特許 6182435 車両用ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6182435

(24)【登録日】2017年7月28日

(45)【発行日】2017年8月16日

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/097 20060101AFI20170807BHJP

   F16D 65/095 20060101ALI20170807BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/097 C

   F16D65/095 A

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-236530(P2013-236530)

(22)【出願日】2013年11月15日

(65)【公開番号】特開2015-96748(P2015-96748A)

(43)【公開日】2015年5月21日

【審査請求日】2016年9月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 光

(72)【発明者】

【氏名】小堤 雅登

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１４４１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−０４９２８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０１−１８８７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００８１１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／０９７

Ｆ１６Ｄ ６５／０９５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐパッド支持腕を延設し、該パッド支持腕にパッドガイド部を形成し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドにそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド部にそれぞれ支承させると共に、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、車両前進時におけるディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に取り付けられる取付部と、ディスク回出側の前記パッドガイド部に支承される前記耳片に当接して、該耳片をディスク回出側に付勢する一対の押圧部とを備え、
前記ディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に、前記パッドスプリングを装着させるディスク軸方向の装着溝が形成され、
前記パッドスプリングの取付部は、前記装着溝に係合される係合部を備え、
前記装着溝が開口する前記パッド支持腕のキャリパボディ側面に、前記パッドスプリングの位置決めを図る位置決め用突部が形成されると共に、前記パッドスプリングの取付部に、前記位置決め用突部に係合する位置決め用凹部が形成されている
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項2】

前記パッドスプリングは、前記取付部により、ディスク半径方向に位置決めされた状態で取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項3】

車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐパッド支持腕を延設し、該パッド支持腕にパッドガイド部を形成し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドにそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド部にそれぞれ支承させると共に、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、車両前進時におけるディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に取り付けられる取付部と、ディスク回出側の前記パッドガイド部に支承される前記耳片に当接して、該耳片をディスク回出側に付勢する一対の押圧部とを備え、
前記パッドスプリングは、前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側の前記キャリパブラケットのキャリパボディ側面に、前記取付部が取付ボルトで取り付けられている
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項4】

前記パッドスプリングの取付部は、前記パッド支持腕のディスク半径方向外端面に当接する位置決め片を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドのガタ付きを防止するためのパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐパッド支持腕を延設し、該パッド支持腕にパッドガイド部を形成し、一対の摩擦パッドにそれぞれ突設した耳片を、パッドガイド部にそれぞれ支承させると共に、キャリパボディのブリッジ部の内壁に形成された突条に、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に付勢するパッドスプリングを取り付けたものがあった。このパッドスプリングとして、前記突条に取り付けられる取付部と、摩擦パッドのディスク回入側に当接して、摩擦パッドをディスク回出側に付勢する押圧部とを備え、取付部と押圧部とを、傾斜翼とつなぎ板とを介して一体に設けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−１２２１６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のものでは、パッドスプリングの取付部と押圧部とが離れた位置にあり、傾斜翼とつなぎ板とを介して一体に形成されていることから、押圧部の付勢力にばらつきが生じ易かった。

【0005】

そこで本発明は、パッドスプリングの取付部と押圧部とを極力近い位置に配置し、押圧部の適正な付勢力を確保することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐパッド支持腕を延設し、該パッド支持腕にパッドガイド部を形成し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドにそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド部にそれぞれ支承させると共に、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、車両前進時におけるディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に取り付けられる取付部と、ディスク回出側の前記パッドガイド部に支承される前記耳片に当接して、該耳片をディスク回出側に付勢する一対の押圧部とを備え、前記ディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に、前記パッドスプリングを装着させるディスク軸方向の装着溝が形成され、前記パッドスプリングの取付部は、前記装着溝に係合される係合部を備え、前記装着溝が開口する前記パッド支持腕のキャリパボディ側面に、前記パッドスプリングの位置決めを図る位置決め用突部が形成されると共に、前記パッドスプリングの取付部に、前記位置決め用突部に係合する位置決め用凹部が形成されているていることを特徴としている。

【0007】

また、前記パッドスプリングは、前記取付部により、ディスク半径方向に位置決めされた状態で取り付けられると良い。さらに、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐパッド支持腕を延設し、該パッド支持腕にパッドガイド部を形成し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドにそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド部にそれぞれ支承させると共に、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に付勢するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、車両前進時におけるディスク回出側のパッド支持腕の前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側に取り付けられる取付部と、ディスク回出側の前記パッドガイド部に支承される前記耳片に当接して、該耳片をディスク回出側に付勢する一対の押圧部とを備え、前記パッドスプリングは、前記パッドガイド部よりもディスク半径方向外側の前記キャリパブラケットのキャリパボディ側面に、前記取付部が取付ボルトで取り付けられていることを特徴としている。また、前記パッドスプリングの取付部は、前記パッド支持腕のディスク半径方向外端面に当接する位置決め片を備えていると好適である。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングの取付部と押圧部とを近い位置に配置することができ、押圧部の付勢力のばらつきを最小限に抑えることができ、押圧部によって、摩擦パッドをディスク回出側に確実に付勢することができる。

【0009】

また、前記パッドスプリングは、取付部により、ディスク半径方向に位置決めされた状態で取り付けられることから、パッドスプリングを適正な位置に取り付けることができる。さらに、ディスク回出側のパッド支持腕のパッドガイド部よりもディスク半径方向外側に、パッドスプリングを装着させるディスク軸方向の装着溝が形成され、パッドスプリングの取付部は、装着溝に係合する係合部を備えていることから、ディスク半径方向に位置決めしつつ、パッドスプリングをパッド支持腕に簡単に取り付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。また、装着溝が開口するパッド支持腕の端面に、パッドスプリングの位置決めを図る位置決め用突部が形成されると共に、パッドスプリングの取付部に、位置決め用突部に係合する位置決め用凹部が形成されていることから、パッドスプリングを適正な位置に確実に装着することができる。

【0010】

また、パッドスプリングの取付部は、ディスク回出側のパッド支持腕のパッドガイド部よりもディスク半径方向外側に、ボルトにて取り付けられることから、簡単な加工で、パッドスプリングを確実にパッド支持腕に取り付けることができる。さらに、パッドスプリングの取付部は、キャリパブラケットのディスク半径方向外端面に当接する位置決め片を備えていることにより、パッドスプリングをディスク半径方向において良好に位置決めすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図５のＩ−Ｉ断面図である。

【図2】本発明の第１形態例を示すパッドスプリングとキャリパブラケットの説明図である。

【図3】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図4】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。

【図5】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。

【図6】図３のVI−VI断面図である。

【図7】本発明の第２形態例を示すパッドスプリングとキャリパブラケットの説明図である。

【図8】本発明の第３形態例を示すパッドスプリングとキャリパブラケットの要部説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向で、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

【0013】

この車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介してディスクロータ軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを備えている。

【0014】

キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設される板状部３ａと、キャリパボディ６のディスクロータ回出側でディスクロータ２の外側を跨いで他側部方向へ突出するパッド支持腕３ｂとを備えている。板状部３ａのディスク回入側端部には一方のスライドピン４が突設され、パッド支持腕３ｂの内部には、他方のスライドピン５を挿通させるピン孔３ｃが穿設される。さらに、パッド支持腕３ｂのキャリパボディ側には、トルク受け面３ｄをそれぞれ備えた一対のパッドガイド部３ｅ，３ｅがディスクロータ２を挟んで設けられている。また、パッド支持腕３ｂのパッドガイド部３ｅよりもディスク半径方向外側には、摩擦パッド７，７をディスクロータ回出側に付勢するパッドスプリング８を装着させるディスク軸方向の装着溝３ｆが形成されている。装着溝３ｆは、断面円形状の第１収容部３ｇと、第１収容部３ｇに連続してパッド支持腕３ｂのキャリパボディ側面３ｈに開口する第２収容部３ｉとを備え、第２収容部３ｉのディスク半径方向外側に連続するパッド支持腕３ｂのキャリパボディ側面３ｈには、パッドスプリング８を位置決めする位置決め用突部３ｊが形成されている。

【0015】

キャリパボディ６は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部６ａと、ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部６ｃとを備えている。作用部６ａのディスク回入側とディスク半径方向内側とには、車体取付腕６ｄ，６ｅが突設され、ディスク回入側の車体取付腕６ｄには、前記他方のスライドピン５が突設され、該他方のスライドピン５を前記キャリパブラケット３のピン孔３ｃに挿通すると共に、前記板状部３ａに突設された一方のスライドピン４をディスク半径方向内側の車体取付腕６ｅに形成したピン収容孔６ｆに挿通することにより、キャリパボディ６がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に支持されている。また、作用部６ａと反作用部６ｂには、ディスクロータ２の外周面よりも外側位置に、ハンガーピン支持腕６ｇ，６ｈがブリッジ部６ｃのディスク回入側面よりも突出して設けられており、両ハンガーピン支持腕６ｇ，６ｈにハンガーピン９がディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架設されている。作用部６ａには、２つのシリンダ孔６ｉ，６ｉがディスクロータ２側を開口して設けられ、また、反作用部６ｂには３つの反力爪６ｊ，６ｊ，６ｊがディスクロータ周方向に離間して設けられている。各シリンダ孔６ｉ，６ｉには、コップ状のピストン１０が移動可能にそれぞれ収容されており、該ピストン１０とシリンダ孔６ｉとの間には、液圧室１１がそれぞれ画成されている。

【0016】

摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａと、キャリパブラケット３及びキャリパボディ６に保持される裏板７ｂとからなっており、ライニング７ａは４つのブロックをディスク周方向に併設した構成になっている。裏板７ｂには、ブリッジ部６ｃの内側から、ディスク回入側及びディスク半径方向外側へ湾曲して突出する吊下げ片７ｃと、同じくブリッジ部６ｃの内側から、ディスク回出側に突出する耳片７ｄとが設けられている。摩擦パッド７，７は、吊下げ片７ｃの先端部にハンガーピン９を挿通し、耳片７ｄをパッドガイド部３ｅに収容し、作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向に移動可能に吊持される。

【0017】

パッドスプリング８は、前記装着溝３ｆに装着される取付部８ａと、前記耳片７ｄをディスク回出側に付勢する一対の押圧部８ｂ，８ｂとを備えている。取付部８ａは、装着溝３ｆの第１収容部３ｇに係合するループ部８ｃ（本発明の係合部）と、第２収容部３ｉのディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とにそれぞれ係合する一対の連結片８ｄ，８ｅ（本発明の係合部）と、ディスク半径方向外側の連結片８ｄからパッド支持腕３ｂのキャリパボディ側面３ｈに沿って立ち上がる位置決め片８ｆとを備えており、位置決め片８ｆの中間位置には、位置決め用突部３ｊに係合する切欠き部８ｇ（本発明の位置決め用凹部）が形成されている。一対の押圧部８ｂ，８ｂは、ディスク半径方向内側の連結片８ｅに連続して、ディスクロータ２を挟んで形成され、キャリパボディ側に円弧状に突出する弾性部８ｈと、弾性部８ｈの先端に形成され、耳片７ｄのディスク回入側面７ｅに当接し、耳片７ｄをディスク回出側に付勢する当接部８ｉとをそれぞれ備えている。

【0018】

このパッドスプリング８は、連結片８ｄ，８ｅ同士を近づけて、ループ部８ｃを縮径した状態で、パッド支持腕３ｂの一側部からループ部８ｃと連結片８ｄ，８ｅとを、第１収容部３ｇ内と第２収容部３ｉ内とにそれぞれスライドさせて挿入し、位置決め用突部３ｊと切欠き部８ｇとの位置が合致した状態で、連結片８ｄ，８ｅを自然状態とすることにより、ループ部８ｃが第１収容部３ｇ内に、連結片８ｄ，８ｅが第２収容部３ｉ内にそれぞれ係合されると共に、位置決め用突部３ｊと切欠き部８ｇとが係合してパッドスプリング８が位置決めされ、当接部８ｉ，８ｉが耳片７ｄ，７ｄのディスク回入側面７ｅに当接する。この取り付けにより、双方の摩擦パッド７，７は、耳片７ｄ，７ｄがディスク回出側に付勢され、耳片７ｄ，７ｄのディスク回出側面７ｆ，７ｆと、トルク受け面３ｄ，３ｄとが当接する。

【0019】

上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１１へ供給されると、ピストン１０がシリンダ孔開口部側へ移動し、作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ６がスライドピン４，５の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪６ｊが反作用部側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。

【0020】

このとき、摩擦パッド７，７の耳片７ｄ，７ｄが、パッドスプリング８の押圧部８ｂ，８ｂによってディスク回出側に付勢されていることから、摩擦パッド７，７がガタつくことがなく、さらに、耳片７ｄ，７ｄのディスク回出側面７ｆ，７ｆがトルク受け面３ｄ，３ｄに圧接し、制動トルクをトルク受け面３ｄ，３ｄで良好に受けることができる。また、本形態例のパッドスプリング８は、取付部８ａと押圧部８ｂ，８ｂとを近い位置に配置することができることから、押圧部８ｂ，８ｂの付勢力のばらつきを最小限に抑えることができ、耳片７ｄ，７ｄをディスク回出側に確実に付勢することができる。さらに、パッド支持腕３ｂのパッドガイド部３ｅよりもディスク半径方向外側に、第１収容部３ｇと第２収容部３ｉとを備えた装着溝３ｆが形成され、パッドスプリング８に、ループ部８ｃと連結片８ｄ，８ｅとを備えた係合部を備え、連結片８ｄ，８ｅ同士を近づけて、ループ部８ｃを縮径した状態で、パッド支持腕３ｂの一側部からループ部８ｃと連結片８ｄ，８ｅとを、第１収容部３ｇ内と第２収容部３ｉ内とにそれぞれスライドさせて挿入し、位置決め用突部３ｊと切欠き部８ｇとの位置が合致した状態で、連結片８ｄ，８ｅを自然状態とすることにより、ループ部８ｃが第１収容部３ｇ内に、連結片８ｄ，８ｅが第２収容部３ｉ内にそれぞれ係合されることから、パッドスプリング８をパッド支持腕３ｂに簡単に取り付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。さらに、位置決め用突部３ｊと切欠き部８ｇとが係合することにより、パッドスプリング８を適正な位置に確実に装着することができる。また、パッドスプリング８を従来よりも小さく形成することができることから、コストの削減化を図ることができる。

【0021】

図７は本発明の第２形態例、図８は本発明の第３形態例をそれぞれ示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

【0022】

図７に示す本発明の第２形態例は、パッドスプリング８の取付部８ａにボルト挿通孔８ｊ，８ｊを、パッド支持腕３ｂのパッドガイド部３ｅよりもディスク半径方向外側のキャリパボディ側面３ｈに雌ねじ孔３ｋ，３ｋをそれぞれ形成し、ボルト孔１２ａ，１２ａを備えた補強板１２を介してパッドスプリング８の取付部８ａを２つの取付ボルト１３，１３で取り付けるようにしている。これにより、簡単な加工でパッドスプリング８をパッド支持腕３ｂに確実に取り付けることができる。

【0023】

図８に示す本発明の第３形態例は、第２形態例のパッドスプリング８の取付部８ａのディスク半径方向外側に、パッド支持腕３ｂのディスク半径方向外端面３ｍに当接する位置決め片８ｋが形成され、この位置決め片８ｋによりパッドスプリング８を良好に位置決めすることができる。

【0024】

尚、本発明の車両用ディスクブレーキは、上述の形態例に限らず、パッド支持腕に設ける装着溝やパッドスプリングに設ける係合部の形状は任意である。また、摩擦パッドに耳片を設け、キャリパブラケットに耳片をガイドするパッドガイド部を備えたものであれば、キャリパボディやキャリパブラケットや摩擦パッドの形状は任意である。

【符号の説明】

【0025】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…板状部、３ｂ…パッド支持腕、３ｃ…ピン孔、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…パッドガイド部、３ｆ…装着溝、３ｇ…第１収容部、３ｈ…キャリパボディ側面、３ｉ…第２収容部、３ｊ…位置決め用突部、３ｋ…雌ねじ孔、３ｍ…ディスク半径方向外端面、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ，６ｅ…車体取付腕，６ｆ…ピン収容孔、６ｇ，６ｈ…ハンガーピン支持腕、６ｉ…シリンダ孔、６ｊ…反力爪、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…吊下げ片、７ｄ…耳片、７ｅ…ディスク回入側面、７ｆ…ディスク回出側面、８…パッドスプリング、８ａ…取付部、８ｂ…押圧部、８ｃ…ループ部、８ｄ，８ｅ…連結片、８ｆ…位置決め片、８ｇ…切欠き部、８ｈ…弾性部、８ｉ…当接部、８ｊ…ボルト挿通孔、８ｋ…位置決め片、９…ハンガーピン、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…補強板、１２ａ…ボルト孔、１３…取付ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】