、燃料流量に２つの連続する急峻な変化が現れる場合、制御部５１０は、２つの連続する急峻な変化の各々に関し燃料流量の増加分を概算し、概算した値を合算する。制御部５１０は、概算した燃料流量が、ステップＳ４において記録した、１回の逆洗に伴い増加する流量の±β％（例えば、β＝２０％）の範囲内であれば、この急峻な変化が逆洗を原因とした変化であると判定し、範囲外であれば、逆洗を原因とした変化でないと判定する。制御部５１０は、上述した判定を計測期間の全体に関し行うことで、逆洗を原因とした燃料流量の変化を検出する。以上がステップＳ１４の処理の説明である。

【0051】

制御部５１０は、続いて、ステップＳ１４において逆洗を原因とした燃料流量の変化が検出されたか否かを判定する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５で「ＮＯ」と判定した場合、制御部５１０は次に説明する燃料流量の補正を行わないで、ステップＳ１７に進む。
ステップＳ１５で「ＹＥＳ」と判定した場合、制御部５１０は、逆洗による影響を除外するように、燃料流量の時系列データを補正する（ステップＳ１６）。時系列データを補正した場合、制御部５１０は、テーブルＴの燃料流量を示すデータを補正後のデータに書き替える。

【0052】

図１２Ａ及び図１２Ｂは、ステップＳ１６の燃料流量の補正処理の一例を説明する図である。図１２のグラフにおいて、横軸は時間を表し、縦軸は単位時間当たりの燃料流量を表す。
図１２Ａ，Ｂに示すように、制御部５１０は、ステップＳ１４において検出した逆洗を原因とする急峻な燃料流量の変化の各々に関し、変化の開始点と終了点とを直線で結ぶ線形補完により、燃料流量の時系列データを補正する。仮に、逆洗が行われなかった場合、これらの燃料流量の急峻な変化は現われなかったと推定されるため、この補正により、燃料流量の時系列データが示す値は、原動機２００の正味の燃料消費量により近い値を示すものとなる。図１３は、図７に示すグラフの燃料流量の時系列データがステップＳ１６において補正される様子を示したグラフである。図１３に示すように、ステップＳ１６の補正処理により、逆洗に伴い増加した燃料の流量が除外され、原動機２００の正味の燃料消費量により近い燃料流量を示す時系列データが得られる。

【0053】

次に、制御部５１０は、燃料消費量の計算を含む処理を実行する（ステップＳ１７）。ここでは、制御部５１０は、補正後の燃料流量の時系列データに基づいて、燃料流量（単位は［ｌ／ｍｉｎ］）を時間積分した値に基づいて、計測期間における燃料消費量（単位は［ｔｏｎ］）を計算する。更に、制御部５１０は、計算した燃料消費量の情報や、補正後の燃料流量の時系列データを示すグラフ（図１３参照）を、表示部５３０に表示させてもよい。また、制御部５１０は、計算した燃料消費量の情報や燃料流量の時系列データを、記憶部５２０に記録したり、通信部５４０を介して陸上のコンピュータ装置に送信したりしてもよい。

【0054】

以上説明した実施形態によれば、ストレーナ４２０において逆洗が行われる場合において、原動機２００に供給される燃料の正味の流量（燃料消費量）がコンピュータ装置５００により算出され、船舶１の操船者等に提供される。

【0055】

上述した実施形態は本発明の一実施形態であって、様々に変形されてもよい。以下に、上述した実施形態の変形例を示す。なお、以下に示す変形例は適宜、組み合わされてもよい。
（変形例１）
燃料流量の補正処理は、上述した線形補完を用いた方法に限られない。
例えば、プロペラ回転数の変化に応じた曲線により補完が行われてもよい。図１４はこの変形例において補完に用いられる曲線を例示した図である。図１４に示すように、ここでは、期間ｔ３、ｔ２、ｔ１の順でプロペラ回転数が高く、このプロペラ数が高い順で補正処理により減じられる燃料流量が小さい。換言すると、プロペラ数が低い順で補正処理により減じられる燃料流量が大きくなっている。

【0056】

（変形例２）
上述した実施形態では、コンピュータ装置５００は、船舶１の停泊中に計測された燃料流量の時系列データを用いて、１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量を計算していたが、船舶１が航行中であって、プロペラ回転数が安定している期間に計測された燃料流量の時系列データを用いて、１回の逆洗において用いられる燃料の流量を計算してもよい。
また、１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量が算出されなくてもよい。例えば、逆洗が概ね一定時間間隔で行われる場合、逆洗が行われたと推定される期間における燃料流量の時系列データが示す値を、逆洗に伴い増加する燃料の流量の時系列データが示す値だけ減じることで、流量計４１０により計測される燃料流量の時系列データの補正が行われてもよい。

【0057】

（変形例３）
コンピュータ装置５００が、船舶１の推進力と相関するパラメータとして、プロペラ回転数以外のパラメータを用いる場合も、上述した実施形態で説明した処理によって、燃料流量の時系列データを補正することができる。船舶１の馬力、船速、及び原動機２００の筒内圧、過給機回転数の各パラメータも、船舶１の推進力と正の相関のあるパラメータである。船舶１の馬力が大きいほど、船速が大きいほど、原動機２００の筒内圧が大きいほど、又は過給機回転数が多いほど、船舶１の推進力は増大し、燃料消費量も増大する。制御部５１０は、プロペラ回転数、船舶１の馬力、船速、原動機２００の筒内圧、及び過給機回転数のうちの一つ以上に関し、時系列データを取得して、燃料流量の補正を行えばよい。
ただし、パラメータの時系列データに変化が現れるタイミングと、燃料流量に変化が現れるタイミングとに時間差が現われる場合もあり得るので、制御部５１０は、この時間差を考慮して、各処理を行ってもよい。

【0058】

また、船舶１の推進力と相関するパラメータは、プロペラ回転数、船舶１の馬力、船速、原動機２００の筒内圧、及び過給機回転数のうちの一つ以上から算出されたパラメータであってもよい。
更に、船舶１の推進力と相関するパラメータは、前掲のパラメータ以外のパラメータであってもよい。船舶１の推進力と相関するパラメータは、例えば、内燃機関２１０の負荷（主機負荷）、即ち、内燃機関２１０の単位時間当たりの仕事量であってもよい。この場合、コンピュータ装置５００は、掃気圧センサ２４０によって計測される掃気圧の時系列データを用いて、燃料流量の時系列データを補正する。
なお、上述した実施形態及びこの変形例で説明した船舶１の推進力と相関するパラメータのうち、燃料流量の補正に使用されないパラメータについては、制御部５１０はこれを取得しなくてもよいし、また、これを取得するための計測が行われなくてよい。

【0059】

（変形例４）
本発明において、ストレーナにおけるフィルタの洗浄は、逆洗以外の方法で行われてもよい。本発明において、例えば、燃料供給経路を流れる燃料の一部を高圧でジェット噴射することにより、フィルタが洗浄されてもよい。意図的に燃料の流れを発生させてフィルタに付着した異物を押し流すことで、当該フィルタを洗浄する洗浄機構が採用された場合に、上述した実施形態で説明した理由と同様の理由により、流量計で計測される燃料の流量が増えることがあるからである。

【0060】

（変形例５）
本発明の船舶は、電動推進を行う船舶であってもよい（例えば客船）。この場合の船舶の原動機は、電動機を含む。この船舶では、ピストンの運動エネルギーが電気エネルギーに変換されて蓄電池に蓄えられる。そして、原動機は、この蓄電池から取り出した電気エネルギーを力学的エネルギーに変換して、推進装置が備える推進軸を回転させることにより、船舶の推進力を発生させる。

【0061】

（変形例６）
本発明の流量計算装置は、船上のコンピュータではなく、陸上のコンピュータで実現されてもよい。本発明の流量計算装置は、これら以外にも様々なコンピュータ装置で実現しうる。

【0062】

（変形例７）
コンピュータ装置５００の制御部５１０（補正手段５１３）は、船舶１の燃料消費量と相関するパラメータの時系列データに基づいて、流量計４１０により計測された燃料流量の時系列データから特定される燃料の流量、例えば原動機２００の燃料消費量を補正してもよい。制御部５１０は、この時系列データから特定される燃料の流量から、流量を減じる方向の補正、より具体的には、ストレーナ４２０におけるフィルタ４２４の洗浄（逆洗）に伴う燃料の流量の増加の影響を低減する補正を行う。一例として、制御部５１０は、燃料流量の時系列データの時間積分値から、１回の逆洗に伴い増加する燃料の流量に対して計測期間において検出された逆洗の回数を乗じた値を減じる補正を行うことによって、計測期間における原動機２００の正味の燃料消費量を算出してもよい。

【0063】

（変形例８）
コンピュータ装置５００の制御部５１０が、プロペラ回転数（又は、その他の船舶１の推進力と相関するパラメータ）の時系列データにより推定される、原動機２００の正味の燃料消費量の時系列データを、燃料流量の時系列データから減じることにより、主として逆洗に伴う燃料の流量の増加のみを示す時系列データを生成し、更に、生成した当該時系列データに基づき、逆洗を原因とした燃料流量の変化を検出する構成が採用されてもよい。例えば、図７に例示のケースでは、上述したように、プロペラ回転数の増減と連動して燃料流量も増減する。このため、制御部５１０は、計測期間内における個々の時点に関し、プロペラ回転数の時系列データが示す値に係数ｋを乗じた値を燃料流量から減じることで、主として逆洗に伴う燃料の流量の増加のみを示す時系列データを生成し、生成した時系列データを用いて、逆洗を原因とした燃料流量の変化を検出すればよい。

【0064】

（変形例９）
上述した実施形態のコンピュータ装置５００の制御部５１０が実現する各機能は、１又は複数のハードウェア回路により実現されてもよいし、１又は複数のプログラムを実行することにより実現されてもよいし、これらの組み合わせにより実現されてもよい。制御部５１０の機能がプログラムを用いて実現される場合、このプログラムは、磁気記録媒体（磁気テープ、磁気ディスク（ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＦＤ（Flexible Disk））等）、光記録媒体（光ディスク等）、光磁気記録媒体、半導体メモリ等のコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶した状態で提供されてもよいし、ネットワークを介して配信されてもよい。また、本発明は、流量計算方法として把握することも可能である。
本願の発明は、上述した実施形態に限定されることなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれることはいうまでもない。

【符号の説明】

【0065】

１…船舶、１００…船体、２００…原動機、２１０…内燃機関、２１１…シリンダ、２１２…ピストン、２１３…燃焼室、２２０…過給機、２２０１…ブロア、２２０２…タービン、２２０３…回転軸、２２１…空気冷却機、２２２…掃気マニホールド、２２３…排気マニホールド、２３０…筒内圧センサ、２４０…掃気圧センサ、２５０…過給機回転数センサ、３００…燃料タンク、４００…燃料供給経路、４１０…流量計、４２０…ストレーナ、４２３…フィルタ、５００…コンピュータ装置、５１０…制御部、５１１…流量取得手段、５１２…パラメータ取得手段、５１３…補正手段、５１４…処理手段、５２０…記憶部、５３０…表示部、５４０…インタフェース、５５０…通信部、５６０…操作部、６００…推進装置、６１０…推進軸、６２０…プロペラ、６３０…回転計、６４０…軸馬力計、７００…船速計。

【要約】

ストレーナでフィルタの洗浄が行われる場合において、原動機の正味の燃料消費量を特定するための技術を提供する。
コンピュータ装置（５００）は、船舶（１）に搭載された燃料タンク（３００）から船舶（１）を推進させるための動力を発生させる原動機（２００）に至る燃料供給経路（４００）を流れる燃料の流量を計算する。燃料供給経路（４００）に設けられた流量計（４１０）は、燃料供給経路（４００）を流れる燃料を用いてフィルタ（４２４）の洗浄（例えば逆洗）を行うストレーナ（４２０）よりも上流側で、燃料の流量を計測する。コンピュータ装置（５００）は、流量計（４１０）によって計測された燃料の流量の時系列データを取得し、更に、船舶（１）の燃料消費量と相関するパラメータとしてプロペラ（６２０）の回転数の時系列データを取得する。そして、コンピュータ装置（５００）は、取得したプロペラ回転数の時系列データに基づいて、取得した燃料の流量の時系列データが示す燃料の流量から、ストレーナ（４２０）で行われたフィルタ（４２４）の洗浄に伴い増加した燃料の流量を減じる補正を行う。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11A】

【図11B】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【図14】