特許 6181679 スクリュージャッキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6181679

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】スクリュージャッキ

(51)【国際特許分類】

   B66F 3/10 20060101AFI20170807BHJP

   B66F 3/16 20060101ALI20170807BHJP

【ＦＩ】

   B66F3/10

   B66F3/16

【請求項の数】2

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2015-24191(P2015-24191)

(22)【出願日】2015年2月10日

(65)【公開番号】特開2016-147722(P2016-147722A)

(43)【公開日】2016年8月18日

【審査請求日】2016年8月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】390003447

【氏名又は名称】川▲崎▼工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121496

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 重雄

(74)【代理人】

【識別番号】100074192

【弁理士】

【氏名又は名称】江藤 剛

(72)【発明者】

【氏名】川▲崎▼ 康司

【審査官】 今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭４８−０３６０２３（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実公昭２５−００２３１５（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開平０６−０５６０９２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ３／０８ − ３／１０、 ３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中央にスラスト軸受を設けたベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパピンを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、
前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両等受部が設けられたスクリュージャッキであって、
前記主ネジ軸の上部には、当該主ネジ軸の中心軸に向かう半径方向に埋設溝が設けられ、その埋設溝にストッパピンが埋設されており、
前記埋設溝の中心軸と前記ストッパピンの中心軸とがほぼ一致し、かつ、前記ストッパピンの先端部であって主ネジ軸の外周面から突出する部分には、当該ストッパピンの中心軸を通る当接面を設け、
前記主ネジ軸の回転によって前記補助ネジ筒が上昇して、当該補助ネジ筒の上昇限界に到達した際、前記主ネジ軸の前記埋設溝に埋設した前記ストッパピンの前記当接面が、前記補助ネジ筒の内周面の前記内筒内周ネジ部上部の開始端面に当接するように構成したことを特徴とするスクリュージャッキ。

【請求項2】

請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
前記ストッパピンは、
円柱状であり、その中心軸を通る平面により前記ストッパピンの上部を切断することにより切断面が半円の半円柱を形成し、その平面状の切断面を前記当接面としたことを特徴とするスクリュージャッキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として、大型自動車やバス、トラックなどに装備され、タイヤ交換の際などに車両を持ち上げるために使用される３段式のスクリュージャッキに関するものである。

【背景技術】

【0002】

スクリュージャッキとして、例えば、基台上に突設されたケースと、このケースの内側に軸線方向へ摺動自由に嵌装された外筒（ラムガイド）と、この外筒の内側に上下方向へ摺動自由に嵌装された内筒（ラム）とを有する三段式のスクリュージャッキが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

【0003】

この三段式のスクリュージャッキは、使用する際、例えば、ラム（内筒）の上端に回転可能に嵌着した車両等受部に自動車等の一部を載荷し、ハンドルを回転させると、小傘歯車および大傘歯車が回転して、主ネジ軸が回転して補助ネジ筒を上昇させ、補助ネジ筒と螺合している内筒を上昇させる。

【0004】

内筒（ラム）が上昇すると、内筒によって外筒（ラムガイド）も引き上げられ、内筒（ラム）上端に設けられた車両等受部を介して、自動車などを持ち上げる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】登録実用新案第３０４６１６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、前記特許文献１に記載の従来のスクリュージャッキでは、主ネジ軸の上部に設けたストッパピンは、補助ネジ筒の内側ネジの上部に当たってその上昇を停止するが、その図４に示す従来のストッパピンは主ネジ軸の中心からズレて埋設されているため、そのストッパピンに過大なトルクがかかった場合、ストッパピンを埋設している主ネジ軸の埋設溝周囲が破損して、ストッパピンが脱落するおそれがあるという問題がある。

【0007】

また、前記特許文献１の図５に記載した従来のストッパピンは、当該ストッパピンの中心軸が主ネジ軸の中心を通るように埋設され、過大なトルクが作用した際の主ネジ軸の破損やストッパピンの脱落は防止できるものの、前記特許文献１に記載されているように、ストッパピンの当り面と補助ネジ筒の補助ネジ内周ネジ部の上部との角部とが当接するため、補助ネジ筒を破損させるおそれがあるという問題もある。

【0008】

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、ストッパピンに過大なトルクがかかった場合でも、ストッパピンを埋設している主ネジ軸の埋設溝周囲が破損して、ストッパピンが脱落するおそれがなく、かつ、補助ネジ筒に対する影響も極力低減することができるスクリュージャッキを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するため、本発明のスクリュージャッキは、中央にスラスト軸受を設けたベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパピンを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両等受部が設けられたスクリュージャッキであって、前記主ネジ軸の上部には、当該主ネジ軸の中心軸に向かう半径方向に埋設溝が設けられ、その埋設溝にストッパピンが埋設されており、前記埋設溝の中心軸と前記ストッパピンの中心軸とがほぼ一致し、かつ、前記ストッパピンの先端部であって主ネジ軸の外周面から突出する部分には、当該ストッパピンの中心軸を通る当接面を設け、前記主ネジ軸の回転によって前記補助ネジ筒が上昇して、当該補助ネジ筒の上昇限界に到達した際、前記主ネジ軸の前記埋設溝に埋設した前記ストッパピンの前記当接面が、前記補助ネジ筒の内周面の前記内筒内周ネジ部上部の開始端面に当接するように構成したことを特徴とする。
ここで、前記ストッパピンは、円柱状であり、その中心軸を通る平面により前記ストッパピンの上部を切断することにより切断面が半円の半円柱を形成し、その平面状の切断面を前記当接面にするようにすると良い。

【発明の効果】

【0010】

本発明のスクリュージャッキでは、主ネジ軸の主ネジ外周ネジ部の上部には、当該主ネジ軸の中心軸に向かう半径方向に埋設溝が設けられ、その埋設溝にストッパピンが埋設されており、埋設溝の中心軸とストッパピンの中心軸とがほぼ一致し、かつ、ストッパピンの先端部であって主ネジ軸の外周面から突出する部分には、当該ストッパピンの中心軸を通る当接面を設け、主ネジ軸の回転によって補助ネジ筒が上昇して、当該補助ネジ筒の上昇限界に到達した際、主ネジ軸の埋設溝に埋設したストッパピンの当接面が、補助ネジ筒の内周面の補助ネジ内周ネジ部上部の開始端面に当接するように構成したため、ストッパピンに過大なトルクがかかった場合でも、ストッパピンを埋設している主ネジ軸の埋設溝周囲が破損して、ストッパピンが脱落するおそれがない。
また、ストッパピンの中心軸を通る当接面が補助ネジ筒の内周面の内筒内周ネジ部上部の角部ではなく、開始端面に面接触により当接するため、補助ネジ筒に対する影響も極力低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを使用していない収縮状態（収納状態）の断面構造を示す断面図である。

【図2】図２におけるＡ−Ａ線断面を示す端面図である。

【図3】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの平面図である。

【図4】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する主ネジ軸の正面図、右側面図である。

【図5】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する主ネジ軸の平面図、斜視図である。

【図6】（ａ）〜（ｄ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成するストッパピンの正面図、背面図、右側面図、斜視図である。

【図7】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する補助ネジ筒の一部切欠正面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図8】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する内筒の斜視図である。

【図9】（ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する内筒の平面図、正面図、側面図である。

【図10】（ａ），（ｂ）それぞれ図１３（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、Ｄ−Ｄ線断面図である。

【図11】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する外筒の斜視図である。

【図12】（ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキを構成する外筒の平面図、正面図、左側面図である。

【図13】（ａ），（ｂ）それぞれ図１２（ｃ）におけるＥ−Ｅ線断面図、図８（ｂ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図14】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。

【図15】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す左側面断面図である。

【図16】（ａ），（ｂ）それぞれ図１５におけるＧ−Ｇ線端面図、ストッパピンの当接面と補助ネジ筒の開始端面との当接状態を拡大して示す図である。である。

【図17】（ａ），（ｂ）それぞれ主ネジ軸の回転によって補助ネジ筒が上昇して、補助ネジ筒の上昇限界に到達した際、ストッパピンの当接面が補助ネジ筒の内筒内周ネジ部上部の開始端面に当接した状態を示す断面図、その当接後、主ネジ軸および補助ネジ筒と共に内筒および外筒が上昇し始めた状態を示す断面図である。

【図18】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す正面図である。

【図19】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す左側面図である。

【図20】本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。

【図21】図２０におけるＨ−Ｈ線端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係るスクリュージャッキの実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【0013】

実施の形態１．
図１〜図３に示すように、本発明に係る実施の形態１のスクリュージャッキ１は、中央にスラスト軸受１１を設けたベッド１２上にケース１３を取付けて構成される。

【0014】

ケース１３は、ベッド１２上にボルト・ナットにより固定されるお椀を反転させたような形状でベッド１２上に固定されるケース本体部１３ａと、そのケース本体１３ａの上部から鉛直方向に延びる所定の長さを有する１段目の筒状ケース部１３ｂと、後述するハンドル継手１７が挿入され、ハンドル継手１７を回転可能に支持するハンドル継手支持円筒部１３ｃとから構成される。

【0015】

ケース本体部１３ａ内では、図１等に示すように、スラスト軸受１１上には大傘歯車１４が回転可能に設けられており、大傘歯車１４の中央には、外周面に下端部から上端部まで延びる主ネジ外周ネジ部１５ａが形成された主ネジ軸１５を立設している。

【0016】

大傘歯車１４は、ハンドル継手支持円筒部１３ｃに回転可能に支持されたハンドル継手１７の先端部に設けられた小傘歯車１８に噛合っており、ハンドル継手１７を回転させると小傘歯車１８が回転して大傘歯車１４も回転するように構成されている。なお、ハンドル継手１７の後端部には、ハンドル継手１７を回転させるためドライバーや専用の棒が挿入される挿入孔１７ａが設けられている。

【0017】

＜主ネジ軸１５の構成＞
主ネジ軸１５は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、その外周面全体に主ネジ外周ネジ部１５ａが形成されており、そのネジ外周ネジ部１５ａには、補助ネジ筒１９下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部１９ａ（図７等参照。）に噛合うように構成されている。

【0018】

そして、主ネジ軸１５の上部には、図５（ｂ）に示すように、当該主ネジ軸１５の中心軸１５ｂに向かう半径方向に埋設溝１５ｃが設けられ、その埋設溝１５ｃにストッパピン１６が埋設されている。

【0019】

ここで、図５（ａ）に示すように、埋設溝１５ｃの中心軸とストッパピン１６の中心軸１６ａとがほぼ一致しており、また図５（ｂ）に示すように、ストッパピン１６の先端部であって主ネジ軸１５の外周面から突出する部分を切断することにより切断面が半円の半円柱を形成し、当該ストッパピン１６の中心軸１６ａを通るその平面状の切断面を当接面１６ｂとしている。

【0020】

そのため、後述する図１７（ａ），（ｂ）に示すように、主ネジ軸１５の回転によって補助ネジ筒１９が上昇して、当該補助ネジ筒１９の上昇限界に到達した際、主ネジ軸１５の埋設溝１５ｃに埋設したストッパピン１６の当接面１６ｂが、補助ネジ筒１９の内周面の補助ネジ内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に当接するように構成している。

【0021】

＜補助ネジ筒１９の構成＞
補助ネジ筒１９は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、補助ネジ筒１９の内周面の下端部には、所定範囲で、主ネジ軸１５の主ネジ外周ネジ部１５ａに噛合う補助ネジ内周ネジ部１９ａが形成されている一方、補助ネジ筒１９の外周面全体には、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａを噛合する補助ネジ外周ネジ部１９ａが形成されている。

【0022】

ここで、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９は、ガス軟窒化処理により、ネジ部の摩擦抵抗を減らして耐摩耗に強くし耐久性能を向上している。ガス軟窒化処理は、表面に化合物層を析出させることにネジ部の荷重受け面の硬度を増加させて、耐摩耗性を向上させている。

【0023】

また、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の材質は、ＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）にすることにより、靭性を向上させて横荷重に対する耐破断性能を向上させている。

【0024】

これは、ＦＣ２００（ねずみ鋳鉄）で鋳物特有の脆さのある材料で横折試験を実施すると破断する破損モードとなるため、安全面での危険度が高かった。そのため、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９にスチールを使いこの破損モードに対する対策を取る場合もあるが、スチールでは、粘りが強すぎて切削加工性を悪くし加工での量産性が低下する。また、スチールを使う場合、それを解消する為に塑性加工（転造）という技術を使用するが、それには多大な設備投資が必要となり、コストがかかる。ＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）の靭性は、ＦＣ２００（ねずみ鋳鉄）とスチールの中間的靭性を持った材料で、切削加工が比較的安易に行える材料であるため、本実施形態のスクリュージャッキ１では、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の素材として使用した。

【0025】

＜筒状ケース部１３ｂの構成＞
筒状ケース部１３ｂは、図１等に示すように、このスクリュージャッキ１を使用しないときは、主ネジ軸１５や、補助ネジ筒１９、内筒２０および外筒２１を収納する所定長の鋼管からなる円筒形状のもので、図２等に示すように後述する外筒２１のガイド部２１ａを上下方向に案内する上下方向に延びる主ガイド溝部１３ｂ１と、主ガイド溝部１３ｂ１と対向する側、すなわち１８０度の反対側に外筒２１の抜け止め凸部２１ｂを上下方向に案内する上下方向に延びる副ガイド溝部１３ｂ２を有する。

【0026】

副ガイド溝部１３ｂ２の上部には、外筒２１が上昇した際、外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが当接して、外筒２１が筒状ケース部１３ｂから抜け落ちてないように内側（中心側）に向かって折れ曲がった筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３（図１２等参照。）が設けられている。

【0027】

また、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより、当該内筒２０と共に外筒２１も上昇させるように構成されている。

【0028】

つまり、このスクリュージャッキ１は、ハンドル継手１７および小傘歯車１８の回転により大傘歯車１４および主ネジ軸１５が回転し、主ネジ軸１５の回転により補助ネジ筒１９が昇降する一方、補助ネジ筒１９の回転により内筒２０を昇降させると、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより当該外筒２１も上昇させるように構成されている。

【0029】

また、内筒２０の上部には、大型自動車やバス、トラック等の車両の荷重を受ける車両等受部２２が取付けられている。

【0030】

＜内筒２０の構成＞
図８は、実施の形態１のスクリュージャッキ１を構成する内筒２０の外観を示す斜視図、図９（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ内筒２０の平面図、正面図、右側面図、図１０（ａ），（ｂ）はそれぞれ図９（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

【0031】

内筒２０は、スチール（鋼材）ではなく、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９と同様に、ガス軟窒化処理したＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）から構成され、上述したように内周面には下側に、内筒内周ネジ部２０ａが設けられている一方、外側面の下側には内筒２０をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状が円形の内筒側ストッパ部２０ｂが設けられている。

【0032】

内筒２０の外側面における下部の内筒側ストッパ部２０ｂ以外の外側面は、図８〜図１０等に示すように、円筒形状であった内筒２０の外周面を所定間隔で６箇所を平面で削ることによって６つの長尺平側面２０ｃ１と湾曲側面２０ｃ２とが交互に配置された内筒スライド部２０ｃを形成しており、その内筒スライド部２０ｃをその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、円形を所定間隔で６箇所の直線により切り落として６箇所の長尺平側面２０ｃ１と長尺湾曲側面２０ｃ２と交互に設けた６箇所の長尺湾曲側面２０ｃ２を角部とする近似６角形であり、その箇所の長尺平側面２０ｃ１が内筒側ストッパ部２０ｂの外周面より凹んだ部分となる。

【0033】

そのため、この内筒２０では、内筒スライド部２０ｃの長尺湾曲側面２０ｃ２と内筒側ストッパ部２０ｂの表面とは、図８および図９に示すように段差なく面一で連続している一方、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１と内筒側ストッパ部２０ｂとは段差があり、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１は内筒側ストッパ部２０ｂよりも内側に凹んでいることになる。

【0034】

なお、内筒２０の外側面の上部、すなわち内筒スライド部２０ｃの外側面の上部には、図８〜図１０等に示すように、車両等受部２２内側のＣリング嵌合溝部２２ｃに嵌合するＣリング２３が収容されるＣリング収容溝部２０ｄが形成されていて、図１等に示すように、そのＣリング収容溝部２０ｄに弾性を有するＣリング２３が収容されている。

【0035】

＜外筒２１の構成＞
図１１は、実施の形態１のスクリュージャッキ１を構成する外筒２１の外観を示す斜視図、図１２（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ外筒２１の正面図、右側面図、平面図、図１３（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１２（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

【0036】

外筒２１は、鋼管から構成されており、図１１〜図１３に示すように、内筒２０が下降した際に収納できるよう内筒側ストッパ部２０ｂの切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状に構成されており、その外周面には上端部から下端部まで所定幅で内側から外側に突出し、後述するケース１３のケース本体部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１に案内されるガイド部２１ａが設けられている。

【0037】

また、外筒２１の外周面におけるガイド部２１ａ下部の反対側には、図１１〜図１３に示すように、この外筒２１がケース１３のケース本体部１３ａから抜け出さないように、内側から外側に向かって突出した抜け止め凸部２１ｂが設けられている。

【0038】

また、図１１〜図１３に示すように、外筒２１の上部のみ、内筒２０の内筒側スライド部２０ｃの切断面形状、すなわち６つの長尺平側面２０ｃ１および長尺湾曲側面２０ｃ２の外形線が描く近似６角形になるように、外側から内側に向かって潰した形状を有する外筒側ストッパ部２１ｃを設けている。

【0039】

外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃは、円筒形状の外筒２０の上端部のみ所定間隔で６箇所、外側から内側へ直線的に潰すことによって６つの短尺平側面２１ｃ１と長尺湾曲側面２１ｃ２とが交互に配置した形状に形成されている。

【0040】

次に、以上のように構成された本実施形態のスクリュージャッキ１の動作および効果について説明する。

【0041】

まず、図１に示すように、ハンドル継手１７の挿入孔１７ａドライバーや専用の棒が挿入して回転させると、ハンドル継手１７およびその先端部に設けられた小傘歯車１８が回転し、小傘歯車１８に噛み合っている大傘歯車１４が回転する。

【0042】

すると、大傘歯車１４の回転によって大傘歯車１４に下端部が固定された主ネジ軸１５が回転し、図１４に示すように、主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａが補助ネジ内周ネジ部１９ａに噛合っている補助ネジ筒１９を上昇させる。

【0043】

補助ネジ筒１９が上昇して、当該補助ネジ筒１９の上昇限界に到達すると、図１４〜図１６（ａ）、（ｂ）等に示すように、主ネジ軸１５の埋設溝１５ｃに埋設したストッパピン１６の当接面１６ｂが、補助ネジ筒１９の内周面の補助ネジ内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に当接して補助ネジ筒１９が主ネジ軸１５に固定される。

【0044】

すると、ハンドル継手１７の回転によって小傘歯車１８および大傘歯車１４が回転し、大傘歯車１４の回転によって主ネジ軸１５と共に補助ネジ筒１９が回転するようになる。

【0045】

その際、本実施形態のスクリュージャッキ１では、図１６（ａ），（ｂ）等に示すように、主ネジ軸１５の上部に設けた埋設溝１５ｃの中心軸とストッパピン１６の中心軸１６ａ（図５（ｂ）参照。）とがほぼ一致し、かつ、ストッパピン１６の当接面１６ｂが補助ネジ筒１９の内周面の補助ネジ内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に当接している。

【0046】

そのため、埋設溝１５ｃの中心軸とストッパピン１６の中心軸１６ａ（図５（ｂ）参照。）とがほぼ一致している点から、大型トラックやバス等の車両（図示せず。）をジャッキアップする際、ストッパピン１６に過大なトルクがかかった場合でも、ストッパピン１６を埋設している主ネジ軸１５の埋設溝１５ｃの周囲が破損することを上述の特許文献１の場合よりも防止できる。

【0047】

また、ストッパピン１６の中心軸１６ａを通る当接面１６ｂが補助ネジ筒１９の内周面の内筒内周ネジ部１９ａ上部の角部ではなく、内筒内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に面接触により当接するため、補助ネジ筒１９に対する影響も極力低減することができる。

【0048】

そして、補助ネジ筒１９が回転すると、補助ネジ筒１９の外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部１９ｂと、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａとが噛合っているので、内筒２０を上昇させる。

【0049】

補助ネジ筒１９の回転により内筒２０が上昇していくと、内筒２０の外側面の下部には内筒側ストッパ部２０ｂが設けられており、その内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃに当接すると、内筒２０と共に外筒２１を上昇させる。

【0050】

内筒２０と共に外筒２１が上昇すると、内筒２０上端部に装着された車両等受部２２が、図示しない車両下部に当接して車両を持ち上げる。その際、車両等受部２２はＣリング２３によって内筒２０上端部に回転可能に装着されているので、車両等受部２２の円形上面２２ａに設けられた車両等受溝２２ａ１を車両下部に当接させる際、車両等受部２２を回転させて簡単に当接させることができる。

【0051】

そして、内筒２０と共に外筒２１が上昇して、外筒２１のガイド部２１ａと抜け止め凸部２１ｂとがそれぞれ筒状ケース部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１と副ガイド溝部１３ｂ２とに案内されながら、内筒２０だけでなく外筒２１がケース１３の筒状ケース部１３ｂから上昇していくと、最終的には外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが、筒状ケース部１３ｂの副ガイド溝部１３ｂ２上部の筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３に当接して、図１３〜図１６に示すように内筒２０および外筒２１の上昇が停止する。

【0052】

従って、本実施形態のスクリュージャッキ１によれば、主ネジ軸１５の上部に設けた埋設溝１５ｃの中心軸とストッパピン１６の中心軸１６ａ（図５（ｂ）参照。）とがほぼ一致し、かつ、ストッパピン１６の当接面１６ｂが補助ネジ筒１９の内周面の補助ネジ内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に当接するため、大型トラックやバス等の車両（図示せず。）をジャッキアップする際にストッパピン１６に過大なトルクがかかった場合でも、ストッパピン１６を埋設している主ネジ軸１５の埋設溝１５ｃの周囲が破損することを効果的に防止できる。

【0053】

また、ストッパピン１６の中心軸１６ａを通る当接面１６ｂが補助ネジ筒１９の内周面の内筒内周ネジ部１９ａ上部の角部ではなく、内筒内周ネジ部１９ａ上部の開始端面１９ａ１に面接触により当接するため、補助ネジ筒１９の破損も効果的に防止できる。

【0054】

尚、上記実施形態のスクリュージャッキ１では、内筒２０の外側面における下部の内筒側ストッパ部２０ｂ以外の内筒スライド部２０ｃの外側面は、図８〜図１０等に示すように、円筒形状であった内筒２０の外周面を所定間隔で６箇所を平面で削ることによって６つの長尺平側面２０ｃ１と湾曲側面２０ｃ２とが交互に配置した近似６角形の形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、所定間隔で４箇所や、５箇所を平面で削ったり、７箇所や、８箇所以上削った多角形状にしても勿論良い。この場合、外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃの形状も、内筒２０の内筒スライド部２０ｃの外形に応じた多角形にすることになる。

【符号の説明】

【0055】

１ スクリュージャッキ
１１ スラスト軸受
１２ ベッド
１３ ケース
１３ａ ケース本体部
１３ｂ 筒状ケース部
１３ｂ１ 主ガイド溝部
１３ｂ２ 副ガイド溝部
１３ｃ ハンドル継手支持円筒部
１４ 大傘歯車
１５ 主ネジ軸
１５ａ 主ネジ外周ネジ部
１５ｂ 中心軸
１６ ストッパピン
１６ａ 中心軸
１６ｂ 当接面
１７ ハンドル継手
１８ 小傘歯車
１９ 補助ネジ筒
１９ａ 補助ネジ内周ネジ部
１９ａ１ 開始端面
１９ｂ 補助ネジ外周ネジ部
２０ 内筒
２０ａ 内筒内周ネジ部
２０ｂ 内筒側ストッパ部
２０ｃ 内筒スライド部
２０ｄ Ｃリング収容溝部
２１ 外筒
２１ａ ガイド部
２１ｂ 抜け止め凸部
２２ 車両等受部
２２ａ 円形上面
２２ａ１ 車両等受溝
２２ｂ 円筒形状側面
２２ｃ Ｃリング嵌合溝部
２３ Ｃリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】