特許 6175874 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6175874

(24)【登録日】2017年7月21日

(45)【発行日】2017年8月9日

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20170731BHJP

   F01L 1/245 20060101ALI20170731BHJP

   F01L 1/255 20060101ALI20170731BHJP

   F01L 3/24 20060101ALI20170731BHJP

【ＦＩ】

   F01L13/00 302F

   F01L13/00 301H

   F01L1/245 A

   F01L1/255 G

   F01L3/24 C

   F01L13/00 301N

   F01L13/00 302D

   F01L13/00 302E

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-83599(P2013-83599)

(22)【出願日】2013年4月12日

(65)【公開番号】特開2014-206087(P2014-206087A)

(43)【公開日】2014年10月30日

【審査請求日】2016年3月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100066865

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 信一

(74)【代理人】

【識別番号】100066854

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 賢照

(74)【代理人】

【識別番号】100117938

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 謙二

(74)【代理人】

【識別番号】100138287

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 功

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】角田 宏

【審査官】 石川 貴志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２６７２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−０２３０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−２２９２１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １３／００

Ｆ０１Ｌ １／２４５

Ｆ０１Ｌ １／２５５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端側にロッカーアームの傾動の支点となる傾動軸を有し、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を有し、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を有するロッカーアームと、このロッカーアームの一端側よりも下方に配置されて上下方向に伸縮自在に構成された油圧タペットとを備えた内燃機関において、
平面視で、前記傾動軸が前記ロッカーアームの側方からその傾動軸の軸方向に突出し、前記油圧タペットが前記傾動軸から前記ロッカーアームの一端側から他端側へ向かう方向と反対方向に離間すると共に前記傾動軸の軸方向にずれた位置に配置され、
前記ロッカーアーム及び前記油圧タペットとは別体に構成された支持部材を備え、
その支持部材の一端部が前記ロッカーアームの側方から突出した前記傾動軸を支持し、他端部が前記油圧タペットの上端に接合されたことを特徴とする内燃機関。

【請求項2】

前記機関弁を休止させるときに、前記油圧タペット内に設けた逆止弁を開放するニードルを有した電磁弁を備えると共に、
前記油圧タペットを前記支持部材に対して気筒側に、前記電磁弁を前記支持部材に対して気筒側の反対側にそれぞれ配置して、前記支持部材を前記油圧タペットと前記電磁弁で挟持して構成することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。

【請求項3】

複数の前記ロッカーアームが一つの前記傾動軸を共有することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。

【請求項4】

前記油圧タペット内に供給される作動油を貯蔵する貯蔵槽を、シリンダヘッドの外側に備え、該貯蔵槽と前記油圧タペットを該シリンダヘッドに設けた油通路で接続することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一端側にロッカーアームの傾動の支点となる傾動軸を有し、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を有し、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を有するロッカーアームを備えた内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンバルブ（機関弁；以下、バルブという）は、エンジンのシリンダヘッドに設けられ、エンジンのクランク軸の回転に応じて回転するカムシャフトによって開閉する。吸気バルブは吸気行程で開いて、燃焼室に吸入空気を送り、排気バルブは排気行程で開いて、燃焼室から排気ガスを排出している。

【0003】

一般に、可変排気量式のエンジンは、エンジンの運転状況によって燃料が供給される気筒数を減らして作動排気量を少なくすると共に、燃料供給が停止された気筒に対応するバルブの作動も停止させ、燃料消費量を低減させている。

【0004】

バルブの作動を停止させる機構として、ロッカーアーム自体にバルブの停止装置を組み込み、油圧シリンダでバルブの作動を停止させる装置が提案されている。しかし、ロッカーアームに停止機構を組み込むと機構が複雑になるため、装置の信頼性や耐久性に問題がある。

【0005】

一方、バルブクリアランスを調節する油圧タペットのチェックボールを、ソレノイドバルブにより押し下げ、カムによるリフトを吸収することで、バルブを休止させる装置もある（例えば、特許文献１参照）。

【0006】

この装置に関しては、高圧部下方からシールを通してソレノイド軸によりチェックボール押付けスプリング座を移動させるものであるが、高圧下でソレノイドを作動させる難しさ、また、スプリング座との連結で構造が複雑となる問題がある。

【0007】

そこで、油圧タペットをロッカーアームの上部に配置して、油圧タペットの上部からチェックボールを押し下げるように構成した装置も提案されている。この装置について、図５を参照しながら説明する。このエンジン１Ｘは、シリンダブロック２に設けられた各気筒３と連通するポート（吸気ポート、又は排気ポート）４を開閉するバルブ５を、シリンダヘッド６に設けている。このバルブ５は、バルブスプリング７により閉方向に付勢されると共に、カム８により傾動するロッカーアーム９により押圧され開方向に動作する。

【0008】

また、このエンジン１Ｘは、カム８のリフトをロッカーシャフト１０で吸収し、バルブ５を停止させる機構として、油圧タペット１３とソレノイドバルブ（電磁弁）１４とを備える。

【0009】

このエンジン１Ｘによれば、ソレノイドバルブ１４に通電し、ソレノイドバルブ１４に設けたニードル２５を駆動して、油圧タペット１３のチェックボール（逆止弁）１７を押し下げれば、高圧室２１と油リザーバー２３との連通部分であるオリフィス２０が開放される。この状態で、カム８が作用してロッカーアーム９が傾動しようとすると、ロッカーアーム９から荷重を受けた高圧室２１から油リザーバー２３にオイルが流出し、油圧タペット１３の全体の長さが縮む。このように、シリンダヘッドカバー２６に対して油圧タペット１３が上下に可動することで、カム８のリフトを吸収し、バルブ５を休止することができ、気筒休止運転が可能となる。これにより、燃料消費量が低減し、燃費が向上する。

【0010】

しかしながら、図５に示すように、このエンジン１Ｘは、油圧タペット１３の油リザーバー２３に絶えずオイルを供給するために、シリンダヘッドカバー２６に油通路を設ける必要がある。シリンダヘッドカバー２６は本来防音のためのものであり、耐久性などは低く、そのため、衝突時などに油通路２２からオイルが流出する可能性があり、危険である。

【0011】

また、そのシリンダヘッドカバー２６に油圧タペット１３やソレノイドバルブ１４が取り付けられるため、シリンダヘッドカバー２６の防音効果も低くなり、異音が発生する。

【0012】

加えて、油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４の高さだけ、エンジン１Ｘの全高も高くなるという問題がある。油圧タペット１３はその原理上、下側に高圧室２１、その高圧室２１の上部に油リザーバー２３が配置され、且つチェックボール１７は逆止弁となるので、そのチェックボール１７を押し下げてオリフィス２０を開放するためには、油リザーバー２３側からチェックボール１７を押し下げる必要がある。そのため、油圧タペット１３の上部にソレノイドバルブ１４を配置するので、全高が高くなる。

【0013】

さらに、組み付けの際には、シリンダヘッドカバー２６に油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４が取り付けられているため、シリンダヘッドカバー２６からロッカーアーム９をぶら下げた状態で組み付けることになり、組み付け作業が難しいという問題もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0014】

【特許文献1】特開昭５９−０２３０１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0015】

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、機関弁を休止させる機構をシリンダヘッド内に収めることができると共に、容易に組み付けることができる内燃機関を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0016】

上記の目的を解決するための本発明の内燃機関は、一端側にロッカーアームの傾動の支
点となる傾動軸を有し、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を有し、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を有するロッカーアームと、このロッカーアームの一端側よりも下方に配置されて上下方向に伸縮自在に構成された油圧タペットとを備えた内燃機関において、平面視で、前記傾動軸が前記ロッカーアームの側方からその傾動軸の軸方向に突出し、前記油圧タペットが前記傾動軸から前記ロッカーアームの一端側から他端側へ向かう方向と反対方向に離間すると共に前記傾動軸の軸方向にずれた位置に配置され、前記ロッカーアーム及び前記油圧タペットとは別体に構成された支持部材を備え、その支持部材の一端部が前記ロッカーアームの側方から突出した前記傾動軸を支持し、他端部が前記油圧タペットの上端に接合されたことを特徴とする。

【0017】

なお、ここでいう油圧タペットとは、従来技術と同様にオリフィスが開放されていない場合には、バルブクリアランスを調節する所謂ラッシュアジャスタとしての役割を有し、オリフィスが開放された場合には、カムの作用を吸収して、機関弁を休止させる装置のことをいう。

【0018】

この構成によれば、カムがロッカーアームに作用したときに、油圧タペットにより支持部材が移動し、それと共にロッカーアームの傾動軸も移動して、カムの作用を吸収して、
機関弁を休止させるように構成しても、ロッカーアームに対して油圧タペットを傾動軸の軸方向にずらした位置に配置させたことで、油圧タペットをシリンダヘッド内に収めることができ、内燃機関の全高を、低くすることができる。これにより、車両への搭載性を向上することができる。

【0019】

また、油圧タペットがシリンダヘッド内に収まっているので、油圧タペットにオイルを供給する油通路をシリンダヘッドカバーに設ける必要が無くなり、衝突時などにその油通路からオイルが流出する可能性がなくなり、安全性を向上することができる。

【0020】

加えて、機関弁を休止する機構を設けても、その機構の全高を低くすることができ、その機構がシリンダヘッドカバーを侵食することが無くなるので、シリンダヘッドカバーの遮音性を阻害せず、防音効果を向上することができる。

【0021】

さらに、シリンダヘッドカバーと油圧タペットが、及び油圧タペットとロッカーアームとが直接接合されていないので、先に油圧タペットを配置してから支持部材とロッカーアームを取り付けることが可能となり、油圧タペット及びロッカーアームをシリンダヘッドに容易に組み付けることができる。

【0022】

また、上記の内燃機関において、前記機関弁を休止させるときに、前記油圧タペット内に設けた逆止弁を開放するニードルを有した電磁弁を備えると共に、前記油圧タペットを前記支持部材に対して気筒側に、前記電磁弁を前記支持部材に対して気筒側の反対側にそれぞれ配置して、前記支持部材を前記油圧タペットと前記電磁弁で挟持して構成することが望ましい。

【0023】

電磁弁は油圧タペットの高圧室を形成する逆止弁を油リザーバー側から押し下げるように、油圧タペットの油リザーバーの上部に設けられると、高圧室のオリフィスを開放する機構が複雑にならずに、容易に組み立てることができる。

【0024】

その上、従来技術のように、ロッカーアームに油圧タペットを直接取り付ける場合に比べ、油圧タペットと支持部材とが相対的に動かないため、電磁弁に設けたニードルが油圧タペットの逆止弁を容易に開放することができる。

【0025】

加えて、上記の内燃機関において、複数の前記ロッカーアームが一つの前記傾動軸を共有するように構成すると、油圧タペットによりカムの作用を吸収すると、複数のロッカーアームにより動作しているそれぞれの機関弁を一度に休止させることができる。

【0026】

これにより、例えば、４バルブエンジンでは、一つの気筒に対して排気用と吸気用の二つの油圧タペットを設ければよく、また、２バルブエンジンでは、二つの気筒に対して排気用と吸気用の二つの油圧タペットを設ければよく、部品点数を低減すると共に、搭載性を向上することができる。

【0027】

なお、好ましくは、油圧タペットを二つのロッカーアームの真ん中の、それぞれのロッカーアームに対して傾動軸の軸方向にずらした位置に配置することが好ましい。

【0028】

さらに、上記の内燃機関において、前記油圧タペット内に供給される作動油を貯蔵する貯蔵槽を、シリンダヘッドの外側に備え、該貯蔵槽と前記油圧タペットを該シリンダヘッドに設けた油通路で接続するように構成すると、ヘッドカバーに油通路を設けずに、シリンダヘッドに油通路を設けることで、車両の衝突時に内燃機関の外へ作動油が漏れて火災が発生するなどの事故を防止することができる。また、シリンダヘッドカバーに油通路がないため、シリンダヘッドカバーの遮音性も低くならずに、防音性を向上することができ
る。

【0029】

その上、上記の目的を解決するための本発明の内燃機関の組立方法は、一端側にロッカーアームの傾動の支点となる傾動軸を有し、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を有し、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を有するロッカーアームを備えると共に、前記ロッカーアームの前記傾動軸に作用する油圧タペットを設けて、該油圧タペットの動作により前記カムが作用した前記ロッカーアームで前記機関弁を動作させたり、前記カムが作用した前記ロッカーアームの動作を吸収し前記機関弁を休止させたりするように構成した内燃機関の組立方法において、前記ロッカーアームに対して、前記油圧タペットを前記傾動軸の軸方向にずらした位置に配置してシリンダヘッドに組み付け、前記油圧タペットをシリンダヘッドに組み付けた後に、前記ロッカーアームの前記傾動軸を支持するように接合された支持部材を、前記油圧タペットに取り付けることを特徴とする方法である。

【0030】

この方法によれば、ロッカーアームと油圧リフトとが直接接合されていないため、容易に内燃機関の内部に組み付けることができる。

【0031】

なお、電磁弁は、油圧タペットと支持部材を取り付けるまえに、支持部材に取り付け、電磁弁が取り付けられた支持部材を、電磁弁が油圧タペットの内部に設けた逆止弁を開放又は閉鎖するように、油圧タペットに取り付けるようにすることが望ましい。

【発明の効果】

【0032】

本発明によれば、油圧タペットと電磁弁とを組み合わせた機関弁を休止させる機構を備えた内燃機関において、ロッカーアームに対して油圧タペットを傾動軸の軸方向にずらした位置に配置することで、機関弁を休止させる機構をシリンダヘッド内に収めることができる。これにより、内燃機関の全高を低くすることができ、車両への搭載性を向上することができる。また、衝突時の安全性と、防音効果を向上することができる。

【0033】

さらに、ロッカーアームと油圧リフトとが直接接合されていないため、容易に内燃機関の内部に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明に係る実施の形態の内燃機関のロッカーアームと油圧タペットの位置関係を示す上面図である。

【図2】本発明に係る実施の形態の内燃機関の組立方法を示す図である。

【図3】本発明に係る実施の形態の内燃機関を示す断面図であり、機関弁が開いた状態を示す。

【図4】本発明に係る実施の形態の内燃機関を示す断面図であり、機関弁が休止した状態を示す。

【図5】従来技術の内燃機関を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、一つの気筒に対して吸気バルブ（機関弁）と排気バルブ（機関弁）をそれぞれ複数設けたマルチバルブエンジン（４バルブエンジン）を例に説明するが、本発明はこれに限定されずに、一つの気筒に対して吸気バルブと排気バルブを一つずつ設けたものにも適用することができる。また、カムシャフトについても、一つのカムシャフトで全てのバルブを開閉するＳＯＨＣ（シングル・オーバーヘッド・カムシャフト）や、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを用いるＤＯＨＣ（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）に適用することができる。

【0036】

図面においては、ロッカーシャフトの軸方向（カムシャフトの軸方向）をｘ方向、ロッカーアームの長手方向をｙ方向、及び、鉛直方向をｚ方向とする。また、図２〜図４の断面図において、シリンダブロック、シリンダヘッド、及びシリンダヘッドカバーについては、図面が見難くなるため斜線を引いていない。

【0037】

まず、本発明に係る実施の形態のエンジン（内燃機関）１について、図１及び図３を参照しながら説明する。図１に示すように、本発明のエンジン１は、ロッカーアーム９が、一端側にロッカーアーム９の傾動の支点となるロッカーシャフト（傾動軸）１０を有し、他端側にバルブ（機関弁）５を押圧するアジャストスクリュー（機関弁押圧部材）１１を有し、中央部にエンジン１のクランク軸（図示しない）の回転に応じて回転するカム８との作用面であるロッカーローラー１２を備えて構成される。

【0038】

そして、ロッカーアーム９のロッカーシャフト１０を支持するロッカーシャフトブラケット（支持部材；以下、ＢＲＫＴという）２７を備えると共に、ロッカーアーム９に対して、油圧タペット１３をロッカーシャフト１０の軸方向であるｘ方向にずらした位置に配置して、ＢＲＫＴ２７に接合して構成される。以下、このｘ方向にずらした位置に配置することをオフセットするという。

【0039】

また、図３に示すように、油圧タペット１３をＢＲＫＴ２７に対して気筒３側に、ソレノイドバルブ１４をＢＲＫＴ２７に対してシリンダヘッドカバー２６側（気筒３側の反対側）にそれぞれ配置して、ＢＲＫＴ２７を油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４で挟持して構成される。

【0040】

加えて、図１に示すように、このエンジン１は、複数のロッカーアーム９が一つのロッカーシャフト１０を共有して構成される。

【0041】

さらに、図３に示すように、油圧タペット１３内に供給されるオイル（作動油）を貯蔵する貯蔵槽２８を、シリンダヘッド６の外側に備え、貯蔵槽２８と油圧タペット１３をシリンダヘッド６に設けた油通路２２で接続するように構成される。

【0042】

油圧タペット１３は、ボディ１５とプランジャ１６の上下に分割されており、その内部にチェックボール（逆止弁）１７とスプリング１８とスプリング座１９を備え、チェックボール１７がプランジャ１６のオリフィス２０を塞いで高圧室２１が形成される。また、プランジャ１６の内部に油通路２２からオイルが供給される油リザーバー２３が形成される。

【0043】

従来技術では、ロッカーアーム９に直接接合されていたが、本発明の油圧タペット１３は、図１に示すように、アジャストスクリュー１１の中心からロッカーアーム９の長手方向であるｙ方向に延びる中心線Ｌ１に対して、油圧タペット１３の中心からｙ方向に延びる中心線Ｌ２がオフセットされると共に、ＢＲＫＴ２７に接合される。また、この油圧タペット１３はＢＲＫＴ２７に対して、気筒３側に配置される。

【0044】

ソレノイドバルブ１４は、ソレノイド２４とニードル２５から構成される。油圧タペット１３のチェックボール１７を単純な構造で開放及び閉鎖するには、油圧タペット１３の油リザーバー２３の上部に、このソレノイドバルブ１４を設けて、ソレノイドバルブ１４のニードル２５が油リザーバー２３側からチェックボール１７を押し下げるように構成することが好ましい。よって、このソレノイドバルブ１４は、ＢＲＫＴ２７に対して、シリンダヘッドカバー２６側に配置される。

【0045】

油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４とを組み合わせた構成とすることで、ソレノイドバルブ１４が油圧タペット１３のチェックボール１７を押し下げ、オリフィス２０を開放しない場合には、油圧タペット１３は、バルブクリアランスを調節する、所謂ラッシュアジャスタとして動作し、ソレノイドバルブ１４が油圧タペット１３のチェックボールを押し下げ、オリフィス２０を開放した場合には、カム８の作用を吸収し、バルブ５を休止させる装置として動作させることができる。

【0046】

また、図３に示すように、この油圧タペット１３の油リザーバー２３にオイルを供給する油通路２２は、シリンダヘッド６内に設けると共に、そのオイルを貯蔵する貯蔵槽２８がシリンダヘッド６の外側に設けられる。この構成によれば、従来技術では、シリンダヘッドカバー２６に設けていた油通路２２が、シリンダヘッドカバー２６よりも剛性の高いシリンダヘッド６に設けられるので、車両の衝突時にエンジン１の外へオイルが漏れて火災が発生するなどの事故を防止することができる。また、シリンダヘッドカバー２６に油通路２２がないため、シリンダヘッドカバー２６の遮音性も低くならずに、防音性を向上することができる。

【0047】

なお、この実施の形態では、シリンダヘッド６の外側に貯蔵槽２８を設ける構成を例に説明したが、本発明はこれに限定されずに、例えば、シリンダヘッド６内に貯蔵槽２８を設ける構成としてもよい。

【0048】

ＢＲＫＴ２７は、図１及び図２に示すように、ロッカーシャフト１０を支持する支持部２７ａと、油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４に挟持され、接合される接合部２７ｂとを備える。支持部２７ａはロッカーシャフト１０を挿通可能に形成され、接合部２７ｂは、ソレノイドバルブ１４のニードル２５が挿通可能な挿通孔２７ｃが形成される。

【0049】

また、このＢＲＫＴ２７の接合部２７ｂは、このＢＲＫＴ２７に対して気筒３側に配置された油圧タペット１３と、このＢＲＫＴ２７に対してシリンダヘッドカバー２６側（気筒３側の反対側）に配置されたソレノイドバルブ１４で挟持されている。

【0050】

上記の構成によれば、ロッカーアーム９に対して、油圧タペット１３をオフセットして、ＢＲＫＴ２７と接合させること、及び、ＢＲＫＴ２７の接合部２７ｂを挟持するように、油圧タペット１３をＢＲＫＴ２７に対して気筒３側に、ソレノイドバルブ１４をシリンダヘッドカバー２６側にそれぞれ配置することで、油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４をシリンダヘッド６内に収めることができる。

【0051】

これにより、エンジン１の全高を低くして、車両への搭載性を向上することができる。

【0052】

また、油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４がシリンダヘッド６内に収まっているので、油圧タペット１３にオイルを供給する油通路２２をシリンダヘッドカバー２６に設ける必要が無くなり、衝突時などにその油通路２２からオイルが流出する可能性がなくなり、安全性を向上することができる。

【0053】

加えて、バルブ５を休止する機構である油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４を設けても、シリンダヘッドカバー２６を侵食することが無くなるので、シリンダヘッドカバー２６の遮音性を阻害せず、防音効果を向上することができる。

【0054】

さらに、複数のロッカーアーム９が一つのロッカーシャフト１０を共有し、そのロッカーシャフト１０を支持するＢＲＫＴ２７に一つの油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４を設けることで、複数のロッカーアーム９を一度に休止させることができる。

【0055】

これにより、この実施の形態のように４バルブのエンジン１では、一つの気筒３に対して排気用と吸気用の二つの油圧タペット１３を設ければよく、部品点数を低減すると共に、搭載性を向上することができる。

【0056】

その上、従来技術のように、ロッカーアーム９に油圧タペット１３を直接取り付ける場合に比べ、油圧タペット１３とＢＲＫＴ２７とが相対的に動かないため、ソレノイドバルブ１４で油圧タペット１３のオリフィス２０を容易に開放することができる。

【0057】

次に、このエンジン１の組立方法について、図２を参照しながら説明する。まず、油圧タペット１３を、ロッカーアーム９に対してｘ方向にオフセットするように、シリンダヘッド６の取付部６ａに組み付ける。次に、ＢＲＫＴ２７の挿通孔２７ｃにソレノイドバルブ１４のニードル２５を挿通して、ＢＲＫＴ２７にソレノイドバルブ１４を接合する。

【0058】

次に、ソレノイドバルブ１４と取り付けたＢＲＫＴ２７を、油圧タペット１３の上部に取り付ける。次に、ＢＲＫＴ２７の支持部２７ａにロッカーシャフト１０を挿通すると共に、ロッカーシャフト１０にロッカーアーム９を取り付ける。その後、シリンダヘッドカバー２６を取り付けて組立は完了する。

【0059】

なお、この実施の形態では、ロッカーアーム９とロッカーシャフト１０を、ＢＲＫＴ２７を油圧タペット１３に接合してから取り付けたが、予めＢＲＫＴ２７にロッカーアーム９とロッカーシャフト１０を取り付けておき、そのＢＲＫＴ２７を油圧タペット１３と接合してもよい。

【0060】

この組立方法によれば、シリンダヘッドカバー２６と油圧タペット１３が、及び油圧タペット１３とロッカーアーム９とが直接接合されていないので、先に油圧タペット１３を配置してからＢＲＫＴ２７とロッカーアーム９を取り付けることが可能となり、シリンダヘッド６に容易に組み付けることができる。

【0061】

このように、油圧タペット１３をロッカーアーム９に対してオフセットすることで、且つＢＲＫＴ２７に対して気筒３側に配置し、その油圧タペット１３に、ソレノイドバルブ１４を組み付けたＢＲＫＴ２７を接合することで、油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４をシリンダヘッド６内に収めることができる。

【0062】

次に、このエンジン１の動作については、図３及び図４を参照しながら説明する。図３に示すように、ソレノイドバルブ１４のニードル２５が、チェックボール１７を押し下げていない状態では、カム８が作用してロッカーアーム９が傾動しようとすると、ロッカーアーム９から荷重を受けた高圧室２１の圧力が高くなりチェックボール１７がプランジャ１６のオリフィス２０を塞ぐため、高圧室２１の内部のオイルが漏れだすことがなく、油圧タペット１３は一塊の部材となる。これにより、ロッカーアーム９がロッカーシャフト１０を支点に傾動し、アジャストスクリュー１１がバルブ５を開方向に押圧して、バルブ５を開く。

【0063】

また、油圧タペット１３のボディ１５とプランジャ１６の側面にはオイルが流入する孔が設けられていて、プランジャ１６内には油通路２２を経由して送り込まれたオイルが満たされる。満たされたオイルはプランジャ１６の孔から流出し、その際の流体抵抗によりエンジン１Ｘの運転中はプランジャ１６内に圧力が加えられている。バルブ５とアジャストスクリュー１１との間に、或いはロッカーアーム９やカム８との間にバルブクリアランスが発生すると、プランジャ１６内の油圧によりチェックボール１７が押されて、高圧室２１にオイルが送り込まれて容積が大きくなる。これによって油圧タペット１３の全体の
長さが押し伸ばされて、バルブクリアランスを埋める。この動作は、所謂ラッシュアジャスタと呼ばれる装置と同様である。

【0064】

次に、図４に示すように、制御装置２９によりソレノイドバルブ１４のニードル２５が、チェックボール１７を押し下げると、高圧室２１と油リザーバー２３との連通部分であるオリフィス２０が開放され、油圧タペット１３は、ラッシュアジャスタとしての機能が完全に喪失する。この状態で、カム８が作用してロッカーアーム９が傾動しようとすると、ロッカーアーム９から荷重を受けた高圧室２１から油リザーバー２３にオイルが流出し、油圧タペット１３の全体の長さが縮むことで、カム８のリフトを吸収し、バルブ５を停止させる。

【0065】

これにより、アイドリング時や低回転、あるいは低負荷時に一部の気筒３を休止させるときに、バルブ５を休止させて燃焼効率を向上させ、ポンプ損失を小さくして、熱効率を向上させることができる。

【0066】

本発明によれば、上記のように、バルブクリアランスの調整を行うと共に、バルブ５を休止する油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４を備え、バルブ５の動作を制御可能とする構成としても、その油圧タペット１３とソレノイドバルブ１４をロッカーアーム９に対してオフセットすることで、シリンダヘッド６内に収めることができるので、車両への搭載性を向上すること、防音性を向上すること、及び安全性を向上することができる。

【0067】

なお、この実施の形態では、バルブ５がｚ方向に動作するものを例としたが、ペントルーフ型のように、バルブ５が鉛直方向に対して斜めに動作するものにも適用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0068】

本発明の内燃機関は、ロッカーアームに対して油圧タペットを傾動軸の軸方向にずらした位置に配置することで、機関弁を休止させる機構をシリンダヘッド内に収めることができるので、バルブクリアランスを調節すると共に、機関弁を休止させる機構を設けたエンジンを搭載したトラックなどの車両に利用することができる。

【符号の説明】

【0069】

１、１Ｘ エンジン（内燃機関）
３ 気筒
５ バルブ（機関弁）
６ シリンダブロック
７ バルブスプリング
８ カム
９ ロッカーアーム
１０ ロッカーシャフト（傾動軸）
１１ アジャストスクリュー（機関弁押圧部材）
１２ ロッカーローラー（作用面）
１３ 油圧タペット
１４ ソレノイドバルブ（電磁弁）
２２ 油通路
２６ シリンダヘッドカバー
２７ ＢＲＫＴ（ロッカーシャフトブラケット；支持部材）
２８ 貯蔵槽

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】