特許 6183608 車両のインサイドドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6183608

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】車両のインサイドドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/24 20060101AFI20170814BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/24

   B60J5/04 H

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-261436(P2013-261436)

(22)【出願日】2013年12月18日

(65)【公開番号】特開2015-116928(P2015-116928A)

(43)【公開日】2015年6月25日

【審査請求日】2016年9月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】荘司 馨

(72)【発明者】

【氏名】荻野 貴士

(72)【発明者】

【氏名】大西 亮之

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０２９３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３１２４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２００９１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００４３７６２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０５７４９６１１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００−４８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの内面に設けられたインサイドドアハンドルと、
車両のドアの内面に設けられ、前記インサイドドアハンドルの変位を受け前記ドアの施開錠操作をする操作機構部と、
前記ドアの内面と前記操作機構部との間を通して、ドアの内面沿いに配置されたシートベルトと、
前記操作機構部と前記シートベルトとの間を遮るように設けられたベルト保護部材と
を有する車両のインサイドドアハンドル装置。

【請求項2】

前記ベルト保護部材は、前記シートベルトと当接し、当該シートベルトを前記ベルト保護部材から遠ざけた位置に配置する突起部を有して構成される請求項１に記載の車両のインサイドドアハンドル装置。

【請求項3】

前記突起部は、前記シートベルトの幅方向に沿って線状に延びる突条部から構成される請求項１に記載の車両のインサイドドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアに、インサイドドアハンドルや同ハンドルの変位を受ける操作機構部やシートベルトが配設される車両のインサイドドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のドア、特に観音式のリヤドアには、特許文献１にも開示されているようにシートベルト装置を内蔵することが行われている。
こうしたシートベルト装置は、ドア内面にリトラクタやリトラクタから引き出されたシートベルトをドア内面に沿って配置するが、ドアの内面には、インサイドドアハンドル装置を構成するインサイドハンドルや、同ハンドル変位でドアの上下部に有るロック部を施開錠操作する操作機構部が組み付けられている。

【0003】

ところで、リトラクタから引き出されたシートベルトは、ベルトガイドを通じて、着座した乗員の上方から引き出せるようにすることが求められる。シートベルトの操作性のためには、リヤドアの前部側の上部から容易に引き出されるよう、できるだけドアの端側で上下方向にシートベルトを配置することが望ましい。
しかし、リヤドアの前部側には、インサイドドアハンドル装置の操作機構部が配置されるため、シートベルトが通るスペースを確保するのは難しい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１− １６５３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、操作機構部がリヤドアの前部側に配置される部品であることに着目して、ドア内面と、同ドア内面に組み付く操作機構部との間にシートベルトを通すことが考えられる。
しかし、同構造は、リヤドア側から衝突を受け（側突時）、衝撃力によりドアが変形すると、シートベルトが操作機構部と干渉しやすい。特に操作機構部は、板金製のレバー部品などを有しているので、シートベルトと干渉すると、レバー部品の角部分などでベルト部分に損傷を与えてしまう。このため、シートベルトをドア内面と操作機構部との間に通す構造の実現が難しいとされていた。

【0006】

そこで、本発明の目的は、ドア内面と操作機構部との間を、損傷なくシートベルトが通せる車両のインサイドドアハンドル装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係る態様は、車両のドアの内面に設けられたインサイドドアハンドルと、車両のドアの内面に設けられ、インサイドドアハンドルの変位を受けドアの施開錠操作をする操作機構部と、ドアの内面と操作機構部との間を通して、ドアの内面沿いに配置されたシートベルトと、操作機構部とシートベルトとの間を遮るように設けられたベルト保護部材と有するものとした。

【0008】

請求項２に記載の発明に係る態様は、ベルト保護部材は、シートベルトと当接して、当該シートベルトをベルト保護部材から遠ざけた位置に配置する突起部を有して構成されるものとした。
請求項３に記載の発明に係る態様は、突起部は、シートベルトの幅方向に沿って線状に延びる突条部から構成されるものとした。

【発明の効果】

【0009】

請求項１の発明によれば、シートベルトと操作機構部との間に介在されたベルト保護部材により、車両が側突を受けてドアが変形しても、シートベルトは、ベルト保護部材と接触し、シートベルトの損傷を招きやすい操作機構部との干渉は回避される。
それ故、車両の側突時、ドア内面と操作機構部との間を通るシートベルトの損傷を未然に防げ、ドア内面と操作機構部との間を、損傷なくシートベルトを通すことができる。つまり、ドア内面と操作機構部との間にシートベルトを通す構造の実現化が図れる。

【0010】

請求項２の発明によれば、ドア内面とベルト保護部材との間を通るシートベルトは、突起部との当接により、ベルト保護部材の側面から離れるので、シートベルトの利用時における摺動抵抗は小さく抑えられ、シートベルトの引出し力が軽減される。
請求項３の発明によれば、格段に摺動抵抗が減少され、シートベルトの引出し力が大幅に軽減される。そのため、一層、シートベルトの操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る態様となる観音開き式ドアを有した車両を示す斜視図。

【図2】同リヤドアの内面に組み付いているシートベルト装置およびインサイドドアハンドル装置を示す正面図。

【図3】同インサイドドアハンドル装置の操作機構部付近を拡大して示す正面図。

【図4】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図5】ベルト保護部材の外観を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を図１から図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばピックアップトラックを示している。
同トラックの概略を説明すると、図１中１は車体である。車体１は、前部にキャビン３を有し、後部に荷台５を有している。キャビン３のフロア３ａには、フロントシート７、リヤシート９が据え付けられている。ちなみにフロントシート７，リヤシート９は、いずれもシートクッション８ａとシートバック８ｂと有して構成される。

【0013】

キャビン３の車幅方向側部には、フロントシート７からリヤシート９の有る地点までを開口した乗降口１１が形成されている。ちなみに乗降口１１には、センタピラーは無い。乗降口１１には、フロントシート７に着座する乗員用となるフロントドア１３、リヤシート９に着座する乗員用となるリヤドア１５が設けられている。このうちフロントドア１３の前部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の前部に回動自在に支持される。これにより、フロントドア１３は、後側から開閉される。リヤドア１５の後部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の後部に回動自在に支持される。これにより、リヤドア１５は、前側から開閉される。つまり、二枚のドア１３，１５は、中央から開閉する観音ドアとなる。

【0014】

フロントドア１３、リヤドア１５は、いずれもドアアウタパネル１３ａ，１５ａとドアインナパネル１３ｂ，１５ｂとを組み合わせて構成されるドア本体１３ｃ、１５ｃと、ドア本体１３ｃ、１５ｃの上部に設けたドアウインド１３ｄ、１５ｄと、ドアインナパネル１３ｂ，１５ｂを覆い隠すように設けたドアトリム１３ｅ，１５ｅを有している。
リヤドア１５には、フロントシート７に着座される乗員用シートベルト装置、例えば三点式のシートベルト装置２１とインサイドドアハンドル装置２７とが設けられている。ちなみにリヤシート９に着座される乗員用のシートベルト装置は、図示はしないがリヤピラー１ａに設けられる。

【0015】

図２には、このフロントシート用のシートベルト装置２１やインサイドドアハンドル装置２７が示されている。図２は、リヤドア１５の正面となる、ドアトリム１５ｅを取り外して、ドアインナパネル１５ｂのパネル側面を露出させた状態が示されている。図３は、図２のインサイドドアハンドル装置２７を拡大した図で、図４は同インサイドドアハンドル装置２７の断面図（図３中のＡ−Ａ線）が示されている。

【0016】

インサイドドアハンドル装置２７を説明すると、インサイドドアハンドル装置２７は、図２に示されように車室内や車室外からでも操作しやすいよう、操作性を考慮してドアインナパネル１５ｂのパネル側面の前部中段に配置される。このため、リヤドア１５には、アウタ側のドアハンドル装置は無い。ちなみに、リヤドア１５は、フロントドア１３の開操作から行わないと、リヤドア１５の開操作が行えない。

【0017】

このインサイドドアハンドル装置２７には、リヤドア１５の前後方向に引出し可能なインサイドドアハンドル２７ａと、このインサイドドアハンドル２７ａの前後方向変位を受ける操作機構部２７ｂとが一体に組み付けられた構造が用いられている。
例えばインサイドドアハンドル２７ａは、図３に拡大して示されるように例えばＣ形などドア前方へ引き操作可能なハンドル部材から構成される。このインサイドドアハンドル２７ａが、ドアトリム１５ｅの前部中段に設けたハンドル開口部１６内に配置される。これにより、ハンドル開口部１６から露出したハンドル部分をリヤドア１５の前方側へ引くと、リヤドア１５を開錠する操作、戻ると施錠する操作が行える。

【0018】

操作機構部２７ｂは、図３に拡大して示されるように板金製のレバー部品２８ａをインサイドドアハンドル２７ａの動きに連動させる構造が用いられる。さらに述べると、操作機構部２７ｂは、インサイドドアハンドル２７ａと共に１つのユニットに構成されている。この操作機構部２７ｂが、図４に示されるようにドアインナパネル１５ｂのパネル側面の前部中段に据付けられる。特に操作機構部２７ｂは、ドアインナパネル１５ｂの内面から離れた位置に据付けられている。ちなみに、据付けに用いる脚部は、図示されていない。レバー部品２８ａは、中継部材２８ｘ（中継ワイヤーなど）を介して、リヤドア１５の前部上下部に設けた上下一対のリヤドアロック部２９に接続され、インサイドドアハンドル２７ａが解除方向（前方）へ変位されると、リヤドアロック部２９が開錠側に操作され、インサイドドアハンドル２７ａが戻ると、施錠側に操作される。つまり、操作機構部２７ｂは、インサイドドアハンドル２７ａの変位を受けて、リヤドア１５の施開錠操作を行う。

【0019】

シートベルト装置２１は、図２に示されるようにシートベルト３３を引出し可能に収めたリトラクタ２５を有している。ちなみに、リトラクタ２５には、シートベルト３３を引出し可能に巻回したスプール３５が内蔵されている。このリトラクタ２５が、操作機構部２７ｂの直下のドアインナパネル１５ｂのパネル側面部分に据付けられている。このリトラクタ２５から引き出されるシートベルト３３の先端部は、図２〜図４のようにドアインナパネル１５ｂのパネル側面（内面）と操作機構部２７ｂとの間を通り、さらにドアインナパネル１５ｂの前部上段からアジャスタ機構部３０ａを介して吊り下げたベルトガイド３０を通り、ラッププリテンショナ３９を介して、リヤドア１５の下部に設けてあるアンカ部３２に連結されている。つまり、ドアインナパネル１５ｂと操作機構部２７ｂとの間のデッドスペースとなる部分を利用して、シートベルト３３をドアインナパネル１５ｂの内面に沿って上下引き回している。これにより、シートベルト３３は、リヤドア１５の端側の位置に上下方向に向き姿勢で配置される。

【0020】

引き出されたシートベルト３３のうち、ラップベルト部分３３ａとショルダベルト部分３３ｂとの境界には、タング４１が組み付けられている。これにより、リトラクタ２５からシートベルト３３を引き出し、タング４１を、フロントシート７のシートクッション８ａの側部、具体的には乗降口１１と反対側の側部に配置したバックル４４（図１）へ差し込み接続すると、ラップベルト部分３３ａが、フロントシート７に着座した乗員の腰部を跨るように配置され、ショルダベルト部分３３ｂが、同じく乗員の肩部を跨るように配置され、フロントシート７に着座した乗員が拘束される。

【0021】

一方、図３〜図５に示されるように操作機構部２７ｂと同機構２７ｂと対向するドアインナパネル１５ｂのパネル側面部分との間には、ベルトカバー４０（本願のベルト保護部材に相当）が設けられている。
ベルトカバー４０は、シートベルト部分と向き合う操作機構部２７ｂの外形（投影面）よりも大きな平板形、例えば上下方向に延びる長方形形状のカバー部材から構成される。このベルトカバー４０は、操作機構部２７ｂのフレーム（図示しない）に固定され、向き合うシートベルト部分と操作機構部２７ｂとの間を遮るように配置される。これにより、シートベルト３３と操作機構部２７ｂとが当接するのを防げる構造にしている。

【0022】

またベルトカバー４０は、ドアインナパネル１５ｂへ上下方向中央が突き出る形状となるよう、上下両側が中央から上・下部へ向かうにしたがいドアインナパネル１５ｂから次第に退避する方向に傾斜している。上下の傾斜面４０ａ，４０ａの交わるドアインナパネル１５ｂ側の側面（凸側）には、ドアインナパネル１５ｂ側へ向かって突き出る突起部４２が設けられている。突起部４２は、例えばシートベルト３３の幅方向に沿って線状に延びる突条部、ここでは先端が円弧形となった一条の突条部４３から形成されている。この突条部４３の先端部が、シートベルト３３のベルト面と線接触（当接）し、操作機構部２７ｂと向き合うシートベルト部分３３ｘをドアインナパネル１５ｂ側へ押しやる。つまり、シートベルト部分３３ｘをベルトカバー４０から遠ざけている。特に突条部４３は、シートベルト部分３３ｘとベルトカバー４０の側面との間に間隙δ（図４）が確保されるまで、すなわちシートベルト部分３３ｘがベルトカバー４０の側面と触れずにすむ位置まで突き出ている。

【0023】

こうしたドアインナパネル１５ｂと操作機構部２７ｂとの間にシートベルト３３を通す構造は、操作機構部２７ｂがリヤドア１５の前部側に配置される部品であること、さらにドアインナパネル１５ｂと操作機構部２７ｂ間はデッドスペースを含むことから、シートベルト３３は、引き出しやすい位置に配置される。
ここで、シートベルト３３と操作機構部２７ｂとの間にはベルトカバー４０が介在されているので、たとえリヤドア１５が側突により変形して、図４中の二点鎖線で示されるようにドアインナパネル１５ｂが操作機構部２７ｂ側へ進入し、シートベルト３３を押え付けることがあっても、シートベルト３３は、ベルトカバー４０と接触するだけである。つまり、シートベルト３３は、損傷を招きやすい操作機構部２７ｂの各部（板金製のレバー部品２８ａの角部など）との干渉が回避される。

【0024】

それ故、車両の側突時におけるシートベルト３３の損傷が未然に防げ、リヤドア１５の内面と操作機構部２７ｂとの間に、損傷なくシートベルト３３を通すことができる。この結果、ドア内面と操作機構部２７ｂ間にシートベルト３３を通す構造の実現化が図れる。
しかも、シートベルト３３は、突起部４２により、ベルトカバー４０の側面から遠ざけてあるので、シートベルト３３の利用時における摺動抵抗を小さく抑えることができ、シートベルト３３の引出し力の軽減が図れる。特に突起部４２により、シートベルト３３を、ベルトカバー４０の側面との間に間隙δが形成されるまで遠ざけると、格段に摺動抵抗は小さくなる。

【0025】

そのうえ、突起部４２は、単なる突起でなく、シートベルト３３の幅方向に細長く延びる一条の突条部４３から形成したことにより、シートベルト３３と接触する面積は最小に抑えられる。このため、格段に摺動抵抗は減少され、シートベルト３３の引出し力が大幅に軽減され、一層、シートベルト３３の操作性が向上する。
特に、ベルトカバー４０の上下部をシートベルト３３から退避する方向へ傾斜させる構造は、突起部４２の機能を助けるので、容易にシートベルト３３がベルトカバー４０の側面から遠ざけやすくなる。

【0026】

なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、観音式ドアを一例に挙げたが、これに限らず、二枚のドアが同一方向に開く横開き式のドアにも適用してもよい。また一実施形態では、突起部として突条部を設けた例を挙げたが、これに限らず、他の構造で形成された突起部を用いても構わない。むろん、二点式シートベルト装置に適用してもよい。

【符号の説明】

【0027】

１ 車体
１５ リヤドア（ドア）
２７ａ インサイドドアハンドル
２７ｂ 操作機構部
３３ シートベルト
４０ ベルトカバー（ベルト保護部材）
４３ 突条部（突起部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】