特許 6178997 電気自動車用充電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6178997

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】電気自動車用充電装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20170807BHJP

【ＦＩ】

   H02J7/00 301B

   H02J7/00 P

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-162277(P2013-162277)

(22)【出願日】2013年8月5日

(65)【公開番号】特開2015-33251(P2015-33251A)

(43)【公開日】2015年2月16日

【審査請求日】2016年6月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000227401

【氏名又は名称】日東工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085523

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 文夫

(74)【代理人】

【識別番号】100078101

【弁理士】

【氏名又は名称】綿貫 達雄

(74)【代理人】

【識別番号】100154461

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 由布

(72)【発明者】

【氏名】船橋 達治

(72)【発明者】

【氏名】松尾 昌幸

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 宏

(72)【発明者】

【氏名】幅 和己

【審査官】 永井 啓司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−２０００８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２０４７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０２０９７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１１０３２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１７０１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５８１５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｂ１／００−１／３８

１／４６−７／０８

Ｈ０２Ｊ７／００−７／１２

７／３４−７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基台上に、高圧受変電設備を配置し、
該高圧受変電設備で低圧変換された電力を電気自動車へ供給する給電設備を、該基台上に、前記高圧受変電設備と配置し、かつ該基台の内部には、前記高圧受変電設備および給電設備への配線を収納する配線収納部を形成したことを特徴とする電気自動車用充電装置。

【請求項2】

フォークリフトの腕部を貫通させる搬送用孔部を、前記基台に貫通して備え、該搬送用孔部と前記配線収納部を、重複しないよう区画して形成したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車用充電装置。

【請求項3】

前記基台は、該基台を吊り上げる際に使用する吊上部を複数備え、該複数の吊上部を、該基台の中心を対称点として、対称配置したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車用充電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力会社から供給される電力を電気自動車に給電する電気自動車用充電装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

電力会社から需要家側に高圧の電力が供給される場合、需要家側にキュービクルなどの受変電設備を設置して低圧に変換する措置が取られている。

【0003】

例えば、スーパーマーケットやコンビニエンス等に電気自動車用充電装置を設置する場合に、これらの施設に設置された電気自動車用充電装置は、通常、キュービクルなどの受変電設備とともに配置されている（例えば、特許文献１）。

【0004】

電気自動車用充電装置と受変電設備は、各々、平らで堅ろうな面に配置する必要があるため、上記従来技術では、電気自動車用充電装置と受変電設備の各々につき基礎工事を行った上で、電気自動車用充電装置と受変電設備間を繋ぐ配線のために地面の掘削作業を行い、更に、電気自動車用充電装置と受変電設備の各々につき、高圧入線や接地作業を行う必要があり、電気自動車用充電装置の導入に手間がかかるという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２−２０００８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は前記の問題を解決し、自ら受変電設備の設置が必要となる需要家において、電気自動車用充電装置を導入するに際し、その設置に伴う、各種作業を軽減することができる技術を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためになされた本発明の電気自動車用充電装置は、基台上に、高圧受変電設備を配置し、該高圧受変電設備で低圧変換された電力を電気自動車へ供給する給電設備を該基台上に、前記高圧受変電設備と配置し、かつ該基台の内部には、前記高圧受変電設備および給電設備への配線を収納する配線収納部を形成したことを特徴とするものである。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載の電気自動車用充電装置において、フォークリフトの腕部を貫通させる搬送用孔部を、前記基台に貫通して備え、該搬送用孔部と前記配線収納部を、重複しないよう区画して形成したことを特徴とするものである。

【0010】

請求項３記載の発明は、請求項１記載の電気自動車用充電装置において、前記基台は、該基台を吊り上げる際に使用する吊上部を複数備え、該複数の吊上部を、該基台の中心を対称点として、対称配置したことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る電気自動車用充電装置では、基台上に、高圧受変電設備を配置し、該高圧受変電設備で低圧変換された電力を電気自動車へ供給する給電設備を該基台上に、前記高圧受変電設備と配置しているため、電気自動車用充電装置の設置現場への搬送前に予め高圧受変電設備と給電設備の配線を済ませておくことができる。このため、電気自動車用充電装置の導入に際し、設置現場で従来必要となっていた各種作業（基礎工事や掘削作業、更には、受電系統と給電系統間の配線作業）を省略して、高圧受変電設備への入線作業と接地作業にのみとすることができ、電気自動車用充電装置の導入作業を簡易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】電気自動車用充電装置の全体斜視図である。

【図2】基台の全体斜視図である。

【図3】図１の側面図である。

【図4】他の実施形態の側面図である。

【図5】基台の垂直断面図である。

【図6】基台の窪み部の説明図である。

【図7】電気自動車用充電装置の設置例を示す図である。

【図8】電気自動車用充電装置の設置例を示す図である。

【図9】他の実施形態の側面図である。

【図10】他の実施形態の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に本発明の好ましい実施形態を示す。

【0014】

図１に示すように、本実施形態の電気自動車用充電装置１は、基台２上に、高圧受変電設備３と、高圧受変電設備３で低圧変換された電力を電気自動車へ供給する給電設備４を隣接配置して構成されている。

【0015】

高圧受変電設備３は、変電所から供給される高い電圧の電力を、需要家で使用できる低い電圧に変圧する設備であり、各種の保護装置や計測装置、配電装置を内蔵している。

【0016】

給電設備４は、高圧受変電設備３に内蔵された変圧器の容量に応じて、急速充電用あるいは普通充電用から適宜選択して使用することができる。

【0017】

本実施形態の基台２は、鉄製の枠体を一体に形成したものである。その他の実施形態として、板金板を溶接して枠状に形成したものとすることもできる。

【0018】

図２に示すように、基台２は、表面に、高圧受変電設備３と給電設備４を設置する際の使用される取付孔５が複数形成されている。

【0019】

図３に示すように、基台２内部の中央部には、高圧受変電設備３および給電設備４への配線を収納する配線収納部６が形成されている。

【0020】

電気自動車用充電装置１を設置現場に搬送する前に、予め、高圧受変電設備３と給電設備４の配線を済ませて、配線を配線収納部６に収納した状態として、設置現場に搬送することにより、従来、電気自動車用充電装置の導入に際し、設置現場で従来必要となっていた各種作業（基礎工事や掘削作業、更には、受電系統と給電系統間の配線作業）を省略して、高圧受変電設備への入線作業と接地作業にのみとすることができ、電気自動車用充電装置の導入作業を簡易化することができる。

【0021】

電気自動車用充電装置１の搬送は、図３に示すように、基台２内部の左右に形成された搬送用孔部７にフォークリフトの腕部を貫通させて行うことができる。

【0022】

フォークリフトを用いて電気自動車用充電装置１の搬送を行う際、フォークリフトの腕部に配線が絡まる事故を回避するために、配線収納部６と搬送用孔部７が重複しないよう区画することが望ましい。図３に示す実施形態では、配線収納部６を完全に囲うように凹状の区画部材８を配置している。その他の実施形態として、図４に示すように、配線収納部６と搬送用孔部７を仕切る仕切板９を配置することもできる。

【0023】

搬送用孔部７は、不使用時にブランクパネルなどの覆い板でカバーできる構造としておくことで、良好な景観を確保することができる。

【0024】

図５および図６に示すように、基台２の側面には、窪み部１０が形成されている。窪み部１０には、基台２を地面にアンカーボルト１４で固定する際に使用されるアンカー接続孔１１が形成されている。このように、アンカー接続孔１１を窪み部１０に設けることにより、基台２の固定に使用されるアンカーボルトに躓く事故を回避することができる。

【0025】

なお、送電線から高圧受変電設備３への電力の引き込みは、地中から行うことが好ましいが、窪み部１０に引込ケーブル挿入用の挿入孔１２を形成することもできる。この挿入孔１２を利用して電力の引き込みを行う場合、電気自動車用充電装置の導入に際し、通常必要となる基礎工事や掘削作業を省略することができる。ただし、挿入孔１２を利用して電力の引き込みを行う場合、引き込みケーブルの被覆が、挿入孔１２との接触によって破損する事故を回避するため、図６に示すように、引き込みケーブル１５をグロメット１６などで補強するとともに、グロメット１６が窪み部１０から外部に突出しないように配置することが望ましい。

【0026】

図２に示すように、基台２上面の４隅には、基台２を吊り上げる際に使用する吊上部１３が形成されている。吊上部１３は、基台２の中心を対称点として、対称配置することが好ましい。
基台２上に配置される高圧受変電設備３と給電設備４には、様々な形状や重さのものがあるが、吊上部１３を、基台２の中心を対称点として、対称配置することにより、高圧受変電設備３と給電設備４の形状や重さに関わりなく、バランスよく吊り上げ作業を行うことができる。なお、吊上部１３は、基台２と着脱自在な構成としてもよいし、基台２と一体に形成することもできる。

【0027】

図１、図７、図８に示すように、高圧受変電設備３と給電設備４の配置に際し、扉の方向は適宜自在に選択することができる。例えば、図１や図７の実施形態では、高圧受変電設備３と給電設備４を、各々の背面板が向き合うように、背中合わせとし、給電設備４の扉４ａが、充電作業者に対して正面に向くように配置している。

【0028】

また、図７に示すように、基台２上に隣接配置された高圧受変電設備３と給電設備４のうち、駐車場スペース１７には給電設備４のみを配置して、駐車スペースを広く確保するとともに、高圧受変電設備３は管理者専用区域１９に配置して、高圧受変電設備３への部外者のアクセスを禁止することもできる。

【0029】

また、図８に示すように、本発明の電気自動車用充電装置１に、更に、給電設備１５を増設することで、駐車場スペースで複数台の電気自動車１８への同時充電を行うこともできる。この場合、給電設備１５への電力供給は、電気自動車用充電装置１の高圧受変電設備３からの引き込みにより行われる。引き込みは地面からあるいは基台側面から引き出す方法を適宜選択して行うことができる。

【0030】

前記のように、給電設備４は、高圧受変電設備３に内蔵された変圧器の容量に応じて、急速受電用あるいは普通充電用から適宜選択して使用することができるが、図９に示すように、同一の基台２上に、急速受電用と普通充電用の２つの給電設備４を配置することもできる。その他、基台２上に電灯や看板を設置したり、電灯や看板などへの電源の供給を行う電源盤２１などを設置することもできる。勿論、電灯や看板、電源盤２１なども予め配線しておくことにより現地での配線作業を簡略化させることが可能である。

【0031】

給電設備４や高圧受変電設備３内に収納される機器はユニット化しておくことが好ましい。例えば、給電設備４内に収めきれなくなった機器ユニット（サーバーなど）を、高圧受変電設備３の筐体の空きスペースに収納したり、図１０に示すように、変圧器などの変圧設備２０と、高圧受変電設備３の筐体の空きスペースに、蓄電池などの蓄電設備１６を収納することもできる。蓄電設備１６への配線も、配線収納部６に纏めて収納することができる。高圧受変電設備３内に蓄電設備１６を備えることにより、深夜など電気自動車に給電を行わない時間帯には蓄電設備１６への蓄電を行い、蓄電された電力を、昼間の電力使用が増大する時間帯の給電に使用することができる。

【符号の説明】

【0032】

１ 電気自動車用充電装置
２ 基台
３ 高圧受変電設備
３ａ 扉
４ 給電設備
４ａ 扉
５ 取付孔
６ 配線収納部
７ 搬送用孔部
８ 凹状の区画部材
９ 仕切板
１０ 窪み部
１１ アンカー接続孔
１２ 挿入孔
１３ 吊上部
１４ アンカーボルト
１５ 給電設備
１６ 蓄電設備
１７ 駐車場スペース
１８ 電気自動車
１９ 管理者専用区域
２０ 変圧設備
２１ 電源盤

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】