特許 6178707 車両用操作ペダル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6178707

(24)【登録日】2017年7月21日

(45)【発行日】2017年8月9日

(54)【発明の名称】車両用操作ペダル

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/30 20080401AFI20170731BHJP

   G05G 1/50 20080401ALI20170731BHJP

【ＦＩ】

   G05G1/30 E

   G05G1/50

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-240870(P2013-240870)

(22)【出願日】2013年11月21日

(65)【公開番号】特開2015-102892(P2015-102892A)

(43)【公開日】2015年6月4日

【審査請求日】2015年9月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 光

【審査官】 中村 大輔

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭３９−０２４９２０（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開２００５−０５２８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２２４８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１９２２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０３７４７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０６−２３４０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−０４７５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１３４５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１６４７６８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０５Ｇ １／３０

Ｇ０５Ｇ １／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

断面がＵ字状に凹み且つ長手方向に彎曲した長手状の彎曲壁と、前記凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記フランジ部の先端が溶接で固着されるときに挟圧される複数のクランプ部位とをそれぞれ有し、前記凹みが相対向して組合せられた一対のプレス成形体から成る中空ペダルアームを備える車両用操作ペダルにおいて、
前記フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって前記フランジ部を挟圧するクランプ部位となる平坦なクランプ面が、前記彎曲壁の長手方向の一部に形成されており、
前記彎曲壁は、相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、
前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の外表面から前記フランジ部側へオフセットした位置に形成されている
ことを特徴とする車両用操作ペダル。

【請求項2】

前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の幅よりも小さな幅で該底壁部に形成され、
該底壁部には、該平坦なクランプ面にその幅方向において隣接する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１の車両用操作ペダル。

【請求項3】

前記平坦なクランプ面は、前記中空ペダルアームの操作部側に設けられていることを特徴とする請求項１または２の車両用操作ペダル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用操作ペダルを構成する中空ペダルアームに関し、とりわけ、中空ぺダルアームの構成に際して、互いに溶接される、一対のプレス成形体から突き出すフランジ部の突き出し幅を短縮化する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のブレーキ、クラッチおよびアクセルペダルなどの車両用ペダルを構成するペダルアームを、軽量化などを目的として、中空構造とすることが提案されている。たとえば、特許文献１に記載の中空ペダルアームがそれである。

【0003】

特許文献１に記載の中空ペダルアームは、相互に対向する平板状且つ長手状の二つの側板部と、二つの側板部の一側縁を連結する平板部とからそれぞれ成る一対のプレス成形体にて構成される。一対のプレス成形体は、凹みの開口縁から外向きに突き出すフランジ部をそれぞれ有している。そして、一対のプレス成形体は、上記凹みが互いに対向する状態で、重ねあわされたそれぞれのフランジ部が溶接されることにより、相互に固着されて前記中空ペダルアームが構成される。

【0004】

図９は、このような従来の中空ペダルアームにおいて、溶接に際してフランジ部に設けられたクランプ部位が挟圧された一例を説明する左側面図であり、図１０は、図９におけるX−X視断面を拡大して示す拡大断面図である。図９および図１０において、従来の中空ペダルアーム１１０は、薄板中空構造を成しており、図９における紙面に垂直な方向から見て手前側と奥側に分割された一対のプレス成形体、すなわち運転者から操作ペダルを見たときの左右に対応する左側プレス成形体１１２Ｌおよび右側プレス成形体１１２Ｒから構成されている。一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒは、各々、断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁１１４Ｌ、１１４Ｒと、彎曲壁１１４Ｌ、１１４Ｒの凹みの開口縁から外向きに突設された、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒとから成る。そして、一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの先端部には、溶接に際してクランパー１２０により挟圧される部位として、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒに２箇所のクランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒおよび１２４Ｌ、１２４Ｒと、後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒに１箇所のクランプ部位１２６Ｌ、１２６Ｒとが設定されている。

【0005】

左側プレス成形体１１２Ｌおよび右側プレス成形体１１２Ｒは、凹みが互いに向かい合うよう前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒがそれぞれ重ねあわされ、クランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒ、１２４Ｌ、１２４Ｒおよびクランプ部位１２６Ｌ、１２６Ｒが、クランパー１２０により挟圧されて位置決めされる。そして、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒの先端がそれぞれ溶接されて、溶接部Ｗ１０が形成されることにより、一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの先端部は相互に固着され、中空ペダルアーム１１０が構成される。

【0006】

図１１は、図１０における前側フランジ部の断面を拡大して示す拡大断面図である。プレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの幅方向への前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒの突き出しの長さすなわち幅寸法ｄは、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒの先端で一体に溶接される溶接部Ｗ１０を含めた溶接に必要な長さと、クランパー１２０により挟圧されるクランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒの長さとを合わせたものである。なお、このことは、クランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒに限らず、他のクランプ部位１２４Ｌ、１２４Ｒおよび１２６Ｌ、１２６Ｒにおいても同様である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７−１２２６１０

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記特許文献１あるいは図９に記載の従来の中空ペダルアームは、一対のプレス成形体の開口が対向するようにフランジ部が重ねあわされ、フランジ部の先端が溶接されることにより相互に固着されて成るものであるが、その溶接に際して、フランジ部が挟圧されるためのクランプ部位がフランジ部に設けられている。そのため、クランプ部位の長さ分だけ、フランジ部の幅寸法が長くなってしまうという問題があった。また、溶接装置がクランプ装置により近接した状態でフランジ部の先端の溶接を行うこととなることから、クランプ装置が障害となる場合があり溶接しにくいという問題があった。

【0009】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、一対のプレス成形体のフランジ部の先端が溶接され、プレス成形体が相互に固着されて構成される中空ペダルアームにおいて、フランジ部の幅寸法を短縮化するとともにフランジ部の先端を溶接しやすくすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

すなわち、第１発明の要旨とするところは、断面がＵ字状に凹み且つ長手方向に彎曲した長手状の彎曲壁と、前記凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記フランジ部の先端が溶接で固着されるときに挟圧される複数のクランプ部位とをそれぞれ有し、前記凹みが相対向して組合せられた一対のプレス成形体から成る中空ペダルアームを備える車両用操作ペダルにおいて、前記フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって前記フランジ部を挟圧するクランプ部位となる平坦なクランプ面が、前記彎曲壁の長手方向の一部に形成されており、前記彎曲壁は、相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の外表面から前記フランジ部側へオフセットした位置に形成されていることを特徴とする車両用操作ペダルにある。

【0013】

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用操作ペダルにおいて、前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の幅よりも小さな幅で該底壁部に形成され、該底壁部には、該平坦なクランプ面にその幅方向において隣接する凸部が形成されていることを特徴とする。

【0014】

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明乃至第２発明の車両用操作ペダルにおいて、前記平坦なクランプ面は、前記中空ペダルアームの操作部側に設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

第１発明の車両用操作ペダルによれば、断面がＵ字状に凹み且つ長手方向に彎曲した長手状の彎曲壁と、前記凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記フランジ部の先端が溶接で固着されるときに挟圧される複数のクランプ部位とをそれぞれ有する一対のプレス成形体が、前記凹みが相対向して組み合わされ、フランジ部が相互に重なるようにフランジ部の先端が溶接され構成される中空ペダルアームの溶接に際し、フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって、彎曲壁の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面がフランジ部を挟圧するクランプ部位とされるため、フランジ部のクランプ部位の一部又は全部はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけフランジ部の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接されるフランジ部の先端からクランプ装置をより離すことができることから、フランジ部を溶接しやすくすることができる。
また、前記彎曲壁は相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、平坦なクランプ面が底壁部に形成されているため、フランジ部のクランプ部位の一部に替わって、底壁部に形成された平坦なクランプ面がフランジ部を挟圧するクランプ部位とされることから、フランジ部のクランプ部位の一部はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけフランジ部の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接されるフランジ部の先端からクランプ装置をより離すことができることから、フランジ部を溶接しやすくすることができる。
また、前記平坦なクランプ面は底壁部の外表面からフランジ部側へオフセットした位置に形成されているため、フランジ部により近接した位置にクランプ部位が設けられることから、より安定的にフランジ部を挟圧することが可能となる。

【0018】

第２発明の車両用操作ペダル装置によれば、平坦なクランプ面は底壁部の幅よりも小さな幅で底壁部に形成され、底壁部には平坦なクランプ面の幅方向に隣接する凸部が形成されているため、実質的に平坦なクランプ面の幅方向に隣接して補強リブが形成されることになって一層剛性を確保できる。これにより、クランプ面がオフセットした位置に形成されることによる急激な剛性低下および応力集中を抑制でき、中空ペダルアームの強度を向上することができる。

【0019】

第３発明の車両用操作ペダル装置によれば、平坦なクランプ面は中空ペダルアームの操作部側に設けられている。このため、上記操作部へのペダルシートの接合に際して、ペダルシート位置の近傍における平坦なクランプ面で、中空ペダルアームが挟圧されることから、中空ペダルアームとペダルシートとの接合位置精度を向上することが可能となるとともに、中空ペダルアームがその回動中心から離れた位置で挟圧されることから、ペダルシートの溶接時に中空ペダルアームの左右の振れが抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一例における中空ペダルアームを備えるブレーキペダルの左側面図である。

【図2】図１の中空ペダルアームのクランプ部位を説明する左側面図である。

【図3】図２における中空ペダルアームのIII−III視断面を示す拡大断面図である。

【図4】図３における後側フランジ部の断面を示す拡大断面図である。

【図5】図２の中空ペダルアームの操作部にペダルシートを接合する際に用いるクランプ部位を説明する左側面図である。

【図6】図５における中空ペダルアームのVI−VI視断面を示す拡大断面図である。

【図7】本発明の他の実施例における中空ペダルアームを説明する左側面図である。

【図8】図７における中空ペダルアームのVIII−VIII視断面を示す拡大断面図である。

【図9】従来の中空ペダルアームにおいて、フランジ部に設けられたクランプ部位が挟圧された一例を説明する左側面図である。

【図10】図９におけるX−X視断面を示す拡大断面図である。

【図11】図１０における前側フランジ部の断面を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の車両用操作ペダルの一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

【実施例1】

【0022】

図１は本発明の一実施例の中空ペダルアーム１０を備えるブレーキペダル１２の左側面図である。車両用操作ペダルとして機能するブレーキペダル１２は、中空構造を有し、Ｓ字状に長い長手状の中空ペダルアーム１０と、中空ペダルアーム１０の操作部にあたる先端部に固設され、踏込操作力を受ける平板状のペダルシート１４とから構成される。中空ペダルアーム１０は、紙面に垂直な方向から見たときの手前側と奥側に対応する、すなわち運転者からブレーキペダル１２を見たときの左右に対応する左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒから構成されている。それら左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、鋼板をプレスにより打ち抜き加工および曲げ成形したものであるので、プレス成形体に相当する。左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、その先端部である操作部側において、図３に示すように、各々、相対向する一対の側壁部１８Ｌ、２０Ｌおよび１８Ｒ、２０Ｒと側壁部１８Ｌ、２０Ｌおよび１８Ｒ、２０Ｒのそれぞれの一側縁を連結する底壁部２２Ｌ、２２Ｒとから成り、断面がＵ字状に凹んで彎曲した長手状の彎曲壁２４Ｌ、２４Ｒと、凹みの開口縁から外側へ突き出すように設けられた、運転者からブレーキペダル１２を見たときの前後に対応する板状の前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒおよび後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒとから構成されている。ここで、前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒは、彎曲壁２４Ｌ、２４Ｒの幅方向において、溶接の際にクランパー３０によりクランプ可能なだけの突き出し寸法すなわち幅寸法を備えている。また、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒのそれぞれは、一体に接合され中空ペダルアームが構成された際の先端部に相当する側の底壁部２２Ｌ、２２Ｒの外表面において、溶接時に上記先端部の前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒおよび後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒを相互に挟圧するための長方形状の平坦なクランプ面３２Ｌ，３２Ｒを備えている。そして、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒのそれぞれは、相互に接合されて中空ペダルアーム１０が構成された際に、ブレーキペダル１２の回動中心となる図示しない支持軸が嵌められる貫通穴を有し、上記支持軸の軸心と中心線が略同心となるように、底壁部２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれとアーク溶接などで一体的に固設される図示しない円筒状のボスが貫通される支持軸穴３４Ｌ、３４Ｒを長手方向の基端部の低壁部２２Ｌ、２２Ｒに備えている。また、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、ペダルシート１４への踏込操作力に応じて上記支持軸を中心として図１における右回りにブレーキペダル１２が回動させられることに伴いブレーキ油圧を発生させる出力装置たとえばブレーキマスタシリンダのプッシュロッドがクレビスを介して連結される、前記支持軸と略平行な図示しない連結ピンが嵌挿される連結穴３６Ｌ、３６Ｒを長手方向の基端部側の底壁部２２Ｌ、２２Ｒに備えている。以下、左右を特に区別しない場合は、たとえば、半割体１６と記載する。

【0023】

次に、一対の半割体１６が相互に接合されることにより構成された中空ペダルアーム１０について図２乃至図４を参照して詳しく説明する。図２は、図１の中空ペダルアーム１０の先端部におけるクランプ部位を説明する左側面図であり、図３は、図２における中空ペダルアーム１０の先端部のIII−III視断面を示す拡大断面図である。左側半割体１６Ｌ、右側半割体１６Ｒは、それらの凹みが対向するように相互に組み合わせられ、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に重ね合わされる。その際、一対の半割体１６は、そのそれぞれの支持軸穴３４および連結穴３６の中心線が略同心となるように位置が決められる。位置決めされた一対の半割体１６は図２の斜線で示す３箇所のクランプ部位すなわち底壁部２２に設けられた平坦なクランプ面３２と、一対の半割体１６の長手方向においてクランプ面３２を挟む位置にある前側フランジ部２６の所定のクランプ部位３７Ｌ、３７Ｒおよび３８Ｌ、３８Ｒとにおいて、挟圧治具の一部であるクランパー３０がそれぞれ配置され、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に密着するように図３の矢印方向へ挟圧される。ここで、前側フランジ部２６においては、図３のように一対の半割体１６の幅方向において、クランパー３０は前側フランジ部２６の溶接される先端を残すように側壁部２０と上記先端との間に配置される。また、クランプ面３２は平坦とされているため、クランパー３０によりクランプ面３２がクランプされることによって、一対の半割体１６において相互にずれが生じないように位置決めするに十分な力でもって、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に挟圧される。クランパー３０により挟圧された前側フランジ部２６および後側フランジ部２８は、その先端が図示しない溶接装置により、アーク溶接などの方法で溶接され、溶接部Ｗ１が形成される。これにより、一対の半割体１６の先端部は溶接により接合される。なお、たとえば、一対の半割体１６の基端部の溶接が行われるに際しては、図示しない上記基端部近傍の底壁部２２に設けられた平坦なクランプ面および前側フランジ部２６の所定位置がクランプ部位とされてもよい。最終的に、一対の半割体１６における前側フランジ部２６および後側フランジ部２８において溶接されることが必要なすべての箇所におけるそれぞれの先端が一体的に溶接され、中空ペダルアーム１０が構成される。

【0024】

図４は、図３における後側フランジ部２８の断面を示す拡大断面図である。半割体１６の幅方向への後側フランジ部２８の突き出しの長さすなわち幅寸法Ｄは、後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒの先端で一体に溶接される溶接部Ｗ１を含めた溶接に必要な長さのみである。

【0025】

次に、中空ペダルアーム１０にペダルシート１４を固設する点について、図５および図６を参照して詳細に説明する。図５は、図２の中空ペダルアーム１０において、その操作部にペダルシート１４を溶接する際のクランプ部位を説明する左側面図である。図６は、図５における中空ペダルアーム１０のVI−VI断面を示す拡大断面図である。一対の半割体１６の前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接されて構成された中空ペダルアーム１０は、先端部において、左側半割体１６Ｌおよび右半割体１６Ｒのそれぞれの先端縁が、図５における紙面に垂直な方向へ互いに離間してペダルシート１４の裏側平面に沿って延びるそれぞれ板状且つ長方形状の一対のシート取付部３９Ｌ、３９Ｒを有している。中空ペダルアーム１０の長手方向の先端部側の底壁部２２に設けられたクランプ面３２に配置されたクランパー３０により、中空ペダルアーム１０は図６の矢印方向、すなわち前記支持軸と略平行な方向へ挟圧され、中空ペダルアーム１０の一対のシート取付部３９とシート受け治具４０に設置されたペダルシート１４の裏側平面との相対位置が決められる。ここで、クランプ面３２は中空ペダルアーム１０の先端部側の底壁部２２に設けられているため、ペダルシート１４が固設されるシート取付部３９に近い先端部で、また、前記支持軸が嵌められる支持軸穴を貫通し、一対の半割体１６Ｌ、１６Ｒを相互に固着させる前記ボスから離れた位置で、中空ペダルアーム１０はクランプされる。この状態で、一対のシート取付部３９の先端縁を含む３箇所のコの字形状の外端縁とペダルシート１４の裏側平面の所定位置がアーク溶接などで溶接され、溶接部Ｗ２が形成され、ブレーキペダル１２が構成される。

【0026】

上述のように、本実施例のブレーキペダル１２によれば、相対向する一対の側壁部１８、２０と一対の側壁部１８、２０の一側縁を連結する底壁部２２から成り、断面がＵ字状に彎曲し且つＳ字状に曲がる長手状の彎曲壁２４を有する一対の半割体１６が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、その凹みの開口縁から外側へ突き出す前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に重なるように前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接され構成される中空ペダルアーム１０の溶接に際し、後側フランジ部２８のクランプ部位に替わって、彎曲壁２４の底壁部２２の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面３２が前側フランジ部２６および後側フランジ部２８を挟圧するクランプ部位とされるため、後側フランジ部２８のクランプ部位はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけ後側フランジ部２８の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接される後側フランジ部２８の先端から挟圧治具をより離すことができることから、後側フランジ部２８を溶接しやすくすることができ、たとえば、アーク溶接時の溶接品質を確保できる。

【0027】

また、本実施例のブレーキペダル１２によれば、平坦なクランプ面３２は中空ペダルアーム１０の先端部側に設けられているため、中空ペダルアーム１０にペダルシート１４が接合されるに際し、ペダルシート１４が固設されるペダルシート取付部３９に近い位置でクランパー３０により挟圧されることから、中空ペダルアーム１０とペダルシート１４の接合位置精度を向上することができる。また、中空ペダルアーム１０が、その回動中心である前記支持軸が嵌められる支持軸穴３４を貫通し、一対の半割体１６を一体的に固着させる前記ボスから離れた位置で、前記支持軸と略平行な方向へ挟圧されることから、支持軸方向すなわち、図５における紙面に垂直な方向への中空ペダルアーム１０の振れが抑えられるので、左右方向におけるペダルシート１４の中空ペダルアーム１０に対しての接合位置精度を向上することができる。

【実施例2】

【0028】

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

【0029】

図７は、本発明の他の実施例における中空ペダルアーム４２を説明する左側面図であり、図８は、図７における中空ペダルアーム４２のVIII−VIII視断面を示す拡大断面図である。中空ペダルアーム４２は、一対の半割体であって、運転者から中空ペダルアーム４２を見たときの左右に対応する左側半割体４４Ｌおよび右側半割体４４Ｒから構成されている。一対の半割体４４Ｌ、４４Ｒは、各々、接合され中空ペダルアーム４２が構成された際に、ペダルシート１４が固設される先端部側の底壁部２２において平坦なクランプ面４６Ｌ、４６Ｒを備えている。平坦なクランプ面４６は、底壁部の一部が、底壁部の幅方向の両端縁から幅方向へ所定の距離だけ相互に接近した位置から、フランジ部側へ凹入されて形成される、前側フランジ部２６と後側フランジ部２８のそれぞれの板状平面と略平行な四角形状の平面である。すなわち、平坦なクランプ面４６は、底壁部の幅よりも小さな幅で、底壁部の外表面からフランジ部側へ所定寸法だけオフセットした位置に形成された平面である。これにより、図８において明らかなように、先端部近傍の底壁部には、クランプ面４６の幅方向に隣接する凸部４８Ｌ、４８Ｒがリブ状に形成されている。

【0030】

一対の半割体４４は、凹みが対向するように前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が重ねられて位置が合わせられる。そして、一対の半割体４４は、図７における斜線部の３箇所、すなわち底壁部の外表面からオフセットした位置に形成されたクランプ面４６と前側フランジ部２６の所定のクランプ部位５０Ｌ、５０Ｒおよび５２Ｌ、５２Ｒの２箇所とがクランプ部位とされ、挟圧治具の一部であるクランパー３０により、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に挟圧される。ここで、クランプ面４６は底壁部２２の外表面からオフセットした位置にあるため、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の板状平面に対して底壁部２２よりもより近い位置にクランプ部位が設定される。また、クランプ面４６の幅方向に隣接した凸部４８は、挟圧されるに際し、補強リブとして機能する。挟圧され位置が決められた一対の半割体４４の前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接され、中空ペダルアーム４２が構成される。中空ペダルアーム４２の先端部に図示しないペダルシートが固設され、ブレーキペダルが構成される。

【0031】

上述のように、本実施例におけるブレーキペダルによれば、前述の実施例と同様に、クランプ部位の長さの分だけ後側フランジ部２８の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接される後側フランジ部２８の先端から挟圧治具をより離すことができることから、後側フランジ部２８を溶接しやすくすることができ、たとえば、アーク溶接時の溶接品質を確保できる。

【0032】

また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は底壁部２２の外表面から前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の側へオフセットした位置に形成されているため、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８に対してより近接した位置にクランプ部位が設けられることから、より安定的に前側フランジ部２６および後側フランジ部２８を挟圧することが可能となる。

【0033】

また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は底壁部２２の幅よりも小さな幅で底壁部２２に形成され、底壁部２２には平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接する凸部４８が形成されているため、平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接して補強リブが形成されることから所定の剛性を確保できる。これにより、クランプ面４６がオフセットした位置に形成されることによる急激な剛性低下および応力集中を抑制でき、中空ペダルアーム４２の強度を向上することができる。

【0034】

また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は中空ペダルアーム４２の先端部側に設けられているため、中空ペダルアーム４２にペダルシートが固設されるに際し、ペダルシートが固設される部位に近い先端部、換言すれば、中空ペダルアーム４２の回動中心である前記支持軸が嵌められる支持軸穴３４を貫通し、一対の半割体４４を一体的に固着させる前記ボスから離れた位置において、中空ペダルアーム４２は前記支持軸に略平行な方向に挟圧されることから、中空ペダルアーム４２とペダルシートの接合位置精度を向上することができる。また、平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接して凸部４８が形成されているため、ペダルシート位置近傍に補強リブが形成されることによりアーム強度が向上することから、踏力による中空ペダルアーム４２の変形を抑制できる。

【0035】

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

【0036】

たとえば、前述の実施例１および実施例２では、彎曲壁２４の底壁部２２の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面３２、４６が採用されることで後側フランジ部２８のクランプ部位が省略されていたが、前側フランジ部２６のクランプ部位３７Ｌ、３７Ｒおよび３８Ｌ、３８Ｒあるいは５０Ｌ、５０Ｒおよび５２Ｌ、５２Ｒの少なくとも一方が省略されてもよい。要するに、中空ペダルアーム１０、４２の先端部におけるフランジ部２６、２８の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって、平坦なクランプ面３２、４６が用いられても良い。

【0037】

また、前述の実施例１のブレーキペダル１２および実施例２のブレーキペダルは、クランプ面３２およびクランプ面４６をそれぞれの先端部側に有する中空ペダルアーム１０および中空ペダルアーム４２から構成されるものであるが、所定の剛性が保たれる範囲でこれに限定されるものではなく、たとえば、中空ペダルアーム１０および中空ペダルアーム４２の長手方向における中央付近、あるいは基端部側に形成されるものであっても良い。

【0038】

また、前述の実施例１のブレーキペダル１２および実施例２のブレーキペダルは、左側半割体１６Ｌ、右側半割体１６Ｒあるいは左側半割体４４Ｌ、右側半割体４４Ｒが接合されて成る中空ペダルアーム１０、中空ペダルアーム４２から構成されるものであるが、運転者からブレーキペダルを見たときの前後方向に対応する前側と後側に分割される前側半割体および後側半割体とが接合されて成る中空ペダルアームから構成されるものであっても良い。

【0039】

また、前述の実施例１の中空ペダルアーム１０および実施例２の中空ペダルアーム４２は、ブレーキペダルを構成するものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、クラッチペダルやアクセルペダルなどの他の操作ペダルを構成するものであってもよい。

【符号の説明】

【0040】

１０、４２：中空ペダルアーム
１２：ブレーキペダル（車両用操作ペダル）
１６Ｌ、１６Ｒ、４４Ｌ、４４Ｒ：半割体（プレス成形体）
１８Ｌ、１８Ｒ、２０Ｌ、２０Ｒ：側壁部
２２Ｌ、２２Ｒ：底壁部
２４Ｌ、２４Ｒ：彎曲壁
２６Ｌ、２６Ｒ：前側フランジ部
２８Ｌ、２８Ｒ：後側フランジ部
３２Ｌ、３２Ｒ、４６Ｌ、４６Ｒ：クランプ面（クランプ部位）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】