特許 6181684 屋根搭載ユニットおよび屋根搭載ユニットを含む車両空調システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6181684

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】屋根搭載ユニットおよび屋根搭載ユニットを含む車両空調システム

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20170807BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20170807BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102S

   B60H1/32 614E

【請求項の数】12

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-37921(P2015-37921)

(22)【出願日】2015年2月27日

(65)【公開番号】特開2016-159684(P2016-159684A)

(43)【公開日】2016年9月5日

【審査請求日】2016年2月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】591150797

【氏名又は名称】株式会社デンソーエアクール

(74)【代理人】

【識別番号】100102934

【弁理士】

【氏名又は名称】今井 彰

(72)【発明者】

【氏名】有元 誠

(72)【発明者】

【氏名】吉川 勝

【審査官】 田中 一正

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２００７／０８８９６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１１−２３５９２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３０６１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５１４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２７５２３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３０６３３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００７−５２５３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２９６７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１８６０１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１４８２９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

Ｂ６０Ｈ １／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

右側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、車両の屋根の右側に搭載される右側のハウジングと、
左側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、前記右側のハウジングとの間に前記屋根が露出した状態で、前記屋根の左側に搭載される左側のハウジングとを有し、
前記右側のハウジングは、前記室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第１の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含み、
前記左側のハウジングは、前記室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第２の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含み、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ前記室外用の領域の幅に対して、前記室内用の領域の幅は狭く、前記室内用の領域が前記屋根に沿って伸びた左右対称のＬ字型で、前記右側のハウジングの前記室外用の領域と前記左側のハウジングの前記室外用の領域とを隣接または連結すると、前記右側のハウジングの前記室内用の領域と前記左側のハウジングの前記室内用の領域とが離れて間に前記屋根が露出した部分であって、メンテナンスの際に作業員が後方から前記屋根の中央に沿って移動可能な部分が形成される、屋根搭載ユニット。

【請求項2】

請求項１において、
前記屋根が露出した部分の幅は１５〜５０ｃｍである、屋根搭載ユニット。

【請求項3】

請求項１または２において、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれの室外用の領域の前記室外熱交換器の後方側に配置された、冷媒の気液分離と水分除去を行うレシーバードライヤーを含む、屋根搭載ユニット。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ前記室内用ファンの駆動を制御する電装部品を含み、前記車両の中心側から前記電装部品、前記室内用熱交換器および前記室内用ファンが順番に設置されている、屋根搭載ユニット。

【請求項5】

請求項４において、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、前記車両の室内から空気を取り入れる空気取入口と、
前記空気取入口からドレンの逆流出を防止する立ち上がり部とを含み、
前記電装部品は、前記立ち上がり部の上に配置されている、屋根搭載ユニット。

【請求項6】

請求項５において、
前記電装部品は、それぞれのコネクタ部が前記空気取入口に向くように配置されている、屋根搭載ユニット。

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれかにおいて、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、下部および側部を形成する下ハウジングと、前記下ハウジングの上部を覆う上ハウジングと、前記室内用熱交換器に冷媒を循環させる循環系とを含み、
前記下ハウジングは、上縁部に前記循環系の配管を通すＵ字溝を含む、屋根搭載ユニット。

【請求項8】

請求項１ないし７のいずれかにおいて、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、前記室内用熱交換器を片持ち支持する支持ユニットを含む、屋根搭載ユニット。

【請求項9】

請求項１ないし８のいずれかにおいて、
前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ前記車両の屋根に固定される複数の脚部を含む、屋根搭載ユニット。

【請求項10】

請求項９において、
前記脚部は、前記車両の屋根と固定されるようにそれぞれのハウジングの底面が凹んだ凹部と、
前記凹部の側壁に形成された排水用の孔とを含む、屋根搭載ユニット。

【請求項11】

請求項１ないし１０のいずれかに記載の屋根搭載ユニットを含む、車両空調システム。

【請求項12】

請求項１１に記載の車両空調システムを搭載した車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を空調する屋根搭載ユニットおよび屋根搭載ユニットを含む車両空調システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、モジュールがバスの屋根に取り付けるために設けられ、客室からの還気を調和しかつ調和された空気を客室に供給するために必要なコンポーネントの全てを含むことが記載されている。各モジュールは蒸発器部、凝縮器部、および圧縮機とインバータを含む電力部を含む。蒸発器部は還気室を有し、この還気室は１つの設計で種々のタイプのバスの種々の還気ダクトの設置の必要性に合うように実質的にバスの屋根を横切る距離だけ延びている。蒸発器排出口とバスの吸気ダクトとがフレキシブルダクトによって連結されており、このフレキシブルダクトは、締結具によって連結される一体形成された端部プレートを有する。給気ダクトに固定される下方の端部プレートは、保護カバーを連結するための直立フランジをさらに有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００６−５２５１８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バスなどの車両の屋根に搭載されるモジュール型の空調装置が知られており、特許文献１のように圧縮機を含むもの、圧縮機はバスのエンジンに直結されているものなどがある。このような屋根搭載ユニットを有する車両空調システムにおいてメンテナンス性を向上させることは重要である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様は、右側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、車両の屋根の右側に搭載される右側のハウジングと、左側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、右側のハウジングとの間に屋根が露出した状態で、屋根の左側に搭載される左側のハウジングとを有する屋根搭載ユニットである。

【0006】

従来、特許文献１に記載されているように、屋根に搭載されるモジュールはバスに設置されたダクトの配置に合致するようにバスの屋根を横切る距離だけ延びている。この屋根搭載ユニットにおいては、車両の左右をそれぞれ空調する左右のハウジングが分かれて、それら左右のハウジングの間に車両の屋根が露出するように車両の屋根に搭載される。したがって、左右のハウジングの間にメンテナンス用のスペースを確保でき、作業員が左右のハウジングに対し、左右のハウジングの間からアクセスできる。左右のハウジングは、独立して屋根に搭載されていてもよく、一部をハーネス等で連結して搭載してもよい。

【0007】

この屋根搭載ユニットの右側のハウジングは、室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第１の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含む。また、左側のハウジングは、室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第２の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含む。さらに、右側のハウジングの室外用の領域と左側のハウジングの室外用の領域とは隣接または連結している。右側のハウジングおよび左側のハウジングは、それぞれ室外用の領域の幅に対して、室内用の領域の幅は狭く、室内用の領域が屋根に沿って伸びた左右対称のＬ字型で、右側のハウジングの室外用の領域と左側のハウジングの室外用の領域とを隣接または連結すると、右側のハウジングの室内用の領域と左側のハウジングの室内用の領域とが離れて間に、屋根が露出した部分であって、メンテナンスの際に作業員が後方から屋根の中央に沿って移動可能な部分が形成される。左右の室外用の領域を隣接または連結することにより、右側のハウジングの室内用の領域と左側のハウジングの室内用の領域とは離れて間に屋根が露出しているが全体として一体化された屋根搭載ユニットを提供できる。また、左右の室外用の領域の後方からメンテナンス用にアクセスすることが可能となる。さらに、左右の室外用の領域の後方を開けることにより換気効率を向上したり、走行中のラム圧の利用効率を向上することも可能となる。

【0008】

右側のハウジングおよび左側のハウジング（左右のハウジング）は、それぞれの室外用の領域の室外熱交換器の後方側に、冷媒の気液分離と水分除去を行うレシーバードライヤーを配置してもよい。室内用の領域の幅を削減でき、左右の室内用の領域同士の間の距離を拡張できる。

【0009】

左右のハウジングには、左右の室内用ファンの駆動を制御する電装部品をそれぞれ含めることが可能である。左右の室内空調用のファンを統合して制御する部品は左右いずれか一方のハウジングに搭載してもよい。左右のハウジング内は対称的な配置を採用でき、車両の中心側から電装部品、室内用熱交換器および室内用ファンを順番に設置できる。電装部品を室内用熱交換器に対して上流に配置し、室内用熱交換器で空調した空気をファンで吸引して車内に供給する構成とすることにより、室内用熱交換器で発生する可能性がある結露水の電装部品に対する影響を抑制できる。

【0010】

左右のハウジングは、それぞれ、車両の室内から空気を取り入れる空気取入口と、空気取入口からドレンの逆流出を防止する立ち上がり部とを含んでいてもよい。電装部品は、立ち上がり部の上に配置でき、結露水による影響をさらに抑制できる。さらに、電装部品を、そのコネクタ部が空気取入口に向くように配置することにより、コネクタ部に対する結露水の影響をさらに抑制できる。また、電装部品を、車両の内側から空気取入口を介してメンテナンスできる。

【0011】

左右のハウジングは、それぞれ、下部および側部を形成する下ハウジングと、下ハウジングの上部を覆う上ハウジングと、室内熱交換器に冷媒を循環させる循環系とを含み、下ハウジングは、上縁部に循環系の配管を通すＵ字溝を含んでもよい。循環系の配管をハウジングの壁を貫通させることなく、室内外、たとえば、室内用の領域と室外用の領域とに配置でき、雨仕舞も容易となる。

【0012】

左右のハウジングは、それぞれ、室内用熱交換器を片持ち支持する支持ユニットを含んでいてもよい。室内用の領域の左右方向の構成をコンパクトにでき、左右の室内用の領域同士の間の距離を拡張でき、屋根の露出面積を広くできる。

【0013】

左右のハウジングは、それぞれ車両の屋根に固定される複数の脚部を含んでもよい。ハウジングは左右に分割されており、それらをそれぞれのハウジングに設けられた脚部により車両の屋根に搭載することにより、それぞれのハウジングが走行中の屋根あるいは車体の変形に追従しやすい。したがって、ハウジングおよび車体に無理な力が掛かりにくく、ハウジングの構成を簡易にでき、搭載容量を拡大できる。またハウジングの耐久性を向上できる。

【0014】

脚部は、車両の屋根と固定されるようにそれぞれのハウジングの底面が凹んだ凹部と、凹部の側壁に形成された排水用の孔とを含んでいてもよい。左右のハウジングは脚部を介してそれぞれ独立して車両に、例えばボルトなどを用いて固定できる。さらに、ハウジング内部の結露や雨水の侵入によるドレンを、脚部の排水用の孔を介して排出できる。

【0015】

本発明の他の態様は、左右のハウジングを含む上記の屋根搭載ユニットを有する車両空調システムである。冷媒を供給するコンプレッサは屋根搭載ユニットに含められていてもよく、屋根搭載ユニットの外に配置されていてもよい。

【0016】

本発明の異なる他の態様は、上記の車両空調システムを搭載した車両である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両空調システムを搭載した車両の概要を示す斜視図。

【図2】屋根搭載ユニットの概略構成を示す斜視図。

【図3】屋根搭載ユニットの内部の構成を示す平面図。

【図4】屋根搭載ユニットの室内用の領域の内部の配置を拡大して示す断面図。

【図5】下ハウジングに形成されたＵ字溝を拡大して示す斜視図。

【図6】下ハウジングに設けられた脚部の構造を拡大して示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１に、車両空調システムが搭載された車両の概略構成を斜視図により示している。以下ではバス１を対象とした車両空調システム（バス空調、バスエアコン）１０を対象に本発明をさらに説明するが、空調の対象となる車両は電車や大型トラックなどであってもよい。このバス空調システム１０は、バス１の屋根２に搭載された屋根搭載ユニット（屋根モジュール）２０と、エンジンに直結されたコンプレッサ１１とを含む。コンプレッサは屋根搭載ユニット２０に内蔵されていてもよい。

【0019】

屋根搭載ユニット２０は、吸引した車内の空気６を空調して車内の前後方向に延びる供給ダクト５を介して車内３に供給する。屋根搭載ユニット２０は右側のハウジング２１ａ（２１）と、左側のハウジング２１ｂ（２１）とを含む。屋根搭載ユニット２０とコンプレッサ１１とは、冷媒を循環する車両内配管１２を介して接続されている。

【0020】

この明細書においては、右側のハウジング２１ａおよび左側のハウジング２１ｂは車両１の前方からみた左右で示している。左右は後方から見てもよい。この車両には、車両１の後方のエンジンルーム９にコンプレッサ１１が２台搭載されており、左右のハウジング２１аおよび２１ｂとそれぞれ独立した車両内配管１２ａおよび１２ｂにより接続されている。１台のコンプレッサで左右のハウジング２１に冷媒を供給する構成であってもよく、複数のコンプレッサを含んでいてもよい。コンプレッサ１１はエンジンルーム９以外に搭載されていてもよく、バス１はコンプレッサ１１を専用で駆動するエンジンを含んでいてもよい。

【0021】

図２に、バス空調システム１０の屋根搭載ユニット２０を拡大して示している。図３に、屋根搭載ユニット２０の内部の平面的な配置をハウジングのカバー２２を外した状態で示している。

【0022】

屋根搭載ユニット２０は、右側のユニット２９ａおよび左側のユニット２９ｂを有し、ユニット２９ａおよび２９ｂはそれぞれ右側のハウジング２１ａおよび左側のハウジング２１ｂを有する。右側のハウジング２１ａは、右側の室内空調用のファン（室内用ファン）３４および室内用熱交換器３３を収納する室内用の領域３０ａを含み、車両１の屋根２の右側に搭載され、バス車内の主に右側のダクト５を介して空調用空気（冷気）７を供給する。左側のハウジング２１ｂも、左側の室内空調用のファン（室内用ファン）３４および室内用熱交換器３３を収納する室内用の領域３０ｂを含み、車両１の屋根２の左側に搭載され、バス車内の主に左側のダクト５を介して空調用空気（冷気）７を供給する。右側のハウジング２１ａと左側のハウジング２１ｂとは、ハウジング同士の間に屋根２が露出した状態で屋根２に搭載される。

【0023】

右側のハウジング２１ａは、隔壁２５により前後に区分けされており、室内用ファン３４および室内用熱交換器３３を収納する室内用の領域３０ａと、室内の領域３０ａの前方に位置し、室外熱交換器４３ａを収納する室外用の領域４０ａとを含む。左側のハウジング２１ｂも隔壁２５により前後に区分けされており、室内用ファン３４および室内用熱交換器３３を収納する室内用の領域３０ｂと、室内の領域３０ｂの前方に位置し、室外熱交換器４３ｂを収納する室外用の領域４０ｂとを含む。

【0024】

図４に屋根搭載ユニット２０の室内用の領域３０ａの内部の配置を断面図により示している。屋根搭載ユニット２０は、右側のハウジング２１ａと左側のハウジング２１ｂとの構成および配置は左右対称である。このため、図４においては、右側のハウジング２１ａを中心に、その断面を拡大して示している。以降、左右の違いを言及する必要のない場合は、右側のユニット２９ａを代表して説明する。

【0025】

右側のユニット２９ａのハウジング２１ａは、室内用の領域３０ａおよび室外用の領域４０ａの下部および側部を形成する下ハウジング（ベース）２３と、下ハウジング２３の上部を覆い、取外し可能な上ハウジング（カバー、蓋）２２とを含む。ベース２３およびカバー２２はＦＲＰまたはその他の樹脂製、またはアルミニウムなどの金属製の成形品であってもよい。

【0026】

ベース２３とカバー２２とは室内用の領域３０ａを覆う組み合わせと、室外用の領域４０ａを覆う組み合わせとに分かれていてもよい。カバー２２の室内用の領域３０ａを覆う部分と室外用の領域４０ａを覆う部分との形状、高さは同じであっても異なっていてもよい。本例では、たとえば、カバー２２の室内用の領域３０ａを覆う部分は、車両１の中心部側が低くなるよう傾斜勾配が付けられており、雨を屋根２の中央に導き、雨が屋根２を伝わって排出されやすいようにしている。

【0027】

左右のハウジング２１ａおよび２１ｂは、それぞれ前方の室外用の領域４０ａおよび４０ｂの部分の幅に対して、後方の室内用の領域３０ａおよび３０ｂの部分の幅が狭く、室内用の領域３０ａおよび３０ｂの部分がバス（車両）１または屋根２の長手方向に伸び、全体として屋根２の幅方向の中心に対して左右対称で、Ｊ字型またはＬ字型となっている。屋根搭載ユニット２０は、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂが、それぞれの内側に突出した室外用の領域４０ａおよび４０ｂの部分が隣接または連結するように組み合わされている。

【0028】

したがって、右側のハウジング２１ａの室外用の領域４０ａと左側のハウジング２１ｂの室外用の領域４０ｂとは隣接または連結しており、右側のハウジング２１ａの室内用の領域３０ａと左側のハウジング２１ｂの室内用の領域３０ｂとは離れ、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂの間に屋根２が露出している。左右の室外用の領域４０ａおよび４０ｂを隣接して配置することにより、車両１の左右方向の幅（ワイド）を活かして、車両１の前方側から室外用の領域４０ａおよび４０ｂに導入される空気（風、外気）を効率よく取り込むことができ、室外熱交換器４３ａおよび４３ｂの効率を上げられる。

【0029】

一方、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂの室内用の領域３０ａおよび３０ｂの間には、屋根２の中心に沿って屋根２が露出した部分２ａが設けられる。屋根が露出した部分２ａの幅は、数ｃｍ〜１ｍ程度、好ましくは１５ｃｍ〜５０ｃｍ程度が確保でき、屋根が露出した部分２ａに沿って、メンテナンスの際に作業員が屋根２の中央に沿って屋根２の上を安全に移動できる。したがって、この屋根搭載ユニット２０は、メンテナンスの際に、屋根２の前方および後方からだけではなく、屋根２の中央から作業員がアクセスできる。さらに、ハウジング２１ａおよび２１ｂの間の屋根２が露出した部分２ａは、室内用の領域３０ａおよび３０ｂに沿って前後に延びているので、室内用の領域３０ａおよび３０ｂのみならず、室外用の領域４０ａおよび４０ｂに対し後方からアクセスするためにも利用できる。

【0030】

従来の屋根モジュールにおいては、特許文献１に記載されているように、幅方向に屋根を横切る距離だけ延びている。このため、屋根に搭載された屋根モジュールには前後からしかアクセスできず、屋根モジュールの中央付近のメンテナンスは困難であった。本例の屋根搭載ユニット２０は、従来不可能であった中央からのアクセスを可能し、さらに、屋根２の中央に沿って作業員が移動できるので作業の安全を確保することも容易となる。

【0031】

さらに、屋根搭載ユニット２０においては、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂが分離されているので、製造あるいは組み立て工程においても、それぞれのハウジング２１ａおよび２１ｂに対して独立して前後および左右からアクセスできる。したがって、製造時においても、ハウジング２１ａおよび２１ｂの内部に容易にアクセスでき、労力を軽減できるとともに作業効率を向上でき、製造コストおよび時間を低減できる。

【0032】

屋根搭載ユニット２０においては、右側のハウジング２１ａと左側のハウジング２１ｂとは完全に独立して屋根２に搭載してもよく、ハーネス１３などにより一部を連結した応対で搭載してもよい。ハーネス１３の上部に命綱用のフックなどを取り付けることにより、車両１の屋根２で作業などを行う際に安全性を確保できる。

【0033】

それぞれのハウジング２１ａおよび２１ｂの前方の室外用の領域４０ａおよび４０ｂは、連結させてもよく、離して配置してもよい。前方の室外用の領域４０ａおよび４０ｂを近接または連結した配置とすることにより一体感のある屋根搭載ユニット２０が得られる。また、左右のユニット２９ａおよび２９ｂの間の制御用の配線を車内３の代わりに室外用の領域４０ａおよび４０ｂを介して接続できる。また、室内用の領域３０ａおよび３０ｂは、それぞれ室外用の領域４０ａおよび４０ｂより狭く、室外用の領域４０ａおよび４０ｂの後方の一部は室外に開放できる。したがって、室外用の領域４０ａおよび４０ｂの後方に外気が流入する開口を設けることが可能となり、換気効率を高めたり、走行時のラム圧を利用して外気を引き込むことが可能となる。

【0034】

図３および図４を参照して、ハウジング内の配置を右側のユニット２９ａを中心にさらに詳しく説明する。室外用の領域４０ａには、ハウジング２１ａの前方に設けられた外気取入口（フロントグリル）４９から取り入れた外気と熱交換を行う室外熱交換器（コンデンサ）４３と、室外熱交換器４３で熱交換された空気を車外４に排出する室外用のファン４４と、室外熱交換器４３を循環する冷媒の気液分離と水分除去を行うレシーバードライヤー４５とが配置されている。レシーバードライヤー４５は、室外熱交換器４３の後方側で、室内用の領域３０ａと室外用の領域４０ａとの間に、室外用の領域４０ａを幅方向に横切り、車両１の左右方向に長手方向が向くように配置されている。レシーバードライヤー４５は室内用の領域３０ａに配置することも可能であるが、室外熱交換器４３、レシーバードライヤー４５、室内用熱交換器３３を前後方向に配置することによりハウジング２１ａを全体的に前後方向に長く、幅方向に短くすることが可能であり、左右の室内の領域３０ａおよび３０ｂの間の露出する屋根２ａの幅を広くできる。

【0035】

室内用の領域３０ａには、車体（バス）１の中心側から幅方向に外側に向かって順番に、バス室内３からの空気６を取り入れる空気取入口３５と、電装部品（リレー群）７６と、空気取入口３５から取り入れた室内の空気６を空調（冷却または加温）する室内用熱交換器３３と、空気６を循環する室内用ファン（送風機）３４とが配置されており、室内用ファン３４の下側に空調された空気７をバス室内３に吹き出す吹出口３６が配置されている。

【0036】

空気取入口３５は、バス室内３と、バス側の天井（内板）８に設けられた開口部８ａを介して繋がっている。吹出口３６は、バス側の天井８または天井内に設けられた供給ダクト５（この場合は右側の供給ダクト）に接続されており、バス室内３の前後方向に空調された空気（冷房または暖房された空気）７を供給する。この例では、空気取入口３５、ファン３４および吹出口３６は、車両１の前後方向に沿ってそれぞれ４か所設けられているが、３か所以下であってもよく、５か所以上であってもよい。さらに、空気取入口３５とファン３４との数が一致していなくてもよい。また、室内用の領域３０ａには、他の空調用の機器、たとえば、車内の空気６の代わりに、あるいは混合して空調して外気を車内に供給するダンパーおよび外気取入口を含んでいてもよい。

【0037】

室内用熱交換器３３はエバポレータとして機能し、室内の空気６を冷房する。冷暖房を行う屋根搭載ユニット２０においては、室外熱交換器４３との間で冷媒を循環する循環系６０に切替弁などを設置することにより、冷媒の流れを逆転して室内用熱交換器３３をコンデンサとしても機能させることができる。また、室内用熱交換器３３は、冷媒が流れるチューブに加えて温水が流れるチューブを含むものであってもよい。この場合は、屋根搭載ユニット２０は、バス１で生成される温水を室内用熱交換器３３に供給する配管を含んでいてもよく、温水を用いて車内３の暖房が可能となる。

【0038】

室内用熱交換器３３は、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂ内において、支持ユニット３８により片持ち支持されている。支持ユニット３８は、室内熱交換器３３の下流側で底板２３に固定されて上下に延びる支柱３８ａと、室内熱交換器３３の上下から室内熱交換器３３を支持するように支柱３８ａから延びる上下のアーム３８ｂとを含む。この屋根搭載ユニット２０は左右のハウジング２１аおよび２１ｂに分割されているため、それぞれのハウジング２１ａおよび２１ｂは比較的剛性が高く、室内用熱交換器３３を支持ユニット３８により片持ち支持できる。室内熱交換器３３の両側に支柱を設けてもよいが、支持ユニット３８により片持ち支持することにより、室内用の領域３０ａおよび３０ｂの左右方向をさらにコンパクトにでき、左右の室内用の領域３０ａおよび３０ｂの間の屋根２ａを広くできる。室内用熱交換器３３の支持強度を高めるために、逆側（上流側）から支持する支持ユニットをさらに設けてもよい。

【0039】

ハウジング２１ａ内において、電装部品７６は室内用熱交換器３３よりも中央側、すなわち、上流に配置されている。図３に示すように、左右のハウジング２１ａおよびハウジング２１ｂに、室内用ファン３４および室外用ファン４４を制御する電装部品（リレー群）７６が分散して配置されている。屋根搭載ユニット２０としては、電装部品として、さらに、車両空調システム１０全体の動作を制御するＥＣＵ（中央制御ユニット）７５を含むが、ＥＣＵ７５は一方のハウジング、本例では左側のハウジング２１ｂ内に配置され、右側のハウジング２１ａに配置されたリレー群７６とは車内３に設けられたケーブル７８を介して接続されている。

【0040】

図４に示すように、ハウジング２１ａの内部には、空気取入口３５と室内用熱交換器３３との間に、堤防（堰）のように立ち上がった部分（立ち上がり部）３７が設けられており、電装部品であるＥＣＵ７５およびリレー群７６は、立ち上がり部３７の上（上面）３７ａに配置されている。さらに、ＥＣＵ７５およびリレー群７６は、それぞれのコネクタ部７５ｃおよび７６ｃが空気取入口３５の方向に向くように配置されている。本例においては、さらに、コネクタ部７５ｃおよび７６ｃが空気取入口３５の上方に、空気取入口３５からアクセスできる位置に配置されている。

【0041】

屋根搭載ユニット２０においては、ＥＣＵ７５およびリレー群７６といった電装部品を防水用のボックスなどに入れず、ハウジング２１ａ内の立ち上がり部３７に分散して直付している。したがって、ハウジング２１ａ内のスペースを有効活用でき、ハウジング２１ａの幅方向の寸法を縮めることができている。

【0042】

さらに、リレー群７６などが取り付けられる立ち上がり部３７は、空気取入口３５と室内熱交換器３３との間に位置し、冷房する前の状態の結露しにくい、比較的乾燥した空気６が流れ、空気６が中央から外側に流れるので、室内用熱交換器３３で結露した水分や、雨水がリレー群７６などにかかる可能性はほとんどない。さらに、立ち上がり部３７は、室内用熱交換器３３の結露、または、ハウジング２１ａ内の結露により発生したドレンや、万一、雨水がハウジング２１ａ内に侵入しても、空気取入口３５からそれらが車内３へ流れ込む（逆流する）ことを防止するための堰として機能する。その上３７ａにリレー群７６などを配置することにより、リレー群７６を防水用のボックスなどに入れなくても十分に結露や雨水等から保護でき、安全に作動させることができる。

【0043】

さらに、リレー群７６を分散して、ハウジング２１ａ内に配置することにより、電装部品用のスペースをまとめて確保する必要がなくなるだけではなく、カバー２２を取り外すだけで個々の電装部品にアクセスできる。このため、メンテナンス時の検査が簡易になり、必要な場合には個々のリレー７７を簡単に取り換えできる。また、リレー群７６のコネクタ部７６ｃやＥＣＵ７５のコネクタ部７５ｃが、空気取入口３５に面するように配置されているため、車両１の室内３側からも、動作チェックや交換などを行いやすい。さらに、車内３を介して左右のユニット２９ａおよび２９ｂをケーブル等で連絡することも容易になる。

【0044】

図５に、室内用熱交換器３３と室外空調用の熱交換器４３との間で冷媒を循環させる循環系（配管系）６０がハウジング２１ａの内部を前後に区切る隔壁２５を通過する様子を示している。ベース２３から立ち上がった隔壁（側壁）２５の上縁部２５ａに、上方が開いたＵ字型の溝（切れ込み）２６が設けられており、循環系６０の冷媒配管６３は溝２６を通って隔壁２５の前後に配置されている。ベース２３にカバー２２を被せることにより、溝２６を通過する配管６３は固定され、上からの雨水の侵入を防止できる。また、配管６３は隔壁２５の上を通過するので下側からの雨水の侵入も防止できる。さらに、隔壁２５の上の溝２６を通過するように配管６３を上に曲げることにより配管６３を伝わって雨水が侵入することも防止できる。このため、シールやパテなどにより雨仕舞をしなくても、溝２６を通して配管６３を配置することにより簡単に屋外からの雨水の侵入を防止できる。この屋根搭載ユニット２０においては、室内用の領域３０ａに対して出入りする循環系６０は、全て上記と同様にハウジング２１ａのベース２３から立ち上がった壁を通過する構成となっている。

【0045】

また、循環系６０は、ハウジング２１ａの外に配置されているコンプレッサ１１と室外熱交換器４３とを接続する配管６１を含む。配管６１は、ハウジング２１ａのカバー２２が、室内用ファン３４が配置された位置を超えて側方へ張り出した内側のスペース２４に配置されており、スペース２４の内部で車両内配管１２とジョイント６２を介して接続されている。このスペース２４は、ベース２３から立ち上がった側壁２７により室内用の領域３０ａに対し分離されており、室外として取り扱われ、室内用の機器が配置されないデッドスペースとなっている。このスペース２４を配管スペースとして使用することにより、ハウジング２１ａ内の配管効率を高め、ハウジング２１ａの幅方向のサイズをさらに小さくできる。

【0046】

以上に説明したように、屋根搭載ユニット２０は、独立した右側のハウジング２１ａおよび左側のハウジング２１ｂを有し、それぞれ、別々に、独立してバス１の屋根（外板）２に固定できる。これらのハウジング２１ａおよび２１ｂは、幅が狭く、バス１の走行中の屋根２の動き（ねじれや歪みなどの変形）に追従しやすい。したがって、それぞれのハウジング２１ａおよび２１ｂを、フレームなどを介さずに直に屋根２に取り付けることができる。

【0047】

図６に、ハウジング２１ａに設けられ脚部５０の１つの構造を拡大して示している。ハウジング２１ａは、ベース２３の底面２３ａに複数の脚部５０が分散して設けられている。脚部５０は、ベース２３の底壁（底板、底面）２３ａの一部が凹み、下側に突出するように成形された部分である。脚部５０は、車両１の屋根２に当たる底面５２と、底壁２３ａが凹んだ凹部５１の側壁５４に形成された排水用の孔５５とを含む。底面５２には、屋根２にハウジング２１ａを固定するためのボルト５６を通す貫通孔５３を設けてもよい。脚部５０を構成する凹部５１はハウジング２１ａの底壁２３ａよりも一段下がっており、ハウジング２１ａ内で発生した様々なドレン２８が流入しやすい。したがって、凹部５１の側壁５４に排出用の孔５５を形成することによりドレン２８がハウジング２１ａ内に蓄積されることを予防できる。

【0048】

以上に説明したように、この車両空調システム１０の屋根搭載ユニット２０においては、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂを分離し、左右の室内用の領域３０ａおよび３０ｂの間に車両１の屋根２が露出するように屋根２に搭載している。このため、屋根２に搭載されたユニット２０に対して、メンテナンスする際や、ユニット２０を着脱する際に、前後からのみならず、左右のハウジング２１ａおよび２１ｂの間から作業員がアクセスできる。したがって、メンテナンス性のよい屋根搭載ユニット２０を備えた車両空調システム１０を提供できる。

【0049】

また、以上においては、左側のハウジング２１аと左側のハウジング２１ｂとが完全に分離した屋根搭載ユニット２０を例に説明したが、左右のハウジングが一体として形成された、例えばＵ字型のハウジングを備えた屋根搭載ユニットであってよい。このタイプの屋根搭載ユニット２０においても、右側のハウジングの室内用の領域と左側のハウジングの室内用の領域との間に屋根が露出するので、メンテナンスが容易な屋根搭載ユニットを提供できる。
上記には、右側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、車両の屋根の右側に搭載される右側のハウジングと、左側の室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納し、前記右側のハウジングとの間に前記屋根が露出した状態で、前記屋根の左側に搭載される左側のハウジングとを有する屋根搭載ユニットが記載されている。前記右側のハウジングは、前記室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第１の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含み、前記左側のハウジングは、前記室内用ファンおよび室内用熱交換器を収納する室内用の領域の前方に第２の室外熱交換器を収納する室外用の領域を含み、前記右側のハウジングの前記室外用の領域と前記左側のハウジングの前記室外用の領域とは隣接または連結しており、前記右側のハウジングの前記室内用の領域と前記左側のハウジングの前記室内用の領域とは離れて間に前記屋根が露出してもよい。上記において、さらに、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれの室外用の領域の前記室外熱交換器の後方側に配置された、冷媒の気液分離と水分除去を行うレシーバードライヤーを含んでもよい。上記において、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ前記室内用ファンの駆動を制御する電装部品を含み、前記車両の中心側から前記電装部品、前記室内用熱交換器および前記室内用ファンが順番に設置されていてもよい。上記において、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、前記車両の室内から空気を取り入れる空気取入口と、前記空気取入口からドレンの逆流出を防止する立ち上がり部とを含み、前記電装部品は、前記立ち上がり部の上に配置されていてもよい。上記において、前記電装部品は、それぞれのコネクタ部が前記空気取入口に向くように配置されていてもよい。
上記において、さらに、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、下部および側部を形成する下ハウジングと、前記下ハウジングの上部を覆う上ハウジングと、前記室内用熱交換器に冷媒を循環させる循環系とを含み、前記下ハウジングは、上縁部に前記循環系の配管を通すＵ字溝を含んでいてもよい。上記において、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ、前記室内用熱交換器を片持ち支持する支持ユニットを含んでもよい。上記において、前記右側のハウジングおよび前記左側のハウジングは、それぞれ前記車両の屋根に固定される複数の脚部を含んでもよい。上記において、前記脚部は、前記車両の屋根と固定されるようにそれぞれのハウジングの底面が凹んだ凹部と、前記凹部の側壁に形成された排水用の孔とを含んでもよい。また、上記の屋根搭載ユニットを含む車両空調システムが記載されている。さらに、上記の車両空調システムを搭載した車両が記載されている。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両（バス）
１０ 車両空調システム（バスエアコン）
２０ 屋根搭載ユニット、 ２１а 右側のハウジング、 ２１ｂ 左側のハウジング
３０ａ、３０ｂ 室内用の領域
４０ａ、４０ｂ 室外用の領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】