特許 6185942 ウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6185942

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】ウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/77 20160101AFI20170814BHJP

   B60J 10/25 20160101ALI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/77

   B60J10/25

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-18822(P2015-18822)

(22)【出願日】2015年2月2日

(65)【公開番号】特開2016-141273(P2016-141273A)

(43)【公開日】2016年8月8日

【審査請求日】2016年10月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】松浦 利文

(72)【発明者】

【氏名】末定 怜

(72)【発明者】

【氏名】祖田 正貴

(72)【発明者】

【氏名】石川 武史

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−２３０４６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０７１０４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−１３１３９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２０５６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許発明第８９８５６０（ＤＥ，Ｃ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／７７

Ｂ６０Ｊ １０／２５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のフロントピラーに沿って取付けられる取付基部と、該取付基部に設けられ、ドア閉時にドアガラス又はガセットの先端部に弾接する中空シール部と、該中空シール部から下方に延設された側壁部と、該側壁部の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部が前記ドアガラス又はガセットの車内側側面に弾接するシールリップ部を備えるウェザーストリップであって、
前記フロントピラーの下側では、前記ウェザーストリップの長手方向において、前記シールリップ部は下向きに傾斜してその端部は、前記シールリップ部より大きな角度で湾曲下降する前記中空シール部に一体化され、
前記シールリップ部が一体化された接続部よりも手前上面に、前記シールリップ部の車外側端部から車内側に向けて受け面が形成された堰部を突設するとともに、
前記接続部の位置に前記中空シール部内に連通する排水孔を形成し、
前記堰部の車内側から前記シールリップ部の付け根部側に向けてビード部を延設して、前記堰部で受け止めた水を前記排水孔に導くようにしたことを特徴とするウェザーストリップ。

【請求項2】

前記ビード部は、前記堰部の車内側から前記排水孔に向けて下降するように延設されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。

【請求項3】

前記シールリップ部の先端部の断面形状は、上側から、下側に位置する前記堰部に近接するにしたがって丸断面から鋭角断面に徐々に変化し前記堰部で最も鋭角な断面になるように設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。

【請求項4】

前記堰部では、前記シールリップ部の先端部上面と前記ドアガラス又はガセットの面とのなす角を鈍角にするように前記シールリップ部を前記ドアガラス又はガセットに弾接させることを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップ。

【請求項5】

前記シールリップ部が下降するように延びる長手方向に、前記堰部を複数本設けたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンバーチブル車などの格納式ルーフ車や非開閉式ルーフのハードトップ車などのサッシュレスドアの車種のフロントピラーに沿って取付けられ、中空シール部及びシールリップ部がドアガラス又はガセットの先端部及び車内側側面に直接弾接して車内外をシールするウェザーストリップに関するものである。

【背景技術】

【0002】

図９は、開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車の外観を示している。ルーフは幌１からなり、折り畳まれた幌１は車体後方側下部のトランク２内に格納されるようになっている。なお、幌１にかえて、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものもある。このようなタイプの車両は、一般的に、リトラクタブルハードトップ、クーペカブリオレ、クーペコンバーチブルと称されている。

【0003】

こうした格納式ルーフ車両において、ドア３の開口縁部となるフロントピラー４の側縁には、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするためのウェザーストリップ１０がテープ（図示しない）を介して取付けられている（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）。
ウェザーストリップ１０は、フロントピラー４の下側では、図１０乃至図１２に示すように、押出成形部１０１の下側に型成形部１０２が接続されたものであり、ドア３の閉時には、ドアミラー８が取付けられたガセット９の部分が型成形部１０２に弾接し、ドアガラス５の部分は押出成形部１０１及び押出成形部１０１と型成形部１０２の境界部に弾接するようになっている。なお、ガセット９の部分がなくドアガラス５の部分が型成形部１０２に弾接するタイプのものもある。

【0004】

ウェザーストリップ１０は、テープが貼着された取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア３の閉時にドアガラス５の先端部５ａ及びガセット９の先端部９ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２から下方に延設された側壁部１４と、側壁部１４の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部１３ａが同じくドアガラス５の車内側側面（図１２（ａ））及びガセット９の車内側側面（図１２（ｂ））に弾接するシールリップ部１３を備えている。シールリップ部１３の先端部１３ａは、ドアガラス５の車内側側面に上向きに湾曲するように弾接していて、付け根部側に向かって樋状の水受け部１６が形成されている。
また、側壁部１４の車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部１５が設けられている。

【0005】

このように、昇降するドアガラスの先端部と車内側側面に対して、中空シール部とシールリップ部をそれぞれ上下から弾接させて二重にシールするウェザーストリップは開示されている（特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平７−２０５６６２号公報

【特許文献2】特開２０１２−１３１３９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ここで、シールリップ部１３の先端部１３ａの断面形状は、ドアガラス５及びガセット９に弾接した際にそれらの面とのシール圧を十分確保するため、図１２に示したように、丸断面にしてあり、これにより圧力を集中させている。このように丸断面にするのは、当接と離間が繰り返されるシールリップ部１３においては、例えばシールリップ部１３の角度が当接する度に変化することがあったとしても、丸断面によって当接状態を一定にすることができ、従ってシール圧を確保できることにある。
そのため、ドア３の閉時にシールリップ部１３がドアガラス５及びガセット９に弾接すると、ドアガラス５及びガセット９との間に三角隙Ｓが発生する。

【0008】

このため、ドア３の開閉時やドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５及びガセット９を越えて車内側（室内側）に入り込んだ水Ｗは、ドアガラス５及びガセット９の側面を伝い落ちてシールリップ部１３の先端部１３ａに到達して三角隙Ｓに溜まり、溜まった水Ｗは下向きに傾斜したシールリップ部１３に沿って流れる。
そして、フロントピラー４の下側に取付けられたウェザーストリップ１０の型成形部１０２では、図１１に示すように、ガセット９の車内側に弾接するシールリップ部１３の端部（前端部）は切れているので、シールリップ部１３に沿って流れてきた水Ｗはその端部の切れ目から車内側に浸入するといった問題がある。

【0009】

そこで、図１３及び図１４に示すように、シールリップ部１３の端部（前端部）を中空シール部１２に接続することで一体化させて（接続部Ｊ）中空シール部１２とシールリップ部１３の間に隙間が生じないようにすることも考えられるが、この場合でも、三角隙Ｓに溜まった水Ｗは、シールリップ部１３に沿って流れるが、シールリップ部１３の端部（前端部）では逃げ場を失ってしまうので、図１４に示すように、車内側に水Ｗが浸入してしまう。

【0010】

なお、特許文献１に記載の発明は、フロントピラー４とヘッダ７が交わるコーナー部付近のシール構造に関するものであり、特許文献２に記載の発明は、ドアガラス５の先端部５ａが中空シール部１２に弾接する位置にビード部を形成したものであるので、シールリップ部１３の先端部１３ａが弾接するドアガラス５及びガセット９の車内側側面との間に発生する三角隙Ｓに溜まった水Ｗを排水する構造に関するものではない。

【0011】

そこで、本発明の目的とするところは、フロントピラーの下側においてドアガラス及びガセットの車内側側面に弾接するシールリップ部の先端部に沿って流れる水を確実に排水して車内側に浸入することを防止するウェザーストリップを提供することにある。
ここで、本文中にある方向を示す前後、上下などは車両の前後、上下に相当している。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記の目的を達成するために、本発明のウェザーストリップは、自動車のフロントピラー（４）に沿って取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）に設けられ、ドア（３）閉時にドアガラス（５）又はガセット（９）の先端部（５ａ，９ａ）に弾接する中空シール部（１２）と、該中空シール部（１２）から下方に延設された側壁部（１４）と、該側壁部（１４）の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部（１３ａ）が前記ドアガラス（５）又はガセット（９）の車内側側面に弾接するシールリップ部（１３）を備えるウェザーストリップ（１０）であって、
前記フロントピラー（４）の下側では、前記ウェザーストリップ（１０）の長手方向において、前記シールリップ部（１３）は下向きに傾斜してその端部は、前記シールリップ部（１３）より大きな角度で湾曲下降する前記中空シール部（１２）に一体化され、
前記シールリップ部（１３）が一体化された接続部（Ｊ）よりも手前上面に、前記シールリップ部（１３）の車外側端部（１３ｈ）から車内側に向けて受け面（２１）が形成された堰部（２０）を突設するとともに、
前記接続部（Ｊ）の位置に前記中空シール部（１２）内に連通する排水孔（４０）を形成し、
前記堰部（２０）の車内側から前記シールリップ部（１３）の付け根部側に向けてビード部（３０）を延設して、前記堰部（２０）で受け止めた水（Ｗ）を前記排水孔（４０）に導くようにしたことを特徴とする。

【0013】

また、本発明は、前記ビード部（３０）は、前記堰部（２０）の車内側から前記排水孔（４０）に向けて下降するように延設されていることを特徴とする。

【0014】

また、本発明は、前記シールリップ部（１３）の先端部（１３ａ）の断面形状は、上側から、下側に位置する前記堰部（２０）に近接するにしたがって丸断面から鋭角断面に徐々に変化し前記堰部（２０）で最も鋭角な断面になるように設定したことを特徴とする。

【0015】

また、本発明は、前記堰部では、前記シールリップ部（１３）の先端部（１３ａ）上面（１３ｕ）と前記ドアガラス（５）又はガセット（９）の面とのなす角（θ１，θ２）を鈍角にするように前記シールリップ部（１３）を前記ドアガラス（５）又はガセット（９）に弾接させることを特徴とする。

【0016】

また、本発明は、前記シールリップ部（１３）が下降するように延びる長手方向に、前記堰部（２０）を複数本設けたことを特徴とする。

【0017】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、フロントピラーの下側では、ウェザーストリップのシールリップ部は下向きに傾斜してその端部は、従来例（図１１）で示したように、途切れるのではなく、シールリップ部より大きな角度で湾曲下降する中空シール部まで延びているので、ドア閉時にガセット（ガセットが設けられていない場合はドアガラス）に対する中空シール部とシールリップ部による十分な二重シール構造が得られるとともに、ガセット（ドアガラスの場合もある）とシールリップ部の先端部の間に溜まった水がシールリップ部の端部の切れ目から車内側（室内側）に浸入することもない。
そして、シールリップ部が一体化される位置には中空シール部内に連通する排水孔が設けられ、その手前には堰部が突設されるとともに、堰部からはシールリップ部の付け根部側に向けてビード部が延設されているので、ガセット（ドアガラスの場合もある）とシールリップ部の先端部の間に溜まった水は、従来例（図１４）で示したように、逃げ場を失い溢れ出ることはない。つまり、ガセット（ドアガラスの場合もある）とシールリップ部の先端部の間に溜まった水は、シールリップ部に沿って流れ落ちるが、堰部で受け止められビード部を介してシールリップ部の付け根部側に導かれると、下向きに傾斜したシールリップ部に沿って排水孔まで確実に導かれる。そして、排水孔に導かれた水は、中空シール部内を通って外部に排出されるようになっている。
これにより、ガセット（ドアガラスの場合もある）とシールリップ部の先端部の間に溜まった水が車内側に浸入することが防止される。

【0019】

また、本発明によれば、ビード部は、堰部の車内側からシールリップ部の付け根部側に向けて設けられることに加えて、さらに、排水孔に向けて下降するように延設されているので、より円滑に水を排出することができる。

【0020】

また、本発明によれば、シールリップ部の先端部の断面形状はシール時の面圧を確保するために丸断面であるが、下側に位置する堰部に近接するにしたがって丸断面から鋭角断面に徐々に変化し堰部で最も鋭角な断面になるようにしたので、ガセット（ドアガラスの場合もある）とシールリップ部の先端部の間に溜まった水は掃き出され、水が溜まった状態になることは防止される。

【0021】

また、本発明によれば、堰部の位置では、シールリップ部の先端部上面とガセット（ドアガラスの場合もある）の面とのなす角を鈍角にするようにして弾接させるので、水が溜まるような三角隙は発生することなく、堰部で受け止められた水は自然とシールリップ部の付け根側に導かれる。

【0022】

また、本発明によれば、シールリップ部が下降するように延びる長手方向に、堰部を複数本設けたので、ドアガラス又はガセットの車内側側面に弾接するシールリップ部の面圧をあげることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係るウェザーストリップがフロントピラーに取付けられた状態を示す拡大側面図である。

【図2】図１に示したウェザーストリップの型成形部を示す拡大斜視図である。

【図3】図２に示したウェザーストリップの堰部周りの構造を示す拡大斜視図である。

【図4】図３に示したウェザーストリップの堰部を示す拡大側面図である。

【図5】図３に示したウェザーストリップの堰部の別態様を示す拡大側面図であり、（ａ）は厚みを厚くしたもので、（ｂ）は３本設けたものである。

【図6】図２に示したウェザーストリップのシールリップ部がガセットに弾接した状態を示すもので、（ａ）はＡ−Ａ線拡大断面図，（ｂ）はＢ−Ｂ線拡大断面図，（ｃ）はＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図7】ドアガラスとガセットの境界部分におけるウェザーストリップの撓み状態を示す、図２のＤ−Ｄ線拡大断面図であり、（ａ）は弾接前の状態を示したもので、（ｂ）は弾接した後の状態を示したものである。

【図8】本発明の実施形態に係る別のウェザーストリップのシールリップ部がドアガラスに弾接した状態を示すもので、（ａ）は図２のＡ−Ａ線拡大断面図に相当し，（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図に相当し，（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図に相当するものである。

【図9】格納式ルーフ車を示す外観斜視図である。

【図10】従来例に係るウェザーストリップがフロントピラーに取付けられた状態を示す拡大側面図である。

【図11】図１０に示したウェザーストリップの型成形部を示す拡大斜視図である。

【図12】図１０に示したウェザーストリップのシールリップ部が弾接した状態を示す断面図であり、（ａ）はドアガラスに弾接したもので、（ｂ）はガセットに弾接したものである。

【図13】従来例に係る別のウェザーストリップがフロントピラーに取付けられた状態を示す拡大側面図である。

【図14】図１３に示したウェザーストリップの型成形部を示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図面を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップについて説明する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

【0025】

本発明の実施形態に係るウェザーストリップは、図９に示すように、開閉自在の幌１を折り畳みトランク２内に格納するタイプの車両のフロントピラー４に取付けられたものであり、図１乃至図４に示すように、特にウェザーストリップ１０の型成形部１０２に堰部２０とビード部３０と排水孔４０を設けたものである。

【0026】

ウェザーストリップ１０は、ドア３の開口縁部となるフロントピラー４の側縁に沿ってテープ（図示しない）を介して取付けられ（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５及びガセット９に弾接して車内外をシールするものである。
ウェザーストリップ１０は、フロントピラー４の下側では、図１及び図２に示すように、押出成形部１０１の下側に型成形部１０２が接続されたものであり、ドア３の閉時には、ドアミラー８が車外側の面に取付けられたガセット９の部分が型成形部１０２に弾接し、ドアガラス５の部分は押出成形部１０１及び押出成形部１０１と型成形部１０２の境界部に弾接するようになっている。なお、押出成形部１０１の上側に接続された型成形部は、フロントガラス６の上端を固定するヘッダ７に取付けられたヘッダウェザーストリップ（図示しない）の端部に接続されている。

【0027】

ウェザーストリップ１０は、図１及び図２に示すように、ドア３の開口縁部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に対して車外側下向きに設けられた中空シール部１２と、中空シール部１２から下方に延設された側壁部１４と、側壁部１４の下部車外側からさらに車外側斜め上方に向けて延設されたシールリップ部１３と、側壁部１４の下部車内側からさらに車内側斜め上方に向けて延設されたリップ部１５を備えている。なお、リップ部１５はガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接する。

【0028】

特に型成形部１０２においては、図２に示すように、型成形用の中芯（図示しない）が挿入されるので取付基部１１は半割となっているが押出成形部１０１では連結されている。また、ドア３の閉時に、中空シール部１２はガセット９の先端部９ａに弾接するとともに、シールリップ部１３の先端部１３ａもガセット９の車内側側面に弾接する二重シール構造になっている。なお、押出成形部１０１では、ドア３の閉時に、中空シール部１２はドアガラス５の先端部５ａに弾接するとともに、シールリップ部１３の先端部１３ａもドアガラス５の車内側側面に弾接するようになっている。
シールリップ部１３の先端部１３ａは、ドアガラス５の車内側側面及びガセット９の車内側側面に対して上向きに湾曲するように弾接していて、付け根部側に向かって樋状の水受け部１６が形成されている。

【0029】

ドアガラス５の前側はガセット９内に挿入されるようになっていて、ドアガラス５とガセット９の境目では段差が生じている。よって、その境目に対して中空シール部１２及びシールリップ部１３が弾接する位置（図２のＤ−Ｄ線拡大断面）では、図７（ａ）に示すように、側壁部１４を車外側に向けて湾曲させて凸部１７を形成するとともに、シールリップ部１３の先端部１３ａの上面側にも突起部１８を形成し、ドア３の閉時には、図７（ｂ）に示すように、シールリップ部１３の先端部１３ａに形成された突起部１８を側壁部１４に形成された凸部１７に衝突させるようにしている。
これによればドアガラス５とガセット９の境目以外の他の部分と比較して局所的に高いシール圧を発生させることができるので、その圧力によってドアガラス５とガセット９の境目に生じる隙間を埋めてその隙間から水Ｗが車内側に浸入することを防止することができる。なお、ドアガラス５とガセット９の境目に生じる隙間にパッド（ＰＡＤ）を挿入した後、固定するようにすれば、側壁部１４及びシールリップ部１３に凸部１７及び突起部１８を形成する必要はなくなるが、パッドを挿入・固定する作業が必要となり煩雑であることに加えて、パッドの固定位置がずれる恐れもある。

【0030】

また、フロントピラー４の下側では、ウェザーストリップ１０の延びる長手方向（断面形状に直交してウェザーストリップが長く延びる方向（図１の紙面では左上から斜め右下の方向））において、中空シール部１２及びシールリップ部１３はフロントピラー４に沿って下向きに傾斜しているが、中空シール部１２は途中からシールリップ部１３より大きな角度で湾曲下降している。これに対してシールリップ部１３はフロントピラー４に略平行に真っ直ぐ延びているため、シールリップ部１３の前側の端部は中空シール部１２に当接しそこで中空シール部１２に接続することで一体化されている。すなわち、シールリップ部１３の端部は中空シール部１２に一体化されることで消失している。
そして、シールリップ部１３が一体化される接続部Ｊの位置には、中空シール部１２内に連通する排水孔４０が形成されている。排水孔４０は、図３に示すように、シールリップ部１３の上面が中空シール部１２に当接する位置に形成され、シールリップ部１３の先端部１３ａから側壁部１４にかかる範囲までの横幅で形成され、シールリップ部１３の水受け部１６に流れた水Ｗは、シールリップ部１３が下向きに傾斜していることにより排水孔４０に確実に導かれる。

【0031】

また、シールリップ部１３が一体化された接続部Ｊの手前上面には、シールリップ部１３の車外側端部１３ｈから車内側に向けて受け面２１が形成された堰部２０が突出するように設けられている。受け面２１は、シールリップ部１３の先端部１３ａの上面１３ｕに形成され、図４に示すように、上流側（図４では紙面の左側）に向けて、すなわちシールリップ部１３の先端部１３ａを伝わって流れ落ちてくる水Ｗに対して凹面状に反っていて堰部２０で水Ｗを確実に受け止め堰部２０を乗り越えることを防止している。
また、受け面２１は、シールリップ部１３の先端部１３ａから付け根部側に、すなわち、シールリップ部１３が下降する長手方向に直交する方向に形成するようにしてもよいが、ここでは、シールリップ部１３の車外側端部１３ｈよりも車内側を少し下降させるように傾斜した状態で形成して受け面２１で受けた水Ｗが受け面２１の位置で留まる時間を少なくして早くシールリップ部１３の車内側の水受け部１６に導かれるようにしている。

【0032】

また、受け面２１の形状については、図３で示したように、シールリップ部１３の先端部１３ａの上面に対応して扇状にしたが、特に限定されるわけではない。また、堰部２０の全体についても高さや厚み（幅）など様々な形状にすることができる。例えば、図５（ａ）に示すように、厚み（Ｌ）を高さ（Ｔ）の半分程度にしたり、あるいは、図５（ｂ）に示すように、シールリップ部１３が下降するように延びる長手方向に間隔をあけて、堰部２０を複数本、ここでは３本設けるようにしてもよい。

【0033】

また、堰部２０の車内側にはビード部３０が設けられている。ビード部３０は堰部２０の車内側からシールリップ部１３の付け根部側に向けて延びていて、堰部２０で受け止めた水Ｗを排水孔４０に導くようにしている。さらに、ビード部３０は、堰部２０の車内側から排水孔４０に向けて下降するように延設されていて、より円滑に水Ｗを排出するようにしている。
堰部２０及びビード部３０は、ゴム様弾性体からなりウェザーストリップ１０と同時に型成形するようにしているが、別体の堰部２０及びビード部３０を用意してウェザーストリップ１０の成形後に貼着するようにしてもよい。この場合、堰部２０及びビード部３０はゴム様弾性体でなくてもよい。

【0034】

なお、シールリップ部１３の先端部１３ａの断面形状については、弾接時の面圧を確保するために、図６（ａ）に示すように、上側から下側まで丸断面で一定にしても、ガセット９との間に生じた三角隙Ｓに溜まった水Ｗは堰部２０で受け止められ、ビード部３０を伝わり水受け部１６から排水孔４０に導かれるが、本実施形態では、上側から、下側に位置する堰部２０に近接するにしたがって丸断面から、図６（ｂ）に示すように、鋭角断面に徐々に変化し、図６（ｃ）に示すように、堰部２０で最も鋭角な断面になるように設定している。
これによれば、ガセット９とシールリップ部１３の先端部１３ａの間に溜まった水Ｗは、シールリップ部１３の先端部１３ａの断面形状が丸断面から鋭角断面に変化するにしたがって掃き出されるので、水Ｗがガセット９との間に生じた三角隙Ｓに溜まった状態になることが防止される。

【0035】

または、シールリップ部１３の先端部１３ａの断面形状は変化せずに同じ丸断面が連続しており、この丸断面の先端部１３ａの車外側側面に先端が堰部２０に近接するにしたがって鋭角になるヒレ断面１３ａｔが車外側へ張り出すように追加されていると言ってもよい。このヒレ断面１３ａｔは、堰部２０よりも少し上側から追加されており、本実施形態例では堰部２０を越えた下側にも延長され再び丸断面の先端部１３ａへと滑らかに連続している。
また、図３ではシールリップ部１３の先端部１３ａの車外側の縁が堰部２０の位置にて最も車外側へ張り出すように湾曲しているが、このように湾曲することなく直線状であってもよい。

【0036】

また、堰部２０では、シールリップ部１３の先端部１３ａ上面１３ｕとガセット９の面とのなす角θ１を、図６（ｃ）に示すように、鈍角にするようにシールリップ部１３をガセット９に弾接させて、堰部２０で受け止められた水Ｗが自然とシールリップ部１３の付け根側に導かれるようにしている。

【0037】

このように構成された本実施形態に係るウェザーストリップによれば、フロントピラー４の下側では、ウェザーストリップ１０のシールリップ部１３は下向きに傾斜してその端部は途切れるのではなく、シールリップ部１３より大きな角度で湾曲下降する中空シール部１２まで延びているので、ドア３の閉時にガセット９に対する中空シール部１２とシールリップ部１３による十分な二重シール構造が得られるとともに、ガセット９とシールリップ部１３の先端部１３ａの間に溜まった水Ｗがシールリップ部１３の端部の切れ目から車内側に浸入することもない。

【0038】

そして、シールリップ部１３が一体化される位置には中空シール部１２内に連通する排水孔４０が設けられ、その手前には堰部２０が突設されるとともに堰部２０からシールリップ部１３の付け根部１３ａ側に向けてビード部３０が延設されているので、ガセット９とシールリップ部１３の先端部１３ａの間に溜まった水Ｗは、堰部２０で受け止められビード部３０を介してシールリップ部１３の付け根部側の水受け部１６に導かれ、そこから下向きに傾斜したシールリップ部１３に沿って排水孔４０まで確実に導かれ、その後、中空シール部１２内を通って外部に排出されるようになっている。
これにより、ガセット９とシールリップ部１３の先端部１３ａの間に溜まった水Ｗが車内側に浸入することが防止される。

【0039】

なお、本実施形態では、ドア３の前側にはガセット９が取付けられたタイプの車両で、ドア３の閉時に、フロントピラー４の下側ではウェザーストリップ１０の型成形部１０２における中空シール部１２及びシールリップ部１３がガセット９に弾接するものを例にして説明したが、ドア３の前側にガセット９が取付けられていないタイプの車両であって、ドア３の閉時に、ウェザーストリップ１０の型成形部１０２における中空シール部１２及びシールリップ部１３がドアガラス５に弾接するものであっても適用することができる。
この場合、シールリップ部１３の先端部１３ａがドアガラス５に弾接した状態は、図８で示したようになり、シールリップ部１３の先端部１３ａの断面形状は、図６で説明したものと同様に、下側に位置する堰部２０に近接するにしたがって丸断面（図８（ａ））から、鋭角断面に徐々に変化し（図８（ｂ））、堰部２０で最も鋭角な断面になるように設定している（図８（ｃ））。そして、堰部２０では、シールリップ部１３の先端部１３ａ上面１３ｕとドアガラス５の面とのなす角θ２を、図８（ｃ）に示すように、鈍角にするようにシールリップ部１３をドアガラス５に弾接させている。
また、ガセット９が取付けられているものではドアガラス５とガセット９の間に段差が生じるのでこれを補うため、図２及び図７で示したように、シールリップ部１３の先端部１３ａに形成した突起部１８を側壁部１４に形成した凸部１７に衝突させるようにしたが、ガセット９が取付けられていないものでは凸部１７及び突起部１８は不要である。

【0040】

また、本実施形態では、幌式の格納式ルーフ車に適用したものについて説明したが、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものや脱着式のルーフの例えばタルガトップと呼ばれるものであっても適用可能である。
さらに、ルーフが開閉式の車種に限らず、ルーフは非開閉式のハードトップ車でドアガラスが車体側に取付けられたウェザーストリップに直接弾接するサッシュレスドアの車種にも適用可能である。

【符号の説明】

【0041】

１ 幌（ルーフ）
２ トランク
３ ドア
４ フロントピラー
５ ドアガラス
５ａ 先端部
６ フロントガラス
７ ヘッダ
８ ドアミラー
９ ガセット
９ａ 先端部
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ シールリップ部
１３ａ 先端部
１３ａｔ ヒレ断面
１３ｈ 車外側端部
１３ｕ 先端部上面
１４ 側壁部
１５ リップ部
１６ 水受け部
１７ 凸部
１８ 突起部
２０ 堰部
２１ 受け面
３０ ビード部
４０ 排水孔
１０１ 押出成形部
１０２ 型成形部
Ｊ 接続部
Ｌ 厚み
Ｓ 三角隙
Ｔ 高さ
Ｗ 水

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】