特許 6178167 車両のスペアタイヤ支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6178167

(24)【登録日】2017年7月21日

(45)【発行日】2017年8月9日

(54)【発明の名称】車両のスペアタイヤ支持装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 43/04 20060101AFI20170731BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20170731BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20170731BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20170731BHJP

   F16B 41/00 20060101ALI20170731BHJP

   F16B 37/14 20060101ALI20170731BHJP

【ＦＩ】

   B62D43/04 G

   B62D25/08 K

   B62D25/20 J

   B60R13/02 Z

   F16B41/00 H

   F16B37/14 G

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-176677(P2013-176677)

(22)【出願日】2013年8月28日

(65)【公開番号】特開2015-44481(P2015-44481A)

(43)【公開日】2015年3月12日

【審査請求日】2016年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(72)【発明者】

【氏名】坂口 恵士

(72)【発明者】

【氏名】松下 和彦

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−０８７７８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−０７２０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 仏国特許出願公開第２６７０１７１（ＦＲ，Ａ１）

【文献】 実公平０６−０４５３８７（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ４３／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ４１／００

Ｆ１６Ｂ ３７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の後面に形成されたバックドア開口をその後方から開閉するよう開、閉動作可能とされるバックドアと、上記バックドア開口の開口縁部の外方に露出するボルト頭部を有し、このボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持可能とするボルト体と、上記ボルト頭部に対し嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体の自由な回転を阻止する回り止め具とを備えた車両のスペアタイヤ支持装置において、
上記回り止め具を上記バックドア開口の開口縁部に往、復回動可能に枢支し、上記回り止め具がその往回動で上記ボルト頭部に嵌合可能となるようにし、
上記閉動作するバックドアが所定の復回動姿勢の回り止め具を押動して往回動させるようにしたことを特徴とする車両のスペアタイヤ支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の後部にスペアタイヤを支持しているボルト体が不意に緩むことを防止するため、このボルト体の自由な回転を阻止する回り止め具を備えた車両のスペアタイヤ支持装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両のスペアタイヤ支持装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のスペアタイヤ支持装置は、車体の後面に形成されたバックドア開口をその後方から開閉するよう開、閉動作可能とされるバックドアと、上記バックドア開口の開口縁部の外方に露出するボルト頭部を有し、このボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持可能とするボルト体とを備えている。

【0003】

そして、車両のタイヤがパンクした場合などに、このタイヤを上記スペアタイヤと交換しようとする場合には、上記ボルト頭部をレンチなどを用いて弛緩方向に捻回する。すると、上記車体の後部に対する上記スペアタイヤの支持が解除されて、上記タイヤとの交換作業ができることとされる。

【0004】

一方、上記構成において、車両の走行中などに、上記ボルト体が不意に緩んだ場合には、車体の後部からスペアタイヤが脱落するおそれを生じる。そこで、上記ボルト体が不意に緩むことを防止するため、このボルト体のボルト頭部に対し嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体の自由な回転を阻止する回り止め具を設けたものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００−７２０４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来の技術における回り止め具は、上記ボルト頭部とは位置的に関連性なく設けられている。このため、第１に、上記ボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持させた後、このスペアタイヤを支持しているボルト体が不意に緩むことを防止するため、上記ボルト頭部に対し回り止め具を嵌合させようとするときには、まず、上記ボルト頭部の所定位置に上記回り止め具を位置決めすることが要求される。よって、その分、上記ボルト体の緩み防止のための作業が煩雑になるおそれがある。

【0007】

また、第２に、上記したようにボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持させた後には、通常、上記ボルト頭部に対し回り止め具を嵌合させるが、この回り止め具はボルト頭部とは関連性なく設けられているため、上記嵌合作業を忘れてしまうことがあり、この場合には、車両の走行時の振動などで、上記ボルト体が不意に緩むおそれを生じる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の後部にスペアタイヤを支持しているボルト体が不意に緩むことを防止するため、このボルト体のボルト頭部に回り止め具を嵌合させる場合において、このボルト体の緩み防止のための作業が容易にできるようにし、また、仮に、上記ボルト頭部への回り止め具の嵌合を忘れたとしても、上記ボルト体が不意に緩むことが防止されるようにすることである。

【0009】

請求項１の発明は、車体２の後面に形成されたバックドア開口４をその後方から開閉するよう開、閉動作Ａ，Ｂ可能とされるバックドア５と、上記バックドア開口４の開口縁部の外方に露出するボルト頭部３１を有し、このボルト頭部３１の捻回により車体２の後部にスペアタイヤ９を支持可能とするボルト体２４と、上記ボルト頭部３１に対し嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体２４の自由な回転を阻止する回り止め具４３とを備えた車両のスペアタイヤ支持装置において、
上記回り止め具４３を上記バックドア開口４の開口縁部に往、復回動Ｅ，Ｆ可能に枢支し、上記回り止め具４３がその往回動Ｅで上記ボルト頭部３１に嵌合可能となるようにし、
上記閉動作するバックドア５が所定の復回動Ｆ姿勢の回り止め具４３を押動して往回動Ｅさせるようにしたことを特徴とする車両のスペアタイヤ支持装置である。

【0010】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0011】

本発明による効果は、次の如くである。

【0012】

請求項１の発明は、車体の後面に形成されたバックドア開口をその後方から開閉するよう開、閉動作可能とされるバックドアと、上記バックドア開口の開口縁部の外方に露出するボルト頭部を有し、このボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持可能とするボルト体と、上記ボルト頭部に対し嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体の自由な回転を阻止する回り止め具とを備えた車両のスペアタイヤ支持装置において、
上記回り止め具を上記バックドア開口の開口縁部に往、復回動可能に枢支し、上記回り止め具がその往回動で上記ボルト頭部に嵌合可能となるようにしている。

【0013】

このため、車体の後部にスペアタイヤを支持しているボルト体が不意に緩むことを防止するため、このボルト体のボルト頭部に上記回り止め具を嵌合させて上記ボルト頭部の自由な回転を阻止しようとするときには、上記回り止め具を単に往回動させればよい。よって、上記ボルト体の緩み防止のための作業は容易にできる。

【0014】

また、上記閉動作するバックドアが所定の復回動姿勢の回り止め具を押動して往回動させるようにしている。

【0015】

このため、上記したようにボルト体により車体の後部にスペアタイヤを支持した際、仮に、上記ボルト頭部に回り止め具を嵌合させることを忘れたとしても、その後に必然的にバックドアを閉動作させたとき、このバックドアに連動して上記回り止め具が往回動させられる。よって、上記回り止め具への作業を忘れても、この回り止め具は上記ボルト頭部に嵌合し、上記ボルト体が不意に緩むことは自動的に防止される。

【0016】

また、上記バックドアは、通常、上記回り止め具に比べて十分に大きい質量を有している。このため、上記閉動作するバックドアは上記回り止め具を、より確実に押動して往回動させる。よって、この回り止め具の上記ボルト頭部への嵌合は、より確実に達成される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図３のＩ−Ｉ線矢視拡大断面図である。

【図2】車体の後部の全体斜視図である。

【図3】図２の部分拡大詳細斜視図である。

【図4】図１のIV−IV線矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の車両のスペアタイヤ支持装置に関し、車体の後部にスペアタイヤを支持しているボルト体が不意に緩むことを防止するため、このボルト体のボルト頭部に回り止め具を嵌合させる場合において、このボルト体の緩み防止のための作業が容易にできるようにし、また、仮に、上記ボルト頭部への回り止め具の嵌合を忘れたとしても、上記ボルト体が不意に緩むことが防止されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0019】

即ち、車両のスペアタイヤ支持装置は、車体の後面に形成されたバックドア開口をその後方から開閉するよう開、閉動作可能とされるバックドアと、上記バックドア開口の開口縁部の外方に露出するボルト頭部を有し、このボルト頭部の捻回により車体の後部にスペアタイヤを支持可能とするボルト体と、上記ボルト頭部に対し嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体の自由な回転を阻止する回り止め具とを備える。

【0020】

上記回り止め具は上記バックドア開口の開口縁部に往、復回動可能に枢支される。上記回り止め具はその往回動で上記ボルト頭部に嵌合可能とされる。上記閉動作するバックドアは所定の復回動姿勢の回り止め具を押動して往回動させる。

【実施例】

【0021】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0022】

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

【0023】

車両１の車体２は、その内部空間が車室３とされる。車体２は、その後面に形成され、車室３の内外を連通させるバックドア開口４と、このバックドア開口４を開閉可能とするバックドア５と、上記バックドア開口４の下部開口縁部の一部分を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の骨格部材とされる板金製のロアバックパネル７と、上記バックドア開口４の下部開口縁部の他部分を構成し、上記ロアバックパネル７をその上方から覆ってこのロアバックパネル７に取り付けられる樹脂製のガーニッシュ８と、上記車体２の後下部の下方域に設けられ、スペアタイヤ９を支持可能とするスペアタイヤ支持装置１０とを備えている。

【0024】

上記バックドア５は、その一端部が上記バックドア開口４の上部開口縁部に左右枢支具１４，１４により枢支され、この枢支具１４，１４を中心として他端部側が上記バックドア開口４をその後方から開閉するよう開、閉動作Ａ，Ｂ可能とされる。具体的には、このバックドア５の開、閉動作Ａ，Ｂは、上、下方回動に相当している。

【0025】

上記車体２の幅方向の中央部における上記ガーニッシュ８の部分に下方に向かって凹む凹部１５が形成され、この凹部１５に貫通孔１６が形成される。上記ロアバックパネル７の上面板１７に固着され、その上端部が上記貫通孔１６を通し上記凹部１５内に突出するストライカ１８が設けられる。上記バックドア５を閉動作Ｂさせて上記バックドア開口４を閉じたとき（図１中二点鎖線）、上記ストライカ１８は上記バックドア５の他端部（回動端部）を解除可能に係止し、これにより、上記バックドア５はバックドア開口４を閉じた状態に保持される。

【0026】

上記スペアタイヤ支持装置１０は、車体２の前後方向に延び、上記スペアタイヤ９をその上面に横臥姿勢で載置させるタイヤキャリア２２を有している。このタイヤキャリア２２は、その前端部が上記車体２下部の下面に設けられたブラケット２３に枢支され、この枢支により後端部側が上、下方回動Ｃ，Ｄ可能とされる。

【0027】

上記スペアタイヤ９を載置したタイヤキャリア２２を上方回動Ｃさせることにより、車体２の後下部の下面側と上記タイヤキャリア２２との間に上記スペアタイヤ９を挟み付けた状態で、上記タイヤキャリア２２の後端部を車体２の後下部に支持可能とするボルト体２４が設けられる。

【0028】

上記ボルト体２４は、軸心２７が上下方向に延びて、その上端部が上記ロアバックパネル７の上面板１７に形成された貫通孔２８に挿通され、下端部に雄ねじ２９が形成されたボルト本体部３０と、このボルト本体部３０の上端部に一体的に形成され、上記ロアバックパネル７の上面板１７の上面側に当接する正六角形のボルト頭部３１と、上記雄ねじ２９と螺合して上記タイヤキャリア２２の後端部にその下方から係脱可能に係止される係止フック３２とを有している。上記ボルト体２４は、上記ガーニッシュ８の凹部１５に対し車体２の幅方向で隣接するよう設けられる。

【0029】

上記ボルト本体部３０の雄ねじ２９を上記係止フック３２に螺合させた状態で、更に螺合させるよう上記ボルト頭部３１をレンチなどにより上記軸心２７回りに捻回すれば、上記係止フック３２が上昇し、これに伴い上記タイヤキャリア２２の後端部側が上方回動Ｃさせられる。そして、このタイヤキャリア２２の上方回動Ｃにより、車体２の後下部の下面側と上記タイヤキャリア２２との間にこのタイヤキャリア２２上の上記スペアタイヤ９を挟み付ければ、このスペアタイヤ９は車体２の後下部に支持される（図１，２中実線）。

【0030】

一方、上記ボルト頭部３１を上記とは逆方向に上記軸心２７回りに捻回して、上記ボルト本体部３０の雄ねじ２９を上記係止フック３２に対し緩めれば、この係止フック３２は下降する。そこで、上記タイヤキャリア２２の後端部側を少し持ち上げて、上記ボルト体２４を後方へ傾動させれば、上記タイヤキャリア２２の後端部への上記係止フック３２の係止が解除される（図１中一点鎖線）。そこで、上記タイヤキャリア２２の後端部側を下方回動Ｄさせれば、このタイヤキャリア２２上からスペアタイヤ９を取り出すことができ、このスペアタイヤ９はパンクなどしたタイヤと交換可能とされる。また、上記と逆の手順によれば、前記したように車体２の後下部に上記スペアタイヤ９を支持させることができる。

【0031】

車体２の後下部に上記ボルト体２４により上記スペアタイヤ９を支持した状態での車両１の走行時などに、上記ボルト体２４が不意に緩むことを防止するため、ボルト緩み防止装置３６が設けられる。

【0032】

上記ボルト緩み防止装置３６は、上記ボルト体２４の軸心２７上で上記ガーニッシュ８に形成される円形貫通孔３７と、上記軸心２７上に位置してこの軸心２７回りに回動可能となるよう上記円形貫通孔３７にその上方から嵌入される円環形状の台座３８と、この台座３８の下端部に一体的に形成され、上記円形貫通孔３７の下部開口縁部に係合してこの円形貫通孔３７から上記台座３８が抜け出ることを防止する複数（３つ）のフック部３９と、上記台座３８から一体的に延出して上記凹部１５の内側面に当接し、上記台座３８の軸心２７回りの回動を所定角度（３０°）内に制限する回り止めアーム４０とを有している。この場合、台座３８は、上記ボルト体２４のボルト頭部３１を囲繞するよう設けられる。

【0033】

また、上記ボルト緩み防止装置３６は、上記ボルト頭部３１に嵌脱可能に嵌合して、上記ボルト体２４の上記軸心２７回りでの自由な回転を阻止する回り止め具４３と、この回り止め具４３を上記台座３８を介し上記バックドア開口４の下部開口縁部に往、復回動Ｅ,Ｆ可能に枢支させる枢支具４４とを有している。具体的には、上記回り止め具４３の往、復回動Ｅ,Ｆは、下、上方回動に相当している。

【0034】

上記回り止め具４３は上記台座３８をその上方から全体的に被覆可能とする円板体４６と、この円板体４６に一体的に形成され、上記ボルト頭部３１に外嵌可能とされる円環体４７と、この円環体４７の内周面に形成され、上記ボルト頭部３１の各角部に係合可能な複数（１２個）の嵌合凹部４８とを有し、これら各嵌合凹部４８は、上記円環体４７の周方向に等間隔に配置される。

【0035】

上記の場合、回り止め具４３が往回動Ｅしたとき、この回り止め具４３の円板体４６が上記台座３８をその上方から全体的に被覆し、この際、上記回り止め具４３の自重により、上記円環体４７が上記ボルト頭部３１に外嵌すると共に、上記各嵌合凹部４８が上記ボルト頭部３１の各角部に対し、わずかながたつきで嵌合することとされ、これにより、上記ボルト頭部３１の上記軸心２７回りでの自由な回転が阻止される（図１中二点鎖線）。

【0036】

なお、上記回り止め具４３が往回動Ｅしたとき、上記軸心２７回りで、上記ボルト頭部３１の各角部の位置と、上記回り止め具４３の各嵌合凹部４８との位置とが合致しない場合には、上記回り止め具４３を上記台座３８と共に上記軸心２７回りに少し回動させて、上記両位置を互いに合致させ、これにより、上記回り止め具４３を上記ボルト頭部３１に嵌合させて、このボルト頭部３１の自由な回転を阻止させればよい。

【0037】

また、上記の場合、仮に、ボルト頭部３１の各角部の位置と、上記回り止め具４３の各嵌合凹部４８の位置とが合致しないままで放置したとしても、その後、上記ボルト体２４に緩みが生じてそのボルト頭部３１が少し回転した場合には、上記両位置が合致して、上記回り止め具４３はその自重により上記ボルト頭部３１に嵌合することとなり、これにより、ボルト頭部３１の自由な回転が阻止される。

【0038】

一方、上記回り止め具４３が復回動Ｆしたとき、所定の回動角以上に復回動Ｆすることを阻止するストッパ４９が上記円板体４６に一体的に突設される。上記ストッパ４９により上記回り止め具４３がそれ以上の復回動Ｆを阻止された所定の復回動Ｆ姿勢では、この回り止め具４３は、上記ガーニッシュ８から上方に向かって突出する起立姿勢とされる（図１中実線）。

【0039】

図１中実線図示のように、上記回り止め具４３が上記所定の復回動Ｆ姿勢をした状態で、上記バックドア５を閉動作Ｂさせたとき（図１中二点鎖線）、このバックドア５は上記回り止め具４３を押動して往回動Ｅさせるようになっている。そして、前記したように、この往回動Ｅした回り止め具４３は上記ボルト頭部３１に嵌合可能とされ、この嵌合により、このボルト頭部３１の自由な回転が阻止される。

【0040】

なお、以上は図示の例によるが、上記バックドア５は、車体２の幅方向に向かって回動することにより上記バックドア開口４に対し開、閉動作するものであってもよい。また、上記ボルト頭部３１はバックドア開口４の側部開口縁部の外方に露出するものであってもよい。

【0041】

また、上記回り止め具４３の円環体４７の内周面の内径寸法を上記ボルト体２４のボルト頭部３１がわに向かうに従い漸次、もしくは段階的に大きくなる形状としてもよい。このようにすれば、上記回り止め具４３がその復回動Ｆ姿勢から往回動Ｅして、この回り止め具４３の円環体４７が上記ボルト頭部３１に外嵌する際、この外嵌は、その当初においてより確実かつ容易にできる。よって、その後、上記ボルト頭部３１に対し円環体４７の外嵌を進行させる場合において、仮に、上記ボルト頭部３１の各角部に対する上記各嵌合凹部４８の嵌合が、わずかながたつきでなされたり、軽負荷による圧入でなされたりするとしても、上記ボルト頭部３１への回り止め具４３の円環体４７の外嵌は容易かつ円滑にできる。また、このようにした場合、上記ボルト頭部３１と、このボルト頭部３１に嵌合した回り止め具４３の円環体４７との間から生じるがたつき音は、より確実に抑制される。

【0042】

上記構成によれば、回り止め具４３を上記バックドア開口４の開口縁部に往、復回動Ｅ，Ｆ可能に枢支し、上記回り止め具４３がその往回動Ｅで上記ボルト頭部３１に嵌合可能となるようにしている。

【0043】

このため、車体２の後部にスペアタイヤ９を支持しているボルト体２４が不意に緩むことを防止するため、このボルト体２４のボルト頭部３１に上記回り止め具４３を嵌合させて上記ボルト頭部３１の自由な回転を阻止しようとするときには、上記回り止め具４３を単に往回動Ｅさせればよい。よって、上記ボルト体２４の緩み防止のための作業は容易にできる。

【0044】

また、上記閉動作するバックドア５が所定の復回動Ｆ姿勢の回り止め具４３を押動して往回動Ｅさせるようにしている。

【0045】

このため、上記したようにボルト体２４により車体２の後部にスペアタイヤ９を支持した際、仮に、上記ボルト頭部３１に回り止め具４３を嵌合させることを忘れたとしても、その後に必然的にバックドア５を閉動作Ｂさせたとき、このバックドア５に連動して上記回り止め具４３が往回動Ｅさせられる。よって、上記回り止め具４３への作業を忘れても、この回り止め具４３は上記ボルト頭部３１に嵌合し、上記ボルト体２４が不意に緩むことは自動的に防止される。

【0046】

また、上記バックドア５は、通常、上記回り止め具４３に比べて十分に大きい質量を有している。このため、上記閉動作Ｂするバックドア５は上記回り止め具４３を、より確実に押動して往回動Ｅさせる。よって、この回り止め具４３の上記ボルト頭部３１への嵌合は、より確実に達成される。

【0047】

また、上記実施例によれば、回り止め具４３が往回動Ｅした際におけるこの回り止め具４３の上記ボルト頭部３１への嵌合は、上記回り止め具４３の自重を利用したものである。

【0048】

このため、上記ボルト体２４の緩み防止は、上記ボルト頭部３１への回り止め具４３の嵌合をばねなど別途の部材を用いて行うことに比べ、より簡単な構成で達成できる。

【符号の説明】

【0049】

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ バックドア開口
５ バックドア
７ ロアバックパネル
８ ガーニッシュ
９ スペアタイヤ
１０ スペアタイヤ支持装置
２２ タイヤキャリア
２３ ブラケット
２４ ボルト体
２７ 軸心
２８ 貫通孔
２９ 雄ねじ
３０ ボルト本体部
３１ ボルト頭部
３６ ボルト緩み防止装置
４３ 回り止め具
４４ 枢支具
Ａ 開動作
Ｂ 閉動作
Ｃ 上方回動
Ｄ 下方回動
Ｅ 往回動
Ｆ 復回動

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】