特許 6178207 コンバーチブル車両の車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6178207

(24)【登録日】2017年7月21日

(45)【発行日】2017年8月9日

(54)【発明の名称】コンバーチブル車両の車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/12 20060101AFI20170731BHJP

   B60J 7/20 20060101ALI20170731BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/12 G

   B60J7/20

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-221386(P2013-221386)

(22)【出願日】2013年10月24日

(65)【公開番号】特開2015-81071(P2015-81071A)

(43)【公開日】2015年4月27日

【審査請求日】2016年9月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】前原 翔太

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００７−５２５３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２０７５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００６１５８１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／１２

Ｂ６０Ｊ ７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体内部の車室の内外を連通するよう車体の側面に形成されるドア開口と、車体の外側方から上記ドア開口を開閉可能に閉じるドアと、車体の後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、この格納室の開口を格納室リッドが開閉可能に閉じるようこの格納室リッドを車体に対し往、復回動可能に枢支するリッドリンクと、上記格納室の前上方における車室の上部後面を形成し、開かれた上記格納室の開口を通しこの格納室内に向けて往、復回動可能とされるバックパネルと、このバックパネルの外側端縁部に沿って設けられるシール材を上記バックパネルに取り付ける取付板材とを備え、上記シール材の外側面に上記ドアの後端縁部が圧接する一方、上記格納室内に上記シール材および取付板材と共に上記バックパネルを往回動させて格納したとき、上記格納室の開口を閉じるよう上記格納室リッドを復回動させた上記リッドリンクが上記シール材に圧接するようにしたコンバーチブル車両の車体構造において、
上記取付板材を、その一部分が上記ドアの後端縁部に対し車体の幅方向で上記シール材を介し対向するよう形成し、
上記シール材における上記リッドリンクの圧接部分の近傍に上記取付部材の一部分を位置させたことを特徴とするコンバーチブル車両の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室の内外を連通させるドア開口を開閉可能に閉じるドアと、車室の後上面を形成する可動式のバックパネルとの間をシールするシール材を備えたコンバーチブル車両の車体構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記コンバーチブル車両の車体構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、その車体構造は、車体内部の車室の内外を連通するよう車体の側面に形成されるドア開口と、車体の外側方から上記ドア開口を開閉可能に閉じるドアと、車体の後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、この格納室の開口を格納室リッドが開閉可能に閉じるようこの格納室リッドを車体に対し往、復回動可能に枢支するリッドリンクと、上記車室の上面を形成するルーフパネルと、上記格納室の前上方における車室の上部後面を形成し、開かれた上記格納室の開口を通しこの格納室内に向けて上記ルーフパネルと共に往、復回動可能とされるバックパネルとを備えている。

【0003】

そして、上記車両によれば、上記ドア開口をドアで閉じ、かつ、上記ルーフパネルと共にバックパネルを復回動させれば、車室を閉じた状態にでき、走行風や雨天時の雨を避けながらの走行が可能とされる。

【0004】

一方、上記リッドリンクにより格納室リッドを往回動させて格納室の開口を開き、次に、上記ルーフパネルと共にバックパネルを往回動させて上記格納室の開口を通しこの格納室に格納させれば、上記車室を外方に向けて開放させることができ、このようにすれば、晴天時に走行風を受けながらの快適な走行が可能とされる。

【0005】

また、上記コンバーチブル車両の車体構造は、通常、上記バックパネルの外側端縁部に沿って設けられるシール材と、このシール材を上記バックパネルに取り付ける取付板材とを備えている。

【0006】

そして、上記したように、車室を閉じるようバックパネルを復回動させた状態で、上記ドアを復回動させて上記ドア開口を閉じたときには、上記シール材の外側面に上記ドアの後端縁部が圧接してこれらの間がシールされ、もって、閉じられた車室の気密性が保持されるようになっている。

【0007】

一方、上記したように、格納室内にバックパネルを上記シール材と共に格納させて、上記格納室の開口を格納室リッドが閉じたときには、上記リッドリンクが上記シール材に圧接して、車両の走行時の振動に伴い上記バックパネルにがたつきが生じることは防止されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００４−３３１０１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、上記従来の技術では、車室を閉じるようバックパネルを復回動させ、かつ、ドア開口をドアが閉じたとき、このドアがシール材に圧接して車室の気密性が保持され、一方、格納室内にバックパネルを格納させたとき、リッドリンクがシール材に圧接して上記バックパネルにがたつきが生じることが防止されるが、近時、できるだけ簡単な構成によって、上記各作用効果を、より向上させることが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、コンバーチブル車両の車体構造において、ドアやバックパネルの動作により車室を閉じたとき、この車室の気密性を、より確実に保持できるようにする一方、格納室にバックパネルを格納することにより車室を外方に向けて開放したとき、上記バックパネルにがたつきが生じることを、より確実に防止できるようにすることであり、かつ、これらが簡単な構成で達成できるようにすることである。

【0011】

請求項１の発明は、車体２内部の車室６の内外を連通するよう車体２の側面に形成されるドア開口９と、車体２の外側方から上記ドア開口９を開閉可能に閉じるドア１０と、車体２の後部に形成され、上方に向かって開口する格納室２２と、この格納室２２の開口を格納室リッド２３が開閉可能に閉じるようこの格納室リッド２３を車体２に対し往、復回動Ｅ，Ｆ可能に枢支するリッドリンク２７と、上記格納室２２の前上方における車室６の上部後面を形成し、開かれた上記格納室２２の開口を通しこの格納室２２内に向けて往、復回動Ｃ，Ｄ可能とされるバックパネル２１と、このバックパネル２１の外側端縁部に沿って設けられるシール材３１を上記バックパネル２１に取り付ける取付板材３２とを備え、上記シール材３１の外側面に上記ドア１０の後端縁部が圧接する一方、上記格納室２２内に上記シール材３１および取付板材３２と共に上記バックパネル２１を往回動Ｃさせて格納したとき、上記格納室２２の開口を閉じるよう上記格納室リッド２３を復回動させた上記リッドリンク２７が上記シール材３１に圧接するようにしたコンバーチブル車両の車体構造において、
上記取付板材３２を、その一部分が上記ドア１０の後端縁部に対し車体２の幅方向で上記シール材３１を介し対向するよう形成し、
上記シール材３１における上記リッドリンク２７の圧接部分３１ｃの近傍に上記取付部材３２の一部分を位置させたことを特徴とするコンバーチブル車両の車体構造である。

【0012】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0013】

本発明による効果は、次の如くである。

【0014】

請求項１の発明は、車体内部の車室の内外を連通するよう車体の側面に形成されるドア開口と、車体の外側方から上記ドア開口を開閉可能に閉じるドアと、車体の後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、この格納室の開口を格納室リッドが開閉可能に閉じるようこの格納室リッドを車体に対し往、復回動可能に枢支するリッドリンクと、上記格納室の前上方における車室の上部後面を形成し、開かれた上記格納室の開口を通しこの格納室内に向けて往、復回動可能とされるバックパネルと、このバックパネルの外側端縁部に沿って設けられるシール材を上記バックパネルに取り付ける取付板材とを備え、上記シール材の外側面に上記ドアの後端縁部が圧接する一方、上記格納室内に上記シール材および取付板材と共に上記バックパネルを往回動させて格納したとき、上記格納室の開口を閉じるよう上記格納室リッドを復回動させた上記リッドリンクが上記シール材に圧接するようにしたコンバーチブル車両の車体構造において、
上記取付板材を、その一部分が上記ドアの後端縁部に対し車体の幅方向で上記シール材を介し対向するよう形成している。

【0015】

このため、上記したように、車室を閉じるようドアが復回動してこのドアの後端縁部が上記シール材の外側面に圧接したとき、この圧接力で上記シール材は上記ドアの後端縁部から逃げるよう変形しがちとなるが、このような変形は上記取付板材の一部分によって防止される。よって、上記ドアの後端縁部とシール材の外側面との間には十分に大きい圧接力が得られて、そのシール性能が向上し、車室の気密性の保持の向上が達成される。

【0016】

また、上記シール材における上記リッドリンクの圧接部分の近傍に上記取付部材一部分を位置させている。

【0017】

このため、上記したように、格納室の開口を閉じるよう上記格納室リッドを復回動させた上記リッドリンクが上記シール材に圧接したとき、この圧接力で上記シール材の圧接部分は上記リッドリンクから逃げるよう変形しがちとなるが、このような変形は上記取付板材の一部分によって防止される。よって、上記リッドリンクとシール材との間には十分に大きい圧接力が得られることから、上記バックパネルにがたつきが生じることは、より確実に防止される。

【0018】

しかも、上記したシール性能の向上による車室の気密性の保持の向上や、格納室に格納したバックパネルについてのより確実ながたつきの発生防止という各作用効果は、上記シール材やその取り付けのための取付板材の構造を工夫することにより達成されることから、別途部材を要しないで足りる分、上記各作用効果は簡単な構成で達成できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車両の後部がわの側面図である。

【図2】図１のII-II線矢視拡大断面図である。

【図3】図１のIII-III線矢視拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明のコンバーチブル車両の車体構造に関し、ドアやバックパネルの動作により車室を閉じたとき、この車室の気密性を、より確実に保持できるようにする一方、格納室にバックパネルを格納することにより車室を外方に向けて開放したとき、上記バックパネルにがたつきが生じることを、より確実に防止できるようにすることであり、かつ、これらが簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0021】

即ち、コンバーチブル車両の車体構造は、車体内部の車室の内外を連通するよう車体の側面に形成されるドア開口と、車体の外側方から上記ドア開口を開閉可能に閉じるドアと、車体の後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、この格納室の開口を格納室リッドが開閉可能に閉じるようこの格納室リッドを車体に対し往、復回動可能に枢支するリッドリンクと、上記格納室の前上方における車室の上部後面を形成し、開かれた上記格納室の開口を通しこの格納室内に向けて往、復回動可能とされるバックパネルと、このバックパネルの外側端縁部に沿って設けられるシール材を上記バックパネルに取り付ける取付板材とを備える。上記シール材の外側面に上記ドアの後端縁部が圧接する一方、上記格納室内に上記シール材および取付板材と共に上記バックパネルを往回動させて格納したとき、上記格納室の開口を閉じるよう上記格納室リッドを復回動させた上記リッドリンクが上記シール材に圧接することとされる。

【0022】

上記取付板材は、その一部分が上記ドアの後端縁部に対し車体の幅方向で上記シール材を介し対向するよう形成される。上記シール材における上記リッドリンクの圧接部分の近傍に上記取付部材一部分が位置させられる。

【実施例】

【0023】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0024】

図１において、符号１は、コンバーチブル車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

【0025】

上記車体２は、前、後車輪３，４によって走行面５上に支持され、上記車体２の前後方向における中途部の内部空間が車室６とされる。

【0026】

図１中実線で示すように、上記車室６が閉じられた状態において、上記車体２は、この車体２の側面に形成されるドア開口９と、車体２の外側方から上記ドア開口９を開閉可能に閉じるドア１０と、このドア１０の後部がわが上記ドア開口９を開閉させるよう車体２の外側方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記ドア１０の前端部を上記ドア開口９の前部開口縁部に枢支させる枢支具１１と、上記ドア１０が復回動Ｂして上記ドア開口９が閉じられた時、上記ドア１０の後端部を上記ドア開口９の後部開口縁部に解除可能に係止させる係止具１２とを備えている。また、上記ドア１０は、その下部を構成する板金製のドア本体１４と、このドア本体１４内から上方に向かって突出し昇降可能とされるドアガラス１５とを有している。

【0027】

また、上記車体２は、その下部を構成して車室６の下部を形成する車体本体１８と、この車体本体１８の前部から上方に向けて突設され、車室６の上部前面を形成するフロントウィンド１９と、このフロントウィンド１９の上端縁部がわから後方に向かって延び、車室６の上面を形成するルーフパネル２０と、このルーフパネル２０の後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室６の上部後面を形成する樹脂製のバックパネル２１と、このバックパネル２１の後下端縁部がわから後方に向かって延び、上記車体本体１８の後部に形成された格納室２２の上端開口をその上方から開閉可能に閉じる格納室リッド２３とを備えている。

【0028】

上記ドア開口９の下部は上記車体本体１８に形成される。そして、上記ドア開口９の下部は上記ドア１０のドア本体１４により開閉可能とされる。また、上記ドア開口９の上部は、上記フロントウィンド１９、ルーフパネル２０、およびバックパネル２１のそれぞれ外側端縁部で囲まれた空間により形成される。そして、上記ドア開口９の上部は、図１，２中三点鎖線で示したように、上記ドア１０のドア本体１４から上方に突出するよう上昇したドアガラス１５により開閉可能とされる。

【0029】

また、上記車体２は、上記ルーフパネル２０およびバックパネル２１が上記格納室２２内に向かって往、復回動Ｃ，Ｄ可能となるよう、上記ルーフパネル２０およびバックパネル２１のそれぞれ左、右各側部を車体本体１８の後部に枢支するパネルリンク２６と、上記格納室リッド２３が上記格納室２２の上端開口がわから後上方に向かって往、復回動Ｅ，Ｆ可能となるよう、上記格納室リッド２３を車体本体１８の後部に枢支するリッドリンク２７と、上記ルーフパネル２０およびバックパネル２１の往、復回動Ｃ，Ｄと上記格納室リッド２３の往、復回動Ｅ，Ｆとをそれぞれ動力で可能とさせる油圧や電動シリンダ式の不図示のアクチュエータとを備えている。なお、上記ルーフパネル２０およびバックパネル２１や格納室リッド２３の各回動Ｃ〜Ｆは、手動により行うようにしてもよい。

【0030】

図１中実線で示すように、ルーフパネル２０およびバックパネル２１により車室６を閉じた状態から、この車室６を上方および後方に向けて開放状態にする場合には、まず、図１中一点鎖線で示すように、上記格納室リッド２３を上記リッドリンク２７により往回動Ｅさせて上記格納室２２の上端開口を開く。次に、この状態から、図１中一点鎖線と二点鎖線とで順次示すように、上記ルーフパネル２０およびバックパネル２１をパネルリンク２６により往回動Ｃさせて、上記格納室２２に格納する。次に、上記格納室リッド２３を上記リッドリンク２７により復回動Ｆさせて、上記格納室２２の上端開口を閉じる。すると、上記車室６を上方および後方に向けて開放状態にすることができる。この状態から、上記したように車室６を閉じた状態に戻す場合には、上記と逆の操作をすればよい。

【0031】

上記構成の車両１において、上記バックパネル２１の外側端縁部に沿って長く延びるゴム製で弾性のシール材３１が設けられる。また、上記バックパネル２１の外側端縁部に沿って長く延び、上記シール材３１を上記バックパネル２１の外側端縁部に取り付ける板金製の取付板材３２が設けられる。

【0032】

上記取付板材３２は、その長手方向の各部断面が車体２の前方に向かって開口するコの字形状をなしている。具体的には、上記取付板材３２は、上記バックパネル２１の外側端縁部の前面に締結具３５により強固に取り付けられる基板３６と、この基板３６における車体２の外側がわ端縁部から前方に向かって延出する外側板３７と、上記基板３６における車体２の内側がわ端縁部から前方に向かって延出する内側板３８とを有し、この内側板３８は上記取付板材３２の一部分を構成する。この取付板材３２は、複数の板材を互いに溶接で結合することにより形成される。また、上記締結具３５は、上記バックパネル２１に形成された貫通孔に嵌入されて係止される樹脂製のグロメット３５ａと、このグロメット３５ａに螺合されて上記バックパネル２１に基板３６を締結するボルト３５ｂとを有している。

【0033】

上記取付板材３２の内部空間に上記シール材３１の基部３１ａが嵌入され、このシール材３１の基部の各外面の各部は上記取付板材３２の各板３６〜３８の内面に圧接状に取り付けられる。これにより、上記シール材３１は、上記取付板材３２により上記バックパネル２１の外側端縁部に取り付けられる。そして、上記取付板材３２から前方に突出したシール材３１の部分がシール材本体部３１ｂとされる。

【0034】

図１，２において、車室６を閉じようとして上記バックパネル２１を復回動Ｄさせた状態で、上記ドア１０を復回動Ｂさせて上記ドア開口９を閉じたとき、上記シール材３１のシール材本体部３１ｂの外側面に上記ドア１０のドアガラス１５の後端縁部が弾性的に圧接して、これら３１，１０の間がシールされ、これにより、閉じられた車室６の気密性が保持される。

【0035】

上記の場合、取付板材３２の一部分である内側板３８が上記ドア１０のドアガラス１５の後端縁部に対し車体２の幅方向で上記シール材３１を介し対向するよう形成される。

【0036】

このため、上記したように、車室６を閉じるようドア１０が復回動Ｂしてこのドア１０の後端縁部が上記シール材３１の外側面に弾性的に圧接したとき、この圧接力で上記シール材３１は上記ドア１０の後端縁部から逃げるよう変形しがちとなるが、このような変形は上記取付板材３２の一部分である内側板３８によって防止される。よって、上記ドア１０の後端縁部とシール材３１の外側面との間には十分に大きい圧接力が得られて、そのシール性能が向上し、車室６の気密性の保持の向上が達成される。

【0037】

図３において、上記格納室２２内にシール材３１および取付板材３２と共にバックパネル２１を往回動Ｃさせて格納させることにより車室６を外方に向けて開放させたとき、上記格納室２２の開口を閉じるよう上記格納室リッド２３を復回動Ｆさせた上記リッドリンク２７が上記シール材３１のシール材本体部３１ｂに弾性的に圧接することとされ、これにより、上記バックパネル２１にがたつきが生じることが防止される。

【0038】

上記の場合、シール材３１のシール材本体部３１ｂにおける上記リッドリンク２７の圧接部分３１ｃの近傍に上記取付板材３２の一部分である内側板３８が位置させられている。

【0039】

このため、上記したように、格納室２２の開口を閉じるよう上記格納室リッド２３を復回動Ｆさせた上記リッドリンク２７が上記シール材３１に弾性的に圧接したとき、この圧接力で上記シール材３１の圧接部分３１ｃは上記リッドリンク２７から逃げるよう変形しがちとなるが、このような変形は上記取付板材３２の内側板３８によって防止される。よって、上記リッドリンク２７とシール材３１との間には十分に大きい圧接力が得られることから、上記バックパネル２１にがたつきが生じることは、より確実に防止される。

【0040】

しかも、上記したシール性能の向上による車室６の気密性の保持の向上や、格納室２２に格納したバックパネル２１についてのより確実ながたつきの発生防止という各作用効果は、上記シール材３１やその取り付けのための取付板材３２の構造を工夫することにより達成されることから、別途部材を要しないで足りる分、上記各作用効果は簡単な構成で達成できる。

【0041】

なお、図例における上記取付板材３２は複数の板材を互いに結合することにより形成しているが、単一板材をプレス加工することにより形成してもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ 車両
２ 車体
３ 車輪
４ 車輪
５ 走行面
６ 車室
９ ドア開口
１０ ドア
１４ ドア本体
１５ ドアガラス
１８ 車体本体
１９ フロントウィンド
２０ ルーフパネル
２１ バックパネル
２２ 格納室
２３ 格納室リッド
２６ パネルリンク
２７ リッドリンク
３１ シール材
３１ａ 基部
３１ｂ シール材本体部
３１ｃ 圧接部分
３２ 取付板材
３６ 基板
３７ 外側板
３８ 内側板（一部分）
Ａ 往回動
Ｂ 復回動
Ｃ 往回動
Ｄ 復回動
Ｅ 往回動
Ｆ 復回動

【図1】

【図2】

【図3】