特許 6183834 自動車ドアの固定用治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6183834

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】自動車ドアの固定用治具

(51)【国際特許分類】

   B62D 65/06 20060101AFI20170814BHJP

   B05B 13/02 20060101ALI20170814BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20170814BHJP

   B05C 13/02 20060101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B62D65/06 A

   B05B13/02

   B60J5/04 Z

   B05C13/02

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-137083(P2013-137083)

(22)【出願日】2013年6月28日

(65)【公開番号】特開2015-9692(P2015-9692A)

(43)【公開日】2015年1月19日

【審査請求日】2016年5月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100155457

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】竹森 誠

(72)【発明者】

【氏名】吉井 考治

(72)【発明者】

【氏名】早藤 健正

(72)【発明者】

【氏名】田林 誠治

(72)【発明者】

【氏名】小畑 清史

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７１０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５６５１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ６５／０６

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ０５Ｂ １３／０２

Ｂ０５Ｃ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車体を構成するボデーに開閉可能に取り付けられたドアを所定の開度で固定するための固定用治具であって、
前記ボデーに装着可能で、前記ドアが閉まる向きの動作を規制する規制部材と、
前記ドアと当接する第１当接部と、前記ボデーと当接する第２当接部と、前記第１当接部と前記第２当接部とが互いに接近する向きに付勢する付勢部とを有し、前記ドアが閉まる向きに前記ボデーと前記ドアとを挟持可能とする挟持部材とを備えた固定用治具において、
前記規制部材は、前記挟持部材とは別個に設けられ、
前記規制部材は、前記ドアに装着することで車室内側に向けて突出可能な突出部材と、該突出部材とは別体に形成され、前記ボデーに装着することで前記ドアに装着した突出部材を受けることのできる受け部材とで構成され、
前記突出部材は、前記ドアの車室内側に設けられた穴部に挿入可能な挿入部と、前記挿入部を前記穴部に挿入することで前記車室内側に向けて突出するピン部とを一体的に有し、かつ
前記受け部材は、前記ボデーと係合可能な係合部と、前記係合部を前記ボデーに係合させることで前記ピン部の先端を受けることのできる受け面とを一体的に有することを特徴とする自動車ドアの固定用治具。

【請求項2】

前記受け部材は、その下方に形成される前記ボデーのオープニングフランジよりも車室 内側にオフセットした位置で前記突出部材の先端を受けるよう構成されている請求項１に 記載の固定用治具。

【請求項3】

前記受け部材は、前記ボデーのオープニングフランジよりも車室内側に装着される装着 部を一体的に有する請求項１に記載の固定用治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車ドアの固定用治具に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の塗装工程においては、自動車の車体を構成するボデー及びドアに固定用治具を取り付けることにより、ボデーに対してドアを所定の開度で固定した状態に維持しながら、車体を搬送することが行われている。一方で、この種の塗装工程は、塗装工程、乾燥工程、及び研磨工程を複数回繰り返すことがあり、そのような場合には、塗装工程の後、固定用治具をボデーやドアから一旦取り外し、また取り付ける必要が生じる。このように塗装工程中に固定用治具の脱着作業を行うことで、固定用治具に付着した塗料が剥がれて塗面に落下することがあり、剥がれた塗料（カスとも呼ばれる）が塗面に付着することで、塗装不良を招くおそれがある。

【0003】

このような問題を解決するため、例えば特許文献１には、自動車ドアの固定用治具として、一端部がドアに接触すると共に、他端部がボデーのドア開口部に接触し、一端部及び他端部が近接する方向に付勢されることにより、ボデー及びドアを挟持する挟持部材と、ドア開口部及びドアと接触し、挟持部材の挟持力に抗して、ドアが閉まる向きの動作を規制する規制部材とを備えたものが提案されている。ここで、規制部材は、ボデーのドア開口部の嵌合穴に固定される固定部と、固定部に設けた支持板からドア側に突出した円柱部材とを有するもので、この規制部材をボデーのドア開口部に固定した状態で、ドア側に突出した円柱部材をドアの内面と当接させることで、ドアが閉まる向きの動作を規制している。すなわち、規制部材と挟持部材との協働により、ドアを所定の開度で固定可能としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−７１０２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の固定用治具を用いた場合であっても、以下のような問題が依然として懸念される。すなわち、固定用治具を構成する規制部材は、ボデーのドア開口部に設けられた嵌合穴に嵌合固定され、ドア側に突出する円柱部材をドアの内面に当接させることで、ドアが閉まる方向への移動を規制している。ドアには当然ながら塗料が噴付けられるので、ドアと規制部材（円柱部材）との当接箇所には塗料が付着しやすい。そのため、上述の理由から規制部材をボデーから取り外す際、ドアとの当接箇所に付着した塗料が剥がれて、その下方に形成される塗面に落下する。これでは、十分な塗装不良改善対策を講じたとは言い難い。

【0006】

以上の事情に鑑み、本発明により解決すべき課題は、固定用治具の脱着時にカスなどの異物が塗面に付着する事態を可及的に回避して、この種の付着に起因する塗装不良を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題の解決は、本発明の第１の側面に係る自動車ドアの固定用治具によって達成される。すなわち、この治具は、自動車の車体を構成するボデーに開閉可能に取り付けられたドアを所定の開度で固定するための固定用治具であって、ボデーに装着可能で、ドアが閉まる向きの動作を規制する規制部材と、ドアと当接する第１当接部と、ボデーと当接する第２当接部と、第１当接部と第２当接部とが互いに接近する向きに付勢する付勢部とを有し、ドアが閉まる向きにボデーとドアとを挟持可能とする挟持部材とを備えた固定用治具において、規制部材は、挟持部材とは別個に設けられ、規制部材は、ドアに装着することで車室内側に向けて突出可能な突出部材と、突出部材とは別体に形成され、ボデーに装着することでドアに装着した突出部材を受けることのできる受け部材とで構成され、突出部材は、ドアの車室内側に設けられた穴部に挿入可能な挿入部と、挿入部を穴部に挿入することで車室内側に向けて突出するピン部とを一体的に有し、かつ受け部材は、ボデーと係合可能な係合部と、係合部をボデーに係合させることでピン部の先端を受けることのできる受け面とを一体的に有する点をもって特徴付けられる。

【0008】

このように、本発明の第１の側面に係る固定用治具によれば、規制部材が、突出部材と、受け部材との２部品で構成され、ドアに装着した突出部材をボデーに装着した受け部材で受けることで、ドアが閉まる方向の動作が規制される。これにより、ドアに直接規制部材を当接させることなく、ドアが閉まる向きの動作を規制することができる。また、ドア側とボデー側との当接位置が突出部材と受け部材との間に形成されるので、ドア側とボデー側との当接位置を、ドアから車室内側に離すことができる。そのため、ドアに直接当接させていた従来の治具（規制部材）に比べて、脱着時における塗料の剥がれや脱落を減らして、これらカスなどの脱落物が塗面に付着する事態を抑制することが可能となる。

【0009】

また、本発明に係る受け部材は、その下方に形成されるボデーのオープニングフランジよりも車室内側にオフセットした位置で突出部材の先端を受けるよう構成されていてもよい。

【0010】

塗装は、ドアだけでなく、ボデーのドア開口部の周辺部位にも施されるが、ボデーのオープニングフランジよりも車室内側は、座席などの部品を上から取り付ける等の理由により、ボデーの表面が乗員の目には触れない。そのため、このオープニングフランジよりも車室内側にオフセットした位置で、突出部材の先端を受け部材で受けるようにすることで、突出部材と受け部材との当接箇所から塗料が脱落しても、その直下に塗面はない。仮に、直下に塗面がありこの塗面に付着したとしても、この塗面はオープニングフランジよりも車室内側に位置しているので、この付着は塗装不良にはならない。従って、上記構成によれば、ドア開口部におけるボデーの塗装不良を高い確率で防止することができる。

【0011】

また、本発明に係る受け部材は、ボデーのオープニングフランジよりも車室内側に装着される装着部を一体的に有するものであってもよい。

【0012】

このように構成することで、受け部材のボデーに対する装着位置をオープニングフランジよりも車室内側に持ってくることができる。そのため、受け部材とボデーとの当接箇所から塗料が脱落しても、問題になるような塗料（カス）の付着は生じない。そもそも、オープニングフランジよりも車室内側に受け部材の装着箇所を設けたことで、装着箇所（当接箇所）に塗料は付着しないか、付着してもごく僅かとなる。従って、上記構成によれば、ドア開口部におけるボデーの塗装不良をより確実に防止することができる。

【0013】

また、前記課題の解決は、本発明の第２の側面に係る自動車ドアの固定用治具によっても解決される。すなわち、この治具は、自動車の車体を構成するボデーに開閉可能に取り付けられたドアを所定の開度で固定するための固定用治具であって、ボデーに装着可能で、ドアが閉まる向きの動作を規制する規制部材と、ドアと当接する第１当接部と、ボデーと当接する第２当接部と、第１当接部と第２当接部とが互いに接近する向きに付勢する付勢部とを有し、ドアが閉まる向きにボデーとドアとを挟持可能とする挟持部材とを備えた固定用治具において、挟持部材は、線条部材で第１当接部と第２当接部、及び付勢部とを一体的に形成したもので、かつ線条部材を環状に曲げてなる１以上の環状部を一体的に有し、１以上の全ての環状部が、挟持部材をボデー及びドアに装着した状態で、その下方に形成されるボデーのオープニングフランジよりも車室内側にオフセットするよう構成されている点をもって特徴付けられる。

【0014】

挟持部材を線条部材で形成し、かつこの線条部材を環状に曲げてなる環状部を設けた場合、挟持部材の脱着作業により、環状部で比較的摺接が生じやすい。ここで、本発明の第２の側面では、挟持部材に設けた１以上の全ての環状部を、挟持部材をボデー及びドアに装着した状態で、その下方に形成されるボデーのオープニングフランジよりも車室内側にオフセットするよう構成したので、環状部に付着した塗料が脱落しても、その直下に塗面はない。仮に、直下の塗面に付着したとしても、この塗面はオープニングフランジよりも車室内側に位置しているので、この付着は塗装不良にはならない。従って、上記構成によれば、ドア開口部におけるボデーの塗装不良を高い確率で防止することができる。

【発明の効果】

【0015】

以上のように、本発明に係る自動車ドアの固定用治具によれば、固定用治具の脱着時にカスなどの異物が塗面に付着する事態を可及的に回避して、この種の付着に起因する塗装不良を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動車ドアの固定用治具の取付け態様を説明するための概念図である。

【図2】図１に示す挟持部材の斜視図である。

【図3】図１に示す挟持部材の正面図である。

【図4】図１に示す規制部材を構成する受け部材の斜視図である。

【図5】図１に示す規制部材を構成する突出部材の斜視図である。

【図6】図１に示す規制部材の取付け状態を説明するための要部断面図である。

【図7】図１に示す挟持部材の取付け状態を説明するための要部断面図である。

【図8】図１に示す固定用治具を一体化する態様を説明するための斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一実施形態に係る自動車ドアの固定用治具を図面に基づき説明する。

【0018】

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの固定用治具の取付け態様を説明するための概念図である。図１に示すように、この固定用治具１０は、ドア開口部１を有するボデー２と、ボデー２に開閉可能に取り付けられるドア３とを備える自動車の車体４において、ドア３を所定の開度でボデー２に固定するために用いられるもので、ボデー２及びドア３に装着可能で、ドア３が閉まる向きにボデー２とドア３を挟持可能な挟持部材１１と、ボデー２に装着可能で、ドア３が閉まる向きの動作を規制する規制部材１２とを備える。また、規制部材１２は、ドア３に装着することで車室内側に向けて突出可能な突出部材１３と、突出部材１３とは別体に形成され、ボデー２に装着することでドア３に装着した突出部材１３を受けることのできる受け部材１４とで構成される。以下、まず挟持部材１１の構成を説明し、次いで規制部材１２の構成を説明する。

【0019】

挟持部材１１は、例えば図２に示すように、金属材料（鋼材）などからなる一本の線条部材で形成されるもので、その一端側に設けられドア３と当接可能な第１当接部１５と、その他端側に設けられボデー２と当接可能な第２当接部１６と、第１当接部１５と第２当接部１６とが互いに接近する向きに付勢する付勢部１７とを一体に有する。

【0020】

第１当接部１５は、図２に示すように、線条部材で形成される挟持部材１１の一端側を、挟持部材１１の付勢部１７が配置される平面（例えば図３の紙面）と交差する向きに折り曲げてなる。本実施形態では、第１当接部１５は、挟持部材１１の一端部を環状（ここでは、図２に示すように、環状であって、かつ、上記交差する向きを長辺とする扁平な形状）に折り曲げた形状をなしている。

【0021】

そして、上記構成の第１当接部１５は、ドア３のサッシュ５、具体的には、サッシュ５の車室外側に形成されたウェザストリップ用溝６に挿入可能に形成されており、これにより、ドア３とその車室外側で当接可能としている。

【0022】

第２当接部１６は、図２に示すように、線条部材で形成される挟持部材１１の他端側を、挟持部材１１の付勢部１７が配置される平面（例えば図３の紙面）と同一平面内で折り曲げてなる。本実施形態では、第２当接部１６は、上述のように折り曲げた他端部をさらにこれと直交する向きに折り曲げた形状をなしている。

【0023】

そして、上記構成の第２当接部１６は、ボデー２の車室内側、具体的には、ドア開口部１の内側に形成された凹部（例えば、図７に示すルーフサイドレールインナ７に設けられた穴部８ａや、アシストグリップを設置するための固定穴など）に挿入されることにより、ボデー２とその車室内側で当接可能としている。

【0024】

付勢部１７は、線条部材の一方側（ドア側）を折り曲げてなるドア側屈曲部１８と、このドア側屈曲部１８よりも他方側（ボデー側）を折り曲げてなるボデー側屈曲部１９とを一体に有する。本実施形態では、何れの折り曲げも同一平面内でなされたものであることから、この場合、付勢部１７は概ね三角形状をなす。

【0025】

このように付勢部１７を形成した場合、ドア側屈曲部１８及びボデー側屈曲部１９が開く向きに挟持部材１１を弾性変形させることにより、挟持部材１１の一端部（第１当接部１５）と他端部（第２当接部１６）とが互いに接近する向きに付勢力を生じさせることができる。

【0026】

また、挟持部材１１は、本実施形態では、挟持部材１１を形作る線条部材を環状に曲げてなる１以上の環状部２０を有する。本実施形態では、ボデー側屈曲部１９と第２当接部１６との間の直線状領域に、１個の環状部２０が形成されている。

【0027】

上述したような挟持部材１１を形成するための線条部材の断面形状は、例えば、円形、矩形、三角形などが挙げられ、好ましくは、円形が挙げられる。

【0028】

規制部材１２は、図１と図４、及び図５に示すように、ドア３に装着することで車室内側に向けて突出可能な突出部材１３と、突出部材１３とは別体に形成され、ボデー２に装着することでドア３に装着した突出部材１３を受けることのできる受け部材１４との２部品で構成される。

【0029】

ここで、突出部材１３は、図５に示すように、全体として棒状をなすもので、後述する受け部材１４の受け部２１とその先端で当接可能なピン部２２と、ドア３の車室内側に設けられた穴部８ｂ（例えば図６を参照）に挿入することで突出部材１３をドア３に装着可能とする円柱状の挿入部２３とを有する。

【0030】

ピン部２２は、本実施形態では、先端を半球面形状としたもので、例えばウレタン、ＰＰＳ、ＰＴＦＥなどの樹脂材料で形成される。この中でも特に、ＰＴＦＥで形成したピン部２２であれば、塗膜材料よりも軟らかいために、塗膜を傷付けずに済み、また、耐熱性や耐水性、耐薬品性などにも他の樹脂材料に比べて優れているため、使用後に洗浄することを考慮した場合にも好適である。また、この際、繰り返しの使用に伴うピン部２２先端の磨耗を考慮して、例えば図示は省略するが、ピン部２２の先端から所定距離だけ基端側に後退した位置に環状溝などのマーカーを設けておいてもよい。これにより、使用者（作業者）は、ピン部２２の交換時期を確実に知ることができる。

【0031】

一方、本実施形態では、ピン部２２と挿入部２３との間には、ピン部２２及び挿入部２３よりも大径の大径部２４が形成されている。この大径部２４は、例えば着磁した磁性体で形成され、この磁性体を金属製のドア３に接近させることで、ドア３の車室内側に磁力で固定可能としている。また、後述するように、突出部材１３を、受け部材１４と挟持部材１１と共に一体化する場合には、大径部２４に当接する環状部２０及び受け部２１を金属などの磁性体で形成することで、これら環状部２０と受け部２１を磁力で固定可能としている。ここで、着磁した磁性体としては、公知の磁石が使用でき、使用後の洗浄工程を考慮すると、繰り返しの熱処理を受けても磁力の劣化が小さいサマリウムコバルト磁石が望ましい。もちろん、大径部２４のみを着磁する他、大径部２４を含む突出部材１３の基端側（大径部２４と挿入部２３）を着磁するようにしてもよい。

【0032】

受け部材１４は、図４に示すように、基部２５と、基部２５に設けられ、ボデー２と係合可能な１又は２以上の係合部（第１係合部２６、第２係合部２７、第３係合部２８）と、同じく基部２５に設けられ、各係合部２６〜２８から離れた位置で、突出部材１３のピン部２２を受ける受け部２１とを一体に有する。

【0033】

本実施形態では、受け部材１４は、全体として略Ｔ字状をなしており、複数箇所のドア３を固定することを想定して、受け部２１を基部の両側に２個設けている。また、基部２５の一面側に設けられた第１係合部２６と第２係合部２７が同時に使用され、基部２５の他面側に設けられた第３係合部２８が、第１係合部２６と第２係合部２７とは、別の機会に使用されるようになっている。なお、これら係合部２６〜２８は、例えば掛止め等で係合すべき部位の形状や位置、大きさに応じて、それぞれの形状、位置、大きさを定めればよい。本実施形態では、各係合部２６〜２８は掛け止め可能な爪形状をなしている。これにより、挟持部材１１による挟持状態が解除された状態においても、受け部材１４は例えば第１係合部２６及び第２係合部２７によりボデー２に引っ掛かっている状態なので、搬送時の振動により外れる事態を回避することができる。

【0034】

また、本実施形態では、突出部材１３と受け部材１４、及び挟持部材１１との一体化のために、基部２５に、突出部材１３の挿入部２３が挿通可能な大きさの挿通穴２９を設けている。これにより、後述するように、突出部材１３と受け部材１４との一体化を可能としている。

【0035】

以下、上記構成の固定用治具１０を用いたドアの固定態様の一例を主に図１と図６、及び図７に基づいて説明する。なお、本実施形態では、塗装工程における車体４の搬送時に、ドア３を所定の開度に保つ場合を例にとって以下説明する。

【0036】

まず、規制部材１２を先にドア３及びボデー２に装着する。この場合、個々の部材（突出部材１３、受け部材１４）の装着は、ドア３を例えば図１に示すように、ある程度開いた状態で行う。具体的には、突出部材１３の挿入部２３をドア３の車室内側に設けられた所定の穴部８ｂに挿入して、突出部材１３をドア３に装着する。本実施形態では、突出部材１３の大径部２４を着磁された磁性体で形成しているので、挿入部２３をドア３の穴部８ｂに挿入することで、穴部８ｂの周辺部位が大径部２４と当接し、磁力により固定される。

【0037】

また、受け部材１４を例えば図１に示すように、ボデー２のドア開口部１のうち、側方部の車室内側に受け部材１４を装着する。具体的には、側方部の車室内側のうち、ドア３に装着した突出部材１３のピン部２２を受け部２１で受けることのできるよう、所定の穴部８ｃ（図６）に第１係合部２６及び第２係合部２７を掛け止めにより係合することで、受け部材１４をボデー２に装着する。そして、ドア３を閉める向きに回動させて、ドア３に装着した突出部材１３のピン部２２を、ボデー２に装着した受け部材１４の受け部２１に当接させる。この際、ピン部２２と受け部２１との当接位置は、図６に示すように、その下方に形成されるオープニングフランジ９よりも車室内側に位置するようになっている。

【0038】

一方、挟持部材１１のボデー２及びドア３への装着は以下のようにして行う。すなわち、挟持部材１１の第２当接部１６を、ボデー２の車室内側、具体的には、ルーフサイドレールインナ７に設けられた穴部８ａに挿入することにより、第２当接部１６をボデー２に当接（係合）する。そして、例えばドア側屈曲部１８と第１当接部１５との間、あるいはドア側屈曲部１８とボデー側屈曲部１９との間に指をかけるなどして、挟持部材１１の第１当接部１５を車室外側に向けて引張り、付勢部１７が開くように挟持部材１１を弾性変形させた後、付勢部１７の弾性変形を解消させながら、第１当接部１５をサッシュ５の車室外側に形成されたウェザストリップ用溝６に挿入する（図７を参照）。これにより、第１当接部１５がウェザストリップ用溝６とその車室外側で当接すると共に、弾性変形の解消に伴う付勢力がドア３とボデー２とを接近させる向きに作用し、ボデー２及びドア３が挟持される（図７を参照）。

【0039】

このとき、規制部材１２は、ドア３に装着した突出部材１３のピン部２２と、ボデー２煮装着した受け部材１４の受け部２１とが当接しており、挟持部材１１の付勢力（挟持力）に抗して、ピン部２２と受け部２１との当接位置で、ドア３が閉まる向きの動作が規制される。よって、ドア３が所定の開度（例えば４°〜１０°）を保った状態でボデー２に対して固定される。

【0040】

上述のようにしてドア３が固定されたら、車体４を搬送し、複数回の塗装工程（下塗塗装工程、中塗塗装工程、上塗塗装工程など）が順次実施する。また、各塗装工程の間で、乾燥工程や研磨工程などが実施されるため、その際には、固定用治具１０によるドア３の固定状態を解消する。従って、塗装工程の間、固定用治具１０によるドア３の固定と解消とが繰り返し行われる。なお、ドア３の固定状態の解消は、例えば挟持部材１１のドア側当接部（第１当接部１５）のみを外すことで行ってもよい。このようにすることで、挟持部材１１は第２当接部１６を介してボデー２に吊り下げられた状態となるため、第１当接部１５を再度ドア３の車室外側に当接させるだけの作業で容易に挟持部材１１でドア３とボデー２を挟持することができる。

【0041】

そして、塗装工程が終了したら、車体４から固定用治具１０を取り外し、この固定用治具１０を図示しない洗浄装置に投入して、固定用治具１０の表面に付着した塗料を洗い落とす。この際、固定用治具１０は、例えばこれも図示しないが、固定用治具１０の各構成部品（挟持部材１１、突出部材１３、受け部材１４）ごとにバスケット内に整列した状態で洗浄装置に投入される。こうして各構成部品の洗浄が完了したら、再びライン上の車体４に供給され、ドア３の固定に使用される。

【0042】

また、ライン上の車体４から固定用治具１０を取り外してから、洗浄し、そして、再びライン上の車体４に供給するまでの間、固定用治具１０を構成する挟持部材１１、規制部材１２（突出部材１３と受け部材１４）を一体化した状態で取り扱うようにしてもよい。すなわち、本実施形態では、突出部材１３のピン部２２は、挟持部材１１の環状部２０に嵌合可能とされ、突出部材１３の挿入部２３は、受け部材１４の挿通穴２９に挿通可能とされている。そのため、図８に示すように、突出部材１３のピン部２２に挟持部材１１の環状部２０を嵌合し、かつ突出部材１３の挿入部２３に受け部材１４の挿通穴２９を挿通することで、挟持部材１１と突出部材１３、及び受け部材１４を一体化することができる。

【0043】

また、この際、突出部材１３の少なくとも大径部２４を着磁した磁性体で形成することにより、この大径部２４に当接した挟持部材１１の環状部２０と、受け部材１４の挿通穴２９の周辺部位（基部２５）とがそれぞれ大径部２４に磁力で固定される。これにより、さらに一体化した固定用治具１０の取り扱い性が高まる。

【0044】

このように、本発明によれば、規制部材１２が、突出部材１３と、受け部材１４との２部品で構成され、ドア３に装着した突出部材１３をボデー２に装着した受け部材１４で受けることで、ドア３が閉まる方向の動作が規制される。これにより、ドア３に直接規制部材１２を当接させることなく、ドア３が閉まる向きの動作を規制することができる。また、ドア３側とボデー２側との当接位置が突出部材１３と受け部材１４との間に形成されるので、ドア３側とボデー２側との当接位置を、ドア３から車室内側に離すことができる。そのため、ドア３に直接当接させていた従来の治具（規制部材１２）に比べて、脱着時における塗料の剥がれや脱落を減らして、これらカスなどの脱落物が塗面に付着する事態を抑制することが可能となる。

【0045】

特に、本実施形態では、図６に示すように、受け部材１４が、その下方に形成されるボデー２のオープニングフランジ９よりも車室内側にオフセットした位置で突出部材１３のピン部２２先端を受けるよう構成したので、突出部材と受け部材との当接箇所から塗料が脱落しても、その直下に塗面はない。また仮に、直下に塗面がありこの塗面に脱落した塗料が付着したとしても、この塗面はオープニングフランジ９よりも車室内側に位置しているので、この付着は塗装不良にはならない。従って、上記構成によれば、ドア開口部１におけるボデー２の塗装不良を高い確率で防止することができる。

【0046】

また、本発明では、挟持部材１１に設けた環状部２０を、挟持部材１１をボデー２及びドア３に装着した状態で、その下方に形成されるボデー２のオープニングフランジ９よりも車室内側にオフセットするよう構成した（図７を参照）。これにより、環状部２０に付着した塗料が脱落しても、その直下に塗面はない。仮に、直下の塗面に脱落した塗料が付着したとしても、この塗面はオープニングフランジ９よりも車室内側に位置しているので、この付着は塗装不良にはならない。従って、挟持部材１１に関しても、上記構成によれば、ドア開口部１におけるボデー２の塗装不良を高い確率で防止することができる。

【0047】

もちろん、本実施形態のように、重心位置を考慮して、環状部２０を第２当接部１６とボデー側屈曲部１９との間に配置した場合、挟持状態の解消時に、挟持部材１１をボデー２に吊り下げた状態においても、その下方に形成される前記車体のオープニングフランジよりも車室内側にオフセットするよう構成される。よって、挟持部材１１の吊り下げ時にも、挟持部材１１からの塗料の脱落が、ドア開口部１の塗装不良を招くおそれはない。

【0048】

また、本実施形態に係る固定用治具１０によれば、少なくとも突出部材１３と受け部材１４は可動部を持たないので、これによっても脱着時の塗料の脱落を抑制することが可能となる。もちろん、単純な構造となるため、洗浄も容易である。

【0049】

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、上記以外の構成を採ることも可能である。

【符号の説明】

【0050】

１ ドア開口部
２ ボデー
３ ドア
４ 車体
５ サッシュ
６ ウェザストリップ用溝
７ ルーフサイドレールインナ
８ａ，８ｂ，８ｃ 穴部
９ オープニングフランジ
１０ 固定用治具
１１ 挟持部材
１２ 規制部材
１３ 突出部材
１４ 受け部材
１５，１６ 当接部
１７ 付勢部
２０ 環状部
２１ 受け部
２２ ピン部
２３ 挿入部
２４ 大径部
２５ 基部
２６，２７，２８ 係合部
２９ 挿通穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】