特許 6178269 壁高欄

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6178269

(24)【登録日】2017年7月21日

(45)【発行日】2017年8月9日

(54)【発明の名称】壁高欄

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/10 20060101AFI20170731BHJP

【ＦＩ】

   E01D19/10

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-55842(P2014-55842)

(22)【出願日】2014年3月19日

(65)【公開番号】特開2015-178710(P2015-178710A)

(43)【公開日】2015年10月8日

【審査請求日】2016年2月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】508036743

【氏名又は名称】株式会社横河ブリッジ

(74)【代理人】

【識別番号】100076369

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 正治

(74)【代理人】

【識別番号】100144749

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 正英

(72)【発明者】

【氏名】山浦 明洋

(72)【発明者】

【氏名】白水 晃生

【審査官】 神尾 寧

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２９７８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６４−０７５７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０７８５４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １９／１０

Ｅ０１Ｆ １５／０８

Ｅ０１Ｆ ８／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋梁のコンクリート床版の幅方向側方に設けられる壁高欄において、
前記コンクリート床版の上にベースコンクリートが形成され、
前記ベースコンクリートに支柱が立設固定され、
前記支柱の外側にＰＣａ外壁が固定され、前記支柱の内側にＰＣａ内壁が固定されて、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱を被覆して、両壁間に空洞が形成された、
ことを特徴とする壁高欄。

【請求項2】

請求項１記載の壁高欄において、
コンクリート床版とＰＣａ内壁の下端の隙間、ＰＣａ内壁とベースコンクリートの隙間、ベースコンクリートとＰＣａ外壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材が充填され、
前記ベースコンクリートのＰＣａ内壁寄りの一端が、支柱の内側に固定されたＰＣａ内壁又は当該ＰＣａ内壁とベースコンクリートの隙間の充填材に当接して、ＰＣａ内壁の下端が内側から支持され、ＰＣａ内壁側からの水の浸入を防止可能である、
ことを特徴とする壁高欄。

【請求項3】

橋梁の鋼床版の幅方向側方に設けられる壁高欄において、
前記鋼床版の上に支柱が立設固定され、
前記支柱の外側にＰＣａ外壁が固定され、前記支柱の内側にＰＣａ内壁が固定されて、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱を被覆して、両壁間に空洞が形成され、
前記ＰＣａ内壁の内側の下端寄りの箇所にブロックが設けられ、
前記鋼床版とＰＣａ外壁の下端の隙間、ＰＣａ内壁とブロックの隙間、鋼床版とＰＣａ内壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材が充填され、
前記ブロックのＰＣａ内壁寄りの一端が、支柱の内側に固定されたＰＣａ内壁又は当該ＰＣａ内壁とブロックの隙間の充填材に当接して、ＰＣａ内壁の下端が内側から支持され、ＰＣａ内壁側からの水の浸入を防止可能である、
ことを特徴とする壁高欄。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の壁高欄において、
支柱の内側に固定部材が設けられ、
ＰＣａ内壁の内面側に、内向きに突出する当接部が設けられ、
前記ＰＣａ内壁の当接部が前記支柱の固定部材に固定された、
ことを特徴とする壁高欄。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の壁高欄において、
ＰＣａ内壁のコンクリート内部に鉄筋やＰＣ鋼材といった芯材が配設された、
ことを特徴とする壁高欄。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の壁高欄において、
ＰＣａ外壁は支柱から取り外し可能であり、
前記ＰＣａ外壁を支柱から取り外すことによって、壁高欄の内部を管理可能である、
ことを特徴とする壁高欄。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、高速道路、高速鉄道、高架橋、一般橋梁等（以下これらを「橋梁」という）に設置される壁高欄に関するものである。

【背景技術】

【0002】

橋梁の幅方向両端には、車両の転落や逸脱を防止する高欄（壁高欄）が橋軸方向に設置されている。壁高欄の施工方法としては、コンクリート床版や鋼床版の上に配設した鉄筋の周囲を型枠で囲み、当該型枠内にコンクリートを打設する方法（いわゆる現場打ち）が一般的であったが、現場打ちでは、鉄筋の配置（配筋）や型枠の設置、コンクリートの打設、打設コンクリートの養生に時間がかかるため、施工期間が長期化するという問題があった。

【0003】

この問題を解決するため、近年では、プレキャストコンクリート製の壁高欄を現場に運搬して組み立てる施工方法（特許文献１）や、プレキャストの型枠を使ってその型枠内にコンクリートを充填する方法（特許文献２）、鋼製の壁高欄（特許文献３）等が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−１９３０１５号公報

【特許文献2】特開２０１３−５７２１５号公報

【特許文献3】特許第４７４０９００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記特許文献１記載の壁高欄はコンクリート製で重いため、橋梁への負荷が大きく、また、運搬や設置が大変であるという難点がある。特許文献２記載のプレキャスト型枠を用いる方法では、内部に鉄筋を配筋した後、コンクリートを充填して養生しなければならないため、施工時間の大幅な短縮を図るのは難しい。特許文献３の鋼製壁高欄は、コンクリートの打設や養生を行う必要がないため施工期間の短縮を図ることができるが、腐食による強度劣化の問題がある。また、実情として、壁高欄のほとんどはコンクリート製であるため、鋼製壁高欄はコンクリート製壁高欄と調和しにくく、景観を損ねるという難点もある。

【0006】

本発明の解決課題は、現場施工時間の大幅な短縮を図ることができ、コンクリート製のプレキャスト壁高欄よりも軽量かつ運搬や設置が容易であり、腐食による強度劣化の問題も生じにくい壁高欄を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

［壁高欄施工方法］
本願における壁高欄施工方法は、橋梁のコンクリート床版の幅方向側方に壁高欄を施工する壁高欄施工方法において、コンクリート床版上にベースコンクリートを形成し、前記ベースコンクリートに支柱を立設固定し、前記支柱の外側にプレキャストコンクリート製の外壁（以下「ＰＣａ外壁」という）を固定し、前記支柱の内側（車道側）にプレキャストコンクリート製の内壁（以下「ＰＣａ内壁」という）を固定することによって、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱を被覆して、両壁間に空洞を備えた壁高欄を施工する方法である。ベースコンクリートをＰＣａ内壁に接触又は近接するように形成して、ＰＣａ内壁を内側から支持し、内部への水の浸入を防止することもできる。この場合、コンクリート床版とＰＣａ内壁の下端の隙間、ベースコンクリートとＰＣａ内壁の隙間、ベースコンクリートとＰＣａ外壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材を充填して、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁の双方又はいずれか一方の高さや設置位置を調整することもできる。

【0008】

本願における壁高欄施工方法は、橋梁の鋼床版の幅方向側方に壁高欄を施工する壁高欄施工方法において、前記鋼床版に支柱を立設固定し、前記支柱の外側にＰＣａ外壁を固定し、前記支柱の内側にＰＣａ内壁を固定することによって、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱を被覆して、両壁間に空洞を備えた壁高欄を施工する方法である。この場合、ＰＣａ内壁の内側にブロックを設置することによって、ＰＣａ内壁を内側から支持するとともに、内部への水の浸入を防止できるようにしてもよい。この壁高欄施工方法では、鋼床版とＰＣａ内壁の下端の隙間、ＰＣａ内壁とブロックの隙間、鋼床版とＰＣａ外壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材を充填して、ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁の双方又はいずれか一方の高さや設置位置を調整することもできる。

【0009】

［壁高欄］
本発明の壁高欄は、橋梁のコンクリート床版の幅方向側方に設けられる壁高欄において、前記コンクリート床版の上にベースコンクリートが形成され、前記ベースコンクリートに支柱が立設固定され、前記支柱の外側にＰＣａ外壁が固定され、前記支柱の内側にＰＣａ内壁が固定されてＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱が被覆され、両壁間に空洞が形成されたものである。ここで、ＰＣａ内壁は、コンクリートと鉄筋で梁の役目（たとえば、ガードレール）を果たし、車両の衝突に対し、梁で受けてその荷重を支柱へと分散する。つまり、支柱と協働して防護柵として機能する。また、ＰＣａ外壁は、外部から密閉しているが、外側へと取り外し可能な構造で内部を維持管理しやすくする構造としてもよい。この場合、コンクリート床版と前記ＰＣａ内壁の下端の隙間、ベースコンクリートとＰＣａ内壁の隙間、ベースコンクリートとＰＣａ外壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材を充填し、ベースコンクリートのＰＣａ内壁寄りの一端を、支柱の内側に固定されたＰＣａ内壁又は当該ＰＣａ内壁とベースコンクリートの隙間の充填材に当接させ、ＰＣａ内壁の下端を内側から支持するとともに、ＰＣａ内壁側からの水の浸入を防止できるようにしてもよい。

【0010】

本発明の壁高欄は、橋梁の鋼床版の幅方向側方に設けられる壁高欄において、前記鋼床版の上に支柱が立設固定され、前記支柱の外側にＰＣａ外壁が固定され、前記支柱の内側にＰＣａ内壁が固定されてＰＣａ外壁とＰＣａ内壁で支柱が被覆され、両壁間に空洞が形成されたものである。ここで、ＰＣａ内壁は、コンクリートと鉄筋で梁の役目（たとえば、ガードレール）を果たし、車両の衝突に対し、梁で受けてその荷重を支柱へと分散する。つまり、支柱と協働して防護柵として機能する。また、ＰＣａ外壁は、外部から密閉しているが、外側へと取り外し可能な構造で内部を維持管理しやすくする構造としてもよい。この場合、ＰＣａ内壁の内側の下端寄りの箇所にブロックを設けて、鋼床版とＰＣａ外壁の下端の隙間、ＰＣａ内壁とブロックの隙間、鋼床版とＰＣａ内壁の下端の隙間のうち任意の隙間に充填材を充填し、前記ブロックのＰＣａ内壁寄りの一端を、支柱の内側に固定されたＰＣａ内壁又は当該ＰＣａ内壁とブロックの隙間の充填材に当接させ、ＰＣａ内壁の下端を内側から支持するとともに、ＰＣａ内壁側からの水の浸入を防止できるようにしてもよい。

【0011】

前記壁高欄は、支柱の内側に固定部材を設け、ＰＣａ内壁の内面側に内向きに突出する当接部を設け、前記ＰＣａ内壁の当接部を前記支柱の固定部材に固定することもできる。なお、この当接部は橋軸方向にわたって十分な剛性を有し、中に鉄筋あるいはＰＣ鋼材等の芯材を配置し、剛性のある梁として車両の衝突に際し十分に持ちこたえられるよう機能する。

【発明の効果】

【0012】

本願における壁高欄施工方法には、次の効果がある。
（１）現場でのコンクリートの打設や養生が不要であるため、従来工法に比して、施工時間を大幅に短縮することができる。
（２）ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁の間に大きな空洞が形成されるため、従来技術に比して大幅な軽量化を図ることができる。
（３）コンクリート床版又は鋼床版に支柱を立設し、その支柱にＰＣａ内壁を固定するので、剛性の高い壁高欄を施工することができる。
（４）ＰＣａ内壁の下端とコンクリート床版（又は鋼床版）の隙間、ＰＣａ内壁とベースコンクリート（又はブロック）の隙間、ＰＣａ外壁の下端とベースコンクリート（又は鋼床版）の隙間に充填材を充填した場合、あるいはその上から防水膜等の防水工を施工した場合、水の浸入を防止できるため、水による支柱の腐食を予防できる。
（５）ＰＣａ内壁はコンクリート製であるため、既存のコンクリート製の壁高欄となじみやすく（調和しやすく）、鋼製の壁高欄に比して景観を損ねにくい。

【0013】

本発明の壁高欄には、次の効果がある。
（１）コンクリート床版又は鋼床版に立設した支柱にＰＣａ内壁及びＰＣａ外壁を固定してあるので、コンクリート製の壁高欄同様、剛性が高い。
（２）ＰＣａ外壁とＰＣａ内壁の間に大きな空洞が形成されるため、従来の壁高欄に比して非常に軽量である。
（３）ＰＣａ内壁の下端とコンクリート床版（又は鋼床版）の隙間、ＰＣａ内壁とベースコンクリート（又はブロック）の隙間、ＰＣａ外壁の下端とベースコンクリート（又は鋼床版）の隙間に充填材を充填した場合、あるいはその上から防水膜等の防水工を施工した場合、水の浸入を防止できるため、水による支柱の腐食を予防できる。
（４）ＰＣａ内壁はコンクリート製であるため、既存のコンクリート製の壁高欄となじみやすく（調和しやすく）、鋼製の壁高欄に比して景観を損ねにくい。
（５）ＰＣａ内壁のコンクリート内に芯材が配置されているので、芯材とコンクリートの協働によって梁の機能を奏することができ、ＰＣａ内壁が外部から衝撃をうけたときに、その衝撃荷重が支柱へ分散されて高欄の損傷が軽減される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】コンクリート床版に壁高欄を施工する場合の一例を示すものであって、（ａ）はＰＣａ内壁を支柱に固定する前の状態を示すもの、（ｂ）はＰＣａ内壁を支柱に固定した状態を示すもの。

【図2】図１に示す壁高欄の側面図。

【図3】図１に示す壁高欄の説明図であって、（ａ）は図２のｂ−ｂ矢視図、（ｂ）は図２のｃ−ｃ矢視図、（ｃ）は図２のａ−ａ矢視図。

【図4】図１に示す壁高欄の支持及び止水構造の説明図であって、（ａ）は図３（ａ）の一部拡大詳細図、（ｂ）は図３（ｂ）の一部拡大詳細図。

【図5】鋼床版に壁高欄を施工する場合の一例を示すものであって、（ａ）はＰＣａ内壁を支柱に固定する前の状態を示すもの、（ｂ）はＰＣａ内壁を支柱に固定した状態を示すもの。

【図6】図５に示す壁高欄の側面図。

【図7】図５の壁高欄の説明図であって、（ａ）は図６のｙ−ｙ矢視図、（ｂ）は図６のｚ−ｚ矢視図、（ｃ）は図６のｘ−ｘ矢視図。

【図8】図５に示す壁高欄の支持及び止水構造の説明図であって、（ａ）は図７（ａ）の一部拡大詳細図、（ｂ）は図７（ｂ）の一部拡大詳細図。

【図9】壁高欄の端部の説明図であって、（ａ）は壁高欄の端部に蓋を取り付けた状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のａ−ａ矢視図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（壁高欄施工方法の実施形態１）
本発明の壁高欄１０は、各種橋梁（高速道路、高速鉄道、高架橋、一般橋梁等）に施工可能なものであるが、その一例として図１（ａ）（ｂ）に示す壁高欄施工方法は、コンクリート床版Ｘが敷設された高速道路橋に壁高欄１０を取り付ける場合の例である。

【0016】

図１（ａ）（ｂ）に示す壁高欄施工方法は、コンクリート床版Ｘ上にベースコンクリート１を形成し、そのベースコンクリート１上に鋼製の支柱２を立設固定し、その支柱２の外側（高速道路の幅方向外側）にＰＣａ外壁３を、内側にＰＣａ内壁４を固定することによって、ＰＣａ外壁３とＰＣａ内壁４で支柱２を被覆して、両壁３、４間に空洞Ｓを備えた壁高欄１０を施工する方法である。支柱２は、高速道路橋の橋軸方向に間隔をあけて多数本設置し、複数本（例えば、三本）の支柱２に対して一枚のＰＣａ外壁３と一枚のＰＣａ内壁４を固定するようにしてある。支柱２の本数や設置間隔は、壁高欄１０の設置対象である高速道路橋の長さや規模に応じて適宜設計することができる。

【0017】

前記ＰＣａ外壁３と支柱２との固定、及び、ＰＣａ内壁４と支柱２との固定には、ボルト等の既存の固定具６（図３（ｂ））を用いることができる。ＰＣａ外壁３を支柱２に固定するときは、図１（ａ）に示すように、ＰＣａ外壁３の内面を支柱２の固定部５に宛がい、挿通孔８の外側から挿通した固定具６を締結すればよい。ＰＣａ内壁４を支柱２に固定するときは、ＰＣａ内壁４の当接部９を支柱２の固定部５に宛がい、挿通孔８の外側（図３（ｂ）の右側）から挿通した固定具６を締結すればよい。

【0018】

図１（ａ）（ｂ）の壁高欄施工方法では、コンクリート床版Ｘとその上のＰＣａ内壁４との間、ベースコンクリ―ト１の内端面とＰＣａ内壁４の内面との間、ベースコンクリート１の上面とＰＣａ外壁３の下面との間の夫々の隙間に、図４（ａ）（ｂ）に示すように充填材７を充填して、ＰＣａ外壁３、ＰＣａ内壁４の高さや設置位置を調整することもできる。充填材７を充填することで、ある程度の止水効果（水の浸入防止効果）を持たせることもできる。あるいはその上から防水膜等の防水工を施工してもよい。

【0019】

図９（ａ）に示すように、壁高欄１０の最端部に用いるＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４は、他のＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４よりも一方端（図９（ａ）では左側）を延長させてあり（長くしてあり）、その延長させた部分の端部に、壁高欄１０の断面形状に合わせたプレキャストコンクリート製又は鋼製の蓋１３を取り付けて閉塞してある（図９（ａ）（ｂ））。蓋１３はボルト等の固定具６で取り付けることができる。

【0020】

（壁高欄施工方法の実施形態２）
本願における壁高欄施工方法の他例を、図５（ａ）（ｂ）を参照して説明する。この施工方法は、鋼床版Ｙが敷設された高速道路橋に壁高欄１０を取り付ける場合の例である。図５（ａ）（ｂ）では、鋼床版Ｙに支柱２を立設固定し、その支柱２の外側（高速道路の外側）にＰＣａ外壁３を、内側にＰＣａ内壁４を固定することによって、ＰＣａ外壁３とＰＣａ内壁４で支柱２を被覆して、両壁３、４間に空洞Ｓを備えた壁高欄１０を施工する方法である。この実施形態でも、実施形態１と同様、支柱２は高速道路橋の橋軸方向に間隔をあけて多数本設置し、複数本（例えば、三本）の支柱２に対して一枚のＰＣａ外壁３と一枚のＰＣａ内壁４を固定するようにしてある。支柱２の本数や設置間隔は、壁高欄１０の設置対象である高速道路橋の長さに応じて適宜設計することができる。ＰＣａ内壁４の内側下部に鋼製のブロック１１（図５（ａ）（ｂ））を設置して、ＰＣａ内壁４を内側から支持できるようにしてもよい。

【0021】

ＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４は、前記実施形態１と同じ方法で支柱２に固定することができる。ＰＣａ外壁３と支柱２との固定、及び、ＰＣａ内壁４と支柱２との固定には、ボルト、その他の固定具６を用いることができる。

【0022】

この実施形態の壁高欄施工方法では、鋼床版Ｙとその上のＰＣａ内壁４の下端の隙間、ＰＣａ内壁４と鋼製ブロック１１の隙間、鋼床版Ｙとその上のＰＣａ外壁３の下端の隙間の夫々に充填材７を充填し、ＰＣａ外壁３又は／及びＰＣａ内壁４の高さや設置位置を調整し、止水効果を持たせることもできる。この実施形態でも、壁高欄１０の最端部に用いるＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４は、他のＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４よりも一方端（図９（ａ）では左側）を延長させてあり（長くしてあり）、その延長させた部分の端部に、壁高欄１０の断面形状に合わせたプレキャストコンクリート製又は鋼製の蓋１３を取り付けて閉塞してある（図９（ａ）（ｂ））。蓋１３はボルト等の固定具６で取り付けることができる。

【0023】

前記両実施形態におけるベースコンクリート１、支柱２、ＰＣａ外壁３、ＰＣａ内壁４、固定部５、充填材７、当接部９、ブロック１１については、後記壁高欄の実施形態１又は２において詳述する。

【0024】

（壁高欄の実施形態１）
本発明の壁高欄１０の一例を、図面を参照して説明する。この壁高欄１０は、コンクリート床版Ｘが敷設された高速道路橋に取り付けられた壁高欄１０の例であり、例えば、前記壁高欄施工法の実施形態１に記載の方法で施工可能なものである。一例として図２及び図３（ａ）〜（ｃ）に示す壁高欄１０は、コンクリート床版Ｘの上にベースコンクリート１が形成され、ベースコンクリート１上に鋼製の支柱２が立設固定されたものであり、支柱２の外側にＰＣａ外壁３を、支柱２の内側にＰＣａ内壁４を固定することによって、ＰＣａ外壁３とＰＣａ内壁４で支柱２が被覆されている。本発明の壁高欄１０は、軽量化のため、ＰＣａ外壁４とＰＣａ内壁４の間に空洞Ｓ（図３（ａ）〜（ｃ））が形成されている。

【0025】

前記ベースコンクリート１は、支柱２の内側に固定されるＰＣａ内壁４の下端側を支持するとともに、止水の役割を果たすものである。ベースコンクリート１は高速道路の全長に亘って連続的に形成してあり、そのベースコンクリート１上に複数本の支柱２が間隔をあけて立設固定されている。支柱２の間隔は高速道路橋の長さに応じて適宜設計できるが、図２に示す例では、隣接する支柱２の中心間の距離が1000mmとなるようにしてある。ベースコンクリート１は、橋軸方向に連続的に形成するのではなく、支柱２を立設する部分だけに形成してもよい。いずれの場合も、ベースコンクリート１はコンクリート床版Ｘの外端面からＰＣａ内壁４の内側近傍までの横幅にして、支柱２の内側に固定されるＰＣａ内壁４の内面下端側を支持できるようにするのが好ましい。

【0026】

前記支柱２は、図１（ａ）に示すように、鋼製の台座プレート２ａ（図４（ｂ））の上に鋼製の支柱本体２ｂが立設されている。台座プレート２ａには平鋼などを用いることができ、支柱本体２ｂには既存のＨ形鋼などを用いることができる。この支柱２はコンクリート床版Ｘに設けたアンカーボルトＡを台座プレート２ａの挿通孔（図示しない）に挿通し、台座プレート２ａの上面に突出したアンカーボルトＡの突出部分をナット締めすることで、コンクリート床版Ｘ及びベースコンクリート１に固定してある。

【0027】

図１（ａ）に示すように、支柱本体２ｂの外側の上下二カ所と、内側の上下二カ所には平板状の固定部５が設けられている。支柱本体２ｂの外側上下の固定部５ａ、５ｂには、支柱本体２ｂの外側に宛がったＰＣａ外壁３を、当該ＰＣａ外壁３の外側から挿通される固定具６によって固定できるようにしてある。ＰＣａ外壁３は、外部から密閉しているが、外側へと取り外し可能な構造で内部を維持管理しやすくする構造としてもよい。同様に、支柱本体２ｂの内側上下の固定部５ｃ、５ｄには、支柱本体２ｂの内側に配設されたＰＣａ内壁４を、当該ＰＣａ内壁４の外側から挿通される固定具６によって固定できるようにしてある。ＰＣａ内壁４も取り外し可能な構造とすることができる。

【0028】

前記固定具６にはボルト、その他の連結具を用いることができる。前記ＰＣａ外壁３、ＰＣａ内壁４の夫々には固定具６を挿通可能な挿通孔８が形成されている。固定具６により固定部５ａ、５ｂに固定されたＰＣａ外壁３は壁高欄１０の外壁となり、固定部５ｃ、５ｄに固定されたＰＣａ内壁４は壁高欄１０の内壁となる。

【0029】

外壁はコンクリート製以外の他のものとすることもできるが、風圧等に耐えうる程度の強度及び剛性や、既存のコンクリート製の壁高欄との景観の調和等の観点からコンクリート製とするのが好ましい。ＰＣａ外壁３の大きさは運搬のしやすさや作業性の観点から適宜設計することができ、例えば、横幅2000ｍｍ程度とすることができる。

【0030】

前記ＰＣａ内壁４の外形は従来の壁高欄と同じにしてある。一例として、図１（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すＰＣａ内壁４は、天井部４ａと壁面部４ｂと裾広がりの傾斜部４ｃを備えた側面視略下向きＬ字状であり、図１（ａ）に示すように、支柱本体２ｂにその上方側から被せることのできる構造としてある。ＰＣａ内壁４の壁面部４ｂの内面には、内向突出の当接部９ａ、９ｂ（図３（ｂ））が上下に間隔をあけて設けられている。ＰＣａ内壁４の大きさも運搬のしやすさや作業性の観点から適宜設計することができ、その横幅は、例えば、ＰＣａ外壁３の横幅と同じく2000ｍｍ程度とすることができる。

【0031】

前記ＰＣａ内壁４の内部には鉄筋やＰＣ鋼材等の芯材１２を縦向きに配設することができる。芯材１２は橋軸方向に間隔をあけて配置されている。芯材１２は縦横に格子状に配設することもできる。コンクリートと芯材１２で梁の役目（たとえば、ガードレールのように）を果たし、車両の衝突に対し、梁で受けてその荷重を支柱２へと分散する。つまり、支柱２と協働して防護柵として機能する。なお、図１（ａ）（ｂ）のＰＣａ内壁４にも芯材１２が配設されているが、図面を簡略化するため図１（ａ）（ｂ）では芯材１２の図示を省略してある。必要であれば、芯材１２はＰＣａ外壁３内にも入れることができる。

【0032】

前記ベースコンクリート１の上面とＰＣａ外壁３の下面の隙間、コンクリート床版ＸとＰＣａ内壁４の下端側の隙間、ベースコンクリート１の内端面とＰＣａ内壁４の内面の隙間には、高さや設置位置を調整するための充填材７を充填してある。充填材７は既存のものでも新規のものであってもよく、例えば、モルタルや樹脂などを用いることができる。

【0033】

図９（ａ）に示すように、壁高欄１０の最端部に用いるＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４は、他のＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４よりも一方端（図９（ａ）では左側）を延長させてあり（長くしてあり）、その延長させた部分の端部に、壁高欄１０の断面形状に合わせたプレキャストコンクリート製又は鋼製の蓋１３を取り付けて閉塞してある（図９（ａ）（ｂ））。蓋１３はボルト等の固定具６で取り付けることができる。

【0034】

（壁高欄の実施形態２）
本発明の壁高欄１０の他例を、図５（ａ）（ｂ）を参照して説明する。図５（ａ）（ｂ）は鋼床版Ｙが敷設された高速道路橋に取り付けられた壁高欄１０の例であり、例えば、前記実施形態２に記載の壁高欄施工法で施工可能なものである。図５（ａ）（ｂ）の壁高欄１０は、鋼床版Ｙの上に鋼製の支柱２が立設固定されたものであり、支柱２の外側にＰＣａ外壁３が、支柱２の内側にＰＣａ内壁４が固定することによって、ＰＣａ外壁３とＰＣａ内壁４で支柱２が被覆され、両壁３、４間に空洞Ｓが形成されている。前記ＰＣａ内壁４の内側の下端寄り箇所には鋼製のブロック１１が設けられている。このブロック１１は支柱２の内側に固定されるＰＣａ内壁４の下端側を支持するとともに、水の浸入を防止できるようにしてある。ブロック１１は高速道路橋の全長に亘って設けてある。この実施形態でも、壁高欄１０の最端部に用いるＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４は、他のＰＣａ外壁３及びＰＣａ内壁４よりも一方端（図９（ａ）では左側）を延長させてあり（長くしてあり）、その延長させた部分の端部に、壁高欄１０の断面形状に合わせたプレキャストコンクリート製又は鋼製の蓋１３を取り付けて閉塞してある（図９（ａ）（ｂ））。蓋１３はボルト等の固定具６で取り付けることができる。

【0035】

支柱２、ＰＣａ外壁３、ＰＣａ内壁４、充填材７は、前記実施形態１と同じものを用いることができるため、説明は省略する。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本願における壁高欄施工方法及び本発明の壁高欄（壁高欄構造）は、新規に壁高欄を施工する場合のほか、既設壁高欄の取換えにも応用することができる。

【符号の説明】

【0037】

１ ベースコンクリート
２ 支柱
２ａ 台座プレート
２ｂ 支柱本体
３ ＰＣａ外壁
４ ＰＣａ内壁
４ａ （ＰＣａ内壁の）天井部
４ｂ （ＰＣａ内壁の）壁面部
４ｃ （ＰＣａ内壁の）傾斜部
５ 固定部
５ａ、５ｂ （支柱本体の外側の）固定部
５ｃ、５ｄ （支柱本体の内側の）固定部
６ 固定具
７ 充填材
８ 挿通孔
９ 当接部
９ａ （上側の）当接部
９ｂ （下側の）当接部
１０ 壁高欄
１１ ブロック
１２ 芯材
１３ 蓋
Ａ アンカーボルト
Ｓ 空洞
Ｘ コンクリート床版
Ｙ 鋼床版

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】