特許 6180199 車両用ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6180199

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】車両用ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/56 20060101AFI20170807BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/56 N

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-130830(P2013-130830)

(22)【出願日】2013年6月21日

(65)【公開番号】特開2015-4415(P2015-4415A)

(43)【公開日】2015年1月8日

【審査請求日】2016年5月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】宮田 未幸

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１１２１３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−１４７５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表平０６−５０２２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１３３４５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５１４２０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４２７６９６６（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記両ブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記両ブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記両ブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、両ブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記アジャストレバーは、前記ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドに弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とが一体に形成され、
前記アジャスト腕は、前記取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介して、前記アジャストギア方向に延出し、前記弾性腕は、前記アジャスト腕の反拡開装置側の側面から延出する細長片を反コネクティングロッド側に延出させて前記コネクティングロッド側にＳ字状に湾曲して曲げ戻され、先端側の腕曲面を前記コネクティングロッドの外周面に弾接させ、前記支軸から離れた位置で前記コネクティングロッドを前記アジャストギアの回動方向に付勢している
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

【請求項2】

バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記両ブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記両ブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記両ブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、両ブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記アジャストレバーは、前記ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドに弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とが一体に形成され、
前記アジャスト腕は、前記取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介して、前記アジャストギア方向に延出し、前記弾性腕は、前記立上り片から前記アジャストギア方向に突出する細長片を、コネクティングロッド側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端から前記コネクティングロッドに沿って反アジャストギア方向に延出し、先端側が前記コネクティングロッドに弾接する弾性片とを備え、
前記コネクティングロッドは、両端に、前記ブレーキシューに連結される割溝を備えると共に拡開装置側と反拡開装置側とを平面状に形成した連結部をそれぞれ設け、前記弾性片は、前記連結部の反拡開装置側の平面部に沿って延出すると共に、先端側に、前記反拡開装置側の平面部に当接する突部を備えている
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

【請求項3】

前記支軸は、前記アジャストレバーの取付部の一部を円筒状にプレス加工することにより形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドラムブレーキに係り、詳しくは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューの間に、両ブレーキシューの復帰位置を外周側に変更させて、ブレーキシューの外周に取り付けられるライニングとブレーキドラムとの間に形成される制動間隙を自動的に調節する制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置は、コネクティングロッドとアジャストレバーとを備えており、コネクティングロッドは、一方のブレーキシューに接続される第１ストラット部材と、他方のブレーキシューに接続される第２ストラット部材とを、アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、ブレーキシューに回動可能に軸支したアジャストレバーは、その送り爪が、アジャストギアをストラットの伸長方向へ回動するようにアジャストスプリングにより付勢されていた。アジャストスプリングは、コイルスプリングで形成され、一端をアジャストレバーに、他端をブレーキシューのアンカー側のウェブにそれぞれ係止させていた（例えば、特許文献１参照。）。また、アジャストレバーに一体に設けられた弾性腕の先端部をブレーキシューのリムの内周面に圧接させ、アジャストレバーの送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢するものもあった（例えば、特許文献２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−３６９５９号公報

【特許文献2】特開２０１２−１４１０１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のものでは、アジャストスプリングが他の部品と干渉することがあり、レイアウトの自由度が低下すると共に、アジャストスプリングが他の部品に引っかかりやすいことから、部品の組み付け性が低下する虞があった。

【0005】

また、特許文献２のものでは、アジャストスプリングを省略することができ、レイアウト性や組み付け性の向上が図れるものの、ブレーキシューの径が異なると、弾性腕の形状も異なってくることから、ブレーキシューの径に応じてアジャストバーを形成しなければならないことから、アジャストレバーの汎用性が低下していた。

【0006】

そこで本発明は、アジャストスプリングを省略し、部品点数の減少と組み付け性の向上を図ると共に、アジャストレバーの汎用性を向上させ、コストの削減化を図ることができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記両ブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記両ブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、該制動間隙自動調整装置は、前記両ブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、両ブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記アジャストレバーは、前記ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドに弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴としている。

【0008】

そして、第１の発明は、前記アジャスト腕は、前記取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介して、前記アジャストギア方向に延出し、前記弾性腕は、前記アジャスト腕の反拡開装置側の側面から延出する細長片を反コネクティングロッド側に延出させて前記コネクティングロッド側にＳ字状に湾曲して曲げ戻され、先端側の腕曲面を前記コネクティングロッドの外周面に弾接させ、前記支軸から離れた位置で前記コネクティングロッドを前記アジャストギアの回動方向に付勢していることを特徴としている。

【0009】

さらに、第２の発明は、前記アジャスト腕は、前記取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介して、前記アジャストギア方向に延出し、前記弾性腕は、前記立上り片から前記アジャストギア方向に突出する細長片を、コネクティングロッド側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端から前記コネクティングロッドに沿って反アジャストギア方向に延出し、先端側が前記コネクティングロッドに弾接する弾性片とを備え、コネクティングロッドは両端に、前記ブレーキシューに連結される割溝を備えると共に拡開装置側と反拡開装置側とを平面状に形成した連結部をそれぞれ設け、前記弾性片は、前記連結部の反拡開装置側の平面部に沿って延出すると共に、先端側に、前記反拡開装置側の平面部に当接する突部を備えていることを特徴としている。

【0010】

さらに、前記支軸は、前記アジャストレバーの取付部の一部を円筒状にプレス加工することにより形成されると好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車両用ドラムブレーキによれば、アジャストレバーは、ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、コネクティングロッドに弾接し、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とを一体に備えていることから、従来用いていたアジャストスプリングを省略することができ、部品点数を減少させることができると共に、コストの低減化及びドラムブレーキの軽量化を図ることができる。さらに、ドラムブレーキの中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。また、弾性腕は、コネクティングロッドに当接して弾発力を発生させる構造であることから、ブレーキシューの径が異なる複数種類のドラムブレーキに適用することができ、汎用性の向上を図ることができ、コストの低減化を図ることができる。

【0012】

また、アジャスト腕は、取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介してアジャストギア方向に延出し、弾性腕は、アジャスト腕の反拡開装置側の側面から延出する細長片を反コネクティングロッド側に延出させた後、コネクティングロッド側に曲げ戻し、先端側をコネクティングロッドの外周面に弾接させることにより、アジャストレバーの支軸と離れた位置で、コネクティングロッドを回転方向に付勢することができ、小さな付勢力でもコネクティングロッドに高い回転力を発生させることができる。

【0013】

さらに、アジャスト腕は、取付部から反ウェブ側に立ち上がる立上り片を介してアジャストギア方向に延出し、弾性腕は、立上り片からアジャストギア方向に突出する細長片を円弧状にコネクティングロッド側に曲げ戻して形成した弾性ループ部と、弾性ループ部の曲げ戻し端からコネクティングロッドに沿って反アジャストギア方向に延出し、先端側がコネクティングロッドに弾接する弾性片とを備えていることにより、弾性腕は、弾性ループ部によって、コネクティングロッドの回転方向に対して高い付勢力を備えることができる。また、アジャストレバーは、ドラムブレーキの中央側に突出する部分が少ないことから、ドラムブレーキの中央に広いスペースを確保することができる。さらに、コネクティングロッドは両端に、ブレーキシューに連結される割溝を備えた連結部をそれぞれ備え、弾性片は、連結部の平面部に当接する突部を備えていることにより、弾性片を連結部の平面部に安定した状態で当接させることができ、より高い付勢力を得ることができる。さらに、支軸は、アジャストレバーの取付部の一部を円筒状にプレス加工することにより形成されることにより、支軸を容易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部正面図である。

【図2】図１のII-II断面図である。

【図3】図１のIII-III断面図である。

【図4】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部斜視図である。

【図5】図６のV-V断面図である。

【図6】本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。

【図7】本発明の第２形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部正面図である。

【図8】図７のVIII-VIII断面図である。

【図9】図７のIX-IX断面図である。

【図10】本発明の第２形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１乃至図６は、本発明の車両用ドラムブレーキの第１形態例を示す図である。このドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に、弓型に形成された一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５（本発明の拡開装置）のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。

【0016】

このドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーリングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。

【0017】

第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂに直交して固設されるリム３ｃ，４ｃと、該リム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、ウェブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１１と連結ばね１２とが張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。

【0018】

制動間隙自動調整装置１３は、円筒状のコネクティングロッド１４とアジャストレバー１５とを備えており、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３に接続される第１ストラット部材１４ａと、第２ブレーキシュー４に接続される第２ストラット部材１４ｂとを、アジャストギア１６ａを有するアジャストボルト１６で連結して形成されている。第１ストラット部材１４ａと第２ストラット部材１４ｂとは、外端側に、割溝１４ｃ，１４ｄを備えた連結部１４ｅ，１４ｆがそれぞれ設けられ、第１ストラット部材１４ａは、割溝１４ｃが第１ブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７とに当接し、第２ストラット部材１４ｂは割溝１４ｄが第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに当接して両ブレーキシュー３，４の縮径位置を規制している。また、第２ストラット部材１４ｂの割溝１４ｄの開口側には、回動規制片挿通溝１４ｇが形成されると共に、該回動規制片挿通溝１４ｇと割溝１４ｄとの間に、アジャストレバー１５の回動を規制する段部１４ｈが形成される。また、連結部１４ｅ，１４ｆは、ホイルシリンダ側と反ホイルシリンダ側とが平面状に形成されている。

【0019】

アジャストボルト１６は、図５に示されるように、アジャストギア１６ａの一側方から突出する長軸部外周に雄ねじ１６ｂを形成し、該雄ねじ１６ｂを第１ストラット部材１４ａの雌ねじ孔１４ｉに螺合し、アジャストギア１６ａの他側側から突出する短軸部１６ｃを第２ストラット部材１４ｂに形成した嵌合孔１４ｊに回転可能に嵌合させている。

【0020】

アジャストレバー１５は、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられる取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１５ｄとが一体に形成されている。取付部１５ａは、中央に円筒状にプレス加工された支軸１５ｅが形成され、該支軸１５ｅは、ウェブ４ｂに形成した取付孔４ｄに回動可能に挿入される。取付部１５ａのバックプレート中心側の端面には、反ウェブ側に立ち上がる第１立上り片１５ｆ（本発明の立上り片）を介して、前記アジャスト腕１５ｃがアジャストギア１６ａに向けて延出し、該アジャスト腕１５ｃの先端に、アジャストギア１６ａに噛合する前記送り爪１５ｂが形成されている。また、取付部１５ａのホイルシリンダ側の端面には、ホイルシリンダ側に延出する回動規制片１５ｇが設けられ、該回動規制片１５ｇの先端には、反ウェブ側に立ち上がる第２立上り片１５ｈが形成されている。

【0021】

弾性腕１５ｄは、アジャスト腕１５ｃの反ホイルシリンダ側の側面から延出する細長片を反ホイルシリンダ側に延出させた後、第２ストラット部材１４ｂ側にＳ字状に湾曲して曲げ戻されて形成され、先端側に、ホイルシリンダ側に凸状に湾曲したストラット当接部１５ｉが形成されている。

【0022】

このように形成されたアジャストレバー１５は、支軸１５ｅを取付孔４ｄに挿入し、回動規制片挿通溝１４ｇに回動規制片１５ｇを挿通させ、送り爪１５ｂをアジャストギア１６ａに噛合させると共に、弾性腕１５ｄのストラット当接部１５ｉを第２ストラット部材１４ｂに当接させる。このとき、弾性腕１５ｄの弾発力により、送り爪１５ｂをアジャストギア１６ａの回転方向に付勢する回動力が発生するが、回動規制片１５ｇと段部１４ｈとの当接により、アジャストレバー１５の回動が規制されている。

【0023】

上述の形態例では、制動操作によりホイルシリンダ５に液圧を供給すると、ホイルシリンダ５のピストンが押動され、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をアンカー６を中心に、シュー戻しばね１１の弾発力に抗して拡開させ、ライニング３ａ，４ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行う。制動を解除すると、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４はシュー戻しばね１１の弾発力により初期の状態に復帰する。

【0024】

制動時に、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４が拡開すると、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４と当接した状態から離れてフリーな状態となり、弾性腕１５ｄの弾発力によって、アジャスト腕１５ｃの先端の送り爪１５ｂがアジャストギア１６ａを回動方向に回動させる。したがって、従来のように、アジャストスプリングを、アジャストレバーと、ブレーキシューのアンカー側のウェブとの間に架け渡さなくても、弾性腕１５ｄを備えたアジャストレバー１５のみで制動間隙を自動的に調整することとができる。これにより、部品点数を減少させることができると共に、コストの低減化及びドラムブレーキ１の軽量化を図ることができる。さらに、ドラムブレーキ１の中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。また、弾性腕１５ｄは、第２ストラット部材１４ｂに当接して弾発力を発生させる構造であることから、ブレーキシュー３，４の径が異なる複数種類のドラムブレーキに適用することでき、汎用性の向上を図ることができ、コストの低減化を図ることができる。さらに、アジャストレバー１５は、筒状にプレス加工された支軸１５ｅを、ウェブ４ｂの取付孔４ｄに挿通させ、回動規制片挿通溝１４ｇに回動規制片１５ｇを挿通させ、送り爪１５ｂをアジャストギア１６ａに噛合させると共に、弾性腕１５ｄのストラット当接部１５ｉを第２ストラット部材１４ｂに当接させることにより、簡単に組み付けることができる。

【0025】

図７乃至図１０は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

【0026】

本形態例のアジャストレバー１７は、第１形態例のアジャストレバー１５と弾性腕１５ｄの形状が異なるもので、本形態例の弾性腕１７ａは、第１立上り片１５ｆの第２ストラット部材１４ｂ側端部からアジャストギア１６ａ方向に突出する細長片を、第２ストラット部材１４ｂ側に円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部１７ｂと、該弾性ループ部１７ｂの曲げ戻し端から第２ストラット部材１４ｂに沿って反アジャストギア方向に延出する弾性片１７ｄとを備えている。該弾性片１７ｄは、第２ストラット部材１４ｂの連結部１４ｅに形成された反ホイルシリンダ側の平面部１４ｋに沿って、反アジャストギア方向に延出し、先端側に形成した突部１７ｃを平面部１４ｋに当接させている。

【0027】

本形態例は上述のように形成されることにより、弾性腕１７ａは、弾性ループ部１７ｂによって、コネクティングロッド１４の回転方向に対して高い付勢力を備えることができる。また、アジャストレバー１７は、ドラムブレーキ１の中央側に突出する部分が少ないことから、ドラムブレーキ１の中央に広いスペースを確保することができる。また、弾性片１７ｄは、突部１７ｃを連結部１４ｅの平面部１４ｋに、安定した状態で当接させることができることから、より高い付勢力を得ることができる。

【0028】

尚、本発明は上述の形態例のように、アジャストレバーの支軸をプレス加工により形成するものに限らず、別体の支軸を用いてウェブに取り付けるものでもよい。さらに、コネクティングロッドは、送り爪に噛合するアジャストギアと、アジャストレバーの回動を規制する回動規制部とを備えたものであれば、どのようなタイプのものでも差し支えない。

【符号の説明】

【0029】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、４…第２ブレーキシュー、４ａ…ライニング、４ｂ…ウェブ、４ｃ…リム、４ｄ…取付孔、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、７…パーキングレバー、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１…シュー戻しばね、１２…連結ばね、１３…制動間隙自動調整装置、１４…コネクティングロッド、１４ａ…第１ストラット部材、１４ｂ…第２ストラット部材、１４ｃ，１４ｄ…割溝、１４ｅ，１４ｆ…連結部、１４ｇ…回動規制片挿通溝、１４ｈ…段部、１４ｉ…雌ねじ孔、１４ｊ…嵌合孔、１４ｋ…平面部、１５…アジャストレバー、１５ａ…取付部、１５ｂ…送り爪、１５ｃ…アジャスト腕、１５ｄ…弾性腕、１５ｅ…支軸、１５ｆ…第１立上り片、１５ｇ…回動規制片、１５ｈ…第２立上り片、１５ｉ…ストラット当接部、１６…アジャストボルト、１６ａ…アジャストギア、１６ｂ…雄ねじ、１６ｃ…短軸部、１７…アジャストレバー、１７ａ…弾性腕、１７ｂ…弾性ループ部、１７ｃ…突部、１７ｄ…弾性片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】