特許 6183157 充電制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6183157

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】充電制御装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/04 20060101AFI20170814BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20170814BHJP

   B60L 3/00 20060101ALI20170814BHJP

   B60L 11/18 20060101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   H02J7/04 L

   H02J7/00 P

   B60L3/00 S

   B60L11/18 A

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-226179(P2013-226179)

(22)【出願日】2013年10月31日

(65)【公開番号】特開2015-89246(P2015-89246A)

(43)【公開日】2015年5月7日

【審査請求日】2016年9月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】梅谷 龍彦

(72)【発明者】

【氏名】両國 義幸

【審査官】 田中 慎太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０７５２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０３５２８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０２８９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２１７５４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０５１９６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２００２５７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００１９７２９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｊ ７／００− ７／１２

７／３４− ７／３６

Ｂ６０Ｌ ３／００

Ｂ６０Ｌ １１／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外部電源を用いた電動車のバッテリへの充電を制御する充電制御装置であって、
前記バッテリが満充電状態となる充電完了時刻を推定する充電完了時刻推定手段と、
前記電動車の現在位置周辺における外気温の変化予測値を取得する予測値取得手段と、
前記充電完了時刻推定手段によって推定された充電完了時刻と、前記予測値取得手段によって取得された変化予測値に基づいて、前記充電完了時刻における前記電動車の現在位置周辺の外気温である推定外気温を推定する外気温推定手段と、
前記外気温推定手段によって推定された前記推定外気温に基づいて、前記バッテリの充電終了時機を決定する充電制御手段と、を備え、
前記充電制御手段は、前記推定外気温が所定温度以上の場合、前記電動車への充電を前記バッテリが満充電状態となるよりも早く終了させ、前記推定外気温が所定温度未満の場合、前記バッテリが満充電状態となるまで前記電動車への充電を継続させる、
ことを特徴とする充電制御装置。

【請求項2】

前記充電制御手段は、前記推定外気温が所定温度以上の場合には前記バッテリの充電率が１００％よりも小さい第１の所定値になると充電を終了させ、
前記充電完了時刻推定手段は、前記充電率が前記第１の所定値以下である第２の所定値となった際に前記充電完了時刻を推定し、
前記外気温推定手段は、前記充電率が前記第２の所定値となった際に前記推定外気温を推定し、
前記充電制御手段は、前記充電率が前記第２の所定値となった際に前記充電終了時機を決定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。

【請求項3】

前記充電完了時刻推定手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記充電完了時刻を推定し、
前記外気温推定手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記推定外気温を推定し、
前記充電制御手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記充電終了時機を決定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。

【請求項4】

気象観測地点において過去に観測された所定時間毎の外気温の平均値を記憶する記憶手段をさらに備え、
前記予測値取得手段は、ＧＰＳセンサを用いて前記電動車の現在位置を特定し、前記現在位置に最も近い前記気象観測地点における前記平均値を前記記憶手段から取得する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の充電制御装置。

【請求項5】

前記外気温推定手段は、前記電動車の現在位置の標高を特定し、前記現在位置に最も近い前記気象観測地点との標高差に基づいて前記平均値を補正して前記推定外気温を推定する、
ことを特徴とする請求項４に記載の充電制御装置。

【請求項6】

前記電動車の現在位置を含む地域の天気予報データを受信する受信手段をさらに備え、
前記予測値取得手段は、ＧＰＳセンサを用いて前記電動車の現在位置を特定し、前記変化予測値としての前記天気予報データを前記受信手段を介して取得する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の充電制御装置。

【請求項7】

前記電動車周辺の外気温を測定する外気温センサをさらに備え、
前記外気温推定手段は、前記外気温センサによって測定された前記電動車周辺の外気温に基づいて前記変化予測値を補正して前記推定外気温を推定する、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の充電制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車のバッテリへの充電を制御する充電制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電力を用いて走行する電気自動車やプラグインハイブリット自動車などの電動車では、車両の外装部に充電口を設け、この充電口から外部電源を供給することにより、車両内のバッテリの充電をおこなうようにしている。ここで、バッテリは温度によって特性が変化し、高温状態かつ高ＳＯＣ状態が継続すると劣化が進みやすくなることが知られている。すなわち、高温時に満充電状態となるまでバッテリを充電すると、ポリエチレン性のセパレータが酸化し、導電性を持つ事象（ポリエン化）が発生しやすくなる。このような充電によるバッテリの劣化を防止するため、たとえば下記特許文献１では、充電開始時における電動車周囲の外気温を検出し、外気温が所定値より高い場合には、充電量を小さくする、または充電速度を遅くするようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−５１８０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般的に、ユーザは充電完了時にはバッテリが満充電状態となっていることを想定しており、また、航続可能距離を伸ばすためにも、バッテリの充電は可能な限り満充電状態となるまでおこなうことが好ましい。ここで、バッテリの劣化に影響を与えるパラメータとして、バッテリが高ＳＯＣ状態から満充電状態となる充電終盤期間の外気温が挙げられる。上記引用文献１では、バッテリの劣化が進みやすい充電終盤期間の外気温を考慮しておらず、適切な制御をおこなえない可能性がある。

【0005】

本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、バッテリの劣化を防止しつつ効率的に充電をおこなうことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる充電制御装置は、外部電源を用いた電動車のバッテリへの充電を制御する充電制御装置であって、前記バッテリが満充電状態となる充電完了時刻を推定する充電完了時刻推定手段と、前記電動車の現在位置周辺における外気温の変化予測値を取得する予測値取得手段と、前記充電完了時刻推定手段によって推定された充電完了時刻と、前記予測値取得手段によって取得された変化予測値に基づいて、前記充電完了時刻における前記電動車の現在位置周辺の外気温である推定外気温を推定する外気温推定手段と、前記外気温推定手段によって推定された前記推定外気温に基づいて、前記バッテリの充電終了時機を決定する充電制御手段と、を備え、前記充電制御手段は、前記推定外気温が所定温度以上の場合、前記電動車への充電を前記バッテリが満充電状態となるよりも早く終了させ、前記推定外気温が所定温度未満の場合、前記バッテリが満充電状態となるまで前記電動車への充電を継続させる、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる充電制御装置は、前記充電制御手段は、前記推定外気温が所定温度以上の場合には前記バッテリの充電率が１００％よりも小さい第１の所定値になると充電を終了させ、前記充電完了時刻推定手段は、前記充電率が前記第１の所定値以下である第２の所定値となった際に前記充電完了時刻を推定し、前記外気温推定手段は、前記充電率が前記第２の所定値となった際に前記推定外気温を推定し、前記充電制御手段は、前記充電率が前記第２の所定値となった際に前記充電終了時機を決定する、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる充電制御装置は、前記充電完了時刻推定手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記充電完了時刻を推定し、前記外気温推定手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記推定外気温を推定し、前記充電制御手段は、前記バッテリへの充電の開始時に前記充電終了時機を決定する、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる充電制御装置は、気象観測地点において過去に観測された所定時間毎の外気温の平均値を記憶する記憶手段をさらに備え、前記予測値取得手段は、ＧＰＳセンサを用いて前記電動車の現在位置を特定し、前記現在位置に最も近い前記気象観測地点における前記平均値を前記記憶手段から取得する、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる充電制御装置は、前記外気温推定手段は、前記電動車の現在位置の標高を特定し、前記現在位置に最も近い前記気象観測地点との標高差に基づいて前記平均値を補正して前記推定外気温を推定する、ことを特徴とする。
請求項６の発明にかかる充電制御装置は、前記電動車の現在位置を含む地域の天気予報データを受信する受信手段をさらに備え、前記予測値取得手段は、ＧＰＳセンサを用いて前記電動車の現在位置を特定し、前記変化予測値としての前記天気予報データを前記受信手段を介して取得する、ことを特徴とする。
請求項７の発明にかかる充電制御装置は、前記電動車周辺の外気温を測定する外気温センサをさらに備え、前記外気温推定手段は、前記外気温センサによって測定された前記電動車周辺の外気温に基づいて前記変化予測値を補正して前記推定外気温を推定する、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明によれば、電動車が満充電状態となる充電完了時における推定外気温が所定温度以上の場合、電動車への充電をバッテリが満充電状態となるよりも早く終了させ（抑制充電）、推定外気温が所定温度未満の場合、バッテリが満充電状態となるまで電動車への充電を継続させる（フル充電）。これにより、バッテリの劣化につながる可能性がある高温時のフル充電を回避することができ、バッテリの性能を長期に渡って維持することができる。
請求項２の発明によれば、バッテリの充電率（ＳＯＣ）が第２の所定値になったタイミングで充電完了時刻の推定等をおこなうので、充電開始直後に上記推定等をおこなうよりも充電完了時刻や推定外気温の推定精度を向上させることができ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。また、バッテリの劣化が進みにくいため安全が確保される低ＳＯＣ状態では、外気温が所定温度以上であっても充電が許可されるので、必要最低限の航続距離を確保できる。
請求項３の発明によれば、充電開始時に充電完了時刻の推定や抑制充電をおこなうか否かの判断等をおこなうので、ユーザが充電開始時に充電所要時間や抑制充電をおこなうか否かを把握することができる。
請求項４の発明によれば、外気温の変化予測値として、気象観測地点において過去に観測された所定時間毎の外気温の平均値を用いるので、充電制御装置に各地域における外気温の変化予測値を記憶することができ、充電制御装置が通信手段を備えることなく外気温の変化予測値を得ることができる。
請求項５の発明によれば、電動車の現在位置と気象観測地点との標高差に基づいて外気温の平均値を補正して推定外気温を推定するので、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。
請求項６の発明によれば、外気温の変化予測値として天気予報データを用いるので、実際の気象条件を加味した変化予測値を得ることができ、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。
請求項７の発明によれば、電動車周辺の外気温に基づいて変化予測値を補正して推定外気温を推定するので、変化予測値と実際の外気温とのずれを補正することができ、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施の形態にかかる充電制御装置１０の構成を示すブロック図である。

【図2】外気温の変化予測値の一例を示すグラフである。

【図3】図２の変化予測値に対して補正をおこなった結果を示すグラフである。

【図4】図３に示す変化予測値に基づく充電終了時機の判定結果を示す表である。

【図5】充電制御装置１０の処理の手順を示すフローチャートである。

【図6】充電制御装置１０の処理の手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる充電制御装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。

【0010】

（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかる充電制御装置１０の構成を示すブロック図である。本実施の形態では、充電制御装置１０は、電気自動車である電動車２０に搭載されている。電動車２０は、走行用バッテリ２０２に蓄積された電力を用いてモータ２０４を駆動して走行する。なお、電動車２０は、エンジンとモータとを用いて走行するプラグインハイブリット車であってもよい。

【0011】

電動車２０の走行用バッテリ２０２は、外部電源を供給する外部充電装置３０によって充電される。より詳細には、外部充電装置３０の充電装置側コネクタ３０２を、電動車２０の車体外部等に設けられた車両側コネクタ２０６に接続し、走行用バッテリ２０２の充電をおこなう。車両側コネクタ２０６を介して供給された電力は、充電器２０８を介して走行用バッテリ２０２に蓄電される。走行用バッテリ２０２には、バッテリ温度を検出するバッテリ温度センサ２１０が設けられている。なお、電動車２０には、走行用バッテリ２０２と別に車内の電装機器等を駆動させる補機用バッテリ（図示なし）が設けられている。補機バッテリの充電は、たとえば走行用バッテリ２０２に蓄積された電力を降圧して供給することによっておこなう。

【0012】

充電制御装置１０は、外部電源を用いた電動車２０のバッテリ（走行用バッテリ２０２）への充電を制御する。より詳細には、充電制御装置１０は、走行用バッテリ２０２の充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を監視しつつ、ＳＯＣが目標充電率となるように充電器２０８における充電電圧や充電電流量を制御する。
充電制御装置１０には、ＧＰＳセンサ２１２、外気温センサ２１４、高度計２１６、カレンダー２１８、温度情報データベース２２０が接続されている。
ＧＰＳセンサ２１２は、ＧＰＳ衛星からの発振電波を受信して、電動車２０の現在位置を特定する。ＧＰＳセンサ２１２は、たとえば電動車２０の現在位置を緯度経度情報として特定する。
外気温センサ２１４は、電動車２０周辺の外気温を測定する。
高度計２１６は、電動車２０の現在位置の標高を測定する。なお、高度計２１６として気圧計を用いてもよい。また、充電制御装置１０に各地点における標高データを含む地図データを記憶しておき、ＧＰＳセンサ２１２によって特定された現在位置の標高データを読み出すことによって現在位置の標高を特定してもよい。
カレンダー２１８は、現在の年月日および時刻を特定する。
温度情報データベース２２０（記憶手段）は、全国各地に設けられた気象観測地点において過去に観測された外気温の平均値を記憶する。温度情報データベース２２０には、各気象観測地点の位置情報（緯度経度情報）および過去所定期間における時間単位の外気温の平均値が月日ごとに記録されている。

【0013】

充電制御装置１０は、機能的には、充電完了時刻推定手段１０２、予測値取得手段１０４、外気温推定手段１０６および充電制御手段１０８を含んで構成される。
充電制御装置１０は、具体的には、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。上記各機能部は、前記ＣＰＵにより前記制御プログラムを実行することによって実現する。

【0014】

充電完了時刻推定手段１０２は、走行用バッテリ２０２が満充電状態となる充電完了時刻を推定する。充電完了時刻推定手段１０２は、現在時刻、走行用バッテリ２０２の現在のＳＯＣ、充電の種類（定電圧（ＣＶ）充電か定電流（ＣＣ）充電か、急速充電か普通充電かなど）、充電電流量等に基づいて、充電時に走行用バッテリ２０２のＳＯＣが１００％（満充電状態）となる充電完了時刻を推定する。

【0015】

予測値取得手段１０４は、電動車２０の現在位置周辺における外気温の変化予測値を取得する。本実施の形態では、外気温の変化予測値は、温度情報データベース２２０（記憶手段）に記録された過去に観測された外気温の平均値とする。予測値取得手段１０４は、ＧＰＳセンサ２１２を用いて特定された電動車の現在位置に基づいて、現在位置に最も近い気象観測地点における平均値を温度情報データベース２２０から取得する。より詳細には、予測値取得手段１０４は、カレンダー２１８を参照して現在の年月日および時刻を特定し、温度情報データベース２２０から現在の月日と同じ月日における時間単位の外気温の平均値を、少なくとも充電完了時刻を含む時刻分まで読み出す。

【0016】

図２は、外気温の変化予測値の一例を示すグラフである。図２において、縦軸は外気温、横軸は時刻である。図２に示すように、変化予測値は、たとえば１時間ごとの外気温の値として得られる。変化予測値の周期は、１時間ごとに限らず、たとえば３時間ごとや３０分ごとなどであってもよい。

【0017】

また、予測値取得手段１０４で取得する外気温の変化予測値は、電動車２０の現在位置を含む地域の天気予報データであってもよい。この場合、予測値取得手段１０４は、ＧＰＳセンサ２１２を用いて電動車の現在位置を特定し、無線通信装置（受信手段）等を用いて現在位置を含む地域の天気予報データを取得する。天気予報データには所定時間ごと（たとえば１時間ごと）の予想気温が含まれているため、気象状況を反映した外気温の変化予測値を得ることができる。

【0018】

また、予測値取得手段１０４で取得する外気温の変化予測値は、外気温センサ２１４で測定し、記録した温度データであってもよい。たとえば、外気温センサ２１４で測定した温度データを、ＧＰＳセンサ２１２で特定した電動車２０の現在位置と関連付けて記録しておき、月日や季節ごとなどで統計することによって、外気温の変化予測値として用いることができる。特に、自宅等、毎回同じ場所で充電をおこなう場合には、ピンポイントの変化予測値を得ることができ、精度よく外気温を推定することができる。

【0019】

外気温推定手段１０６は、充電完了時刻推定手段１０２によって推定された充電完了時刻と、予測値取得手段１０４によって取得された変化予測値に基づいて、充電完了時刻における電動車２０の現在位置周辺の外気温（以下、「推定外気温」という）を推定する。
図２を用いて具体的に説明すると、充電完了時刻が１４時の場合は、充電完了時刻における推定外気温は約４７．５℃と推定することができる。

【0020】

このとき、外気温推定手段１０６は、外気温の変化予測値に対して補正をおこなった上で推定外気温を推定してもよい。
具体的には、たとえば、外気温推定手段１０６は、電動車２０の現在位置の標高を特定し、現在位置に最も近い気象観測地点との標高差に基づいて変化予測値（当該気象観測地点で観測された気温の平均値）を補正（高度補正）するようにしてもよい。より詳細には、たとえば温度情報データベース２２０の気象観測地点の位置情報に当該地点の標高も記憶しておき、電動車２０の現在位置との標高差を特定する。そして、高度が１００ｍ上がるごとに気温は０．６℃下がるものとして平均値に対して補正をおこなう。

【0021】

また、外気温推定手段１０６は、外気温センサ２１４によって測定された電動車２０周辺の外気温に基づいて変化予測値を補正するようにしてもよい。具体的には、現在事項の電動車２０周辺の外気温と現在時刻に対応する変化予測値とを比較して、その差分だけ現在時刻以降の変化予測値を補正する。

【0022】

図３は、図２の変化予測値に対して補正をおこなった結果を示すグラフである。図３のグラフにおいて、縦軸は外気温、横軸は時刻である。
図３の曲線Ａが補正前の変化予測値（図２の曲線Ａ）であり、曲線Ｂ，Ｃ，Ｄが補正後の変化予測値である。曲線Ｂ，Ｃ，Ｄに示す補正後の変化予測値は、曲線Ａに示す補正前の変化予測値を、たとえば標高差や実際の外気温との差分に応じて平行移動させたものである。
このような補正をおこなうことによって、より正確な推定外気温を推定することが可能となる。図３を用いて具体的に説明すると、たとえば補正前の変化予測値が曲線Ａの場合、充電完了時刻が１４時とすると推定外気温は約４７．５℃である。一方、補正の結果、変化予測値が曲線Ｄとなった場合、充電完了時刻が１４時の場合は推定外気温は約４２．５℃と推定することができる。
また、補正前の変化予測値と補正後の変化予測値とが所定値以上（例えば１５℃以上）乖離している場合は、電動車２０が空調の効いた建物内で充電されていると判断して、充電目標ＳＯＣを満充電状態（ＳＯＣ１００％）に設定するようにしてもよい。

【0023】

充電制御手段１０８は、外気温推定手段１０６によって予測された推定外気温に基づいて、走行用バッテリ２０２の充電終了時機を決定する。充電制御手段１０８は、推定外気温が所定温度以上の場合、電動車２０への充電を走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも早く終了させ、推定外気温が所定温度未満の場合、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで電動車２０への充電を継続させる。
図３を用いて具体的に説明すると、上記所定温度を４５℃とした場合、充電完了時刻における推定外気温が４５℃以上の場合は、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも充電を早く終了させる。また、充電完了時刻における推定外気温が４５℃未満の場合、走行用バッテリ２０２が満充電状態（ＳＯＣ１００％）となるまで電動車２０への充電を継続させる。
図４は、図３に示す変化予測値に基づく充電終了時機の判定結果を示す表であり、丸印（〇）は走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで充電を継続させることを示し、バツ印（×）は走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも充電を早く終了させることを示す。
たとえば、充電完了時刻が１４時の場合、外気温の変化予測値が曲線Ｄの場合は走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで電動車２０への充電を継続させるが、これ以外の曲線Ａ，Ｂ，Ｃの場合は走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも充電を早く終了させる。

【0024】

充電を早期に終了させる場合の充電終了タイミングは任意であるが、本実施の形態では走行用バッテリ２０２のＳＯＣが９５％となるまでとする。すなわち、充電制御手段１０８は、外気温が所定温度以上の場合には走行用バッテリ２０２のＳＯＣが１００％よりも小さい第１の所定値である９５％になると充電を終了させる。
また、充電完了時刻推定手段１０２は、充電中に走行用バッテリ２０２のＳＯＣが第１の所定値である９５％よりも小さい第２の所定値である９０％となった際に充電完了時刻を推定する。さらに、外気温推定手段１０６は、ＳＯＣが第２の所定値である９０％となった際に充電完了時刻における推定外気温を推定し、充電制御手段１０８は、ＳＯＣが第２の所定値である９０％となった際に充電終了時機を決定する。
すなわち、本実施の形態では、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが９０％になるまで充電をおこない、ＳＯＣが９０％になった段階で満充電状態となるまで充電を継続させるか（フル充電）、満充電状態となるよりも充電を早く終了させるか（抑制充電）を判断する。
なお、本実施例では第２の所定値を第１の所定値よりも小さい値としたが、第１の所定値と第２の所定値とを等しくしても良い。この場合、推定外気温が所定温度以上であると判断された際は直ちに充電を終了させる。

【0025】

図５は、充電制御装置１０による処理の手順を示すフローチャートである。
図５のフローチャートにおいて、充電制御装置１０は、電動車２０が停車されキーオフ状態となるまで待機する（ステップＳ５０２：Ｎｏのループ）。電動車２０がキーオフ状態となると（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）、外気温センサ２１４により検出された電動車２０周辺の外気温を取得するとともに（ステップＳ５０４）、バッテリ温度センサ２１０により検出された走行用バッテリ２０２のバッテリ温度を取得する（ステップＳ５０６）。また、ＧＰＳセンサ２１２によって特定された電動車２０の現在位置を取得する（ステップＳ５０８）。なお、電動車２０周辺の外気温およびバッテリ温度の検出は、キーオン状態時にも継続しておこなっている。また、この時点でバッテリ温度等に異常があった場合は、充電をおこなわないように運転者等に対して報知する。

【0026】

充電制御装置１０は、車両側コネクタ２０６に充電装置側コネクタ３０２が接続されて外部電源を用いた外部充電が開始されると（ステップＳ５１０：Ｙｅｓ）、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが９０％以上となるまで（ステップＳ５１２：Ｎｏ）、充電を継続する（ステップＳ５１４）。なお、外部充電が開始されない場合には（ステップＳ５１０：Ｎｏ）、ステップＳ５０２に戻り、外気温などを検出しながら待機する。また、充電開始時には、充電目標ＳＯＣをたとえば１００％（通常充電）に設定する。

【0027】

走行用バッテリ２０２のＳＯＣが９０％以上になると（ステップＳ５１２：Ｙｅｓ）、充電完了時刻推定手段１０２は、走行用バッテリ２０２が満充電状態となる充電完了時刻を推定する（ステップＳ５１６）。また、予測値取得手段１０４は、現在時刻から充電完了時刻までの外気温の変化予測値を温度情報データベース２２０から読み出す（ステップＳ５１８）。そして、外気温推定手段１０６は、充電完了時刻における電動車２０の現在位置周辺の推定外気温を推定する（ステップＳ５２０）。

【0028】

充電制御手段１０８は、ステップＳ５０２で推定された推定外気温が所定温度以上か否かを判断する（ステップＳ５２２）。推定外気温が所定温度以上の場合（ステップＳ５２２：Ｙｅｓ）、充電制御手段１０８は、充電目標ＳＯＣを９５％に設定する（ステップＳ５２４）。すなわち、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも充電を早く終了させるようにする。一方、推定外気温が所定温度未満の場合（ステップＳ５２２：Ｎｏ）、充電制御手段１０８は、充電目標ＳＯＣを１００％に設定する（ステップＳ５２６）。すなわち、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで充電を継続させる。

【0029】

充電制御手段１０８は、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが充電目標ＳＯＣ以上になるまでは（ステップＳ５２８：Ｎｏ）、充電を継続させる（ステップＳ５３０）。そして、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが充電目標ＳＯＣ以上になると（ステップＳ５２８：Ｙｅｓ）、走行用バッテリ２０２への充電を終了させ（ステップＳ５３２）、本フローチャートの処理を終了する。

【0030】

以上説明したように、実施の形態１にかかる充電制御装置１０は、電動車２０が満充電状態となる充電完了時における推定外気温が所定温度以上の場合、電動車への充電を走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも早く終了させ（抑制充電）、推定外気温が所定温度未満の場合、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで電動車への充電を継続させる（フル充電）。これにより、走行用バッテリ２０２の劣化につながる可能性がある高温時のフル充電を回避することができ、走行用バッテリ２０２の性能を長期に渡って維持することができる。

【0031】

また、充電制御装置１０は、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが第２の所定値（本実施の形態では９０％）になったタイミングで充電完了時刻の推定等をおこなうので、充電開始直後に上記推定等をおこなうよりも充電完了時刻や推定外気温の推定精度を向上させることができ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。
また、充電制御装置１０は、外気温の変化予測値として、気象観測地点において過去に観測された所定時間毎の外気温の平均値を用いるので、充電制御装置１０に各地域における外気温の変化予測値を記憶しておくことができ、充電制御装置１０が通信手段を備えていない場合でも外気温の変化予測値を得ることができる。

【0032】

また、充電制御装置１０において、電動車の現在位置と気象観測地点との標高差に基づいて外気温の平均値を補正して推定外気温を推定するようにすれば、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。
また、充電制御装置１０において、外気温の変化予測値として天気予報データを用いるようにすれば、実際の気象条件を加味した変化予測値を得ることができ、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。
また、充電制御装置１０において、電動車２０周辺の外気温に基づいて変化予測値を補正して推定外気温を推定するようにすれば、変化予測値と実際の外気温とのずれを補正することができ、推定外気温の推定精度を向上させ、抑制充電をおこなうか否かを適切に判断することができる。さらに、空調が整備された建物や車庫等の内部で充電する際は、電動車２０周辺の外気温に基づいて変化予測値を補正することで、建物外部が高温であったとしても満充電状態まで充電が可能となる。

【0033】

（実施の形態２）
実施の形態１では、充電制御装置１０は、走行用バッテリ２０２に対する充電をＳＯＣが第２の所定値となるまでおこなってからフル充電するか抑制充電するかを判断した。
実施の形態２では、走行用バッテリ２０２に対する充電の開始直後にフル充電するか抑制充電するかを判断する。すなわち、充電完了時刻推定手段１０２は、走行用バッテリ２０２への充電の開始時に充電完了時刻を推定し、外気温推定手段１０６は、走行用バッテリ２０２への充電の開始時に推定外気温を推定し、充電制御手段１０８は、走行用バッテリ２０２への充電の開始時に充電終了時機を決定する。
なお、実施の形態２における充電制御装置１０の構成は、実施の形態１と同様であるので、詳細な説明を省略する。

【0034】

図６は、実施の形態２における充電制御装置１０の処理の手順を示すフローチャートである。
図６のフローチャートにおいて、充電制御装置１０は、電動車２０が停車されキーオフ状態となるまで待機する（ステップＳ６０２：Ｎｏのループ）。電動車２０がキーオフ状態となると（ステップＳ６０２：Ｙｅｓ）、外気温センサ２１４により検出された電動車２０周辺の外気温を取得するとともに（ステップＳ６０４）、バッテリ温度センサ２１０により検出された走行用バッテリ２０２のバッテリ温度を取得する（ステップＳ６０６）。また、ＧＰＳセンサ２１２によって特定された電動車２０の現在位置を取得する（ステップＳ６０８）。なお、電動車２０周辺の外気温およびバッテリ温度の検出は、キーオン状態時にも継続しておこなっている。また、この時点でバッテリ温度等に異常があった場合は、充電をおこなわないように運転者等に対して報知する。

【0035】

充電制御装置１０は、車両側コネクタ２０６に充電装置側コネクタ３０２が接続されて外部電源を用いた外部充電が開始されると（ステップＳ６１０：Ｙｅｓ）、充電完了時刻推定手段１０２は、走行用バッテリ２０２が満充電状態となる充電完了時刻を推定する（ステップＳ６１２）。また、予測値取得手段１０４は、現在時刻から充電完了時刻までの外気温の変化予測値を温度情報データベース２２０から読み出す（ステップＳ６１４）。そして、外気温推定手段１０６は、充電完了時刻における電動車２０の現在位置周辺の推定外気温を推定する（ステップＳ６１６）。なお、ステップＳ６１０において、外部充電が開始されない場合には（ステップＳ６１０：Ｎｏ）、ステップＳ６０２に戻り、外気温などを検出しながら待機する。

【0036】

充電制御手段１０８は、ステップＳ６１６で推定した推定外気温が所定温度以上か否かを判断する（ステップＳ６１８）。推定外気温が所定温度以上の場合（ステップＳ６１８：Ｙｅｓ）、充電制御手段１０８は、充電目標ＳＯＣを９５％に設定する（ステップＳ６２０）。すなわち、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるよりも充電を早く終了させるようにする。一方、推定外気温が所定温度未満の場合（ステップＳ６１８：Ｎｏ）、充電制御手段１０８は、充電目標ＳＯＣを１００％に設定する（ステップＳ６２２）。すなわち、走行用バッテリ２０２が満充電状態となるまで充電を継続させる。

【0037】

充電制御手段１０８は、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが充電目標ＳＯＣ以上になるまでは（ステップＳ６２４：Ｎｏ）、充電を継続させる（ステップＳ６２６）。そして、走行用バッテリ２０２のＳＯＣが充電目標ＳＯＣ以上になると（ステップＳ６２４：Ｙｅｓ）、走行用バッテリ２０２への充電を終了させ（ステップＳ６２８）、本フローチャートの処理を終了する。

【0038】

以上説明したように、実施の形態２にかかる充電制御装置１０は、充電開始時に充電完了時刻の推定や抑制充電をおこなうか否かの判断等をおこなうので、ユーザが充電開始時に充電所要時間や抑制充電をおこなうか否かを把握することができる。

【符号の説明】

【0039】

１０……充電制御装置、２０……電動車、３０……外部充電装置、１０２……充電完了時刻推定手段、１０４……予測値取得手段、１０６……外気温推定手段、１０８……充電制御手段、２０２……走行用バッテリ、２０４……モータ、２０６……車両側コネクタ、２０８……充電器、２１０……バッテリ温度センサ、２１２……ＧＰＳセンサ、２１４……外気温センサ、２１６……高度計、２１８……カレンダー、２２０……温度情報データベース（記憶手段）、３０２……充電装置側コネクタ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】