特許 6182221 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6182221

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2346 20110101AFI20170807BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20170807BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/2346

   B60R21/237

【請求項の数】7

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-558789(P2015-558789)

(86)(22)【出願日】2015年1月6日

(86)【国際出願番号】JP2015050113

(87)【国際公開番号】WO2015111425

(87)【国際公開日】20150730

【審査請求日】2016年7月5日

(31)【優先権主張番号】特願2014-12692(P2014-12692)

(32)【優先日】2014年1月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】503175047

【氏名又は名称】オートリブ株式会社

(74)【復代理人】

【識別番号】100089462

【弁理士】

【氏名又は名称】溝上 哲也

(74)【復代理人】

【識別番号】100129827

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 進

(74)【復代理人】

【識別番号】100204021

【弁理士】

【氏名又は名称】河原 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】畠山 直樹

(72)【発明者】

【氏名】村井 敦

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１８６８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１３２３１６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−３０８０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２５５７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１４３３５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグと、
このエアバッグ内に設けられ、側面衝突時にセンサーからの出力信号を受け、折り畳み状態の前記エアバッグにガスを供給して展開させるインフレータと、
このインフレータから噴出するガスの流れ方向を変更するために、前記エアバッグの内部において、前記インフレータの噴出孔を覆うように設けられた布製のインナーチューブと、
を備え、
前記エアバッグは、前記インフレータの横断面方向から見て、ロール状に折り畳まれたロール部分と、このロール部分と前記インフレータの間に形成されるＵ字状に二つ折りされた非ロール部分を有するように折り畳まれた構造であり、
前記インナーチューブは、
展開状態における前記エアバッグの中央方向に突出し、かつ、前記インフレータからガスが噴出する方向の第１端部が閉じられる一方、前記インフレータの噴出孔から噴出するガスの噴出方向に対して交差する、展開状態における前記エアバッグの車両の高さ方向の第２端部が開口した構造であり、
車両のシートのシートバック内に設置する際の前記エアバッグの折り畳み時に、前記インナーチューブをエアバッグの前記非ロール部分の二つ折り部で折り返し、当該折り返した前記インナーチューブの前記第１端部が前記インフレータに向くようにしたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

前記インナーチューブにおける前記第２端部の、前記インフレータの噴出孔から噴出するガスの噴出方向に対して交差する方向は、前記第１端部と直角の方向であり、かつ、前記第２端部は、展開状態における前記エアバッグの車両の高さ方向両端に開口していることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

前記インナーチューブは、前記エアバッグの一部分と共に折り返すことを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

前記エアバッグは、前記インフレータが配置される突出部分と、本体部分を備えたものであり、当該本体部分に前記インナーチューブの前記折り返した折り返し部及び前記第２端部が位置することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

車両の側方から見た状態で、前記突出部分は、車両のシートのフレームと重なる形状であることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特に車両が側面から衝突された時（以下、側面衝突時という）に、乗員を保護するため、車両に設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特に側面衝突時の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置は、シートの背もたれ部（以下、シートバックという）の窓側の側方内部に設置されるのが一般的である。

【0003】

このサイドエアバッグバッグ装置は、側面衝突時、衝撃を検知したセンサーから出力される信号によってインフレータが作動し、発生したガスによってエアバッグが展開する構成である。

【0004】

このような構成のサイドエアバッグ装置には、インフレータから噴出したガスが流れる方向を変えるインナーチューブが設置されている（例えば特許文献１のディフューザ５２、特許文献２の整流布１８を参照）。

【0005】

前記インナーチューブは、縫製や溶融接着によってチューブ状に形成している。これらの縫製部や溶融接着部が、インフレータから噴出するガスに直接曝された場合、熱によるダメージが大きくなる。

【0006】

しかしながら、従来、上記課題に対して考慮されたものはなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１２−５６５０６号公報

【特許文献2】特開２００５−１８６８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明が解決しようとする問題点は、インナーチューブの縫製部や溶融接着部が、インフレータから噴出するガスに直接曝された場合、熱によるダメージが大きくなることについて、従来、考慮されたものはなかったという点である。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、前記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明では、インナーチューブの縫製部や溶融接着部が、インフレータから噴出するガスに直接曝されないような構成とすることで、前記課題を解決するものである。

【0010】

すなわち、本発明のサイドエアバッグ装置は、
エアバッグと、
このエアバッグ内に設けられ、側面衝突時にセンサーからの出力信号を受け、折り畳み状態の前記エアバッグにガスを供給して展開させるインフレータと、
このインフレータから噴出するガスの流れ方向を変更するために、前記エアバッグの内部において、前記インフレータの噴出孔を覆うように設けられた布製のインナーチューブと、
を備え、
前記エアバッグは、前記インフレータの横断面方向から見て、ロール状に折り畳まれたロール部分と、このロール部分と前記インフレータの間に形成されるＵ字状に二つ折りされた非ロール部分を有するように折り畳まれた構造であり、
前記インナーチューブは、
展開状態における前記エアバッグの中央方向に突出し、かつ、前記インフレータからガスが噴出する方向の第１端部が閉じられる一方、前記インフレータの噴出孔から噴出するガスの噴出方向に対して交差する、展開状態における前記エアバッグの車両の高さ方向の第２端部が開口した構造であり、
車両のシートのシートバック内に設置する際の前記エアバッグの折り畳み時に、前記インナーチューブをエアバッグの前記非ロール部分の二つ折り部で折り返し、当該折り返した前記インナーチューブの前記第１端部が前記インフレータに向くようにしたことを最も主な特徴としている。

【0011】

すなわち、本発明では、エアバッグの折り畳み時に、インナーチューブをエアバッグの非ロール部分の二つ折り部で折り返し、当該折り返したインナーチューブの第１端部がインフレータに向くようにしている。

【0012】

従って、インナーチューブの第１端部を形成する縫製部や溶融接着部が、インフレータから噴出するガスに展開初期の段階で直接曝されることがなく、インナーチューブの第１端部が前記ガスによって破損することを効果的に防止できる。

【0013】

本発明において、エアバッグを、インフレータを配置する突出部分と本体部分を備えたものとした場合は、乗員の保護に必要な本体部分の容量が減少するので、エアバッグの展開速度が速くなる。

【0014】

その際、サイドエアバッグ装置をシートのシートバックに設置することを考慮した場合には、車両の側方から見た状態で、エアバッグの突出部分の形状を、車両のシートのフレームと重なる形状とすることが望ましい。この場合、シートバックのフレーム上におけるエアバッグの展開部分が少なくなってエアバッグの容量を減らすことができ、乗員に対する保護エリアのための展開部分をより大きくとることができる。加えて、容量を適切に抑えることができてエアバッグの展開速度も速くなる。

【発明の効果】

【0015】

本発明では、インナーチューブをエアバッグの非ロール部分の二つ折り部で折り返し、当該折り返したインナーチューブの第１端部がインフレータに向くようにしているので、インナーチューブの第１端部を形成する縫製部や溶融接着部がインフレータから噴出したガスに展開初期の段階で直接曝されることがない。従って、インナーチューブの第１端部が前記ガスによって破損することを防止でき、エアバッグの展開を効果的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明のサイドエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示した図で、（ａ）は車両の側面方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図2】本発明のサイドエアバッグ装置のエアバッグを折り畳んだ状態を説明する図で、インフレータの噴出孔位置における断面図である。

【図3】シートに着座した状態の国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy :World SID、以下、単にダミーという）と、本発明のサイドエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態の相対位置関係を示した図である。

【図4】（ａ）（ｂ）はインナーチューブの他の折り返し態様を示した図２と同様の図である。

【図5】（ａ）は図２の他の例を示した図、（ｂ）はインフレータとインフレータに取付けるデフレクタの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

インナーチューブの第１端部を形成する縫製部や溶融接着部が、インフレータから噴出するガスに展開初期の段階で直接曝された場合、熱によるダメージが大きくなって、エアバッグの展開形態が変化する場合があることについて従来は考慮されていない。

【0018】

本発明は、インナーチューブをエアバッグの非ロール部分の二つ折り部で折り返し、当該折り返したインナーチューブの第１端部がインフレータに向くようにすることで、前記の課題を解決するものである。

【実施例】

【0019】

以下、本発明を、添付図面を用いて説明する。図１〜図３は本発明のサイドエアバッグ装置の一例を説明する図である。

【0020】

１はシートバックＳＢの窓側の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置である。このサイドエアバッグ装置１は、特に側面衝突時にセンサーから出力される信号を受信して、シートに着座した乗員と車両側部の間に、ロール状或いは蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ２を車両前方方向に展開して乗員を保護するものである。

【0021】

このサイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２と、センサーから出力される信号を受信してガスを噴出するインフレータ３と、インフレータ３から噴出されたガスの流れ方向を変更する布製のインナーチューブ４を備えている。

【0022】

前記エアバッグ２は、例えば２枚の基布の全周囲を縫製した縫製部５によって袋状に形成した構成である。そして、シートのフレームＦと重なる矩形状の突出部分２ａと、展開時に乗員を保護する本体部分２ｂを有し、この突出部分２ａの内部に前記インフレータ３を配置している。

【0023】

前記インフレータ３は、例えば、図１、図３に示すように筒形状をなし、その外側面に設けた噴出孔３ａから前記エアバッグ２の内部にガスを噴出する構成である。このインフレータ３の外側面には、固定用のボルト３ｂがその長手方向に適宜の間隔を存して例えば２本突き出しており、これらボルト３ｂを用いてシートバックＳＢの側端部のフレームＦに設置する。

【0024】

前記インナーチューブ４は、インフレータ３の少なくとも噴出孔３ａを覆った状態でエアバッグ２の前記突出部分２ａに一方端側４ａが取付けられ、他方端部４ｂが展開状態におけるエアバッグ２の中央方向に突出するように設けられる。この場合、インナーチューブ４は、シートに着座させたダミーＤの肋骨部分を避けるように、エアバッグ２の中央方向に突出させる。

【0025】

また、前記インナーチューブ４は、インフレータ３から噴出されるガスが流れる方向に位置する他方端部（以下、第１端部という。）４ｂを、例えば縫製した縫製部６によって閉じている。一方、インフレータ３の噴出孔３ａから噴出するガスの噴出方向に対して交差する、例えば前記第１端部４ｂと直角方向における、展開状態のエアバッグ２の車両高さ方向の上部と下部に位置する上下端部（以下、第２端部という。）４ｃを開口させている。これらの第２端部４ｃからエアバッグ２の本体部分２ｂにおけるダミーＤの肩部方向と腹部方向にガスが流出する。

【0026】

サイドエアバッグ装置１を車両のシートのシートバックＳＢ内に設置する場合、例えば図２に示すように、エアバッグ２はインフレータ３の横断面方向から見て、本体部分２ｂが、ロール状に折り畳まれたロール部分２ｂａと、このロール部分２ｂａとインフレータ３の間に形成される、Ｕ字状に二つ折りされた非ロール部分２ｂｂを有するように折り畳まれるが、本発明では、前記エアバッグ２の折り畳み時に、以下に説明する様な状態にすることを特徴としている。

【0027】

すなわち、本発明では、前記インナーチューブ４を、エアバッグ２の本体部分２ｂの非ロール部分２ｂｂの二つ折り部において折り返し部４ｄで折り返し、前記第１端部４ｂがエアバッグ２の本体部分２ｂの非ロール部分２ｂｂの内部に位置するようにしている。

【0028】

例えば図２の例では、インナーチューブ４をエアバッグ２の２枚の基布と共に折り畳んでインナーチューブ４の前記第１端部４ｂがインフレータ３に向くようにし、当該折り畳み状態では、第１端部４ｂがエアバッグ２の本体部分２ｂの非ロール部分２ｂｂに位置するようにしている。

【0029】

上記構成とすることで、側面衝突時、インフレータ３がセンサーから出力された信号を受信して噴出孔３ａからガスを噴出した場合でも、先ずインナーチューブ４の折り返し部４ｄがガスに曝された後、第１端部４ｂがガスに曝されることになる。

【0030】

従って、展開初期の段階で第１端部４ｂを形成する縫製部６が受けるダメージを低減できてガスによるインナーチューブ４の破損を効果的に防止することができ、ダミーＤの肩部方向と腹部方向へのガスの流出を阻害することがなくなる。

【0031】

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

【0032】

すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

【0033】

例えば、インナーチューブ４の第１端部４ｂを形成する手段は縫製に限らず、第１端部４ｂを形成できるものであれば、溶融接着などでも良い。

【0034】

また、インナーチューブ４の縦断面形状も、矩形状に限らず、縦断面形状の外側面上下方向からダミーＤの肩部方向と腹部方向に向けた分岐部を突出させた形状でも良い。

【0035】

また、第２端部４ｃを設ける方向は、インフレータ３の噴出孔３ａから噴出するガスの噴出方向に対して交差し、ダミーＤの肩部方向と腹部方向に向けてガスを噴出できれば、第１端部４ｂと直角方向に限らない。

【0036】

また、インナーチューブ４の第１端部４ｂがエアバッグ２の本体部分２ｂの内部に位置する態様も、図２に示した態様に限らない。例えば図４（ａ）に示すように、エアバッグ２の突出部分２ａと近接する本体部分２ｂの非ロール部分２ｂｂにおいてインナーチューブ４のみインフレータ３に向くように折り返し部４ｄで折り返したものでも良い。また、図４（ｂ）に示すように、図４（ａ）の状態からインナーチューブ４を再度折り返し部４ｄで折り返したものでも良い。

【0037】

また、図５に示すように、シートバックＳＢへの設置時、インフレータ３の噴出孔３ａ部を覆うように、インナーチューブ４の第１端部４ａとインフレータ３で挟むようにして金属製のデフレクタ７を設置してもよい。この図５に示す他の例の場合、インフレータ３から噴出したガスは、デフレクタ７を押し広げた後（図５（ａ）の想像線参照）、エアバッグ２の本体部分２ｂに導かれる。この場合、噴出ガスは、より折り返し部４ｄの方向に集中して流れることになるが、この折り返し構造により、インナーチューブ４の破損をより効果的に防ぎながらエアバッグ２のより素早い展開を可能にする。

【符号の説明】

【0038】

１ サイドエアバッグ装置
２ エアバッグ
２ａ 突出部分
２ｂ 本体部分
２ｂａ ロール部分
２ｂｂ 非ロール部分
３ インフレータ
３ａ 噴出孔
４ インナーチューブ
４ｂ 第１端部
４ｃ 第２端部
４ｄ 折り返し部
６ 縫製部
ＳＢ シートバック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】