特許 6181405 圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6181405

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/04 20060101AFI20170807BHJP

   F04C 29/02 20060101ALI20170807BHJP

【ＦＩ】

   F04B39/04 K

   F04C29/02 351C

【請求項の数】9

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-80374(P2013-80374)

(22)【出願日】2013年4月8日

(65)【公開番号】特開2014-202160(P2014-202160A)

(43)【公開日】2014年10月27日

【審査請求日】2016年4月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001845

【氏名又は名称】サンデンホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 二郎

【審査官】 鈴木 貴雄

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−００９７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０８３９８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−０８８９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０４３０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０３６３４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ３９／０４

Ｆ０４Ｃ ２９／０２

Ｆ０４Ｃ １８／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

潤滑油を含む作動流体の圧縮室を形成する圧縮ユニットと、
前記圧縮ユニットとの間に前記作動流体の吸入室を形成するとともに、前記吸入室、前記圧縮ユニット、前記圧縮室を経て順次連なる前記作動流体の吐出室及び吐出口を備えるハウジングと、
前記作動流体の流れ方向でみて前記吐出室よりも下流で且つ前記吐出口よりも上流に設けられ、前記圧縮ユニットの背面に凹設された第１凹部を有し、前記作動流体から潤滑油を分離する分離室と、
前記背面と前記吐出口との間に位置付けられ、前記吐出室と外気とをシールし、且つ、前記第１凹部の一部を塞いで前記分離室を画定するガスケットと
を具備し、
前記ガスケットは、前記分離室と前記吐出口とを連通する前記作動流体の噴出孔を備え、
前記第１凹部は、雌テーパ面を有する円錐台形状に形成され、前記第１凹部の一部を前記ガスケットの前記噴出孔を含む平坦面で塞いで前記分離室を形成し、
前記分離室は、前記雌テーパ面に沿った作動流体の旋回による遠心力により作動流体から潤滑油を分離することを特徴とする圧縮機。

【請求項2】

潤滑油を含む作動流体の圧縮室を形成する圧縮ユニットと、
前記圧縮ユニットとの間に前記作動流体の吸入室を形成するとともに、前記吸入室、前記圧縮ユニット、前記圧縮室を経て順次連なる前記作動流体の吐出室及び吐出口を備えるハウジングと、
前記作動流体の流れ方向でみて前記吐出室よりも下流で且つ前記吐出口よりも上流に設けられ、前記圧縮ユニットの背面に凹設された第１凹部を有し、前記作動流体から潤滑油を分離する分離室と、
前記背面と前記吐出口との間に位置付けられ、前記吐出室と外気とをシールし、且つ、前記第１凹部の一部を塞いで前記分離室を画定するガスケットと
を具備し、 前記ガスケットは、前記分離室と前記吐出口とを連通する前記作動流体の噴出孔と、前記噴出孔を含む面を底部として前記第１凹部に向けて開口した第２凹部とを有し、前記第２凹部により前記第１凹部の一部を塞いで前記分離室を画定することを特徴とする圧縮機。

【請求項3】

前記第１凹部及び前記第２凹部は、それぞれ雌テーパ面を有する円錐台形状に形成され、
前記分離室は、前記第１凹部及び前記第２凹部の円錐台形状を形成する大径端同士を合わせた形状を有することを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。

【請求項4】

前記背面に前記第１凹部から前記吐出室側に向けて凹設された第１溝部を有し、前記第１溝部の一部を前記ガスケットにより塞ぐことで前記吐出室と前記分離室とを連通するように画定される前記作動流体の噴出路を備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の圧縮機。

【請求項5】

前記ハウジング内にて前記作動流体から分離された前記潤滑油を貯える貯油室と、
前記背面に前記第１凹部から前記貯油室側に向けて凹設された第２溝部を有し、前記第２溝部の一部を前記ガスケットにより塞ぐことで前記貯油室と前記分離室とを連通するように画定される前記潤滑油の導入路と
を備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の圧縮機。

【請求項6】

前記ガスケットは、前記吐出口と前記導入路とを連通する前記潤滑油の導入孔を備えることを特徴とする請求項５に記載の圧縮機。

【請求項7】

前記噴出路は、前記分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに前記分離室に開口されていることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。

【請求項8】

前記導入路は、前記分離室内の作動流体の旋回流に対向し且つ水平よりも上向きに前記分離室に開口されていることを特徴とする請求項５に記載の圧縮機。

【請求項9】

前記導入路は、前記分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに延設された複数の突起部を有することを特徴とする請求項５に記載の圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧縮機に係り、詳しくは車両の空調システムの冷凍回路に組み込まれる圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の冷凍回路用の圧縮機は作動流体としての冷媒を圧縮し、この冷媒には通常、潤滑油が含まれている。この冷媒中の潤滑油は圧縮機内の摺動面や軸受等の潤滑のみならず、摺動面のシールとしての機能を有する。しかしながら、この潤滑油が冷凍回路内を循環する場合には、油膜が熱交換を阻害し、且つ圧力損失をも生じるため、冷凍・空調装置の冷房能力を低下させる要因となる。

【0003】

このため、この種の圧縮機には潤滑油分離装置が内蔵されることがある。この潤滑油分離装置は圧縮機内にて圧縮された冷媒が吐出室から吐出口に導かれるまでの過程にて、圧縮冷媒から潤滑油を分離する。より詳しくは、潤滑油分離装置は、吐出室と吐出口との間に配置された分離室を有し、噴出孔を介して分離室に吐出室内の圧縮冷媒を導入して圧縮冷媒から潤滑油を分離する。そして、分離された潤滑油は分離室の下方の貯油室に蓄えられるようになっている（例えば特許文献１参照）。

【0004】

この圧縮機はスクロール型圧縮機であって、ハウジング内には圧縮ユニットとしてのスクロールユニットが収容されている。このスクロールユニットは互いに噛み合う可動スクロール及び固定スクロールから構成されている。これらスクロールの噛み合いはその内部に上記圧縮室を形成し、この圧縮室の容積が固定スクロールに対する可動スクロールの旋回運動に伴い増減される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５−１８８３９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来の圧縮機では、ハウジング及び固定スクロールの背面にそれぞれ凹部を鋳造成型することにより断面略円柱状の分離室を形成している。また、分離室への冷媒の噴出孔、及び分離室で分離した後に貯油室に導入する潤滑油の導入孔はハウジング及び固定スクロールの背面の双方を切り欠くことで形成されている。また、分離室内には分離管が設けられている。この構造では、分離室と分離室に連通される冷媒の吐出室及び貯油室とが固定スクロールの背面に設けられた吐出弁を取り囲む配置とせざるを得ないため、吐出弁の形状の設計上の自由度が阻害される。

【0007】

詳しくは、疲労強度も考慮した吐出弁の形状とするには、吐出弁を圧縮機の胴径を拡大するか、或いは、分離室等が吐出弁と干渉しないように、固定スクロールの背面と代替となってハウジングと係合する中間板を設け、ハウジングと中間板とに挟まれた空間に吐出弁を配置する他ない。前者の場合には圧縮機が駆動軸の径方向に大型になり、後者の場合には圧縮機が駆動軸の軸線方向に大型になり、ハウジングの形状も複雑になるため、例えば車両に要求される圧縮機搭載に関する寸法規定を満たすことができないという問題がある。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下を抑制しながら、圧縮機の製造コストの低減化、及び圧縮機の小型化を図ることができる圧縮機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の圧縮機は、潤滑油を含む作動流体の圧縮室を形成する圧縮ユニットと、圧縮ユニットとの間に作動流体の吸入室を形成するとともに、吸入室、圧縮ユニット、圧縮室を経て順次連なる作動流体の吐出室及び吐出口を備えるハウジングと、作動流体の流れ方向でみて吐出室よりも下流で且つ吐出口よりも上流に設けられ、圧縮ユニットの背面に凹設された第１凹部を有し、作動流体から潤滑油を分離する分離室と、背面と吐出口との間に位置付けられ、吐出室と外気とをシールし、且つ、第１凹部の一部を塞いで分離室を画定するガスケットとを具備し、ガスケットは、分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔を備え、第１凹部は、雌テーパ面を有する円錐台形状に形成され、第１凹部の一部をガスケットの噴出孔を含む平坦面で塞いで分離室を形成し、分離室は、雌テーパ面に沿った作動流体の旋回による遠心力により作動流体から潤滑油を分離することを特徴としている。
請求項２記載の発明では、潤滑油を含む作動流体の圧縮室を形成する圧縮ユニットと、圧縮ユニットとの間に作動流体の吸入室を形成するとともに、吸入室、圧縮ユニット、圧縮室を経て順次連なる作動流体の吐出室及び吐出口を備えるハウジングと、作動流体の流れ方向でみて吐出室よりも下流で且つ吐出口よりも上流に設けられ、圧縮ユニットの背面に凹設された第１凹部を有し、作動流体から潤滑油を分離する分離室と、背面と吐出口との間に位置付けられ、吐出室と外気とをシールし、且つ、第１凹部の一部を塞いで分離室を画定するガスケットとを具備し、ガスケットは、分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔と、噴出孔を含む面を底部として第１凹部に向けて開口した第２凹部とを有し、第２凹部により第１凹部の一部を塞いで分離室を画定することを特徴としている。
請求項３記載の発明では、請求項２の場合において、第１凹部及び第２凹部は、それぞれ雌テーパ面を有する円錐台形状に形成され、分離室は、第１凹部及び第２凹部の円錐台形状を形成する大径端同士を合わせた形状を有する。

【0010】

請求項４記載の発明では、背面に第１凹部から吐出室側に向けて凹設された第１溝部を有し、第１溝部をガスケットにより閉塞することで吐出室と分離室とを連通するように画定される作動流体の噴出路を備える。
請求項５記載の発明では、ガスケットは、分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔を備える。

【0011】

請求項６記載の発明では、ハウジング内にて作動流体から分離された潤滑油を貯える貯油室と、背面に第１凹部から貯油室側に向けて凹設された第２溝部を有し、第２溝部をガスケットにより閉塞することで貯油室と分離室とを連通するように画定される潤滑油の導入路とを備える。
請求項７記載の発明では、ガスケットは、吐出口と導入路とを連通する潤滑油の導入孔を備える。

【0012】

請求項８記載の発明では、噴出路は、分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに分離室に開口されている。
請求項９記載の発明では、導入路は、分離室内の作動流体の旋回流に対向し且つ水平よりも上向きに分離室に開口されている。
請求項８記載の発明では、導入路は、分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに延設された複数の突起部を有する。

【発明の効果】

【0014】

請求項１記載の本発明の圧縮機によれば、ガスケットが圧縮ユニットの背面に凹設された第１凹部の一部を塞いで作動流体からの潤滑油の分離室を画定する。ガスケットは、分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔を備え、第１凹部は、雌テーパ面を有する円錐台形状に形成され、第１凹部の一部をガスケットの噴出孔を含む平坦面で塞いで分離室を形成し、分離室は、雌テーパ面に沿った作動流体の旋回による遠心力により作動流体から潤滑油を分離する。これにより、ハウジングに凹部を形成して分離室を形成する場合に比して、ハウジング、ひいては圧縮機を駆動軸の軸線方向に短く、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成することができる。従って、車両に要求される圧縮機搭載に関する寸法規定を満たしながら、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下を抑制しつつ、分離管や中間板を必要としないことにより圧縮機の製造コストの低減化、及び圧縮機の小型化を図ることができる。
しかも、ガスケットが分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔を備える。これにより、ハウジングを加工して噴出孔を形成する場合に比して、圧縮機を軸線方向に短く、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。
請求項２記載の発明によれば、ガスケットは、噴出孔を含む面を底部として第１凹部に向けて開口した第２凹部を有し、第２凹部により第１凹部を閉塞して分離室を画定する。これにより、第１凹部のみで分離室を形成する場合に比して、圧縮機を軸線方向を短く、、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成し、更に分離室の容量を大きくすることができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより効果的に抑制することができる。
しかも、ガスケットが分離室と吐出口とを連通する作動流体の噴出孔を備える。これにより、ハウジングを加工して噴出孔を形成する場合に比して、圧縮機を軸線方向に短く、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。
請求項３記載の発明によれば、分離室が第１凹部及び第２凹部の円錐台形状を形成する大径端同士を合わせた形状を有する。これにより、作動流体が噴出路から分離室に流入して各雌テーパ面に沿って螺旋状に流動する。この際に作動流体に作用する遠心力によって作動流体よりも比重の重い潤滑油が各雌テーパ面に付着し、潤滑油を効率的に分離、回収することができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより一層効果的に抑制することができる。

【0015】

請求項４記載の発明によれば、背面に第１凹部から吐出室側に向けて凹設された第１溝部をガスケットにより閉塞することで吐出室と分離室とを連通する作動流体の噴出路を画定する。これにより、ハウジングに凹部を形成して噴出路を画定する場合に比して、圧縮機を軸線方向に短く、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。

【0017】

請求項５記載の発明によれば、背面に第１凹部から貯油室側に向けて凹設された第２溝部をガスケットにより閉塞することで貯油室と分離室とを連通する潤滑油の導入路を画定する。これにより、ハウジングに凹部を形成して導入路を画定する場合に比して、圧縮機を軸線方向に短く、径方向に小さく、ハウジングの形状を簡素化して形成することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。

【0018】

請求項６記載の発明によれば、ガスケットが吐出口と導入路とを連通する潤滑油の導入孔を備える。これにより、分離室で分離しきれずにハウジングに衝突して作動流体から分離した潤滑油を吐出口の手前で回収して導入路を経て貯油室に回収することができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより効果的に抑制することができる。

【0019】

請求項７記載の発明によれば、噴出路は、分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに分離室に開口されている。これにより、冷媒の流速を減じることなく分離室に沿った冷媒の旋回流を円滑に形成することができる。
請求項８記載の発明によれば、導入路は、前記分離室内の作動流体の旋回流に対向し且つ水平よりも上向きに前記分離室に開口されている。これにより、分離室に沿って形成される作動流体の旋回流の遠心力と重力との相乗作用により冷媒からの潤滑油分離が更に促進される。

【0020】

請求項９記載の発明によれば、導入路は、前記分離室の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに延設された複数の突起部を有する。これにより、冷媒の流速を減じることなく分離室に沿った冷媒の旋回流を円滑に形成することができるとともに、分離室に沿って形成される冷媒の遠心力と重力との相乗作用により冷媒からの潤滑油分離が更に促進される。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態に係るスクロール型圧縮機の要部を示した縦断面図である。

【図2】図１の圧縮機をリアハウジング側から示した分解斜視図である。

【図3】図１の圧縮機をフロントハウジング側から示した分解斜視図である。

【図4】図１の分離室における冷媒からの潤滑油の分離を説明するために圧縮機の要部を示した縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る圧縮機を示す。当該圧縮機１は横置きタイプのスクロール型圧縮機であって、車両の空調システムの冷凍回路に組み込まれている。そして、圧縮機１はその作動流体である冷媒の冷媒循環経路の復路から冷媒を吸入し、この冷媒を圧縮して循環経路の往路に向けて吐出する。冷媒は潤滑油を含み、この冷媒中の潤滑油は圧縮機１内の軸受や種々の摺動面を潤滑する他、摺動面のシールする機能をも発揮する。

【0024】

図２及び図３に示すように、上記圧縮機１はリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にはスクロールユニット（圧縮ユニット）６が配置されている。フロントハウジング４内には駆動軸８が水平配置され、この駆動軸８は軸受を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。なお、図２及び図３に示す矢印方向が水平方向である。

【0025】

駆動軸８の突出端には電磁クラッチ１０を内蔵した駆動プーリ１２が取付けられており、この駆動プーリ１２は軸受を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。駆動プーリ１２には車両のエンジンの動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達され、駆動プーリ１２の回転は電磁クラッチ１０を介して駆動軸８に伝達可能である。従って、エンジンの駆動中、電磁クラッチ１０がオン作動されると、駆動軸８は駆動プーリ１２と一体的に回転する。

【0026】

一方、スクロールユニット６は、リアハウジング２及びフロントハウジング４に挟持された固定スクロール１４と、この固定スクロール１４に対して噛み合うように組付けられた可動スクロール１６とから構成されている。これら固定スクロール１４及び可動スクロール１６の噛み合いはその内部に圧縮室１８を形成し、この圧縮室１８の容積が固定スクロール１４に対する可動スクロール１６の公転旋回運動に伴い増減される。

【0027】

前述した可動スクロール１６に公転旋回運動を付与するため、可動スクロール１６と駆動軸８とは、図示しないクランク機構を介して互いに連結され、可動スクロール１６の自転が図示しない自転阻止機構により阻止されている。
固定スクロール１４はリアハウジング２に６つの固定ボルト２０を介して固定されている。また、固定スクロール１４とリアハウジング２の端壁２２との間には吐出室２４が形成されている。なお、吐出室２４はガスケット２６を隔てた１つの空間として区画されている。また、リアハウジング２には、吐出室２４の上方に仕切壁２８によって冷媒の吐出流路３０が区画され、吐出室２４の下方に仕切壁３２によって潤滑油の貯油室３４が区画されている。

【0028】

固定スクロール１４には、圧縮室１８と吐出室２４とを互いに連通させる吐出孔３６が駆動軸８の軸線方向に穿孔されている。吐出室２４には吐出孔３６を開閉する吐出弁３８が配置され、この吐出弁３８はストッパプレート４０によってその開度が規制されている。そして、吐出弁３８及びストッパプレート４０はねじ穴４２に螺合された取付けねじ４４を介して固定スクロール１４の背面１４ａに取付けられている。

【0029】

一方、フロントハウジング４の内周壁と可動スクロール１６との間は図示しない吸入室として確保され、この吸入室はフロントハウジング４の外周壁に凸設された吸入ポート４６を介して前述した冷媒循環経路の復路に連通されている。
また、リアハウジング２の端壁２２には吐出ポート（吐出口）４８が凸設され、この吐出ポート４８は冷媒循環経路の往路に連通される一方、吐出流路３０及び冷媒の分離室５０を介して吐出室２４に連通されている。分離室５０は、吐出室２４と吐出ポート４８との間に位置付けられ、吐出室２４に吐出された冷媒から潤滑油を分離し、潤滑油が分離された後の冷媒は吐出流路３０、吐出ポート４８を順に流れる。

【0030】

詳しくは、固定スクロール１４の背面１４ａには、吐出室２４の一部、第１凹部５２、第１溝部５４、及び第２溝部５６が凹設されている。第１凹部５２は、冷媒の流れ方向でみて吐出室２４よりも下流で且つ吐出ポート４８よりも上流に設けられ、吐出室２４の上方において雌テーパ面５８を有する円錐台形状に凹設され、円錐台形状の小径端となる底部６０と、円錐台形状の大径端となる開口縁６２とを有している。

【0031】

第１溝部５４の上端は、分離室５０の外周接線、すなわち開口縁６２，７４に沿い且つ水平よりも上向きに分離室５０に開口され、詳しくは第１凹部５２の右上半部近傍の開口縁６２から連続するように開口縁６２の接線に沿って第１凹部５２に開口され、斜め右下方向に傾斜して吐出室２４に相当する領域に至る位置まで略直線状に延設されている。そして、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたとき、第１溝部５４の下端は吐出室２４に開口される。

【0032】

第２溝部５６の上端は、分離室５０内の冷媒の旋回流に対向し且つ水平よりも上向きに分離室５０に開口され、詳しくは第１凹部５２の左下半部近傍の開口縁６２から連続するように開口縁６２の接線に沿って第１凹部５２に開口されている。そして、第２溝部５６は斜め左下方向に傾斜して貯油室３４に相当する領域に至る位置まで背面１４ａの外周に沿って円弧状に延設されている。また、第２溝部５６には分離室５０の外周接線、すなわち開口縁６２，７４に沿い且つ水平よりも上向きに複数の突起部６３が分離室５０内に至らない程度に櫛状に延設されている。

【0033】

そして、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたとき、第２溝部５６の下端は、貯油室３４に開口される。また、第２溝部５６の下端を含む領域には固定スクロール１４及びガスケット２６を一貫して吸入室に連通する潤滑油のリターン経路６４が開口されており、このリターン経路６４には図示しないオリフィスが介挿されている。

【0034】

一方、ガスケット２６は、背面１４ａと吐出流路３０及び吐出ポート４８との間に位置付けられ、背面１４ａとリアハウジング２とに気密に嵌合されることにより、吐出室２４と外気とをシールし、且つ、第１凹部５２を閉塞して分離室５０を画定している。
詳しくは、ガスケット２６は背面１４ａと同様の外形をなして形成され、第２凹部６６、冷媒噴出孔（噴出孔）６８、及び油導入孔（導入孔）７０を備えている。第２凹部６６は雌テーパ面７２を有し、第１凹部５２と反対方向に凹となる円錐台形状に形成され、この円錐台形状の小径端に冷媒噴出孔６８が開口され、円錐台形状の大径端に開口縁７４を有している。

【0035】

第２凹部６６は冷媒噴出孔６８を含む面を底部７６として第１凹部５２に向けて開口され、固定スクロール１４にガスケット２６を組み付けたとき、開口縁６２に開口縁７４が合致されて第２凹部６６により第１凹部５２が閉塞され、第１凹部５２及び第２凹部６６の円錐台形状の大径端同士を合わせた、いわゆる算盤玉形状の分離室５０が画定される。
図４に示すように、固定スクロール１４にガスケット２６を組み付けたときに、第１溝部５４はガスケット２６により閉塞され、背面１４ａ及びガスケット２６によって、吐出室２４を通過した冷媒を分離室５０に噴出させる冷媒噴出路（噴出路）７８が画定される。また、第２溝部５６もガスケット２６により閉塞され、背面１４ａ及びガスケット２６により、分離室５０において分離された潤滑油を貯油室３４に流出させる油導入路（導入路）８０が画定される。

【0036】

油導入孔７０は、ガスケット２６において、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたときの油導入路８０の形成位置であって、且つ、吐出流路３０の下端壁において開口されている。
また、図２及び図３に示すように、ガスケット２６には吐出室対向孔８２、吐出流路対向孔８４、及び貯油室対向孔８６が開口されている。吐出室対向孔８２は、吐出室２４とほぼ同形状を有して形成され、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたときに吐出室２４の周囲を囲む領域に相当する位置に位置付けられ、吐出室２４が画定される。

【0037】

また、吐出流路対向孔８４は、吐出流路３０の一部とほぼ同形状を有して形成され、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたときに吐出流路３０の一部の周囲を囲む領域に相当する位置に位置付けられ、吐出流路３０が画定される。また、貯油室対向孔８６は、貯油室３４とほぼ同形状を有して形成され、固定スクロール１４にガスケット２６及びリアハウジング２を組み付けたときに第２溝部５６の油導入路８０を除いた周囲を囲む領域に相当する位置に位置付けられ、貯油室３４が画定される。

【0038】

このように、リアハウジング２にガスケット２６を組み付けることにより、前述した吐出流路３０、吐出室２４、及び貯油室３４が画定され、一方、固定スクロール１４にガスケット２６を組み付けることにより、前述した分離室５０、吐出室２４、冷媒噴出路７８、及び油導入路８０が画定される。
前述した圧縮機１によれば、駆動軸８の回転に伴い、可動スクロール１６が自転することなく公転旋回運動する。このような可動スクロール１６の旋回運動は、冷媒の吸入室から圧縮室１８内への冷媒の吸入工程や、吸入した冷媒の圧縮及び吐出工程をもたらし、この結果、高圧の冷媒が圧縮室１８から吐出孔３６を通じて吐出室２４内に吐出される。ここで、冷媒には潤滑油が含まれているので、冷媒中の潤滑油はフロントハウジング４内の軸受やスクロールユニット６内の摺動面等を潤滑し、また、圧縮室１８のシールにも寄与する。

【0039】

図４中に一点鎖線で示すように、吐出室２４内の圧縮冷媒は、冷媒噴出路７８を通過して分離室５０に流入し、分離室５０内にて雌テーパ面５８，７２に沿って旋回しながら冷媒噴出孔６８に導かれる。この過程にて、圧縮冷媒中の潤滑油は遠心分離の原理に基づいて冷媒から分離され、雌テーパ面５８，７２に付着する。この後、圧縮冷媒は冷媒噴出孔６８を通じて吐出流路３０、ひいては吐出ポート４８に至り、この吐出ポート４８から冷媒循環経路の往路に向けて送出される。

【0040】

一方、図４中に二点鎖線で示すように、分離室５０にて圧縮冷媒から分離された潤滑油は雌テーパ面５８，７２を伝い、油導入路８０を通じて重力により流下し、貯油室３４に蓄えられる。また、圧縮冷媒の一部が吐出流路３０の壁に衝突することにより冷媒から分離された潤滑油は、油導入孔７０を通じて油導入路８０に合流され、貯油室３４に蓄えられる。

【0041】

貯油室３４は分離室５０と常時連通した状態にあり、その内圧は冷媒の吸入室の圧力よりも高い。それ故、この貯油室３４内の潤滑油は吸入室との間の圧力差に基づき、リターン経路６４及びこれに介挿されたオリフィスを通じて吸入室に向けて戻される。吸入室に戻された潤滑油は、前述したクランク機構及び自転阻止機構や、可動スクロール１６を旋回可能に支持する軸受の潤滑を行う。
以上のように、本実施形態では、固定スクロール１４の背面１４ａに凹設された第１凹部５２をガスケット２６の第２凹部６６により閉塞して潤滑油の分離室５０を画定する。これにより、リアハウジング２に凹部を形成して分離室５０を画定する場合に比して、リアハウジング２、ひいては圧縮機１を駆動軸８の軸線方向に短く且つ径方向に小さく形成することができるとともに、リアハウジング２の形状を簡素化することができる。従って、車両に要求される圧縮機搭載に関する寸法規定を満たしながら、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下を抑制しつつ、分離管や中間板を要しないため、圧縮機１の製造コストの低減化、及び圧縮機１の小型化を図ることができる。

【0042】

特に、本実施形態では、第２凹部６６により第１凹部５２を閉塞して分離室５０を画定することにより、第１凹部５２のみで分離室５０を形成する場合に比して、圧縮機１を軸線方向に短く、径方向に小さく、リアハウジング２の形状を簡素化したままで、分離室５０の容量を大きくすることができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより効果的に抑制することができる。

【0043】

しかも、分離室５０が第１凹部５２及び第２凹部６６による算盤玉形状をなすことにより、冷媒が冷媒噴出路７８から分離室５０に流入して各雌テーパ面５８，７２に沿って螺旋状に旋回して旋回流を形成する。この際に冷媒に作用する遠心力によって冷媒よりも比重の重い潤滑油が各雌テーパ面５８，７２に付着し、重力により油導入路８０を流下し、潤滑油を効率的に分離、回収することができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより一層効果的に抑制することができる。

【0044】

また、第１溝部５４、第２溝部５６をガスケット２６により閉塞し、それぞれ冷媒噴出路７８、油導入路８０を画定することにより、リアハウジング２に凹部を形成して冷媒噴出路７８及び油導入路８０を画定する場合に比して、圧縮機１を軸線方向に短く、径方向に小さく、リアハウジング２の形状を簡素化することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。

【0045】

特に、第１溝部５４、すなわち冷媒噴出路７８が分離室５０の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに分離室５０に開口されることにより、冷媒の流速を減じることなく分離室５０の各雌テーパ面５８，７２に沿った冷媒の旋回流を円滑に形成することができる。
更には、第２溝部５６、すなわち油導入路８０が分離室５０内の冷媒の旋回流に対向し且つ水平よりも上向きに分離室５０に開口されることにより、分離室５０の各雌テーパ面５８，７２に沿って形成される冷媒の遠心力と重力との相乗作用により冷媒からの潤滑油分離が更に促進される。

【0046】

また、ガスケット２６が冷媒噴出孔６８を備えることにより、リアハウジング２を加工して冷媒噴出孔６８を形成する場合に比して、圧縮機１を軸線方向に短く、径方向に小さく、リアハウジング２の形状を簡素化することができ、圧縮機の製造コストの更なる低減化、及び圧縮機の更なる小型化を図ることができる。
また、ガスケット２６が油導入孔７０を備えることにより、分離室５０で分離しきれずに吐出流路３０においてリアハウジング２の端壁２２に衝突して冷媒から分離した潤滑油を吐出ポート４８の手前で回収して油導入路８０を経て貯油室３４に回収することができる。従って、潤滑油の回収効率を更に高めることができ、潤滑油が冷凍回路を循環することによる冷房能力の低下をより効果的に抑制することができる。

【0047】

また、第２溝部５６、すなわち油導入路８０に分離室５０の外周接線に沿い且つ水平よりも上向きに複数の突起部６３が延設されていることにより、冷媒の流速を減じることなく分離室５０の各雌テーパ面５８，７２に沿った冷媒の旋回流を円滑に形成することができるとともに、分離室５０の各雌テーパ面５８，７２に沿って形成される冷媒の遠心力と重力との相乗作用により冷媒からの潤滑油分離が更に促進される。

【0048】

具体的には、分離室５０内において冷媒の旋回流によって分離され、各雌テーパ面５８，７２に付着した潤滑油は、冷媒旋回流の遠心力と重力とにより、水平よりも上向きに形成された突起部６３間の溝を冷媒流路として効果的に捕集され、潤滑油分離効果が向上することが実験により判明している。ただし、貯油室３４に気体が充満している場合には、潤滑油の捕集が困難となるため、突起部６３間の溝を潤滑油の捕集路と交互して貯油室３４の気体の放出路として利用するために、突起部６３間の溝のうちの少なくとも１つは冷媒旋回流の動圧によって負圧となる位置に設け、貯油室３４の容積が充満した気体により結果的に目減りしてしまうことを防止するのが好ましい。

【0049】

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
具体的には、第１凹部５２をガスケット２６の平坦面で閉塞するだけの分離室５０を形成しても良い。この場合には、分離室５０は円錐台形状をなし、少なくとも雌テーパ面５８によって冷媒に作用する遠心力及び重力を利用することで潤滑油を冷媒から効率的に分離可能であるとともに、ガスケット２６の形状を簡素化することができる。

【0050】

また、分離室５０の形状は上記実施形態に限らず種々の形状が考えられ、第１及び第２凹部５２，６６は円錐台形状に限らず凹所であれば、少なくとも分離室５０を確保しながら、圧縮機１を軸線方向に短く、径方向に小さく、リアハウジング２の形状を簡素化可能である。
また、本発明はスクロール型圧縮機に限定されるものではなく、往復ピストン型圧縮機やロータリー圧縮機等にも当然に適用可能である。

【符号の説明】

【0051】

１ 圧縮機（スクロール型圧縮機）
２ リアハウジング（ハウジング）
６ スクロールユニット（圧縮ユニット）
１４ 固定スクロール（圧縮ユニット）
１４ａ 背面
１８ 圧縮室
２４ 吐出室
２６ ガスケット
３４ 貯油室
４８ 吐出ポート（吐出口）
５０ 分離室
５２ 第１凹部
５４ 第１溝部
５６ 第２溝部
５８ 雌テーパ面
６３ 突起部
６６ 第２凹部
６８ 冷媒噴出孔（噴出孔）
７０ 油導入孔（導入孔）
７２ 雌テーパ面
７６ 底部
７８ 冷媒噴出路（噴出路）
８０ 油導入路（導入路）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】