特許 6183573 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6183573

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/2338

【請求項の数】8

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-67997(P2017-67997)

(22)【出願日】2017年3月30日

【審査請求日】2017年4月3日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】306009581

【氏名又は名称】タカタ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】竹内 伸一

(72)【発明者】

【氏名】中村 和哉

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０３−０３２９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１６／００２３８４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０９２７２６８４（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 欧州特許出願公開第００８６１７６２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−０８２４１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４０２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０４４４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１５３７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１９９１２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
メインバッグと、該メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結された左サブバッグ及び右サブバッグとを備え、
該左サブバッグと右サブバッグとがエアバッグの上部において連結部材によって連結されており、
前記連結部材は、前記メインバッグの上側に配置され、前記左サブバッグ及び前記右サブバッグの上部に連結されており、前記メインバッグには連結されておらず、
前記メインバッグからガスが前記左サブバッグ及び右サブバッグに流入して各サブバッグが膨張するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

請求項１において、前記連結部材はタイパネルであり、前記メインバッグの上部で該タイパネルを覆い、該タイパネルの位置を規制する位置規制パネルが設けられていることを特徴とするエアバッグ。

【請求項3】

請求項１において、前記連結部材はタイダクトであり、該タイダクトによって前記左サブバッグと右サブバッグとが連通していることを特徴とするエアバッグ。

【請求項4】

請求項１において、前記エアバッグの上部、下部及び前部の少なくとも１つに沿って、メインバッグと左右のサブバッグとが縫着されていることを特徴とするエアバッグ。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項において、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。

【請求項6】

請求項５において、膨張完了状態で、前記車両センター側のサブバッグの少なくとも上部の後端部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。

【請求項7】

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
メインバッグと、該メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結された左サブバッグ及び右サブバッグとを備え、
該左サブバッグと右サブバッグとがエアバッグの上部、下部及び前部の少なくとも１箇所において連結されており、
膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、
該メインバッグの左右幅は、該最大幅部から後方に向って徐々に減少していることを特徴とするエアバッグ。

【請求項8】

請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

【0003】

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束する助手席用エアバッグ装置が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１３／０９９０３６号

【特許文献2】特開２０１５−１１３０２７号公報

【特許文献3】特開２０１０−２０１９８０号公報

【特許文献4】特開２０００−１５３７４７号公報

【特許文献5】特開２００６−２５６５０８号公報

【特許文献6】特開２００３−１１２５９３号公報

【特許文献7】米国特許公開第２０１５／０１７５１１６号

【特許文献8】特開２０１６−０３７１３０号公報

【特許文献9】特開２０１６−０３７１３７号公報

【特許文献10】特開２０１６−０４０１５５号公報

【特許文献11】特開２０１６−０６０３５０号公報

【特許文献12】国際公開２０１６／０２１３８１Ａ１

【特許文献13】特開２００８−４４５９４号公報

【特許文献14】国際公開第２０１６／１３２７６２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、該メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結された左サブバッグ及び右サブバッグとを備える。該左サブバッグと右サブバッグとがエアバッグの上部、下部及び前部の少なくとも１箇所において連結されている。

【0007】

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記左サブバッグと右サブバッグとが連結部材によって連結されている。

【0008】

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記連結部材は、前記メインバッグの上側に配置されている。この連結部材は、前記メインバッグ、左サブバッグ及び右サブバッグの上部に連結されてもよい。さらに、この連結部材はタイパネルであり、前記メインバッグの上部で該タイパネルを覆い、該タイパネルの位置を規制する位置規制パネルが設けられていてもよい。

【0009】

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記連結部材はタイダクトであり、該タイダクトによって前記左サブバッグと右サブバッグとが連通している。

【0010】

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記エアバッグの上部、下部及び前部の少なくとも１つに沿って、メインバッグと左右のサブバッグとが縫着されている。

【0011】

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグからガスが前記左サブバッグ及び右サブバッグに流入して各サブバッグが膨張する。

【0012】

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置する。

【0013】

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、前記車両センター側のサブバッグの少なくとも上部の後端部は、前記メインバッグよりも後方に位置する。

【0014】

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、該メインバッグの左右幅は、該最大幅部から後方に向って徐々に減少している。

【0015】

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータとを備える。

【発明の効果】

【0016】

本発明では、左サブバッグと右サブバッグとがエアバッグの上部、下部、前部及び後部の少なくとも１箇所において連結されているので、斜突等により斜め前方に移動する助手席乗員がサブバッグ又はサブバッグとメインバッグとで拘束される。

【0017】

本発明の一態様では、膨張完了状態において、車両センター側のサブバッグの後部の少なくとも一部がメインバッグの後部よりも後方に突出する。斜突等により車両センター側の斜め前方に移動する助手席乗員は、このサブバッグ後部とメインバッグ後部とで拘束される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図（図２ａのＩ矢視図）である。

【図2】図２ａは実施の形態に係るエアバッグの側面図である。図２ｂは図１のIIｂ−IIｂ線断面図である。

【図3】図２ａのIII−III線断面図である。

【図4】第１の実施の形態に係るエアバッグを示す上面図（図２ａのIV矢視図）である。

【図5】第２の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【図6】第３の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。

【図7】第４の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【図8】第５の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【図9】図９ａ，９ｂ及び９ｃはそれぞれ第６の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。

【図10】乗員拘束時のエアバッグの上面図である。

【図11】第７の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。

【図12】第８の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。

【図13】第８の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【図14】第９の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【図15】位置規制パネルの上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図１〜図４，１０を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。

【0020】

この実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ１０（図２ａ）とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル１１に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ（図１０）、インストルメントパネル１１及びフロントガラス１２により囲まれた空間に膨張展開される。

【0021】

エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の左側面部に連結されたサブバッグ３と、右側面部に連結されたサブバッグ４とを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１の左側面はエアバッグ１の車体センター側の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。

【0022】

メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２は、後部２ａ、上部２ｂ、前部２ｃ、下部２ｄ、左側部２ｅ及び右側部２ｆを有する。メインバッグ２の後部２ａは、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開完了時に乗員Ｐの頭部を含めた上半身に対面する。

【0023】

メインバッグ２の下部２ｄにインフレータ１０の挿入口が設けられ、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。

【0024】

左右の側部２ｅ，２ｆ側には連通口２ｇとベントホール２ｉが設けられている。連通口２ｇの径はベントホール２ｉの径より大きくなっている。ベントホール２ｉは、サブバッグ３，４よりも上方に位置し、膨張したサブバッグ３，４がベントホール２ｉを塞がないようになっている。

【0025】

サブバッグ３，４は、それぞれ後部３ａ，４ａ、上部３，４ｂ、前部３ｃ，４ｃ、下部３ｄ，４ｄ、左側部３ｅ，４ｅ及び右側部３ｆ，４ｆを有する。

【0026】

左サブバッグ３の右側部３ｆ及び右サブバッグ４の左側部４ｅには連通口３ｇ，４ｇが設けられている。連通口３ｇ，４ｇの径は連通口２ｇの径と同程度である。メインバッグ２の左右の連通口２ｇに、それぞれサブバッグ３，４の連通口３ｇ，４ｇをそれぞれ位置合わせした状態で、これらの連通口２ｇ，３ｇ又は２ｇ，４ｇの周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、サブバッグ３，４がメインバッグ２に連結される。

【0027】

この実施の形態では、左サブバッグ３の上からメインバッグ２の上部を通って右サブバッグ４の上部まで連結部材としてのタイパネル５が配置され、左サブバッグ３及び右サブバッグ４の上面に対し縫合糸６、８によって縫合されている。本実施形態では、タイパネル５がメインバッグ２の上部に結合されず、サブバッグ３，４の上部にのみ結合されたものとしているが、タイパネル５を縫合糸によりメインバッグ２の上面に対して縫合してもよい。

【0028】

この実施の形態にあっては、エアバッグ１の膨張完了状態において、左サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。右サブバッグ４の後部４ａは、エアバッグ１の膨張完了状態において、メインバッグ２の後部２ａと面一状であるか、又はメインバッグ２の後部２ａよりも若干（例えば１０ｃｍ以下程度）後方に位置する。

【0029】

膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の上部３ｂ，４ｂの後部は、メインバッグ２の上面２ｂの後部よりも若干下方に位置すると共に、標準的体型の乗員Ｐの頭部Ｈ（図１０）よりも上側に位置する。膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、メインバッグ２の下部２ｄの後部よりも上方に位置している。また、膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、標準的体型の乗員Ｐの肩Ｓ（図１０）よりも上側かつ頭部Ｈよりも下側に位置する。

【0030】

この実施の形態においては、膨張完了状態における上面図（図４）の通り、メインバッグ２は前後方向の中間よりも前部側において左右方向幅が最大（最大幅部Ｗ_１）となっている。この最大幅部Ｗ_１よりも前方側は、左右方向幅が前方ほど小さくなっている。

【0031】

また、この最大幅Ｗ_１部分よりも後方に向って、メインバッグ２の左右幅は徐々に小さくなっている。メインバッグ２の左右の側面２ｅ，２ｆの後方延長線ｅ，ｆと車両の前後方向Ｄとの交差角度θは例えば１０〜３０度（ｄｅｇ）程度である。

【0032】

膨張完了状態において、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の距離Ｗ_２（図３）は２５〜５０ｃｍ程度である。

【0033】

インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給される。メインバッグ２内に供給されたガスは、連通口２ｇ，３ｇ，４ｇを通ってサブバッグ３，４内に供給される。これにより、メインバッグ２及びサブバッグ３，４が膨張展開する。

【0034】

この実施の形態では、メインバッグ２の前部の最大幅Ｗ_１を大きくしたことにより、インストルメントパネル１１によるエアバッグ１の支持が安定する。また、メインバッグ２の左右幅を最大幅部Ｗ_１から後方及び前方に向ってそれぞれ小さくしたことにより、メインバッグ２の容積を小さくすることができる。

【0035】

この実施の形態では、サブバッグ３，４は、縫合糸１５によりメインバッグ２に連結されている。また、左サブバッグ３の連通口３ｇから右サブバッグ４の連通口４ｇまでの長さは、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の長さとほぼ等しい。そのため、膨張完了状態において、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４とは密着状に接している。

【0036】

正面衝突時には、乗員はメインバッグ２及びサブバッグ３，４で拘束される。

【0037】

車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐは図１０の通り、左斜め前方に移動し、サブバッグ３とメインバッグ２とで拘束される。

【0038】

サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより後方に位置する。図１０に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２の後部２ａに拘束された際に、サブバッグ３の後部３ａが頭部Ｈの重心ＣＧよりも後方に位置することが好ましい。例えば、サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。これにより、サブバッグ３は、重心ＣＧを中心とした頭部Ｈの回転（図１０では時計回りの回転）を抑制できる。特に、この実施の形態では、左右のサブバッグ３，４の上部同士がタイパネル５で連結されているので、車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合に乗員Ｐが左サブバッグ３の後部側を左斜め前方に押したときに、左サブバッグ３がメインバッグ２から離隔しようとすることが抑制される。

【0039】

車両の右方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐはメインバッグ２とサブバッグ４とで拘束される。

【0040】

この実施の形態では、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３との合わせ面が後方ほどメインバッグ２の中心側となるように車両前後方向Ｄに対して交差方向に延在しているので、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈをメインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４との間に入り込ませて拘束することができる。

【0041】

上記実施の形態では、１本のタイパネル５により、サブバッグ３，４の上面同士を連結していたが、タイパネル５の本数は２本以上であってもよい。また、タイパネル５を２本以上設ける場合、例えば、図５に示すエアバッグ１Ａのように、タイパネル５同士を交差させて配置してもよい。

【0042】

また、上記実施の形態では、連結部材として帯状のタイパネル５が用いられているが、図６のエアバッグ１Ｂのように長筒状のタイダクト５Ａを用い、タイダクト５Ａの一端側を左サブバッグ３に連通させ、他端側を右サブバッグ４内に連通させてもよい。エアバッグ１Ａ，１Ｂのその他の構成はエアバッグ１と同様である。

【0043】

上記実施の形態では、左右のサブバッグ５，６の上部同士をタイパネル５又はタイダクト５Ａで連結しているが、本発明では、サブバッグ３，４の下部同士、前部同士又は後部同士をタイパネル５又はタイダクト５Ａで連結してもよい。また、本発明では、縫合糸によってサブバッグ３，４の上部側面をそれぞれメインバッグ２の上部側面に縫合することにより、サブバッグ３，４の上部同士をメインバッグ２を介して連結する構成としてもよい。

【0044】

これらの実施の形態の一例を図７，８，９ａ〜９ｃに示す。

【0045】

図７のエアバッグ１Ｃでは、左右のサブバッグ３，４の下部同士をタイパネル５で連結している。タイパネル５はメインバッグ２に対し連結されてもよく、連結されなくてもよい。

【0046】

図８のエアバッグ１Ｄでは、左右のサブバッグ３，４の前部３Ｃ，４Ｃ同士をタイパネル５で連結している。タイパネル５はメインバッグ２に対し連結されてもよく、連結されなくてもよい。

【0047】

図７，８において、タイパネルの代りにタイダクトを用いてもよい。

【0048】

図９ａ〜９ｃのエアバッグ１Ｅ，１Ｆ，１Ｇでは、左右のサブバッグ３，４の側面とメインバッグ２の側面同士を縫合糸で縫合している。図９ａでは、縫合糸２１はサブバッグ３，４の上部に沿って設けられている。図９ｂでは、縫合糸２２はサブバッグ３，４の下部に沿って設けられている。図９Ｃでは、縫合糸２３はメインバッグ２の前部に沿って設けられている。なお、上、下及び前部の縫合糸２１，２２，２３の２つ又は３つを設けてもよい。

【0049】

本発明では、図１１のエアバッグ１Ｈのサブバッグ３’のように、車両中央側のサブバッグ３’の上部側が下部側よりも後方に突出してもよい。

【0050】

また、図１２、図１３のエアバッグ１Ｊのように、メインバッグ２の上部において、タイパネル５を覆うように位置規制パネル７を設けてもよい。位置規制パネル７は、矩形状であり、前後方向に沿って延びる２辺と、左右方向に沿って延びる２辺とを有し、左右方向に延びる２辺の辺縁部が、メインバッグ２の上面に対し縫合糸１７によって縫合されている。位置規制パネル７の前後方向に沿って延びる２辺は縫合されない。タイパネル５は、メインバッグ２と規制パネル７との間を挿通する。位置規制パネル７を設けることで、タイパネル５の位置を規制することができる。

【0051】

位置規制パネル７の形状は矩形に限定されず、例えば、図１４のエアバッグ１Ｋに示すように、前後方向の幅が、左右方向の中央部に向かって徐々に狭くなる形状を有する位置規制パネル７ａとしてもよい。図１５に示すように、位置規制パネル７ａは、左サブバッグ３や右サブバッグ４の揺動等に伴って動くタイパネル５からの負荷が小さく、エアバッグ１Ｋのバッグ挙動の自由度が高い。

【0052】

エアバッグ１Ｃ〜１Ｋのその他の構成はエアバッグ１と同様である。

【0053】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。例えば、本発明では、サブバッグを構成するパネルにタックを入れることにより、膨張したサブチャンバの曲率を大きくしてもよい。また、サブバッグを構成するパネルのうち、メインバッグに対面するものに摘み部を設けることにより、膨張したサブチャンバの曲率を大きくしてもよい。サブチャンバは、複数枚のパネルの縁部同士を縫合したものであってもよく、1枚のパネルを折り返して縁部同士を縫合したものであってもよい。サブチャンバは円筒形状など、図示以外の形状とされてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１，１Ａ〜１Ｈ、１Ｊ、１Ｋ エアバッグ
２ メインバッグ
３，３’，４ サブバッグ
５ タイパネル
５Ａ タイダクト
７，７ａ 位置規制パネル
１０ インフレータ
１１ インストルメントパネル
１２ フロントガラス

【要約】

【課題】斜め前方に移動する助手席乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグである。このエアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の左右の側部に連結された左サブバッグ３及び右サブバッグ４とを備える。左サブバッグ３は、メインバッグ２よりも後方に突出するように膨張する。左サブバッグ３と右サブバッグ４の上面がタイパネル５で連結されている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】