特許 6174405 車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6174405

(24)【登録日】2017年7月14日

(45)【発行日】2017年8月2日

(54)【発明の名称】車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20170724BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 660D

   B60R16/02 660B

【請求項の数】14

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-151408(P2013-151408)

(22)【出願日】2013年7月22日

(65)【公開番号】特開2015-20646(P2015-20646A)

(43)【公開日】2015年2月2日

【審査請求日】2015年9月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004765

【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】宮坂 浩

【審査官】 倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０６１９４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６９５９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備える車載電子機器の電力消費制御装置において、
前記車載電子機器制御部は、
車両が所定の状態にあることを検出する車両状態判断部と、
電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流を検出する過電流検出部と、
前記電源の残量を取得する電力残量取得部と、
前記車両が電力消費抑制状態にあり、過電流が検出されたときに、前記電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させる電力消費促進部と、を有することを特徴とする車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項2】

前記車載電子機器制御部は、
前記車両が前記電力消費抑制状態にあるときに、前記車両の車載電子機器の駆動を最小限に抑えて前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を抑制する電力消費抑制部と、を有して、
前記電力消費促進部は、過電流が検出されたときに、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記電力消費抑制部によって前記車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項3】

前記電力消費促進部は、電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項4】

前記電力消費促進部は、予め決められた所定の車載電子機器を動作させるものであることを特徴とする請求項３に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項5】

前記電力消費促進部は、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項6】

前記車載電子機器制御部は、前記電力消費促進部が動作したことを告知する電力消費促進動作告知部を有することを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項7】

前記電力消費促進動作告知部は、前記電力消費促進部が電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする請求項６に記載の車載電子機器の電力消費制御装置。

【請求項8】

複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備える車載電子機器の電力消費制御方法において、
前記車載電子機器制御部は、車両が電力消費抑制状態にあり、電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流が検出されたときに、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させることを特徴とする車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項9】

前記車載電子機器制御部は、前記負荷駆動部に過電流が流れたときには、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記車両の電子機器の駆動を最小限に抑えて前記電源の電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする請求項８に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項10】

前記車載電子機器制御部は、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする請求項８または請求項９に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項11】

電力消費の促進度合を、予め決められた所定の車載電子機器を動作させることによって変更することを特徴とする請求項１０に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項12】

前記電力消費の促進は、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする請求項８から請求項１１までのいずれか一項に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項13】

前記車載電子機器制御部は、前記電力消費の促進が行われたことを告知することを特徴とする請求項８から請求項１２までのいずれか一項に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【請求項14】

前記告知は、電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする請求項１３に記載の車載電子機器の電力消費制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

昨今、車両に搭載される電子機器や電装品の種類が増加している。そして、車載された多種類の電子機器や電装品を個別に制御していたのでは、電子機器や電装品毎に制御回路や駆動回路が必要となるため、回路構成が複雑になってコストアップを招いてしまう。そこで、ＢＣＭ（Body Control Module）と呼ばれる、車載された電子機器や電装品の制御をまとめて司る制御システムが実用化している（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−６１９４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載された発明にあっては、車載された電子機器や電装品を駆動する駆動回路に故障が発生して過電流が流れたときに、その過電流を検知して、回路に流れる電流の量を制限する制御を行う構成となっているため、複雑な回路構成が必要となり、製品のコストアップを招くという問題があった。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、簡単な回路構成で、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法は、車両が電力消費抑制状態にあり、過駆動回路や負荷回路に過電流が流れたときに、電源の残量の多さに応じて予め選択した車載電子機器で電源の電力消費を促進して、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止するものである。

【0007】

すなわち、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備え、前記車載電子機器制御部は、車両が所定の状態にあることを検出する車両状態判断部と、電源が接続されて、前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流を検出する過電流検出部と、前記電源の残量を取得する電力残量取得部と、前記車両が電力消費抑制状態にあり、過電流が検出されたときに、前記電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させる電力消費促進部と、を有することを特徴とする。

【0008】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、車両状態判断部が、車両が電力消費抑制状態にあることを検出し、過電流検出部が、車載電子機器を駆動する負荷駆動部に過電流が流れたことを検出したときに、電力消費促進部が、車載電子機器による電源の電力消費を促進させて、負荷駆動部への電源の供給を停止させるため、負荷駆動部に過電流が流れるような故障が発生したとき、電源の消費を促進させることによって、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができる。

【0009】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記車載電子機器制御部は、前記車両が前記電力消費抑制状態にあるときに、前記車両の車載電子機器の駆動を最小限に抑えて前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を抑制する電力消費抑制部と、を有して、前記電力消費促進部は、過電流が検出されたときに、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記電力消費抑制部によって前記車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする。

【0010】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、車両状態判断部が、車両が電力消費抑制状態にあると判断したときであっても、過電流検出部が、負荷駆動部に過電流が流れたことを検出したときには、電力消費抑制部が、車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。

【0011】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記電力消費促進部は、電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする。

【0012】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力残量取得部が電源の残量を取得して、取得された電源の残量に応じて、電力消費促進部が、電力消費の促進度合を変更するため、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに、不審な動きを伴わずに、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、より効率的に電力消費を促進させることができる。

【0013】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、予め決められた所定の車載電子機器を動作させるものであることを特徴とする。

【0014】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が、電源の残量に応じて予め決められた所定の車載電子機器を動作させるため、簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。

【0015】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、前記電力消費促進部が、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする。

【0016】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が、電源の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障した車載電子機器制御部による更なる被害の拡大を防止することができる。

【0017】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置において、前記車載電子機器制御部は、前記電力消費促進部が動作したことを告知する電力消費促進動作告知部を有することを特徴とする。

【0018】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進動作告知部が、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに確実に告知するため、ユーザは、電源の残量がなくなったことを容易に理解することができ、ディーラーへの連絡を的確に行うことができる。

【0019】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置は、前記電力消費促進動作告知部は、前記電力消費促進部が電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする。

【0020】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御装置によれば、電力消費促進部が動作して電力消費が促進されたときには、電力消費促進動作告知部が、所定の車載電子機器に対して、予め決められた動作を行わせるため、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。

【0021】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、複数の車載電子機器をまとめて制御する車載電子機器制御部を備え、前記車載電子機器制御部は、車両が電力消費抑制状態にあり、電源が接続されて前記車載電子機器を駆動する負荷駆動部に流れる過電流が検出されたときに、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量の多さに応じて予め選択した前記車載電子機器を駆動させ、前記電源の電力消費を促進させることを特徴とする。

【0022】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、車両が電力消費抑制状態にあり、負荷駆動部に過電流が流れる故障が発生したとき、電源の消費を促進させることによって、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができる。

【0023】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記車載電子機器制御部に過電流が流れたときには、前記車両が前記電力消費抑制状態であっても、前記車両の電子機器の駆動を最小限に抑えて前記電源の電力消費を抑制する動作を行わせないことを特徴とする。

【0024】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、車載電子機器制御部に過電流が流れたときには、車載電子機器の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。

【0025】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記電源の残量を取得して、取得された電源の残量が多いほど、電力消費の促進度合を多く変更することを特徴とする。

【0026】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、短時間でより確実に電力消費を促進することができる。

【0027】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、電力消費の促進度合を、予め決められた所定の車載電子機器を動作させることによって変更することを特徴とする。

【0028】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。

【0029】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、前記電力消費の促進を、前記電源の残量がなくなるまで放電を行うものであることを特徴とする。

【0030】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費促進部が、電源の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障した車載電子機器制御部による更なる被害の拡大を防止することができる。

【0031】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法において、前記車載電子機器制御部は、前記電力消費の促進が行われたことを告知することを特徴とする。

【0032】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに告知することができる。そのため、告知されたユーザは、ディーラーへの連絡を迅速に行うことができる。

【0033】

また、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御方法は、前記告知が、電力消費の促進を行っている間に、所定の車載電子機器に、予め決められた動作を行わせるものであることを特徴とする。

【0034】

このように構成された車載電子機器の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されたときに、所定の車載電子機器が予め決められた動作を行うため、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。

【発明の効果】

【0035】

本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法によれば、車両が電力消費抑制状態にあり、負荷駆動部に過電流が流れたときに、簡単な回路構成で、駆動回路や負荷回路に過電流が流れた状態のままで放置することによる被害の拡大を防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】本発明の実施例における車載電子機器の電力消費制御装置の構成を示すブロック図である。

【図2】本発明の実施例において実行される車載電子機器の電力消費促進状態の一例を示す図である。

【図3】本発明の実施例において実行される車載電子機器が電力消費促進状態になったことを告知する方法の一例を示す図である。

【図4】本発明の実施例における処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、本発明に係る車載電子機器の電力消費制御装置および制御方法の具体的な実施例について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0038】

本発明の実施形態の一例である実施例１について、図１から図４を用いて説明する。

【0039】

［実施例１の構成の説明］
まず、本発明の一実施例である車載電子機器の電力消費制御装置の具体的な構成について、図１を用いて説明する。

【0040】

図１は、本発明の一実施例である車載電子機器の電力消費制御装置の構成を示すブロック図である。すなわち、車載電子機器の電力消費制御装置５は、図１に示すように、図示しない車両に実装されて、バッテリ１０と、イグニッションスイッチ１２と、車両状態検知センサ１４と、ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）と、車載電子機器５０と、からなる。

【0041】

前記バッテリ１０は、車載電子機器や電装品の駆動や、エンジンの始動・点火等に利用する電圧を発生する電圧源である。

【0042】

前記イグニッションスイッチ１２は、イグニッションキーと連動したスイッチであり、イグニッションスイッチがＯＮ状態のときに車両のエンジンが始動可能な状態となり、イグニッションスイッチＯＦＦで車両のエンジンが停止する。

【0043】

前記車両状態検知センサ１４は、イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときの車両各部の状態を検知するセンサであり、例えば、ドアやトランクの開閉を検知するドアスイッチ，ドアのロック状態を検知するドアロック状態検出センサ，前照灯や室内照明等の灯火類に流れる電流を検出することによって照明の点灯状態をモニタする照明状態検出センサ等である。

【0044】

前記車載電子機器５０は、図示しない車両に搭載された電子機器や電装品を示している。その中には、例えば、パワーシート５２，前照灯５４，室内ランプ５６，ワイパ５８，リアデフォッガ６０，ドアミラー６２等、が含まれる。なお、車載電子機器５０は、ここに列挙したものに限定されるものではなく、他にも様々な電子機器や電装品が該当する。また、このような電子機器や電装品の中には、車両の種類や車両のグレードによっては装着されていないものもある。

【0045】

前記ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）は、車両に搭載された電子機器や電装品の制御装置であり、図１に示すように、ＣＰＵ３０と、負荷駆動部２２と、過電流検出部２４と、バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）とからなる。

【0046】

前記負荷駆動部２２は、車両に搭載された電子機器や電装品を駆動するドライバ回路である。具体的には、トランジスタやＩＧＢＴ等のスイッチング素子やリレーで構成される。また、最近ではＩＰＤ（Intelligent Power Device）と呼ばれる、保護機能を有する周辺回路が付加されたパワーデバイスが用いられることもある。

【0047】

前記過電流検出部２４は、負荷駆動部２２に想定よりも多くの電流（過電流）が流れていることを検出する。

【0048】

前記バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）は、バッテリ１０の残量を検出する。

【0049】

前記ＣＰＵ３０は、汎用のマイクロコンピュータで構成されており、各機能を実現するソフトウェア、すなわち、車両状態判断部３２と、電力消費抑制部３４と、電力消費促進部３６と、消費電力量記憶部３８と、履歴保持部４０と、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）を備えている。

【0050】

前記車両状態判断部３２は、イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときの車両の状態を検知して、電力消費抑制状態（スタンバイモード）に移行してよいか否かを判断する。

【0051】

前記電力消費抑制部３４は、車両に搭載されている電子機器や電装品を、電力消費を抑制した状態、いわゆるスタンバイモードで駆動する。

【0052】

前記電力消費促進部３６は、所定の条件が成立したとき（後述する）に、車両に搭載されている電子機器や電装品を積極的に駆動して、電力消費を促進させる。

【0053】

前記消費電力量記憶部３８は、車両に搭載されている電子機器や電装品が動作したときに消費する消費電力量が、予め記憶されているメモリである。

【0054】

前記履歴保持部４０は、電力消費促進部３６が作動した状態（以下、電力消費促進状態と呼ぶ）に移行したことを履歴として保持しておくメモリである。

【0055】

前記告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）は、車両に搭載されている電子機器や電装品に対して、車両が電力消費促進状態に移行したことをユーザに告知する指示を出力する。

【0056】

［電力消費抑制状態の説明］
次に、本実施例における電力消費抑制状態（スタンバイモード）について説明する。

【0057】

車両のエンジンを切って、ユーザが車両から離れている間は、防盗装置やキーレスエントリーシステム等、必要最小限の電子機器や電装品のみに通電することによって、電力消費量を抑制する。

【0058】

さらに、「不要なスイッチング素子への通電を中止して電流の低減を図る」、「センサによるセンシングのように反復動作が必要なシステムにおいて、動作の時間間隔を広げる」等によって、電力消費の抑制が行われる。

【0059】

そして、イグニッションスイッチがＯＮになったときに、スタンバイモードが解除される。

【0060】

［電力消費促進状態の説明］
次に、本実施例における電力消費促進状態について説明する。

【0061】

負荷駆動部２２に故障が発生して過電流が流れたときには、その状態のままで放置しておくと、負荷駆動部２２が破壊されて、発熱や発煙を引き起こす可能性がある。

【0062】

そこで、本実施例においては、負荷駆動部２２に過電流が流れたときには、車両に搭載された電子機器や電装品を所定の条件で駆動させて電力消費を促進させ、早期にバッテリ１０を空の状態とする。この状態が、前記した電力消費促進状態である。このような電力消費促進状態を作り出すことによって、早期にバッテリ１０を上がった状態（電圧が０の状態）として電流を止めて、故障による被害を最小限に食い止めることができる。

【0063】

電力消費促進状態は、具体的には、過電流が検出されたときのバッテリ残量に応じて、車両に搭載されている電子機器や電装品のうち、適切な電子機器や電装品を選択して、選択された電子機器や電装品を駆動する（通電する）ことによって実現する。

【0064】

次に、電力消費促進状態の実現方法の一例について、図２を用いて説明する。図２は、リアワイパ，ルームランプ，ステップランプ，ラゲッジランプ，エアコンインジケータを備えた車両において、電力消費促進状態を実現する方法の一例を示している。

【0065】

図２に示すように、そのときのバッテリ残量に応じて、駆動する（通電する）電子機器や電装品が、予め設定されている。なお、車載されている電子機器や電装品の種類、また消費電流は車両によって異なるため、図２に示した内容は、車両に応じて異なったものとなる。

【0066】

図２に示すように、バッテリ残量が多いときは、例えば、消費電流の多いリアワイパを駆動させて、さらに、ルームランプを点灯させる。このような状態にすることによって、電力消費を促進させる。

【0067】

バッテリ残量が中程度のときは、例えば、ルームランプと、ステップランプと、ラゲッジランプを点灯させる。

【0068】

そして、バッテリ残量が少ないときは、例えば、ラゲッジランプと、エアコンインジケータを点灯させる。

【0069】

このように、バッテリ残量に応じた負荷を駆動することによって、バッテリ残量に応じた電力消費促進状態を実現して、電力消費を効率よく促進させることができる。なお、大電流を流す構成を採った方がバッテリ１０に残った電力を短時間で消費できるため望ましいが、電力消費の大きい電装品を駆動すると、例えば、無人の車両で前照灯が点灯する等の不審な動きをするため、保安上の観点から、できるだけ車外から目立つ派手な動きを避けた電力消費を行うように、電子機器や電装品を選択して駆動させるのが望ましい。

【0070】

なお、図２に記載した情報（車載機器毎の消費電流）は、予め消費電力量記憶部３８に記憶されており、後述する作用説明に記載するように、必要に応じて読み出されて利用される。

【0071】

［告知方法の説明］
前記した電力消費促進状態に移行すると、バッテリ１０が上がった状態となるため、エンジンを始動することができなくなる。したがって、ユーザに対して、電力消費促進状態に移行したためにバッテリ１０が上がっていることを告知するのが望ましい。

【0072】

しかし、バッテリ１０が上がっているため、一般的な警告のように、インジケータや音声アナウンスを用いた告知を行うことができない。

【0073】

そのため、本実施例では、電力消費促進状態に移行すると同時に、バッテリ１０の残量が残っているうちに、所定の電子機器や電装品の状態を、ユーザが目視確認してすぐに気付くように、通常の状態とは異なる別の状態へと変更する。

【0074】

図３は、この告知の一例を示すものである。例えば、パワーシートが搭載された車両であれば、バッテリ１０の残量が残っているうちに、運転席の背もたれが最も倒れた状態として、その状態で停止させておく。

【0075】

また、例えば、ワイパアームを、格納位置から払拭範囲の他方の端まで移動して、その位置で停止させておく。

【0076】

さらに、例えば、ドアミラーを、左右いずれか一方を格納状態として他方を開状態としておく。

【0077】

このように、車両に搭載された少なくとも一つの電子機器や電装品に対して、ユーザが容易に気づくような状態の変化を起こさせることによって、電力消費促進状態に移行したことを示す告知とすることができる。

【0078】

なお、どの電装品をどのような状態にするかは、予め設定しておき、電力消費促進部３６に記憶しておく。そして、そのときのバッテリ１０の残量に応じて、その残量で駆動することができる適切な電装品が選択されて、所定の状態の変化を起こさせる。或いは、どの電装品をどのような状態にするかを、予め一つ決定しておき、電力消費促進状態に移行した場合には常に、その内容を実行してもよい。その場合、予め決定しておく内容（どの電装品をどのような状態にするか）は、バッテリ１０の残量が少ない場合でも、確実に駆動してユーザに告知できるよう、消費電力が小さいものを選択しておくのが望ましい。

【0079】

再び車両に乗車したユーザは、この状態変化に気づいて、電力消費促進状態に移行したことを認識してディーラーに連絡する。そして、故障箇所の点検修理が実施される。

【0080】

なお、車両に、外部との通信が可能なテレマティックスシステムが搭載されているときには、電力消費促進状態に移行したときに、自動的にディーラーやユーザに通信を行って、電力消費促進状態に移行したためバッテリ１０が空になることを告知してもよい。

【0081】

［実施例１の処理の流れの説明］
次に、実施例１の具体的な処理の流れについて、図４のフローチャートを用いて説明する。

【0082】

（ステップＳ１０）イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているか否かを確認する。イグニッションスイッチ１２がＯＦＦになっているときはステップＳ１２に進み、ＯＦＦになっていないときは、ステップＳ１０を繰り返す。

【0083】

（ステップＳ１２）過電流検出部２４で、負荷駆動部２２に過電流が流れているか否かを検出する。過電流が流れていることが検出されたらステップＳ１４に進み、過電流が検出されないときは、ステップＳ２６に進む。

【0084】

（ステップＳ１４）バッテリ残量検出部（電力残量取得部）２６で、バッテリ１０（電源）の残量を検出する。

【0085】

（ステップＳ１６）電力消費促進部３６において、バッテリ残量に応じて、電力消費促進状態において駆動，通電する電子機器や電装品を選択する。

【0086】

（ステップＳ１８）電力消費促進モードに移行する。

【0087】

（ステップＳ２０）電力消費促進モードに移行したことを履歴保持部４０に記憶する。

【0088】

（ステップＳ２２）告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）において、電力消費促進モードに移行したことを告知する方法を選択して、所定の電子機器や電装品に、予め決められた状態となるように指示を出す。

【0089】

（ステップＳ２４）バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）において、バッテリ１０の残量が０になったか否かを判断する。バッテリ１０の残量が０になったら、図４の処理を終了する。バッテリ１０の残量が０でないときは、ステップＳ２４を繰り返す。

【0090】

（ステップＳ２６）電力消費抑制部３４において、電力消費抑制モードへの移行条件が満足されているか否かを判断する。移行条件が満足されているときはステップＳ２８に進み。移行条件が満足されていないときはステップＳ２６を繰り返す。

【0091】

（ステップＳ２８）電力消費抑制モードに移行する。

【0092】

（ステップＳ３０）過電流検出部２４で、負荷駆動部２２に過電流が流れているか否かを検出する。過電流が流れていることが検出されたらステップＳ１４に進み、過電流が検出されないときは、ステップＳ３２に進む。

【0093】

（ステップＳ３２）イグニッションスイッチ１２がＯＮになっているか否かを確認する。イグニッションスイッチ１２がＯＮになっているときは図４の処理を終了する。ＯＮになっていないときは、ステップＳ３０に戻る。

【0094】

以上、説明したように、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、過電流検出部２４が、負荷駆動部２２に過電流が流れたことを検出したときに、電力消費促進部３６が、車載電子機器５０によるバッテリ１０（電源）の電力消費を促進させて、負荷駆動部２２への電源の供給を停止させるため、負荷駆動部２２に過電流が流れる故障が発生したとき、バッテリ１０（電源）の消費を促進させることによって、ＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）の故障による被害の拡大を防止することができる。

【0095】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、車両状態判断部３２が、車両が所定の状態にあると判断したときであっても、過電流検出部２４が、負荷駆動部２２に過電流が流れたことを検出したときには、電力消費抑制部３４が、車載電子機器５０の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。

【0096】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、バッテリ残量検出部２６（電力残量取得部）がバッテリ１０（電源）の残量を取得して、取得されたバッテリ１０（電源）の残量に応じて、電力消費促進部３６が、電力消費の促進度合を変更するため、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、より効率的に電力消費を促進させることができる。

【0097】

また、実施例１に係る車載電子機器の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量に応じて予め決められた所定の車載電子機器５０を動作させるため、簡単な手続きで、バッテリ１０（電源）の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。

【0098】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障したＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）による更なる被害の拡大を防止すことができる。

【0099】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）が、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことをユーザに確実に告知するため、ユーザは、バッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを容易に理解することができ、ディーラーへの連絡を的確に行うことができる。

【0100】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御装置５によれば、電力消費促進部３６が動作して電力消費が促進されたときには、告知指示部４２（電力消費促進動作告知部）が、所定の車載電子機器５０に対して、予め決められた動作を行わせるため、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。

【0101】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、負荷駆動部２２に過電流が流れる故障が発生したとき、バッテリ１０（電源）の消費を促進させることによって、故障による被害の拡大を防止することができる。

【0102】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、負荷駆動部２２に過電流が流れたときには、車載電子機器５０の駆動を最小限に抑えて電力消費を抑制する動作を行わせないため、より確実に電力消費を促進することができる。

【0103】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力残量に応じて、外部から車両を見たときに不審な動きをさせることなく、或いは、不審な動きを最小限に留めつつ、短時間でより確実に電力消費を促進することができる。

【0104】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、車両に搭載された所定の電子機器や電装品に通電するという簡単な手続きで、電源の残量に応じた電力消費促進状態を実現することができる。

【0105】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費促進部３６が、バッテリ１０（電源）の残量がなくなるまで放電を行うため、エンジンの再始動を抑止することによって車両を走行できない状態として、故障したＢＣＭ２０（車載電子機器制御部）による更なる被害の拡大を防止することができる。

【0106】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されて電源の残量がなくなったことをユーザに告知することができる。そのため、告知されたユーザは、ディーラーへの連絡を迅速に行うことができる。

【0107】

また、実施例１に係る車載電子機器５０の電力消費制御方法によれば、電力消費が促進されたときに、所定の車載電子機器５０が予め決められた動作を行うため、電力消費が促進されてバッテリ１０（電源）の残量がなくなったことを、ユーザにより一層確実に告知することができる。

【0108】

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0109】

５ 電力消費制御装置
１０ バッテリ（電源）
１２ イグニッションスイッチ
１４ 車両状態検知センサ
２０ ＢＣＭ（車載電子機器制御部）
２２ 負荷駆動部
２４ 過電流検出部
２６ バッテリ残量検出部（電力残量取得部）
３０ ＣＰＵ
３２ 車両状態判断部
３４ 電力消費抑制部
３６ 電力消費促進部
３８ 消費電力量記憶部
４０ 履歴保持部
４２ 告知指示部（電力消費促進動作告知部）
５０ 車載電子機器
５２ パワーシート
５４ 前照灯
５６ 室内ランプ
５８ ワイパ
６０ リアデフォッガ
６２ ドアミラー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】