特許 6182774 車両用ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6182774

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/44 20140101AFI20170814BHJP

   E05B 17/20 20060101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   E05B77/44

   E05B17/20 A

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-249009(P2013-249009)

(22)【出願日】2013年12月2日

(65)【公開番号】特開2015-105549(P2015-105549A)

(43)【公開日】2015年6月8日

【審査請求日】2016年10月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(72)【発明者】

【氏名】長岡 智治

【審査官】 佐々木 崇

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−１３１５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６２９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平１−１４２７７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００− ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア内において、当該ドアのインナパネル寄り側に設けられているケーシングと、
前記ケーシング内に収容され、前記ドアを解錠状態及び施錠状態に切替え可能な施解錠機構と、
前記施解錠機構に連係されるとともに、前記ケーシングに、前記ドアのアウタパネル側に向かって突出するように回動可能に支持されている軸部、及び当該軸部の突出端部に連設されているレバー部を有し、前記レバー部を、前記ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに、連結部材を介して連結することにより、前記キーシリンダの操作に連動して、前記施解錠機構を解錠状態とする解錠位置及び施錠状態とする施錠位置に回動可能なキーレバーと、
前記キーレバーを覆うことにより、前記ドア内に侵入される不正手段による不正解錠を防止するためのプロテクタとを備え、
前記プロテクタに、前記不正手段の接触による荷重を受けたとき、前記キーレバーの回転軸線上に当接することにより、前記キーレバーが解錠方向へ回動し得る力を付与しない当接部を設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

ドア内において、当該ドアのインナパネル寄り側に設けられているケーシングと、
前記ケーシング内に収容され、前記ドアを解錠状態及び施錠状態に切替え可能な施解錠機構と、
前記施解錠機構に連係されるとともに、前記ケーシングに、前記ドアのアウタパネル側に向かって突出するように回動可能に支持されている軸部、及び当該軸部の突出端部に連設されているレバー部を有し、前記レバー部を、前記ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに、連結部材を介して連結することにより、前記キーシリンダの操作に連動して、前記施解錠機構を解錠状態とする解錠位置及び施錠状態とする施錠位置に回動可能なキーレバーと、
前記キーレバーを覆うことにより、前記ドア内に侵入される不正手段による不正解錠を防止するためのプロテクタとを備え、
前記プロテクタにおける前記アウタパネル寄り側において前記レバー部を覆う部分と、前記インナパネル寄り側の前記ケーシングとの間に、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュの配置空間を形成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項3】

前記プロテクタの上面を、前記インナパネル方向、及び／または前記アウタパネル方向に向かって、斜め下向きに傾斜する傾斜面としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項4】

前記ケーシングは、前記プロテクタが前記荷重を受けたとき、前記プロテクタの下方への移動は許容するが、横方向への移動を規制し得るように、前記プロテクタを支持可能なガイド手段を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項5】

前記ガイド手段は、前記プロテクタに設けられた上下方向の凹状または凸状のプロテクタ側ガイド部に上下方向にのみ摺動可能に嵌合する凸状または凹状のケーシング側ガイド部を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項6】

前記プロテクタは、前記キーレバーにおけるレバー部の下方と、前記アウタパネルに近接する面にあって、前記連結部材が連結される連結部の側方と、前記連結部材が通る部分とを開口し得るように、前記キーレバーを覆っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項7】

前記キーレバーの前記連結部は、前記キーレバーが解錠位置にあるとき、前記プロテクタの下端より下方に移動するようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック機構を機械的に保護することにより、不正解錠されるのを防止しうるようにした車両用ドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアラッチ装置においては、閉じているドアが、ドア内に侵入した不正手段により解錠されないようにするために、種々の対策が講じられている。
例えば、特許文献１に記載されているドアロック装置のように、ロック機構の一部を構成するロックレバーを、その回転中心がキーシリンダの回転軸線上に一致するように配置するとともに、キーシリンダの回転軸をロックレバーに直接連結し、ロックレバーをインナパネル側に近接して配置されているケーシングに設けたものにおいては、ロックレバーをプロテクトカバーにより覆うことにより、ドアのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間より侵入させた針金等の不正手段に対して、ロックレバーの不正解錠を効果的に防止することが可能である。

【0003】

それに対して、自動車のデザイン上、ドアラッチ装置をキーシリンダよりも下方に配置したものにおいては、例えば特許文献２に記載されているように、キーシリンダにより回動させられる回動レバーと、ドアラッチ装置におけるロック機構のキーレバーとを、ドア内において、上下方向を向く連結部材により連結している。また、このようなドアラッチ装置を、例えばドアにセンターピラーを設けていないハードトップ型の自動車に適用する際には、ドア内において、ドアラッチ装置とアウタパネルとの間に、ドアガラスをガイドするサッシュを配置するための空間を確保する必要があるため、キーレバーの軸部を、ドアラッチ装置のケーシングよりドアのアウタパネル側(車外方向)に突出させて、軸部の突出端部のレバー部に、連結部材の下端部を連結するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３７７５５２３号公報

【特許文献2】特許第５２０５６７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献２に記載のドアラッチ装置のように、キーレバーの軸部及びレバー部を、ドアラッチ装置のケーシングよりドアのアウタパネル側に突出させているものにおいては、キーレバーのレバー部が、アウタパネルとドアガラスとの間の隙間より侵入された不正手段と接触し易く、万一、レバー部に不正手段による大きな入力荷重が加わると、レバー部が変形または破損して、キーレバーが解錠方向に回動させられるおそれがある。これを防止するためには、キーレバーの材質を変更したり、その寸法を増大させたりして、キーレバーの剛性を高めることが考えられるが、このようにすると、コスト高となるとともに、ドアラッチ装置が大型化したり、その設計の自由度が損なわれたりする。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑み、キーレバーが不正手段により解錠方向に回動させられるのを防止した、防盗性に優れる車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によると、上記課題は、次の各発明により解決される。
第１の発明は、ドア内において、当該ドアのインナパネル寄り側に設けられているケーシングと、前記ケーシング内に収容され、前記ドアを解錠状態及び施錠状態に切替え可能な施解錠機構と、前記施解錠機構に連係されるとともに、前記ケーシングに、前記ドアのアウタパネル側に向かって突出するように回動可能に支持されている軸部、及び当該軸部の突出端部に連設されているレバー部を有し、前記レバー部を、前記ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに、連結部材を介して連結することにより、前記キーシリンダの操作に連動して、前記施解錠機構を解錠状態とする解錠位置及び施錠状態とする施錠位置に回動可能なキーレバーと、前記キーレバーを覆うことにより、前記ドア内に侵入される不正手段による不正解錠を防止するためのプロテクタとを備え、前記プロテクタに、前記不正手段の接触による荷重を受けたとき、前記キーレバーの回転軸線上に当接することにより、前記キーレバーが解錠方向へ回動し得る力を付与しない当接部を設けたことを特徴としている。

【0008】

第２の発明は、ドア内において、当該ドアのインナパネル寄り側に設けられているケーシングと、前記ケーシング内に収容され、前記ドアを解錠状態及び施錠状態に切替え可能な施解錠機構と、前記施解錠機構に連係されるとともに、前記ケーシングに、前記ドアのアウタパネル側に向かって突出するように回動可能に支持されている軸部、及び当該軸部の突出端部に連設されているレバー部を有し、前記レバー部を、前記ドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに、連結部材を介して連結することにより、前記キーシリンダの操作に連動して、前記施解錠機構を解錠状態とする解錠位置及び施錠状態とする施錠位置に回動可能なキーレバーと、前記キーレバーを覆うことにより、前記ドア内に侵入される不正手段による不正解錠を防止するためのプロテクタとを備え、前記プロテクタにおける前記アウタパネル寄り側において前記レバー部を覆う部分と、前記インナパネル寄り側の前記ケーシングとの間に、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュの配置空間を形成したことを特徴としている。

【0009】

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記プロテクタの上面を、前記インナパネル方向、及び／または前記アウタパネル方向に向かって、斜め下向きに傾斜する傾斜面としたことを特徴としている。

【0010】

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、前記ケーシングは、前記プロテクタが前記荷重を受けたとき、前記プロテクタの下方への移動は許容するが、横方向への移動を規制し得るように、前記プロテクタを支持可能なガイド手段を有することを特徴としている。

【0011】

第５の発明は、上記第４の発明において、前記ガイド手段は、前記プロテクタに設けられた上下方向の凹状または凸状のプロテクタ側ガイド部に上下方向にのみ摺動可能に嵌合する凸状または凹状のケーシング側ガイド部を含むことを特徴としている。

【0012】

第６の発明は、上記第１〜第５のいずれかの発明において、前記プロテクタは、前記キーレバーにおけるレバー部の下方と、前記アウタパネルに近接する面にあって、前記連結部材が連結される連結部の側方と、前記連結部材が通る部分とを開口し得るように、前記キーレバーを覆っていることを特徴としている。

【0013】

第７の発明は、上記第６の発明において、前記キーレバーの前記連結部は、前記キーレバーが解錠位置にあるとき、前記プロテクタの下端より下方に移動するようにしたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0014】

第１の発明によると、キーレバーを覆うプロテクタに、不正手段の接触による荷重が作用した場合、キーレバーの回転軸線上に当接する当接部を設けたことにより、不正手段によりプロテクタが下方へ移動させられても、キーレバーが解錠方向へ移動させられることが防止可能となる。そのため、キーレバーが解錠方向に回動させられて、ドアが開かれるおそれはなくなり、防盗性に優れるドアラッチ装置を提供することができる。
第２の発明によると、キーレバーをプロテクタにより覆っても、プロテクタにおけるレバー部を覆う部分と、インナパネル寄り側のケーシングとの間には、ドアガラスの昇降をガイドするサッシュの配置空間が形成されるので、ドアラッチ装置を大型化することなく、かつ車両のレイアウトを考慮しつつ、防盗性を高めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る車両用ドアラッチ装置におけるプロテクタ取付前の斜視図である。

【図2】同じく、プロテクタ取付後の斜視図である。

【図3】ドアラッチ装置を自動車の後方より見た背面図である。

【図4】同じく、ドアラッチ装置を自動車の前方より見た正面図である。

【図5】同じく、ドアラッチ装置をドアのアウタパネル側より見た側面図である。

【図6】同じく、ドアラッチ装置をドア内に設けた状態を示す平面図である。

【図7】図４のVII−VII線拡大縦断側面図である。

【図8】図５のVIII−VIII線拡大横断平面図である。

【図9】補助カバー取付前のドアラッチ装置をドアのインナパネル側より見た側面図である。

【図10】補助カバー取付後のドアラッチ装置をドアのインナパネル側より見た側面図である。

【図11】補助カバーと、ケーシングにおける補助カバー取付部の拡大斜視図である。

【図12】補助カバー取付部を含むドアラッチ装置の下部を、斜め前上方より見た背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るドアラッチ装置の一実施形態を、図１〜図８に基づいて説明する。なお、以下の実施形態においては、図１の斜め左上方、図３の左方及び図６の上方を「車内側」、図１の斜め右下方、図３の右方及び図６の下方を「車外側」とするとともに、自動車の前方である図１の斜め右上方、図５及び図６の右方を「前方」、自動車の後方である図１の斜め左下方、図５及び図６の左方を「後方」として説明する。また、図６に示すように、ドアラッチ装置１を、自動車における右側のフロントサイドドア(以下、ドアと略称する)２に取付けた例について説明する。
図６に示すように、ドアラッチ装置１は、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとからなる中空状のドア２の後端部内に、インナパネル２ａと当接するようにして設けられる。

【0017】

ドアラッチ装置１は、ドア２内においてインナパネル２ａの後端面に取り付けられるベース部材をなす合成樹脂製の箱状のボディ３と、ボディ３の後面の開口を閉塞してボディ３と共にインナパネル２ａに固定される金属製のカバープレート４と、ボディ３の前側(裏側)に図示しないバックプレートを介して取付けられる平面視ほぼＬ字状の合成樹脂製のケーシング５と、ケーシング５の車内側の開口を閉塞するカバー６とを備えている。

【0018】

ボディ３とカバープレート４との間の内部には、車体側のストライカ(図示略)と係合することにより、ドア２を閉扉状態に拘束可能なラッチ７及びラッチ７と係脱するラチェット(図示略)等よりなる噛合機構８が組み付けられている。また、ケーシング５におけるインナパネル２ａに近接する部分の内部には、ドア２を解錠状態と施錠状態とに切替え可能な各種レバー群やモータ(いずれも図示略)等よりなる施解錠機構９(図９参照)が組み付けられている。この施解錠機構９は、解錠状態にあるときには、ドア２のアウタパネル２ｂに設けられるアウトサイドハンドル及びインナパネル２ａに設けられるインサイドハンドル(いずれも図示略)を開扉操作することにより、噛合機構８のラッチ７とストライカとの係合を解除して、ドア２を開扉可能とし、また、施錠状態にあるときには、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルを開扉操作しても、ドア２を開扉不能としうる構成を有している。なお、噛合機構８及び施解錠機構９は、公知のものであるので、本発明に直接関係しない部材については、図示及び詳細な説明を省略する。

【0019】

ケーシング５の下部には、アウトサイドレバー１０が、前後方向の軸回りに上下方向へ回動可能に枢支されている。このアウトサイドレバー１０の車外側の端部は、アウタパネル２ｂに取付けられたアウトサイドハンドル(図示略)に、図示しない上下方向に延伸するロッド等の操作力伝達部材を介して連結され、また、アウトサイドレバー１０の車内側の端部は、アウトサイドレバー１０の回動を噛合機構８に伝達するための図示しないオープンリンクに連係されている。

【0020】

さらに、ケーシング５の下端部には、平面視Ｌ字状をなす合成樹脂製のキーレバー１１における車内外方向を向く軸部１１１の車内側の端部が、ケーシング５の車外側の側面よりアウタパネル２ｂ方向に向かって突出するようにして、回動可能に支持されている。軸部１１１の車外側の端部には、前方を向くレバー部１１２が、軸部１１１と直角をなすように一体的に連設されている。図６に示すように、キーレバー１１の軸部１１１をアウタパネル２ｂ方向に突出させることにより、インナパネル２ａに近接するケーシング５とアウタパネル２に近接するレバー部１１２との間には、ドアガラスＧの昇降をガイドするサッシュＳを配置するための空間Ｋが形成される。

【0021】

レバー部１１２の先端部に形成された車内外方向に貫通する連結孔１２(図５参照)には、連結部材である上下方向のロッド１３の下端部にクランク状に折曲形成された下部連結部１３１が車外側より連結されている。ロッド１３の上端部に折曲形成された上部連結部１３２は、アウタパネル２ｂに取付けられるキーシリンダ１４における図示しないロータと共に回動するレバー１４１に連結される(図６参照)。これにより、キーレバー１１は、キーシリンダ１４を施錠操作したときには、中立位置(図１の状態及び図５の実線位置)から施錠方向(図１、図５において反時計方向)へ所定角度回動して施錠位置(図５の上側の２点鎖線位置)へ移動し、また同じく解錠操作したときには、中立位置から解錠方向(図１、図５において時計方向)へ所定角度回動して解錠位置(図５の下側の２点鎖線位置)へ移動する。なお、キーレバー１１が時計方向に回動して解錠位置に移動したとき、キーレバー１１の連結孔１２を含むロッド１３との連結部は、後述するプロテクタ１５の下端よりも下方に突出する。

【0022】

キーレバー１１の軸部１１１の車内側の端部には、施解錠機構９の一部をなす内部キーレバー(図示略)が、キーレバー１１と共に施錠方向と解錠方向とに回動しうるように連結されている。

【0023】

キーレバー１１におけるケーシング５より突出する部分は、ドア２内に侵入される不正手段による不正解錠を防止するための合成樹脂製のプロテクタ１５により上方から覆われている。
プロテクタ１５は、キーレバー１１の軸部１１１を覆う軸部覆い部１５１と、レバー部１１２を覆うレバー覆い部１５２とを有する、平面視ほぼＬ字状をなし、図７及び図８の断面図に示すように、軸部覆い部１５１とレバー覆い部１５２の下面は開口されている。これにより、プロテクタ１５は、ロッド１３の下部連結部１３１をキーレバー１１の連結孔１２に連結する前の作業工程において、キーレバー１１の軸部１１１とレバー部１１２に上方から被せることができる。レバー覆い部１５２の上下寸法は、前述したように、キーレバー１１を解錠位置に回動させたとき、図５に示すように、キーレバー１１の連結孔１２を含むロッド１３との連結部がレバー覆い部１５２の下端よりも下方に突出する長さとされ、プロテクタ１５の小型化が図られている。

【0024】

図６に示すように、キーレバー１１をプロテクタ１５により覆った状態においては、ドアラッチ装置１は平面視においてほぼコ字状に形成され、プロテクタ１５におけるアウタパネル２ｂと近接するレバー覆い部１５２と、インナパネル２ａと近接するケーシング５との間には、ドアガラスＧの昇降をガイドするサッシュＳを配置する空間Ｋが形成されるので、ドアラッチ装置を大型化することなく、かつ車両のレイアウトを考慮しつつ、防盗性を高めることが可能となる。

【0025】

図１、図２及び図８に示すように、軸部覆い部１５１の後側の上部には、ケーシング５方向に突出する固定部１５３が一体形成されている。この固定部１５３の先端部に形成されたケーシング５に対向する固定片１５３ａのボルト挿通孔１６に車内側を向くボルト１７を挿入し、当該ボルト１７を、ケーシング５におけるキーレバー１１の支持部のやや上方、かつアウタパネル２ｂと対向する外側面に形成された雌ねじ１８に螺合することにより、プロテクタ１５はケーシング５に固定される。

【0026】

プロテクタ１５における軸部覆い部１５１の上部には、固定部１５３よりも前側で、キーレバー１１の軸部１１１の真上にあって、ケーシング５に対向する側が開口する平面視コ字状の凹状ガイド部１５４が形成されている。なお、固定部１５３の前側の面と凹状ガイド部１５４の後側の面は共通面をなしている。また、凹状ガイド部１５４は、キーレバー１１の軸部１１１よりも上方位置において、上下方向に形成されている。

【0027】

ケーシング５における凹状ガイド部１５４と対向する部分には、凹状ガイド部１５４に上下方向に摺動可能に嵌合する凸状ガイド部５１が設けられている。この凸状ガイド部５１を凹状ガイド部１５４に嵌合することにより、プロテクタ１５は、ケーシング５に対し、前後方向（横方向）への移動が規制された状態で、上下方向へのみ移動可能に支持される。

【0028】

図２、図５、図６及び図８に示すように、キーレバー１１のレバー部１１２とロッド１３の下部連結部１３１との連結部付近を覆っているレバー覆い部１５２におけるアウタパネル２ｂと対向する外側の面及びアウタパネル２ｂ側の上面の一部には、それぞれ、アウタパネル２ｂ方向に開口する開口部１５５、及び上方に開口する開口部１５６とが、互いに連続するようにして形成されている。これにより、プロテクタ１５は、キーレバー１１における軸部１１１及びレバー部１１２の下方と、アウタパネル２ｂに近接する面にあって、上下方向のロッド１３が連結される連結孔１２の側方と、ロッド１３が通る部分とを開口し得るように、キーレバー１１を覆う構成を有する。
そして、プロテクタ１５に開口部１５５、１５６を設けることにより、プロテクタ１５をケーシング５に固定した後でも、開口部１５５、１５６を介して、ロッド１３の下部連結部１３１をキーレバー１１の連結孔１２に連結することが可能となる。しかも、図５の２点鎖線で示すように、キーレバー１１を解錠位置に回動させたときには、レバー部１１２における連結孔１２及びロッド１３との連結部が、プロテクタ１５におけるレバー覆い部１５２の下端よりも下方に突出するようにしてあるので、ロッド１３の下部連結部１３１を、キーレバー１１におけるレバー部１１２の連結孔１２に対する連結作業を、目視しながら容易かつ確実に行うことができる。

【0029】

図４に示すように、プロテクタ１５におけるレバー覆い部１５２の上面は、車内方向、すなわちインナパネル２ａ(図６参照)方向に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面１５７とされている。このように、レバー覆い部１５２の上面をインナパネル２ａ方向に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面１５７としてあるため、万一、アウタパネル２ｂとドアガラスＧとの間の隙間から、針金等の不正手段を侵入させて、プロテクタ１５のレバー覆い部１５２の上面に力を加えても、不正手段の下部は、傾斜面１５７に沿って車内方向へ向けて滑り落ちるので、プロテクタ１５に加わる下向きの荷重を効果的に逃がすことができる。そのため、不正手段による荷重によりプロテクタ１５が損傷させられたり、不正手段の荷重がプロテクタ１５を介してレバー部１１２に伝達されるなどして、キーレバー１１が解錠方向に回動させられるのを防止することができる。

【0030】

図７に示すように、プロテクタ１５におけるレバー覆い部１５２において、ケーシング５と対向する下向きの側壁１５８の下縁は、その後部が、キーレバー１１の軸部１１１の上面と近接して、軸部覆い部１５１の内面と連続するように、前部から後部に向かって、斜め上向きに傾斜している。この側壁１５８における軸部１１１の上部の外周面に近接する直上位置において、軸部１１１の軸線方向に対して直交する方向へ延伸する下面は、軸部１１１の上部外周面に当接可能な円弧状の当接部１５９としてある。

【0031】

このような当接部１５９を有しているため、不正手段による荷重により、仮にプロテクタ１５が下方へ移動させられても、当接部１５９がキーレバー１１の軸部１１１の上部外周面、すなわちキーレバー１１の回転軸線上に当接するので、プロテクタ１５のレバー覆い部１５２が下方へ移動させられたり、変形させられたりするのが阻止される。従って、不正手段による荷重が、キーレバー１１に対して解錠方向へ回動させ得る力として作用することはなく、キーレバー１１が解錠方向に不正に回動させられるのを確実に防止することができる。
しかも、上述したように、プロテクタ１５における軸部覆い部１５１とケーシング５との対向面に設けた凹状ガイド部１５４と凸状ガイド部５１により、プロテクタ１５は、ケーシング５に対し、前後方向への移動が規制されているので、プロテクタ１５に不正手段による荷重が加わった際、プロテクタ１５は下方へのみ移動可能となり、当接部１５９をキーレバー１１の軸部１１１の上面に確実に当接させることができる。

【0032】

図９に示すように、施解錠機構９におけるインサイドレバー１９とロックレバー２０は、それぞれ、ケーシング５の車内側の面に一端部が止着されたボーデンケーブル２１、２１を介して、図示しないインサイドハンドルと車内側に設けられるロックノブ（施解錠機構を室内側から手動操作するための操作手段）とに連係されている。

【0033】

図１０〜図１２に示すように、ボーデンケーブル２１、２１におけるケーシング５ヘの止着部付近とロックレバー２０との連結部、及びロックレバー２０の下端部は、ケーシング５の前側の下部に取付けられる合成樹脂製の補助カバー２２により覆われ、ケーシング５内におけるボーデンケーブル２１の装着部に雨水等が浸入するのが防止されている。補助カバー２２は、ケーシング５における前側の下部のコーナー部を覆いうる、車内側の一部と後面側が開口されたケース状のカバー本体２２１と、このカバー本体２２１の下縁に樹脂ヒンジ２２２を介して連結され、カバー本体２２１の車内側の一部の開口部(図示略)を開閉可能に閉塞する開閉カバー２２３とからなり、図１２の２点鎖線で示すように、開閉カバー２２３を樹脂ヒンジ２２２を支点として開くことにより、ボーデンケーブル２１のインサイドレバー１９やロックレバー２０への連結作業を容易に行いうるようになっている。

【0034】

図１１に示すように、ケーシング５におけるカバー本体２２１の上部と対向する傾斜面５２の車内側の縁部には、車外方向を向くとともに、傾斜面５２に対し若干離間する挟持片５３と、その中間部の弾性挟持片５４とが一体的に連設されている。傾斜面５２と、挟持片５３及び弾性挟持片５４との対向面には、車外方向と斜め下方に開口する差込溝５５が、また、ケーシング５における車外側の面の下端部には、車外方向に開口する差込孔５６がそれぞれ形成されている。

【0035】

カバー本体２２１における車外側の側面板２２１ａの上端部には、上記差込溝５５に挿入可能な差込片２２１ｂが、また、側面板２２１ａの下端部には、上記差込孔５６に嵌合可能な突部２２１ｃが、それぞれ車内方向に向かって突設されている。カバー本体２２１の下面には、複数の水抜孔２２１ｄが形成されている。

【0036】

ケーシング５の差込溝５５に、カバー本体２２１の差込片２２１ｂを、弾性挟持片５４を前側に撓ませつつ挟入するとともに、突部２２１ｃをケーシング５の差込孔５６に嵌合することにより、補助カバー２２は、ケーシング５における前側の下部のコーナー部に取り付けられている。なお、補助カバー２２の取付後において、カバー本体２２１の上端部の前面を、ケーシング５の上面と前面を覆う防水カバー５７(図１、図５参照)の下端部により押さえることにより、ケーシング５に対し補助カバー２２が外れ止めされる。

【0037】

以上説明したように、この実施形態のドアラッチ装置１においては、ケーシング５よりアウタパネル２ｂ方向に突出するキーレバー１１を、プロテクタ１５により上方から覆うとともに、プロテクタ１５の車内側の側壁１５８に設けた当接部１５９を、キーレバー１１の軸部１１１の上部外周面、すなわち回転軸線上に当接可能としたため、万一、ドア２内に侵入された不正手段による荷重によりプロテクタ１５が下方へ移動させられても、当接部１５９がキーレバー１１の軸部１１１の上部外周面に当接するので、不正手段による荷重が、キーレバー１１のレバー部１１２に回転力として伝達されたり、レバー部１１２が変形したりすることはない。そのため、キーレバー１１が解錠方向に回動させられて、ドア２が開かれるというおそれはなく、防盗性に優れるドアラッチ装置１を提供することができる。

【0038】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内で、上記の実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
上記実施形態では、プロテクタ１５をケーシング５に取付けているが、これを、アウタパネル２ｂに取付けることも可能である。

【0039】

また、上記実施形態では、プロテクタ１５におけるレバー覆い部１５２の上面を、インナパネル２ａ方向に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面１５７としてあるが、それとは反対に、アウタパネル２ｂ方向に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面としたり、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの両方に向かって斜め下向きに傾斜する傾斜面(山形状の傾斜面)としたりしてもよい。

【0040】

さらに、上記実施形態では、プロテクタ１５の前後方向への移動を規制する凹状ガイド部１５４をプロテクタ１５側に、凹状ガイド部１５４に嵌合する凸状ガイド部５１をケーシング５側に設けているが、それとは反対に、ケーシング５側に凹状ガイド部１５４を、プロテクタ１５側に凸状ガイド部５１を設けてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１ ドアラッチ装置
２ ドア
２ａ インナパネル
２ｂ アウタパネル
３ ボディ
４ カバープレート
５ ケーシング
６ カバー
７ ラッチ
８ 噛合機構
９ 施解錠機構
１０ アウトサイドレバー
１１ キーレバー
１２ 連結孔
１３ ロッド(連結部材)
１４ キーシリンダ
１５ プロテクタ
１６ ボルト挿通孔
１７ ボルト
１８ 雌ねじ
１９ インサイドレバー
２０ ロックレバー
２１ ボーデンケーブル
２２ 補助カバー
５１ 凸状ガイド部(ケーシング側ガイド部)
５２ 傾斜面
５３ 挟持片
５４ 弾性挟持片
５５ 差込溝
５６ 差込孔
５７ 防水カバー
１１１ 軸部
１１２ レバー部
１３１ 下部連結部
１３２ 上部連結部
１４１ レバー
１５１ 軸部覆い部
１５２ レバー覆い部
１５３ 固定部
１５３ａ 固定片
１５４ 凹状ガイド部(プロテクタ側ガイド部)
１５５、１５６ 開口部
１５７ 傾斜面
１５８ 側壁
１５９ 当接部
２２１ カバー本体
２２１ａ 側面板
２２１ｂ 差込片
２２１ｃ 突部
２２１ｄ 水抜孔
２２２ 樹脂ヒンジ
２２３ 開閉カバー
Ｇ ドアガラス
Ｋ 空間
Ｓ サッシュ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】