特許 6181429 圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6181429

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 27/12 20060101AFI20170807BHJP

【ＦＩ】

   F04B27/12 P

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-112916(P2013-112916)

(22)【出願日】2013年5月29日

(65)【公開番号】特開2014-231788(P2014-231788A)

(43)【公開日】2014年12月11日

【審査請求日】2016年5月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001845

【氏名又は名称】サンデンホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】石川 勉

【審査官】 山本 崇昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−１３９４６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０３６５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２５４１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−２１８３７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０５１６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ２５／００−３７／２０

Ｆ０４Ｂ ４１／００−４１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被取付部材に対する取付面を有するハウジングと、
前記ハウジングの外周面から突設され、作動流体の連通路が開口された筒状の突壁と、
前記突壁が当接される当接面、作動流体の外部回路の配管が接続される接続端面、及び、前記接続端面において貫通された接続ポートを有するカバー部材と、
前記外周面、前記突壁、及び前記カバー部材で画定されたマフラ室と
を備え、
前記接続ポートの内周面は、前記取付面と所定の傾斜角を有するとともに、前記当接面及び前記接続端面と直交し、
前記接続ポートは作動流体の吐出ポートであって、前記連通路は作動流体の吐出室から前記マフラ室を介して前記吐出ポートに至る作動流体の吐出通路を構成し、
前記マフラ室は、前記接続ポートの前記内周面が前記取付面と前記傾斜角を有することにより、その空間に拡大領域と狭小領域とを形成し、
前記連通路は、前記マフラ室の前記拡大領域側に開口されることを特徴とする圧縮機。

【請求項2】

前記接続ポートは、前記マフラ室の前記狭小領域側に連通されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。

【請求項3】

前記カバー部材は、前記吐出ポートと前記マフラ室との間の前記吐出通路に配された逆止弁と、前記吐出通路において前記逆止弁を収容する収容室とを有し、
前記収容室の内周面は、前記接続ポートの前記内周面と平行であることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。

【請求項4】

前記カバー部材は、その外周面に装着されたリリーフ弁と、前記リリーフ弁と前記吐出通路の前記逆止弁の下流側とを連通する放圧通路とを有し、
前記放圧通路の内周面は、前記当接面及び前記接続端面と平行であることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。

【請求項5】

前記ハウジングは複数のハウジング部材から構成され、
前記取付面と前記突壁とは異なる前記ハウジング部材に形成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は圧縮機に関し、特に車両用エアコンシステムに使用される圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の圧縮機には、例えば特許文献１に、ハウジングの外周面にマフラ室を備えた可変容量型クラッチレス圧縮機が開示されている。
この圧縮機では、ハウジング（シリンダブロック）の外周面から突設された筒状の突壁の開口端面に、カバー部材が当接面において当接することにより、外周面、突壁、及びカバー部材でマフラ室が画定されている。マフラ室は、圧縮機の作動流体である冷媒の吐出通路が開口され、吐出室で生じた冷媒の圧力脈動を減衰する。

【0003】

カバー部材には、マフラ室に向けて冷媒の吐出ポートが開口され、吐出ポートには、例えば車両用エアコンシステムの吐出側冷媒回路（外部回路）の配管が接続される。さらに、カバー部材のマフラ室と吐出ポートとの間には逆止弁が収容され、また、カバー部材の外周面にはリリーフ弁（安全弁）が装着されている。
一方、圧縮機には、ハウジングの外周面にエンジンやエンジン側の部材であるフレーム等（被取付部材）に対する取り付け部がハウジングと一体に３〜４個程度形成され、取り付け部にはボルト孔が形成され、ボルト孔にボルトを挿通して被取付部材に締結することにより圧縮機が固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−２０５１６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

被取付部材に圧縮機を取り付けるために、ハウジングには、取り付け部に被取付部材に対する取付面が形成される。上記従来技術では、突壁の内周面は取付面と平行に形成される一方、吐出ポートの内周面は、取付面の上側に取付面と所定の傾斜角を有して傾斜している。また、突壁の開口端面、及びこの開口端面に当接されるカバー部材の当接面は、取付面と直交して形成される一方、カバー部材において冷媒回路の配管が接続される側の吐出ポートの周囲の接続端面は、吐出ポートの内周面と直交して形成されている。

【0006】

このように、圧縮機の取付面に対して、吐出ポートの内周面を非平行に形成し、ひいてはカバー部材の接続端面を非直交に形成するのは、圧縮機の取り付けに係るレイアウト上の制約を考慮したり、あるいは、吐出ポートに冷媒回路の配管を接続し易いように配管の配策作業性向上を図るためである。
しかしながら、カバー部材は、突壁に対する当接面が取付面に直交する一方、配管に対する接続端面及び吐出ポートの内周面が取付面と傾斜して形成されるため、取付面を基準としたときのカバー部材の加工面が複数の加工角度で存在することとなる。したがって、カバー部材に切削加工等を行う場合の加工行程が煩雑になり易く、加工誤差を生じ易い。

【0007】

また、一般に、基準面と直交ではない傾斜面の加工は傾斜角の管理を厳密に行う必要があるため、加工行程が煩雑になり、加工誤差を生じることが多い。上記従来技術では、これらの点について格別な配慮がなされていないため、マフラ室を画定するカバー部材、ひいては圧縮機ハウジングの加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制が阻害され、圧縮機の生産コストを低減するには依然として課題が残されている。

【0008】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マフラ室を画定するカバー部材の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制を図り、圧縮機ハウジングひいては圧縮機の生産コストを大幅に低減することができる圧縮機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明の圧縮機は、被取付部材に対する取付面を有するハウジングと、ハウジングの外周面から突設され、作動流体の連通路が開口された筒状の突壁と、突壁が当接される当接面、作動流体の外部回路の配管が接続される接続端面、及び、接続端面において貫通された接続ポートを有するカバー部材と、外周面、突壁、及びカバー部材で画定されたマフラ室とを備え、接続ポートの内周面は、取付面と所定の傾斜角を有するとともに、当接面及び接続端面と直交し、接続ポートは作動流体の吐出ポートであって、連通路は作動流体の吐出室からマフラ室を介して吐出ポートに至る作動流体の吐出通路を構成し、マフラ室は、接続ポートの内周面が取付面と傾斜角を有することにより、その空間に拡大領域と狭小領域とを形成し、連通路は、マフラ室の拡大領域側に開口されることを特徴とする。

【0010】

請求項２記載の発明では、接続ポートは、マフラ室の狭小領域側に連通される。

【0011】

請求項３記載の発明では、カバー部材は、吐出ポートとマフラ室との間の吐出通路に配された逆止弁と、吐出通路において逆止弁を収容する収容室とを有し、収容室の内周面は、接続ポートの内周面と平行である。
請求項４記載の発明では、カバー部材は、その外周面に装着されたリリーフ弁と、リリーフ弁と吐出通路の逆止弁の下流側とを連通する放圧通路とを有し、放圧通路の内周面は、当接面及び接続端面と平行である。

【0012】

請求項５記載の発明では、ハウジングは複数のハウジング部材から構成され、取付面と突壁とは異なるハウジング部材に形成される。

【発明の効果】

【0013】

請求項１記載の本発明の圧縮機によれば、接続ポートの内周面が取付面と所定の傾斜角を有することにより、作動流体の外部回路の配管を取付面と傾斜角を有してカバー部材に接続することができるため、圧縮機の取り付けに係るレイアウト上の制約を克服し、外部回路の配管の配策作業性を高めることができる。
しかも、接続ポートの内周面が突壁に対するカバー部材の当接面と配管に対するカバー部材の接続端面とに直交することにより、当接面と接続端面とが平行となって、カバー部材におけるこれらの面の加工方向を同一方向に統一することができる。

【0014】

また、一般に、基準面と直交ではない傾斜面の加工は傾斜角の管理を厳密に行う必要があるため、加工行程が煩雑になり、加工誤差を生じることが多いが、接続ポートの内周面が当接面及び接続端面に直交することにより、これを回避することができる。したがって、マフラ室を画定するカバー部材の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制を図り、ハウジングひいては圧縮機の生産コストを低減することができる。

【0015】

また、連通路は、マフラ室の拡大領域側に開口されることにより、マフラ室に吐出された作動流体の圧力脈動をより広い拡大領域において効率的に減衰することができる。したがって、ハウジングひいては圧縮機の生産コストを低減しながら、マフラ室の性能を高めることができる。
請求項２記載の発明によれば、接続ポートは、マフラ室の狭小領域側に開口されることにより、マフラ室に吐出された作動流体は、拡大領域において圧力脈動が減衰された後、より狭い狭小領域において整流された後に吐出ポートから外部回路に吐出される。したがって、ハウジングひいては圧縮機の生産コストを低減しながら、マフラ室の性能をさらに高めることができる。

【0016】

請求項３記載の発明によれば、逆止弁の収容室の内周面は、接続ポートの内周面と平行であることにより、逆止弁の収容室の内周面と接続ポートの内周面との加工方向を同一方向に統一することができる。したがって、カバー部材の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制をより一層促進し、ハウジングひいては圧縮機の生産コストをさらに低減することができる。

【0017】

請求項４記載の発明によれば、放圧通路の内周面は、カバー部材の当接面及び接続端面と平行であることにより、放圧通路の内周面とカバー部材の当接面及び接続端面との加工方向を同一方向に統一することができる。したがって、カバー部材の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制をより一層促進し、ハウジングひいては圧縮機の生産コストをさらに低減することができる。

【0018】

請求項５記載の発明によれば、取付面と突壁とは異なるハウジング部材に形成されることにより、マフラ室が形成されるハウジング部材の加工性が取付面の形成が必要となることに伴い悪化することを回避することができる。したがって、マフラ室が形成されたハウジングの加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制をより一層促進することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る可変容量圧縮機の縦断面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ方向にから見たハウジングの要部断面図である。

【図3】図１のＢ方向から見た圧縮機の前面図である。

【図4】図３の変形例に係るハウジングの要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１に示す可変容量圧縮機１００は、車両用エアコンシステムに使用されるクラッチレス圧縮機であって、複数のシリンダボア１０１ａを備えたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４とを備えている。

【0021】

シリンダブロック１０１と、フロントハウジング１０２とによって規定されるクランク室１４０内を横断して駆動軸１１０が設けられ、その長手方向中央の周囲には斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とリンク機構１２０を介して連結され、駆動軸１１０に沿ってその傾角が変化可能となっている。
リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されたリンクアーム１２１とから構成されている。

【0022】

斜板１１１の径方向中央には貫通孔１１１ｂが形成され、貫通孔１１１ｂは斜板１１１が最大傾角（θmax）と最小傾角（θmin）の範囲で傾動可能な形状をなしており、貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最大傾角規制部と最小傾角規制部とが形成されている。
詳しくは、斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は斜板１１１の傾角がほぼ０°となるように形成されている。また、貫通孔１１１ｂの最大傾角規制部は斜板１１１の傾角がほぼ２０°となるように形成されている。

【0023】

ロータ１１２と斜板１１１との間には斜板１１１を最小傾角に至るまで付勢する圧縮コイルバネからなる傾角減少バネ１１４が装着されている。また、駆動軸１１０の斜板１１１を隔てた傾角減少バネ１１４と反対側にはバネ支持部材１１６が固定され、斜板１１１とバネ支持部材１１６との間には斜板１１１の傾角を最大傾角より小さい所定の傾角まで増大する方向に付勢する圧縮コイルバネからなる傾角増大バネ１１５が装着されている。最小傾角において傾角増大バネ１１５の付勢力は傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されているので、斜板１１１は駆動軸１１０が回転していないときは、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力との合力がゼロとなる所定の傾角に位置決めされる。

【0024】

駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２の外側に突出したボス部１０２ａ内を貫通して外側まで延在し、動力伝達装置１５０に連結されている。
駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には軸封装置１３０が挿入され、軸封装置１３０はフロントハウジング１０２の内外を遮断している。駆動軸１１０は、そのラジアル方向において、軸受１３１を介してフロントハウジング１０２に支持され、軸受１３２を介してシリンダブロック１０１に支持されている。また、駆動軸１１０は、そのスラスト方向において、軸受１３３を介してフロントハウジング１０２に支持され、スラストプレート１３４を介してシリンダブロック１０１に支持されており、外部駆動源からの動力が動力伝達装置１５０に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置１５０の回転と同期して回転可能となっている。なお、駆動軸１１０とスラストプレート１３４との隙間は調整ネジ１３５により所定の隙間に調整されている。

【0025】

シリンダボア１０１ａ内にはピストン１３６が配置され、ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容され、斜板１１１は一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動する構成となっている。したがって、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動することが可能となる。

【0026】

シリンダヘッド１０４には、その中央内方に吸入室１４１が区画され、吸入室１４１を環状に取り囲むようにして吐出室１４２が区画されている。吸入室１４１は、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ａ、及び吸入弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通し、吐出室１４２は吐出弁（図示せず）、及びバルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ｂを介してシリンダボア１０１ａと連通している。

【0027】

フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、シリンダヘッド１０４は、図示しないガスケットを介して複数の通しボルト１０５によって締結されて圧縮機のハウジングが構成される。
図２に示すように、シリンダブロック１０１にはマフラ室１４３が設けられている。マフラ室１４３は、シリンダブロック１０１の外周面１０１ｆと、外周面１０１ｆから径方向外側に向けて突設された筒状の突壁１０１ｂと、突壁１０１ｂの開口端面１０１ｅに当接される当接面１０６ｄを有したカバー部材１０６とで画定されている。なお、突壁１０１ｂの中心は開口端面１０１ｅと直交し、突壁１０１ｂはシリンダブロック１０１の鋳造により形成されるため、突壁１０１ｂの内外壁面は鋳造時の抜き勾配により僅かに傾斜している。

【0028】

突壁１０１ｂには、吐出室１４２と連通する冷媒の連通路１４４が開口され、カバー部材１０６には、車両用エアコンシステムの図示しない吐出側冷媒回路（外部回路）の配管がそのフランジで接続される接続端面１０６ｃが形成されている。接続端面１０６ｃには、吐出側冷媒回路の配管が接続される吐出ポート（接続ポート）１０６ａがマフラ室１４３に開口されている。カバー部材１０６はボルト１０８によってシール部材１０７を介して突壁１０１ｂの開口端面１０１ｅに締結接合されている。

【0029】

マフラ室１４３は、逆止弁２００及び吐出ポート１０６ａを介して吐出側冷媒回路と連通し、また、連通路１４４を介して吐出室１４２と連通している。したがって、吐出室１４２は、連通路１４４、マフラ室１４３、逆止弁２００及び吐出ポート１０６ａにより構成された冷媒の吐出通路１５１を介して吐出側冷媒回路と連通されている。
逆止弁２００は、マフラ室１４３と吐出ポート１０６ａとの間に形成された収容室１０６ｂに配設され、逆止弁２００の吐出通路１５１上流側にあるマフラ室１４３と、逆止弁２００の吐出通路１５１下流側にある吐出ポート１０６ａとの圧力差に応答して動作し、圧力差が所定値より小さい場合は吐出通路を遮断し、圧力差が所定値より大きい場合吐出通路を開放する。

【0030】

また、カバー部材１０６の外周面１０６ｇにはリリーフ弁２２０が装着されている。逆止弁２００の収容室１０６ｂは吐出ポート１０６ａよりもリリーフ弁２２０側にずれて配設されている。また、収容室１０６ｂはその径方向において吐出ポート１０６ａとオーバーラップする部分を有して形成され、リリーフ弁２２０に冷媒を導く放圧通路１０６ｆは逆止弁２００の収容室１０６ｂと連通している。つまり、放圧通路１０６ｆは、吐出通路１５１において逆止弁２００よりも下流側に配設されている。

【0031】

また、シリンダヘッド１０４には一端に図示しない吸入側冷媒回路（外部回路）と連通する吸入ポート（接続ポート）１０４ａを有する図示しない吸入通路が形成され、吸入室１４１は吸入通路を介してエアコンシステムの吸入側冷媒回路と連通されている。
シリンダヘッド１０４にはさらに制御弁３００が設けられている。制御弁３００は吐出室１４２と制御圧室としてのクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出ガス導入量を制御する。また、クランク室１４０内の冷媒は、連通路１０１ｃ、空間１０１ｄ、バルブプレート１０３に形成されたオリフィス１０３ｃを経由する放圧通路１４６を介して吸入室１４１へ流れる。したがって、制御弁３００の開閉によりクランク室１４０の圧力を変化させることができる。

【0032】

斜板１１１の変角動作はピストン１３６のクランク室１４０側の面に作用するクランク室１４０の圧力に基づく傾角減少モーメントと、ピストン１３６のトップ面に作用するシリンダ内の圧力に基づく傾角増大モーメントとのバランスを崩すことにより行われるので、制御弁３００の開閉によりクランク室１４０の圧力を変化させれば、斜板１１１の傾斜角、つまりピストン１３６のストロークを変化させることができ、圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができる。

【0033】

エアコン作動時、つまり圧縮機１００の作動状態では空調設定や外部環境に基づいて制御弁３００のソレノイドへの通電量が調整され、吸入室１４１の圧力が通電量に対応する設定圧力になるように吐出容量が制御される。また、エアコン非作動時、つまり圧縮機１００の非作動状態では制御弁３００のソレノイドへの通電をＯＦＦすることにより圧力供給通路１４５を強制開放し、圧縮機１００の吐出容量を最小の状態に制御する。

【0034】

図１に示すように、圧縮機１００にはフロントハウジング１０２の外周面には取り付け部１０２ｂ、１０２ｃが一体に形成され、シリンダヘッド１０４の外周面には、取り付け部１０４ｂが一体に形成され、圧縮機１００は取り付け部１０２ｂ、１０２ｃ、１０４ｂにおいて車両のエンジン、またはエンジン側の部材であるフレーム等の被取付部材に取り付けられる。
図３に示すように、取り付け部１０２ｂ、１０２ｃ、１０４ｂには、圧縮機１００を被取付部材に締結するためのボルトが挿通されるボルト孔１０２ｂ１、１０２ｃ１、１０４ｂ１が貫通されている。

【0035】

特に、取り付け部１０２ｂ、１０２ｃは、ボルト孔１０２ｂ１、１０２ｃ１が開口されるとともに被取付部材に当接される第１端面１０２ｂ２、１０２ｃ２と、ボルト孔１０２ｂ１、１０２ｃ１が開口されるとともにボルトの頭部が当接される第２端面１０２ｂ３、１０２ｃ３とを有している。第１端面１０２ｂ２、１０２ｃ２は同一平面に形成され、圧縮機１００の取付面２１０を形成している。

【0036】

ボルト孔１０２ｂ１、１０２ｃ１の中心線は、それぞれ駆動軸１１０の軸線及び第１端面１０２ｂ２、１０２ｃ２と直交しており、第２端面１０２ｂ３、１０２ｃ３は第１端面１０２ｂ２、１０２ｃ２とそれぞれ平行な平面上に形成されている。なお、取り付け部１０４ｂにも取り付け部１０２ｂ、１０２ｃと同様の図示しない第１端面及び第２端面が形成され、これら第１端面及び第２端面もそれぞれ第１端面１０２ｂ２、１０２ｃ２、第２端面１０２ｂ３、１０２ｃ３と平行な平面上に形成されるとともに、ボルト孔１０４ｂ１の中心線と直交している。

【0037】

ここで、図２及び図３に示すように、本実施形態のカバー部材１０６は、吐出ポート１０６ａの内周面２１１が取付面２１０と所定の傾斜角を有するとともに、当接面１０６ｄ及び接続端面１０６ｃと直交する形状を有している。換言すると、カバー部材１０６は、接続端面１０６ｃを含む平面２１２と、当接面１０６ｄ及び開口端面１０１ｅを含む平面２１３とは、互いに平行であって、駆動軸１１０の軸線と平行であるとともに取付面２１０に対し傾斜角αを有して傾斜している。

【0038】

この傾斜角α、つまり内周面２１１と取付面２１０との傾斜角β（＝９０−α）は、圧縮機１００の取り付けに係るレイアウト上の制約や、吐出側冷媒回路の配管の配策作業性を高めるために所定の値に予め設定されている。
また、突壁１０１ｂの内周面２１４は吐出ポート１０６ａの内周面２１１と略平行であって、マフラ室１４３を区画するカバー部材１０６の天壁１０６ｅは当接面１０６ｄと略平行な面となっている。

【0039】

また、シリンダブロック１０１にはシリンダボア１０１ａが駆動軸１１０の略同心円上に形成されることから、マフラ室１４３の空間の取付面２１０に近い側に容積の大きい拡大領域１４３ａが形成され、この拡大領域１４３ａ側に連通路１４４が開口されている。一方、マフラ室１４３の空間の取付面２１０に遠い側に容積の小さい狭小領域１４３ｂが形成され、この狭小領域１４３ｂ側に逆止弁２００の入口孔が開口され、吐出ポート１０６ａが連通されている。

【0040】

また、逆止弁２００の収容室１０６ｂの内周面２１５は、吐出ポート１０６ａの内周面２１１と平行に互いに連通して形成され、また、放圧通路１０６ｆの内周面２１６は、当接面１０６ｄ及び接続端面１０６ｃと平行に形成されている。
また、本実施形態の場合には、リリーフ弁２２０の放圧口が形成される外方端は、取付面２１０を垂直としたとき斜め下方に向いている。

【0041】

以上のように本実施形態では、吐出ポート１０６ａの内周面２１１が取付面２１０と傾斜角βを有することにより、吐出側冷媒回路の配管を取付面２１０と傾斜角βを有してカバー部材１０６に接続することができるため、圧縮機１００の取り付けに係るレイアウト上の制約を克服し、吐出側冷媒回路の配管の配策作業性を高めることができる。
しかも、吐出ポート１０６ａの内周面２１１が突壁１０１に対するカバー部材１０６の当接面１０６ｄと配管に対するカバー部材１０６の接続端面１０６ｃとに直交することにより、当接面１０６ｄと接続端面１０６ｃとが略平行となって、カバー部材１０６におけるこれらの面１０６ｄ、１０６ｃの加工方向を同一方向に統一することができる。

【0042】

また、一般に、基準面と直交ではない傾斜面の加工は傾斜角の管理を厳密に行う必要があるため、加工行程が煩雑になり、加工誤差を生じることが多いが、吐出ポート１０６ａの内周面２１１が当接面１０６ｄ及び接続端面１０６ｃに直交することにより、これを回避することができる。なお、カバー部材１０６には、吐出側冷媒回路の配管フランジの図示しない固定用ボルト孔や位置決めピン用孔が形成されるが、これらの孔も吐出ポート１０６ａの内周面２１１と平行に形成され、当接面１０６ｄ及び接続端面１０６ｃに直交することとなる。したがって、マフラ室１４３を画定するカバー部材１０６の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制を図り、圧縮機１００のハウジング部材であるシリンダブロック１０１、ひいては圧縮機１００の生産コストを低減することができる。

【0043】

また、連通路１４４がマフラ室１４３の拡大領域１４３ａ側に開口されることにより、マフラ室１４３に吐出された冷媒の圧力脈動をより広い拡大領域１４３ａにおいて効率的に減衰することができる。したがって、圧縮機１００の生産コストを低減しながら、マフラ室１４３の性能を高め、マフラ室１４３を膨張型のマフラとして効果的に機能させることができる。

【0044】

また、マフラ室１４３の狭小領域１４３ｂ側において逆止弁２００の入口孔が開口され、吐出ポート１０６ａが連通されることにより、マフラ室１４３に吐出された冷媒は、拡大領域１４３ａにおいて圧力脈動が減衰された後、より狭い狭小領域１４３ｂの内周面２１４において整流されて吐出ポート１０６ａから吐出側冷媒回路に吐出される。したがって、圧縮機１００の生産コストを低減しながら、マフラ室１４３の性能をさらに高めることができる。

【0045】

また、逆止弁２００の収容室１０６ｂの内周面２１５は、吐出ポート１０６ａの内周面２１１と平行であることにより、これら各内周面２１１、２１５の加工方向を同一方向に統一することができる。したがって、カバー部材１０６の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制をより一層促進し、圧縮機１００の生産コストをさらに低減することができる。

【0046】

しかも、逆止弁２００の収容室１０６ｂは吐出ポートよりもリリーフ弁２２０側にずれて配設され、放圧通路１０６ｆの経路長を短縮することができるため、カバー部材１０６の加工をさらに簡素化することができる。
さらには、収容室１０６ｂの一部がその径方向において吐出ポート１０６ａとオーバーラップして吐出ポート１０６ａに直接連通していることにより、収容室１０６ｂと吐出ポート１０６ａとを連通する連通路が不要となるので、カバー部材１０６の加工をさらに簡素化可能である。

【0047】

また、リリーフ弁２２０の外方端は斜め下方に向いているため、リリーフ弁２２０が作動した場合には、冷媒は被取付部材を含む障害となる部材を回避して下方に好適に放出され、例えばエンジンルームの下側から車両外部に容易に冷媒を排出可能である。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。

【0048】

例えば、マフラ室１４３は吐出通路１５１に配設されているが、吸入通路に配設しても良い。
また、マフラ室１４３はシリンダブロック１０１に形成されているが、他のハウジング部材（フロントハウジング１０２やシリンダヘッド１０４）に形成しても良い。ただし、マフラ室１４３を取り付け部１０２ｂ、１０２ｃ、１０４ｂ等の被取付部材に対する取り付け部材が形成されるハウジング部材と異なる部材に形成することにより、取付面２１０と突壁１０１ｂとは異なるハウジング部材に形成されるため、マフラ室１４３が形成されるハウジング部材の加工性が取付面２１０の形成が必要となることに伴い悪化することを回避することができる。したがって、マフラ室１４３が形成されるハウジング部材の加工行程の簡素化、及び加工誤差の抑制をより一層促進することができる。

【0049】

また、図４に示すように、本発明は逆止弁２００及びリリーフ弁２２０が装着されていないカバー部材１０６にも適用可能である。
また、圧縮機１００は可変容量圧縮機であるが、これに限らず、本発明は他の種々の圧縮機に適用可能である。

【符号の説明】

【0050】

１００ 可変容量型圧縮機（圧縮機）
１０１ シリンダブロック（ハウジング、ハウジング部材）
１０１ｂ 突壁
１０１ｆ シリンダブロックの外周面（ハウジングの外周面）
１０２ フロントハウジング（ハウジング、ハウジング部材）
１０４ シリンダヘッド（ハウジング、ハウジング部材）
１０６ カバー部材
１０６ａ 吐出ポート（接続ポート）
１０６ｂ 収容室
１０６ｃ 接続端面
１０６ｄ 当接面
１０６ｆ 放圧通路
１０６ｇ カバー部材の外周面
１４２ 吐出室
１４３ マフラ室
１４３ａ 拡大領域
１４３ｂ 狭小領域
１４４ 連通路
１５１ 吐出通路
２００ 逆止弁
２１０ 取付面
２１１ 吐出ポートの内周面（接続ポートの内周面）
２１５ 収容室の内周面
２１６ 放圧通路の内周面
２２０ リリーフ弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】