特許 6183611 運搬船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6183611

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】運搬船

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/16 20060101AFI20170814BHJP

   B63B 15/00 20060101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B63B25/16 N

   B63B25/16 101A

   B63B15/00 B

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-34876(P2014-34876)

(22)【出願日】2014年2月26日

(65)【公開番号】特開2015-160443(P2015-160443A)

(43)【公開日】2015年9月7日

【審査請求日】2016年5月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134544

【弁理士】

【氏名又は名称】森 隆一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100108578

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 詔男

(74)【代理人】

【識別番号】100126893

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 哲男

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(72)【発明者】

【氏名】塚本 泰史

(72)【発明者】

【氏名】石田 聡成

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２４７６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第００４５３６１７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 実開平０１−１６７９８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−０１８６０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１６２９３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表２０１３−５０９３２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／０５３１５４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−０５８５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１４８３５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭４８−０２７４８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２５／１６

Ｂ６３Ｂ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
該船体から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置され、内部が収容空間とされた複数のタンクと、
これら複数のタンクを船首尾方向に連続して覆うタンクカバーと、
前記タンクカバーの内面に設けられ、前記収容空間の圧力を保持するコンプレッサを含む機械が配置されるとともに前記船体及び前記タンクカバーにより画成される前記複数のタンクの収納領域のうち互いに隣り合う一対のタンクの間の領域に収納される機械室と、
を備えることを特徴とする運搬船。

【請求項2】

側面視において、前記機械室の船首尾方向の長さが互いに隣り合う一対の前記タンクの船首尾方向の間隔よりも大きい請求項１に記載の運搬船。

【請求項3】

前記タンクカバーが、複数のタンクの上方を覆う頂壁部を備え、
前記機械室が、前記頂壁部の下面に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運搬船。

【請求項4】

前記頂壁部が、複数のタンクの上方に位置して船幅方向に平板状に延びる天井平板部を備え、
前記機械室が、前記天井平板部の下面にのみ設けられることを特徴とする請求項３に記載の運搬船。

【請求項5】

前記天井平板部の船幅方向の寸法が、前記船体の船幅方向の寸法の５０％以上かつ７５％以下であることを特徴とする請求項４に記載の運搬船。

【請求項6】

前記船体上に設けられ、前記複数のタンクの船首側あるいは船尾側の端部に隣り合せて配置された甲板室を備え、
前記機械室が、前記甲板室との間に一のタンクを挟み込む位置に配されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の運搬船。

【請求項7】

前記機械室が、前記船体の船尾側の端部に配されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の運搬船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬船に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の運搬船には、例えば特許文献１のように、船体の上方に突出するように船体に固定されたタンクを船首尾方向に複数配列したものがある。
また、従来の運搬船は、タンク内の収容物（例えば液化された極低温の天然ガス（ＬＮＧ；液化天然ガス））を好適に保管できるように、タンク内の収容空間の圧力を保持するコンプレッサ（ガスコンプレッサ）等の各種機械を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００５−５２１５８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記した各種機械は、複数のタンクの突出部分を連続して覆うタンクカバーの頂部（上面）に設けられることが多い。この場合、各種機械を外部環境から保護するため、各種機械は機械室に収容された状態で設けられる。
しかしながら、機械室をタンクカバーの頂部に設けると、運搬船は前方（進行方向前側）や横方向（船幅方向）からの風の影響を受けやすくなる。例えば、前方からの風によって運搬船の進行に対する抵抗（風圧抵抗）が大きくなるため、運搬船の燃費が低下する虞がある。また、運搬船が横方向からの風の影響を受けやすくなると、運搬船の操船性（特に港湾内における操船性）及び燃費が低下する虞がある。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みたものであって、機械室の設置による操船性低下及び燃費低下を防止できる運搬船を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この課題を解決するために、本発明に係る一態様としての運搬船は、船体と、該船体から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置され、内部が収容空間とされた複数のタンクと、これら複数のタンクを船首尾方向に連続して覆うタンクカバーと、前記タンクカバーの内面に設けられ、前記収容空間の圧力を保持するコンプレッサを含む機械が配置されるとともに前記船体及び前記タンクカバーにより画成される前記複数のタンクの収納領域のうち互いに隣り合う一対のタンクの間の領域に収納される機械室と、を備えることを特徴とする。

【0007】

上記運搬船によれば、機械室がタンクカバーによって画成されたタンクの収納領域に設けられることで、機械室の設置に基づいて運搬船が受ける風（特に前方や横方向からの風）の影響を無くすことができる。したがって、機械室の設置による運搬船の操船性低下及び燃費低下を防止することができる。
また、機械室は、互いに隣り合う一対のタンク間の領域に配されるため、船体に対する複数のタンクの設置を阻害することも防止できる。
さらに、船体に配置されるタンクの形状や大きさやタンク同士の間隔にあわせて機械室を設けたタンクカバーを用意すればよく、同一あるいは同型の船体を用いることが可能となる。

【0008】

そして、前記運搬船は、側面視において、前記機械室の船首尾方向の長さが互いに隣り合う一対の前記タンクの船首尾方向の間隔よりも大きい。

【0010】

また、前記運搬船では、前記タンクカバーが、複数のタンクの上方を覆う頂壁部を備え、前記機械室が、前記頂壁部の下面に設けられてもよい。

【0011】

収容物をタンクに出し入れするための配管とタンクの取合部（タンクドーム）は、タンクの上部に設けられている。ここで、上記したように機械室がタンクカバーの頂壁部の下面に設けられていれば、機械室から各タンクの取合部までの距離が短くなる。これにより、機械室に配された各種機械と各タンクとを接続する配管の長さを短く設定できる。
したがって、配管を設けるためのコストを抑えることができる。

【0012】

さらに、前記運搬船では、前記頂壁部が、複数のタンクの上方に位置して船幅方向に平板状に延びる天井平板部を備え、前記機械室が、前記天井平板部の下面にのみ設けられてもよい。

【0013】

機械室に配された機械に関係する構造物（配管、それに伴う支持構造等）は、機械の近くの領域に配されることが好ましい。ここで、上記したように機械室が天井平板部の下面のみに設けられていれば、上記構造物を機械室上に位置する平坦な天井平板部の上面上に容易に配置することが可能となる。

【0014】

また、前記運搬船では、前記天井平板部の船幅方向の寸法が、前記船体の船幅方向の寸法の５０％以上かつ７５％以下であってもよい。

【0015】

この場合には、仮に隣り合う一対のタンク同士の隙間が狭くても、機械室の船幅方向の寸法、及び機械室の高さ寸法を十分に確保できるため、複数の各種機械を同一の機械室に集約して配することが可能となる。
また、天井平板部の上面の面積が船幅方向に広いため、天井平板部の上面のうち機械室上に設ける構造物を船幅方向に分散して配置することが可能となる。このため、天井平板部の上面に配された構造物の高さ寸法を低く抑えることができる。したがって、上記構造物に基づいて運搬船が受ける風（特に前方や横方向からの風）の影響を小さく抑え、運搬船の操船性向上及び燃費向上を図ることができる。

【0016】

さらに、前記運搬船は、前記船体上に設けられ、前記複数のタンクの船首側あるいは船尾側の端部に隣り合せて配置された甲板室を備え、前記機械室が、前記甲板室との間に一のタンクを挟み込む位置に配されてもよい。

【0017】

この場合には、機械室が乗員の居住区として機能する甲板室の近くに配されるため、乗員は短時間で機械室に到着することができる。すなわち、乗員は機械室内の各種機械の保守点検や操作を速やかに行うことが可能となる。

【0018】

また、前記運搬船では、前記機械室が、前記船体の船尾側の端部に配されてもよい。

【0019】

この場合には、船体の船尾側の端部に設けられた運搬船の主機関（エンジン）とタンクとを接続する配管の長さを短く設定できる。
したがって、上記配管を設けるためのコストを抑えることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、機械室がタンクカバーによって画成されたタンクの収納領域に配されることで、機械室の設置に基づいて運搬船が受ける風の影響を無くすことができるため、機械室の設置による運搬船の操船性低下及び燃費低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第一実施形態に係る運搬船の側面図である。

【図2】本発明の第一実施形態に係る運搬船の上面図である。

【図3】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図4】図１のＢ−Ｂ矢視断面における要部拡大断面図である。

【図5】本発明の第二実施形態に係る運搬船の要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

〔第一実施形態〕
以下、図１〜４を参照して本発明の第一実施形態について説明する。
図１〜３に示すように、本実施形態に係る運搬船１は、船体２と、複数のタンク３と、タンクカバー１０と、機械室２０と、を備える。
船体２には、その甲板４から窪んで複数のタンク３を収容する収容凹部５が形成されている。収容凹部５は、船首尾方向に延びている。

【0023】

収容凹部５内には、複数のタンク３を下側から個別に支持する支持部６（スカート）が設けられている。本実施形態の支持部６は、後述するタンク３の形状に対応するように円筒状に形成されている。支持部６は、収容凹部５の船幅方向端部よりも内側において、その軸方向が船体２の高さ方向に向くように、甲板４よりも階段状に低く位置する段差面８（ファンデーションデッキ）上に固定されている。
船体２の甲板４上には、乗員の居住区として機能する甲板室７が設けられている。甲板室７は甲板４から上方に延びるように設けられている。甲板室７は、例えば上記した収容凹部５よりも船体２の船首側に隣り合せて設置されてもよいが、本実施形態では、上記した収容凹部５よりも船体２の船尾側に隣り合せて設置されている。
また、船体２の船尾側の端部には、運搬船１の推力を発生する主機関９（エンジン）が設けられている。

【0024】

複数のタンク３は、船体２から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置されている。各タンク３の内部は収容空間とされている。各タンク３の下部は、船体２の収容凹部５内に配され、各タンク３の上部が船体２の甲板４よりも上方に突出する。
本実施形態のタンク３は球形に形成されている。タンク３の収容空間には、例えば液化された極低温の天然ガス（ＬＮＧ；液化天然ガス）等の収容物が収容される。各タンク３の下半球部（下部）は、船体２の収容凹部５内に配され、各タンク３の上半球部（上部）が船体２の甲板４よりも上方に突出する。
円筒状に形成された支持部６の径寸法は、タンク３の径寸法とほぼ等しくなるように設定されている。これにより、タンク３の中央部（上部と下部との間の部分）の外面が支持部６の上端部に当接し、タンク３を支持部６によって安定して支持することができる。
各タンク３には、収容物等をタンク３に出し入れするための取合部３１が設けられている。取合部３１は、各種配管（不図示）を接続できるように構成されている。本実施形態の取合部３１はタンク３の上端部に設けられている。

【0025】

タンクカバー１０は、複数のタンク３を船首尾方向に連続して覆う。タンクカバー１０は、船首尾方向に直交する断面でタンク３の上部を囲むアーチ形状（門型）に形成されている。タンクカバー１０の船首側の端部は、船首方向に向かうにしたがって先細るように（アーチ形状の断面が小さくなるように）形成されている。図示例では、タンクカバー１０の船尾側の端部が船首側の端部のように先細りに形成されているが、例えば先細るように形成されなくてもよい。また、タンクカバー１０の船尾側の端部は、図示例のように甲板室７に接しているが、例えば甲板室７から離れていてもよい。

【0026】

タンクカバー１０は、複数のタンク３の上方を覆う頂壁部１１を備える。頂壁部１１は、複数のタンク３の上方に位置して船幅方向に平板状に延びる天井平板部１３を備える。
天井平板部１３は、図示例のように船幅方向に平行するように船幅方向に延びているが、例えば船幅方向中央部から船幅方向外側に向かうにしたがって微小に下方に傾斜するように形成されてもよい。天井平板部１３が微小に傾斜している場合には、雨水が天井平板部１３上に溜まることを防止できる。
また、頂壁部１１は、天井平板部１３の船幅方向両側に接続され、天井平板部１３に対して下方に傾斜する平板状の第一傾斜平板部１４を備える。

【0027】

さらに、タンクカバー１０は、頂壁部１１の船幅方向の両端に接続され、複数のタンク３の側部を覆う側壁部１２を備える。側壁部１２は、第一傾斜平板部１４の船幅方向外側の端部に順番に並べて接続される第二傾斜平板部１５及び第三傾斜平板部１６を備える。
天井平板部１３に対する第二傾斜平板部１５の傾斜角度は第一傾斜平板部の傾斜角度よりも大きく、第三傾斜平板部１６の傾斜角度は第二傾斜平板部１５の傾斜角度よりも大きい。第三傾斜平板部１６の傾斜角度は、例えば９０度であり、船体２の高さ方向に延びている。第三傾斜平板部１６の先端は、タンクカバー１０の開口端部となっている。

【0028】

上記した天井平板部１３及び第一〜第三傾斜平板部１４〜１６は、スチール等のように剛性の高い金属材料によって一体に形成されている。
以上のように構成されるタンクカバー１０は、船首尾方向に直交する断面で多角形状に形成されている。
また、タンクカバー１０には、タンク３の取合部３１をタンクカバー１０の外側に突出させる挿通孔１７が形成されている。本実施形態では、挿通孔１７が天井平板部１３をその厚さ方向に貫通して形成されている。

【0029】

以上のように構成されるタンクカバー１０は、その開口端部を甲板４上に当接させた状態で船体２に固定される。船体２に固定されたタンクカバー１０の頂部（本実施形態では天井平板部１３）は、甲板室７よりも低く位置する。これにより、甲板室７における船首方向の視界がタンクカバー１０によって遮られることを防止できる。

【0030】

図４に示すように、機械室２０は、液化天然ガス等の収容物をタンク３内に好適に保管するための複数の機械４０を配する役割を果たす。複数の機械４０には、例えばタンク３の収容空間の圧力を保持するためのコンプレッサ（ガスコンプレッサ）等が含まれる。また、複数の機械４０には、例えばタンク３内の収容物を燃料として主機関９に供給するためのコンプレッサや加熱器等も含まれる。これら機械４０には、タンク３や主機関９に向けて延びる配管４１が接続されている。例えば機械４０からタンク３に向けて延びる配管４１は、天井平板部１３からタンクカバー１０の外側に突出する取合部３１に接続される。
機械室２０は、船体２（本実施形態では収容凹部５）及びタンクカバー１０により画成される複数のタンク３の収納領域のうち互いに隣り合う一対のタンク３の間の領域に収納される。

【0031】

本実施形態の機械室２０は、タンクカバー１０の内面に設けられる。具体的に説明すれば、本実施形態の機械室２０は、タンクカバー１０の一部とタンクカバー１０の内側に張り出して設けられた張出壁部２１とによって画成される。張出壁部２１は、機械室２０をタンク３の収容領域から独立した空間とするものであり、タンクカバー１０の内面側に開口する箱状に形成されている。張出壁部２１の開口端はタンクカバー１０の内面に接続される。

【0032】

本実施形態の機械室２０は、タンクカバー１０をなす頂壁部１１の下面（内面）に設けられている。
本実施形態では、図２，４に示すように、機械室２０の船幅方向の寸法が天井平板部１３の船幅方向の寸法よりも大きく、機械室２０の船幅方向の両端が天井平板部１３の船幅方向の両端よりも外側にはみ出している。このため、張出壁部２１の開口端は、天井平板部１３及び第一傾斜平板部の下面（内面）に接続される。
また、本実施形態では、複数の機械４０が天井平板部１３及び第一傾斜平板部１４の下面に対向する機械室２０の底面に配されている。また、各機械４０から延びる配管４１は天井平板部１３を貫通してタンクカバー１０（機械室２０）の外側に延びている。

【0033】

さらに、本実施形態の機械室２０は、図１，２に示すように、甲板室７との間に一のタンク３Ａを挟み込む位置に配される。本実施形態では、甲板室７が船体２の船尾側に配されているため、機械室２０は船体２の船尾側に配される。

【0034】

以上のように構成される本実施形態の運搬船１によれば、機械室２０がタンクカバー１０によって画成されたタンク３の収納領域に設けられることで、機械室２０の設置に基づいて運搬船１が受ける風（特に前方や横方向からの風）の影響を無くすことができる。したがって、機械室２０の設置による運搬船１の操船性低下及び燃費低下を防止することができる。
また、機械室２０は、互いに隣り合う一対のタンク３間の領域に配されるため、船体２に対する複数のタンク３の設置を阻害することも防止できる。

【0035】

また、機械室２０がタンクカバー１０の内面に設けられるため、船体２に配置されるタンク３の形状や大きさやタンク３同士の間隔にあわせて機械室２０を設けたタンクカバー１０を用意すればよく、同一あるいは同型の船体２を用いることが可能となる。

【0036】

さらに、機械室２０がタンクカバー１０の頂壁部１１の下面（内面）に設けられることで、機械室２０から各タンク３の取合部３１までの距離が短くなり、機械室２０に配された各種機械４０と各タンク３とを接続する配管４１の長さを短く設定することが可能となる。
したがって、各種機械４０とタンク３とを接続する配管４１を設けるためのコストを抑えることができる。

【0037】

さらに、本実施形態によれば、機械室２０が乗員の居住区として機能する甲板室７の近くに配されるため、乗員は短時間で機械室２０に到着することができる。すなわち、乗員は機械室２０内の各種機械の保守点検や操作を速やかに行うことが可能となる。

【0038】

また、本実施形態によれば、機械室２０が船体２の船尾側の端部に配されているため、主機関９とタンク３とを接続する配管４１の長さも短く設定できる。
したがって、上記配管４１を設けるためのコストを抑えることができる。

【0039】

〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態について、図５を参照して、第一実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第一実施形態と共通する構成については、同一符号を付し、その説明を省略する。

【0040】

本実施形態の運搬船は、第一実施形態の運搬船１と同様の船体２、複数のタンク３、タンクカバー１０及び機械室２０を備える（図１〜３参照）。
図５に示すように、本実施形態のタンクカバー１０は、第一実施形態と同様の頂壁部１１及び側壁部１２を備える。ただし、本実施形態では、頂壁部１１が天井平板部１３のみを備える。そして、側壁部１２の第二傾斜平板部１５が、天井平板部１３の船幅方向の両端に直接接続されている。

【0041】

本実施形態の機械室２０は、第一実施形態と同様に、船体２及びタンクカバー１０により画成される複数のタンク３の収納領域のうち互いに隣り合う一対のタンク３の間の領域に収納される。また、機械室２０は、図５に示すように、第一実施形態と同様に、タンクカバー１０をなす頂壁部１１の下面（内面）に設けられている。ただし、本実施形態の機械室２０は、天井平板部１３の下面にのみ設けられている。すなわち、本実施形態の機械室２０の船幅方向の寸法は、天井平板部１３の船幅方向の寸法以下に設定されている。これにより、機械室２０を画成する張出壁部２１の開口端は、天井平板部１３の下面（内面）に接続される。

【0042】

上記のように機械室２０を設ける場合、天井平板部１３の船幅方向の寸法は、船体２の船幅方向の寸法の５０％以上かつ７５％以下となっているとよい。
さらに、本実施形態では、機械室２０上に位置する天井平板部１３の上面上には、機械４０からタンクカバー１０の外側に延びる配管４１に加え、配管４１に設けられるバルブ４２、乗員がバルブ４２まで近づくための操作台４３等、機械４０に関係する構造物が設けられている。バルブ４２及び操作台４３は、機械４０の近くに配されていることが好ましいため、天井平板部１３の上面上のうち機械室２０上に配される。図５において、操作台４３は船体２の船首尾方向（図５において紙面の厚さ方向）に延びているが、これに限ることはない。

【0043】

本実施形態の運搬船によれば、第一実施形態と同様の効果を奏する。
さらに、本実施形態によれば、機械室２０が天井平板部１３の下面に設けられることで、配管４１、バルブ４２、操作台４３等の構造物を機械室２０上に位置する平坦な天井平板部１３の上面上に容易に配置することが可能となる。

【0044】

また、本実施形態の運搬船において、天井平板部１３の船幅方向の寸法が船体２の船幅方向の寸法の５０％以上となっていることで、仮に隣り合う一対のタンク３同士の隙間が狭くても、機械室２０の船幅方向の寸法、及び機械室２０の高さ寸法を十分に確保できるため、複数の各種機械４０を同一の機械室２０に集約して配することが可能となる。
また、天井平板部１３の上面の面積が船幅方向に広いため、天井平板部１３の上面のうち機械室２０上に設ける構造物（配管４１、バルブ４２及び操作台４３等）を船幅方向に分散して配置することが可能となる。このため、天井平板部１３の上面に配された構造物の高さ寸法を低く抑えることができる。例えば、天井平板部１３の上面から操作台までの高さを、３２００ｍｍ以下に抑えることができる。したがって、上記構造物に基づいて運搬船が受ける風（特に前方や横方向からの風）の影響を小さく抑え、運搬船の操船性向上及び燃費向上を図ることができる。

【0045】

上記した第二実施形態の構成は、例えば第一実施形態の構成と組み合わせることが可能である。例えば、第二実施形態の配管４１、バルブ４２及び操作台４３等の構造物は、第一実施形態のタンクカバー１０の天井平板部１３の上面上に設けられてもよい。

【0046】

以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
例えば、機械室２０は、頂壁部１１の下面（内面）に設けられることに限らず、例えば側壁部１２の内面に設けられてもよい。
また、機械室２０は、上記実施形態のように一か所のみに設けられることに限らず、例えば複数個所に分けて設けられてもよい。

【0047】

また、上記実施形態のタンクカバー１０は、その製造容易性を考慮して断面多角形状に形成されているが、例えば船首尾方向に直交する断面で少なくとも一部が円弧状に湾曲して形成されてもよい。例えばタンクカバーの頂壁部１１及び側壁部１２の一方のみが円弧状に湾曲して形成されてもよいし、頂壁部１１及び側壁部１２の両方が円弧状に湾曲して形成されてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１…運搬船、２…船体、３…タンク、３Ａ…一のタンク、３１…取合部、７…甲板室、１０…タンクカバー、１１…頂壁部、１３…天井平板部、２０…機械室、４０…機械、４１…配管（構造物）、４２…バルブ（構造物）、４３…操作台（構造物）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】