特許 6186222 クレーンの高さ変更方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6186222

(24)【登録日】2017年8月4日

(45)【発行日】2017年8月23日

(54)【発明の名称】クレーンの高さ変更方法

(51)【国際特許分類】

   B66C 5/02 20060101AFI20170814BHJP

【ＦＩ】

   B66C5/02

【請求項の数】3

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-189623(P2013-189623)

(22)【出願日】2013年9月12日

(65)【公開番号】特開2015-54773(P2015-54773A)

(43)【公開日】2015年3月23日

【審査請求日】2016年2月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100122781

【弁理士】

【氏名又は名称】近藤 寛

(74)【代理人】

【識別番号】100162640

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 康樹

(72)【発明者】

【氏名】穴井 秀和

(72)【発明者】

【氏名】桂木 英智

(72)【発明者】

【氏名】山本 正嗣

【審査官】 岡崎 克彦

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−０８４７７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−０７１１８２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｃ ５／００−７／１６

Ｂ６６Ｃ １９／００−２３／９４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも上下方向に延びる一対の柱部と、
前後方向に延びると共に台車部に連結される一対の脚部と、
幅方向に延びると共に一対の前記柱部の上端部側に架け渡される横梁部と、
前記横梁部に沿って走行可能な吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更方法であって、
前記クレーンは、少なくとも下部フレーム及び上部フレームによって構成され、
前記下部フレームは、前記脚部を少なくとも備え、
前記上部フレームは、前記横梁部と、前記吊り下げ部と、を少なくとも備え、
前記上部フレームの下方には、前記下部フレームに対して前記上部フレームを昇降させる昇降部が配置され、
前記昇降部によって、前記下部フレームから前記上部フレームを離間させて、前記上部フレームの高さを通常状態における高さよりも低くし、
又は、前記昇降部によって、前記通常状態における高さよりも低い状態における上部フレームを前記通常状態における高さとして、前記下部フレーム上に前記上部フレームを設置する、クレーンの高さ変更方法。

【請求項2】

前記上部フレームを、前記通常状態における高さよりも低い状態で前記下部フレーム上に載置し、
前記上部フレームを前記下部フレームで搬送する、請求項１に記載のクレーンの高さ変更方法。

【請求項3】

前記下部フレームに横つなぎ材を取り付ける工程と、
前記クレーンの使用前に、前記横つなぎ材を取り外す工程と、を備え、
前記下部フレームに前記横つなぎ材が取り付けられた状態において、前記上部フレームの高さを通常状態における高さよりも低くし、
又は、前記下部フレームに前記横つなぎ材が取り付けられた状態において、前記通常状態における高さよりも低い状態における上部フレームを前記通常状態における高さとする、請求項１又は２に記載のクレーンの高さ変更方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クレーンの高さ変更方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、重量物の運搬において、クレーンが用いられる場合がある。このようなクレーンとして、例えば特許文献１に示すものが知られている。このクレーンは、設置された一対の走行レールのそれぞれに対して走行可能な一対の柱部と、一対の柱部に架け渡される横梁部と、横梁部に沿って走行する吊上部と、を備えた門型クレーンであって、当該吊上部によって重量物の吊り上げ、運搬等を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−１７７９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、クレーンとして、柱部同士の幅よりも長い部材を吊り上げ可能とするために、前後方向に延びる脚部を有し、当該脚部の一方の端部側に柱部が連結されると共に、当該連結位置よりも吊り下げ部が脚部の他方の端部側に配置されるようなクレーン（いわゆるＬ型クレーン）と４つの柱材と横梁部からなる一般的な橋形クレーン（いわゆるＡ型クレーン）が用いられる場合がある。このようなクレーンは、高所で使用される場合があり、そのために高所にてクレーンの組み立て作業や解体作業が必要とされる場合がある。このような作業においては、クレーンの高さを低くすることで作業効率を向上させることができる。クレーンの高さを低くすることで、例えば、クレーンの部材を他のクレーンやクレーン車で吊る際に吊り易くなり、作業効率を向上させることができる。従って、クレーンの高さを容易に変更することが求められていた。さらに、クレーン可動範囲途中の上空に支障物がある場合にでも、低い状態での使用が求められる場合がある。

【0005】

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、クレーンの高さを容易に変更することができるクレーンの高さ変更方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るクレーンの高さ変更方法は、少なくとも上下方向に延びる一対の柱部と、前後方向に延びると共に台車部に連結される一対の脚部と、幅方向に延びると共に一対の柱部の上端部側に架け渡される横梁部と、横梁部に沿って走行可能な吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更方法であって、クレーンは、少なくとも下部フレーム及び上部フレームによって構成され、下部フレームは、脚部を少なくとも備え、上部フレームは、横梁部と、吊り下げ部と、を少なくとも備え、上部フレームの下方には、下部フレームに対して上部フレームを昇降させる昇降部が配置され、昇降部によって、上部フレームの高さを、通常状態（上部フレームが最も高くなる状態であって、通常時（クレーン上方に支障物などがない時）における使用時の状態）における高さよりも低くし、又は、昇降部によって、通常状態における高さよりも低い状態における上部フレームを、通常状態における高さとする、クレーンの高さ変更方法。

【0007】

本発明に係るクレーンの高さ変更方法において、クレーンは、脚部を少なくとも備える下部フレームと、横梁部、及び吊り下げ部を少なくとも備える上部フレームと、によって構成される。また、上部フレームの下方には、下部フレームに対して上部フレームを昇降させる昇降部が配置される。このような昇降部によって、上部フレームの高さを、通常状態における高さよりも低くし、又は、通常状態における高さよりも低い状態における上部フレームを、通常状態における高さとすることができる。これによって、例えばクレーンの組み立て時においては、昇降部で上部フレームを上げることによって、通常状態における高さよりも低い状態における上部フレームを、通常状態における高さとすることができる。また、例えばクレーンの解体時においては、昇降部で上部フレームを降ろすことによって、上部フレームの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。以上によって、本発明に係る高さ変更方法によって、クレーンの高さを容易に変更することができる。

【0008】

本発明に係るクレーンの高さ変更方法において、上部フレームを、通常状態における高さよりも低い状態で下部フレーム上に載置し、上部フレームを下部フレームで搬送してよい。このように、下部フレームで上部フレームを搬送することによって、上部フレームを通常状態における高さよりも低い状態のまま、解体・組み立てを行うための場所まで搬送することができる。これによって、別途の搬送装置を用いることなく、効率よくクレーンの解体・組み立てを行うことができる。

【0009】

本発明に係るクレーンの高さ変更方法において、クレーンに昇降部を（常時）取り付けてもよい。これによって、組み立て・解体の際にクレーンと別体の昇降部を後付け配置又は撤去（着脱）する必要がなく、直ちに上部フレームの昇降を行うことができる。また、クレーンの使用時においても、例えば上空に障害物がある場面などで上部フレームの高さを速やかに変更することができ、連続使用が可能となる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、クレーンの高さを容易に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る高さ変更方法を適用するクレーンの使用態様の一例を示す斜視図である。

【図2】図１に示すＡ形クレーンの構成を示す図である。

【図3】図１に示すＬ形クレーンの側面図である。

【図4】図１に示すＬ形クレーンの背面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図6】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図7】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図8】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図9】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図10】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図11】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図12】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図13】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【図14】本発明の実施形態に係るクレーンの高さ変更方法の工程の一例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、「上」、「下」の語は、鉛直方向の上方、下方にそれぞれ対応するものである。

【0013】

まず、図１を参照して、本実施形態に係る高さ変更方法を適用するクレーン１０，２０の使用態様の一例について説明する。図１は、本実施形態に係る高さ変更方法が適用されるクレーン１０，２０の使用態様の一例を示す斜視図である。図１では、電車が走行するレールを敷設するための桁架設作業の現場を例として示している。図１に示すように、クレーン１０，２０は、橋脚２上に設けられた構台３上での作業に用いられる。この構台３は、幅広に構成された幅広領域３Ａと、例えば隣接する既設の線路の電柱Ｐなどの影響によって幅狭に構成された幅狭領域３Ｂと、を備えている。また、構台３は、幅狭領域３Ｂから幅広領域３Ａへ向かって上方へ傾斜している。幅狭領域３Ｂには軌道（例えば、レール）４が敷設されており、当該軌道４に沿って走行可能なクレーン２０が設置される。幅広領域３Ａには軌道４より幅広な軌道６が敷設されており、当該軌道６に沿って走行可能なクレーン１０が設置される。なお、以下の説明においてはクレーン１０，２０を区別するために、幅方向から見て略Ａ字状をなすクレーン１０を「Ａ形クレーン１０」と称し、幅方向から見て略Ｌ字状をなすクレーン２０を「Ｌ形クレーン２０」と称して説明を行う。軌道４同士の間に設けられた資材搬入開口７から、地上から吊荷が供給され、この吊荷をＬ形クレーン２０が吊り下げると共に搬送し、軌道４と軌道６との境界位置にてＡ形クレーン１０に受け渡す。なお、以下の説明では、クレーン１０，２０が走行する方向である前後方向（橋軸方向）を「前後方向Ｄ１」と称し、クレーン１０，２０の幅方向（橋軸直交方向）を「幅方向Ｄ２」と称して説明する。また、Ｌ形クレーン２０に対してＡ形クレーン１０側を「前」とし、資材搬入開口７側を「後」とする。ただし、ここでの前後関係は本明細書中で説明を行うための便宜的なものである。

【0014】

まず、Ａ形クレーン１０の構成について、図２を参照して説明する。図２（ａ）はＡ形クレーン１０を前後方向Ｄ１（ここでは後方から）から見た図であり、図２（ｂ）はＡ形クレーン１０を幅方向Ｄ２から見た図である。図２（ａ）に示すように、Ａ形クレーン１０は、上下方向に延びる一対の柱部１１Ａ，１１Ｂと、柱部１１Ａ，１１Ｂに架け渡された横梁部１２と、前後方向Ｄ１に延びて柱部１１Ａ，１１Ｂの下端部に連結される脚部１３Ａ，１３Ｂと、横梁部１２に設けられる吊り下げ部１４と、を備えている。

【0015】

図２（ｂ）に示すように、脚部１３Ａは、軌道６に沿って前後方向Ｄ１に延びており、下端側で軌道６に沿って移動する台車部１６と連結されている。脚部１３Ａには、前後方向Ｄ１における両端側に台車部１６が連結されている。柱部１１Ａは、下方へ向かうに従って互いに離間するように傾斜配置された一対のフレーム１１ａ，１１ｂによって構成されている。フレーム１１ａは、脚部１３Ａの後端部１３ａ側に連結されており、当該後端部１３ａとは反対側の前端部１３ｂ側へ傾斜するように斜め上方へ延びている。フレーム１１ｂは、脚部１３Ａの前端部１３ｂ側に連結されており、当該前端部１３ｂとは反対側の後端部１３ａ側へ傾斜するように斜め上方へ延びている。なお、フレーム１１ａ，１１ｂ同士は、所定の高さ位置において、前後方向Ｄ１に延びる連結梁Ｈによって連結されている。これにより、幅方向Ｄ２から見たとき、Ａ形クレーン１０は、略Ａ字状をなすように構成される。なお、脚部１３Ｂ及び柱部１１Ｂは、脚部１３Ａ及び柱部１１Ａと同様な構成を有する。

【0016】

図２（ａ），（ｂ）に示すように、横梁部１２は、柱部１１Ａ，１１Ｂのフレーム１１ａの上端部同士を連結する横梁１２ａ、及び柱部１１Ａ，１１Ｂのフレーム１１ｂの上端部同士を連結する横梁１２ｂによって構成される。このような構成により、Ａ形クレーン１０は、前後方向Ｄ１から見て、門型形状をなしている。吊り下げ部１４は、横梁１２ａ，１２ｂに支持され、横行装置及びワイヤ巻取装置等を備えており、横行装置のモータの動力により横梁部１２の延在方向に沿って移動可能に構成されている。また、吊り下げ部１４は、下部にフック１７を備えている。フック１７は、吊り下げ部１４のワイヤ巻取装置の作動により上下動可能に形成されている。Ａ形クレーン１０は、吊り下げ部１４により重量物の吊り上げ、運搬等を行うことができる。以上のように、Ａ形クレーン１０は、吊り下げ部１４でのワイヤ巻取りによって吊荷を上下方向に移動させる機能、吊り下げ部１４で吊荷を吊ったままの状態で軌道６に沿って台車部１６で前後方向に移動する機能、及び吊り下げ部１４で吊荷を吊ったままの状態で幅方向Ｄ２における位置修正をする機能を有する。

【0017】

次に、Ｌ形クレーン２０の構成について、図３，４を参照して説明する。図３はＬ形クレーン２０を幅方向から見た図であり、図４はＬ形クレーン２０を前後方向Ｄ１から（ここでは後方から）見た図である。図４に示すように、Ｌ形クレーン２０は、少なくとも上下方向に延びる一対の柱部２１Ａ，２１Ｂと、柱部２１Ａ，２１Ｂに架け渡された横梁部２２と、前後方向Ｄ１に延びて柱部２１Ａ，２１Ｂの下端部２１ａに連結される脚部２３Ａ，２３Ｂと、横梁部２２に設けられる吊り下げ部２４と、を備えている。なお、「少なくとも上下方向に延びる」とは、柱部２１Ａ，２１Ｂが延びる方向成分に、少なくとも上下方向が含まれていることである。本実施形態では、柱部２１Ａ，２１Ｂが延びる方向成分には、上下方向に加えて前後方向Ｄ１が含まれており、柱部２１Ａ，２１Ｂの一部（全部でもよい）が上下方向（鉛直方向）に対して前後方向Ｄ１に傾斜している。

【0018】

図３に示すように、脚部２３Ａは、軌道４に沿って前後方向Ｄ１に延びており、下端側で軌道４に沿って移動する台車部２６と連結されている。脚部２３Ａには、前後方向Ｄ１における両端側に台車部２６が連結されている。脚部２３Ａは、後端部２３ａ（前後方向Ｄ１における一方の端部）側に柱部２１Ａの下端部２１ａ側が連結される。本実施形態では、脚部２３Ａは、前後方向に延在すると共に上端部３１ａが後側へ向かうに従って上方へ傾斜する延在部３１と、脚部２３Ａの後端部２３ａ側に設けられ、柱部２１Ａの下端部２１ａと連結されて当該柱部２１Ａを支持する支持部３２と、を備えている。脚部２３Ａは、複数本のフレームを組み合わせることによって構成されている。柱部２１Ａは、脚部２３Ａの支持部３２と連結支持されると共に上方へ鉛直に延びる鉛直部３３と、上方へ向かって脚部２３Ａの前端部２３ｂ側へ傾斜するように延びる傾斜部３４と、を備えている。これにより、幅方向Ｄ２から見たとき、Ｌ形クレーン２０は、略Ｌ字状をなすように構成される。なお、脚部２３Ｂ及び柱部２１Ｂは、脚部２３Ａ及び柱部２１Ａと同様な構成を有する。

【0019】

図３，４に示すように、横梁部２２は、幅方向Ｄ２に延びると共に一対の柱部２１Ａ，２１Ｂの上端部２１ｂ側に架け渡され、脚部２３Ａ，２３Ｂに対する柱部２１Ａ，２１Ｂの連結位置よりも、脚部２３Ａ，２３Ｂの前端部２３ｂ側に配置される。横梁部２２は、柱部２１Ａ，２１Ｂの傾斜部３４の先端部に設けられている。このような構成により、Ｌ形クレーン２０は、前後方向Ｄ１から見て、門型形状をなしている。吊り下げ部２４は、横梁部２２に支持され、横行装置３６及びワイヤ巻取装置３７等を備えており、横行装置３６のモータの動力により横梁部２２の延在方向に沿って移動可能に構成されている。また、吊り下げ部２４は、下部にフック２７を備えている。フック２７は、吊り下げ部２４のワイヤ巻取装置３７の作動により上下動可能に形成されている。Ｌ形クレーン２０は、吊り下げ部２４により重量物の吊り上げ、運搬等を行うことができる。以上のように、Ｌ形クレーン２０は、吊り下げ部２４でのワイヤ巻取りによって吊荷を上下方向に移動させる機能、吊り下げ部２４で吊荷を吊ったままの状態で軌道４に沿って台車部２６で前後方向に移動する機能、及び吊り下げ部２４で吊荷を吊ったままの状態で幅方向Ｄ２における位置修正をする機能を有する。また、Ｌ形クレーン２０の場合、Ａ形クレーン１０と異なり、柱部２１Ａ，２１Ｂ同士の間の幅方向Ｄ２の大きさよりも長い吊荷を吊ることが可能となる。具体的には、資材搬入開口７から前後方向Ｄ１に延びる長尺な吊荷が供給されたとき、Ｌ形クレーン２０は当該吊荷を前後方向Ｄ１に延びた状態で吊り下げる。次に、Ｌ形クレーン２０は吊荷を９０°回転させて幅方向Ｄ２に延びた状態で吊り下げる。このとき、柱部２１Ａ，２１Ｂが真っ直ぐ上方に延びるものであった場合、吊荷が柱部２１Ａ，２１Ｂ間の寸法より大きいとき、吊荷が柱部２１Ａ，２１Ｂと干渉する。一方、Ｌ形クレーン２０では、横梁部２２（すなわち吊り下げ部２４）は、脚部２３Ａ，２３Ｂに対する柱部２１Ａ，２１Ｂの連結位置よりも、脚部２３Ａ，２３Ｂの前端部２３ｂ側に配置される。従って、柱部２１Ａ，２１Ｂ間の寸法より大きい吊荷であっても、柱部２１Ａ，２１Ｂと干渉することなく平面的に回転させることができる。

【0020】

次に、本実施形態に係るクレーンの高さ変更方法について説明する。まず、図５及び図６を参照して、Ｌ形クレーン２０の高さ変更方法について説明する。図５及び図６は、Ｌ形クレーン２０を解体する場合における高さ変更方法の例を示す模式図である。

【0021】

高さ変更のために、図５（ｃ）（及び図３，４）に示すような高さ変更構造１００を構築する。高さ変更構造１００は、Ｌ形クレーン２０の下部フレーム２０Ａ及び上部フレーム２０Ｂと、昇降部１５０と、を備えて構成される。具体的には、高さ変更構造１００において、Ｌ形クレーン２０は、互いに分割可能な下部フレーム２０Ａ及び上部フレーム２０Ｂによって構成されている。図３，４に詳細に示すように、下部フレーム２０Ａは、少なくとも脚部２３Ａ，２３Ｂを備えている。本実施形態では、下部フレーム２０Ａは、柱部２１Ａ，２１Ｂの下端部２１ａ側の一部（具体的には鉛直部３３）も備えている。上部フレーム２０Ｂは、少なくとも横梁部２２と、吊り下げ部２４と、を備えている。本実施形態では、上部フレーム２０Ｂは、柱部２１Ａ，２１Ｂの上端部２１ｂ側の一部（具体的には傾斜部３４）も備えている。本実施形態では、鉛直部３３と傾斜部３４との間が、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとの間の境界部に該当する。昇降部１５０は、Ｌ形クレーン２０の高さ変更を行う際に設置可能な昇降装置によって構成されており、架台に設けられた伸縮可能なジャッキ１５１と、ジャッキ１５１の上端部に設けられる支持部材１５２と、を備えている。本実施形態では、ジャッキ１５１は前後方向Ｄ１に一対、幅方向Ｄ２に一対の合計四本設けられているが数量は特に限定されない。支持部材１５２は、上部フレーム２０Ｂに押し当てられる部材である。昇降部１５０は、上部フレーム２０Ｂの下方に配置される。具体的には、昇降部１５０は、柱部２１Ａ及び脚部２３Ａと柱部２１Ｂ及び脚部２３Ｂとの間であって、横梁部２２の下方に配置される。なお、図５においては、理解を容易にするために昇降部１５０の全体が示されているが、実際は脚部２３Ａよりも紙面裏側に配置される。他の図面において同様である。

【0022】

高さ変更方法においては、まず、図５（ａ），（ｂ）に示すようにＬ形クレーン２０の下部フレーム２０Ａに横つなぎ材５１を取り付けることによって補強を行う。この横つなぎ材５１は、Ｌ形クレーン２０の使用時には取り外される。次に、図５（ｃ）に示すように、昇降部１５０を上部フレーム２０Ｂの下方に配置すると共に、ジャッキ１５１を上方に延ばすことによって、上部フレーム２０Ｂの横梁部２２に支持部材１５２を押し当てる。次に、上部フレーム２０Ｂと下部フレーム２０Ａとの接続部におけるボルトを取り外し、図５（ｄ）に示すようにジャッキ１５１を延ばすことによって上部フレーム２０Ｂを押し上げ、上部フレーム２０Ｂの下端が下部フレーム２０Ａの上端から離間するように、上部フレーム２０Ｂを持ち上げる。なお、上部クレーン２０Ｂの重心ＧＰは、横梁部２２及び吊り下げ部２４の位置に設定される（図５（ａ）参照）ため、支持部材１５２上で上部フレーム２０Ｂはバランスの保たれた状態となる。次に、図６（ａ）に示すように、上部フレーム２０Ｂを昇降部１５０で押し上げた状態で、下部フレーム２０Ａを上部フレーム２０Ｂの下方の位置から移動させる。次に、図６（ｂ）に示すように、上部フレーム２０Ｂの下方に仮受け台１５５を配置すると共に、ジャッキ１５１を縮めることによって上部フレーム２０Ｂを降ろし、仮受け台１５５上に載置すると共に固定する。これによって、上部フレーム２０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。なお、通常状態とは、上部フレーム２０Ｂが最も高くなる状態であって、通常時（クレーン上方に支障物などがない時）における使用時の状態である点。本実施形態のＬ形クレーン２０では、図３，４や図５（ａ）に示す状態が「通常状態」に該当する。当該状態における上部フレーム２０Ｂを小型・中型のクレーン車ＣＲ２を用いて解体し、小物の部材にした後に運搬する。あるいは、路上から大型のクレーン車ＣＲ１（図１参照）を用いて解体・搬出する。なお、上部フレーム２０Ｂの位置を低くした状態でクレーンを使用している状態は、ここでの「通常状態」には含まれない。

【0023】

あるいは、図６（ｃ）〜（ｅ）に示すように、上部フレーム２０Ｂを、通常状態における高さよりも低い状態で下部フレーム２０Ａ上に載置し、上部フレーム２０を下部フレーム２０Ａで搬送してもよい。具体的には、図６（ｃ）に示すように、上部フレーム２０Ｂをジャッキ１５１で押し上げた状態のまま、下部フレーム２０Ａを僅かに移動させる。次に、図６（ｄ）に示すように、下部フレーム２０Ａの脚部（通常状態において上部フレーム２０Ｂが固定される位置よりも低い位置）に仮受け台１５６を設置し、ジャッキ１５１を縮めることによって当該仮受け台１５６に上部フレーム２０Ｂを載置すると共に固定する。これによって、上部フレーム２０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。次に、図６（ｅ）に示すように、上部フレーム２０Ｂを下部フレーム２０Ａで、解体作業を行う場所まで搬送する。当該状態における上部フレーム２０Ｂを路上から大型のクレーン車ＣＲ１を用いて解体・搬出する。あるいは、小型・中型のクレーン車ＣＲ２を用いて解体し、小物の部材にした後に運搬する。

【0024】

なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、上述の解体時で説明した各工程を、逆の順序で行えばよい。

【0025】

次に、本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更方法の作用・効果について説明する。

【0026】

本実施形態に係るクレーンの高さ変更方法において、Ｌ形クレーン２０は、脚部２３Ａ，２３Ｂを少なくとも備える下部フレーム２０Ａと、横梁部２２、及び吊り下げ部２３を少なくとも備える上部フレーム２０Ｂと、によって構成される。また、上部フレーム２０Ｂの下方には、下部フレーム２０Ａに対して上部フレーム２０Ｂを昇降させる昇降部１５０が配置される。このような昇降部１５０によって、上部フレーム２０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くし、又は、通常状態における高さよりも低い状態における上部フレーム２０Ｂを、通常状態における高さとすることができる。これによって、例えばＬ形クレーン２０の組み立て時においては、昇降部１５０で上部フレーム２０Ｂを押し上げることによって、通常状態における高さよりも低い状態における上部フレーム２０Ｂを、通常状態における高さとすることができる。また、例えばクレーンの解体時においては、昇降部１５０で上部フレーム２０Ｂを降ろすことによって、上部フレーム２０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。以上によって、本実施形態に係る高さ変更方法によって、Ｌ形クレーン２０の高さを容易に変更することができる。

【0027】

また、高さ変更方法によってＬ形クレーン２０の高さを低くすることで、解体時や組み立て時にＬ形クレーン２０の部材をＡ形クレーン１０で吊り搬送することが可能となる。また、図１に示すように、Ｌ形クレーン２０の部材を地上の大型クレーン車ＣＲ１で吊り下げて解体・組み立て作業を行う際、Ｌ形クレーン２０の高さを低くすることによって地上から届き易くすることができる。特に構台３の高さが高い箇所に配置されているＬ形クレーン２０を吊り下げる場合は特に効果が大きい。また、構台３上で作業を行うクレーン車ＣＲ２を用いる場合（例えば、地上の周辺環境の都合で大型クレーン車を配置できない場合等）、小型のクレーン車ＣＲ２ではその型式に応じた限界高さがあるため、Ｌ形クレーン２０に対する高さが届かない場合は中型のクレーン車ＣＲ２を採用する必要が生じるが、構台３の耐力の関係により、中型クレーン車ＣＲ２を適用できない場合もある。しかしながら、Ｌ形クレーン２０の高さを低くすることで、クレーン車ＣＲ２の型式を大きいものに変えることなく作業を行うことができる。さらにＬ形クレーン２０の組み立て箇所と使用箇所が異なり、軌道での移動途中に上空に支障物がある場合などでは、高さを低くして通過することが可能となる。また、Ｌ形クレーン２０の高さが低くなることにより、Ａ形クレーン１０やクレーン車（クレーン車ＣＲ１やクレーン車ＣＲ２）で吊る際にフック掛け（玉掛け作業とも言い、吊り金具にシャックル、ワイヤー、バランスを取る場合にはチェーンブロックを掛ける）を行うための足場を低くすることができるため、安全性を向上することができる。

【0028】

本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更方法において、上部フレーム２０Ｂを、通常状態における高さよりも低い状態で下部フレーム２０Ａ上に載置し、上部フレーム２０Ｂを下部フレーム２０Ａで搬送してよい。これによって、下部フレーム２０Ａで搬送することによって、上部フレーム２０Ｂを通常状態における高さよりも低い状態のまま、解体・組み立てを行うための場所まで搬送することができる。これによって、別途の搬送装置を用いることなく、効率よくクレーンの解体・組み立てを行うことができる。

【0029】

本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

【0030】

例えば、図７〜図１４に示すように、Ａ形クレーン１０に本発明に係る高さ変更方法を採用してもよい。例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、Ａ形クレーン１０を分割可能な下部フレーム１０Ａと上部フレーム１０Ｂとで構成する。下部フレーム１０Ａは、少なくとも脚部１３Ａ，１３Ｂを有しており、ここでは柱部１１Ａ，１１Ｂの下側の一部も有している。上部フレーム１０Ｂは、少なくとも横梁部１２と、吊り下げ部１４とを有しており、ここでは柱部１１Ａ，１１Ｂの上側の一部も有している。このようなＡ形クレーン１０に対して、下部フレーム１０Ａに横つなぎ材５２を取り付けることによって補強を行う。次に、図７（ｃ），（ｄ）に示すように、昇降部１５０を上部フレーム２０Ｂの下方に配置すると共に、ジャッキ１５１を上方に延ばすことによって、上部フレーム１０Ｂの横梁部１２に支持部材１５２を押し当てる。次に、上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとの接続部におけるボルトを取り外し、図７（ｅ）に示すようにジャッキ１５１を延ばすことによって上部フレーム１０Ｂを押し上げ、上部フレーム１０Ｂの下端が下部フレーム１０Ａの上端から離間するように、上部フレーム１０Ｂを持ち上げる。次に、図８（ａ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを昇降部１５０で押し上げた状態で、下部フレーム１０Ａを上部フレーム１０Ｂの下方の位置から移動させる。図８（ｂ）に示すように、ジャッキ１５１を縮めることによって上部フレーム１０Ｂの位置を下げる。これによって、上部フレーム１０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。なお、図８（ｂ）に示す工程で高さ変更を終了してもよい。なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、上述の解体時で説明した各工程を、逆の順序で行えばよい。

【0031】

図８（ｂ）で終了しない場合は、下部フレーム１０Ａの頂部（以下、中間フレーム１０Ｃと称する）を分割可能とし、図８（ｃ）に示すように、小型・中型のクレーン車ＣＲ２や路上からの大型クレーン車ＣＲ１によって中間フレーム１０Ｃを撤去する。次に、図８（ｄ）に示すように、上部フレーム１０Ｂをジャッキ１５１で保持した状態のまま、下部フレーム１０Ａを上部フレーム１０Ｂの下方へ移動させる。また、ジャッキ１５１を縮めることで上部フレーム１０Ｂを下部フレーム１０Ａ上に載置してボルトやせん断キーなどを用いて固定する。これによって、上部フレーム１０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。次に、図８（ｅ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを下部フレーム１０Ａで、解体作業を行う場所まで搬送する。当該状態における上部フレーム１０Ｂを路上から大型のクレーン車ＣＲ１を用いて解体・搬出する。あるいは、小型・中型のクレーン車ＣＲ２を用いて解体し、小物の部材にした後に運搬する。なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、上述の解体時で説明した各工程を、逆の順序で行えばよい。

【0032】

あるいは、図７（ｅ）の工程の後に、図９に示す工程を実行してもよい。すなわち、図９（ａ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを押し上げた後は、下部フレーム１０Ａを移動させることなく、中間フレーム１０Ｃを小型・中型のクレーン車ＣＲ１やチェーンブロックで撤去する。次に、図９（ｂ）に示すように、ジャッキ１５１を縮めることで上部フレーム１０Ｂを下部フレーム１０Ａ上に載置してボルトやせん断キーなどを用いて固定する。これによって、上部フレーム１０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。次に、図９（ｃ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを下部フレーム１０Ａで、解体作業を行う場所まで搬送する。当該状態における上部フレーム１０Ｂを路上から大型のクレーン車ＣＲ１を用いて解体・搬出する。あるいは、小型・中型のクレーン車ＣＲ２を用いて解体し、小物の部材にした後に運搬する。なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、上述の解体時で説明した各工程を、逆の順序で行えばよい。

【0033】

また、図１０及び図１１に示す高さ変更方法を採用してもよい。まず、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、Ａ形クレーン１０に対して、下部フレーム１０Ａに横つなぎ材５２を取り付けることによって補強を行う。次に、図１０（ｃ），（ｄ）に示すように、昇降部１５０を上部フレーム１０Ｂの下方に配置すると共に、ジャッキ１５１を上方に延ばすことによって、上部フレーム１０Ｂの横梁部１２に支持部材１５２を押し当てる。次に、上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとの接続部におけるボルトを取り外し、図１０（ｅ），（ｆ）に示すようにジャッキ１５１を延ばすことによって上部フレーム１０Ｂを押し上げ、上部フレーム１０Ｂの下端が下部フレーム１０Ａの上端から離間するように、上部フレーム１０Ｂを持ち上げる。次に、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを昇降部１５０で押し上げた状態で、支持部材１５２と上部フレーム１０Ｂの横梁部１２との間の固定を解除し、滑り板での支持やローラー支持へ切り替える。そして、上部フレーム１０Ｂ全体を幅方向へ僅かに移動させる。なお、この時は支持部材１５２から上部フレーム１０Ｂの重心が外れない範囲で移動させる。幅方向へ移動させた後、再び支持部材１５２と上部フレーム１０Ｂを固定する。次に、図１１（ｃ），（ｄ）に示すように、下部フレーム１０Ａの所定の位置に、固定用ブラケット１６０を取り付け、ジャッキ１５１を縮めることによって上部フレーム１０Ｂの位置を下げ、上部フレーム１０Ｂの下端を固定用ブラケット１６０上に載置し、固定する。これによって、上部フレーム１０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。次に、図１１（ｅ），（ｆ）に示すように、上部フレーム１０Ｂを下部フレーム１０Ａで、解体作業を行う場所まで搬送する。当該状態における上部フレーム１０Ｂを路上から大型のクレーン車ＣＲ１を用いて解体・搬出する。あるいは、小型・中型のクレーン車ＣＲ２を用いて解体し、小物の部材にした後に運搬する。なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、上述の解体時で説明した各工程を、逆の順序で行えばよい。

【0034】

また、図１２〜図１４に示す高さ変更方法を採用してもよい。これらの高さ変更方法では、Ａ形クレーン１０に昇降部を取り付けている。具体的には、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、Ａ形クレーン１０に昇降部２５０を取り付けている。昇降部２５０では、下部フレーム１０Ａにジャッキ１５１のシリンダを固定し、ロッドの上端を横梁部１２に固定する。また、Ａ形クレーン１０の近傍に油圧装置１７０を配置し、油圧ホースを介してジャッキ１５１に接続する。なお、油圧装置１７０をＡ形クレーン１０内に設置してよい。また、上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａは一部上下方向に重なっており、当該重なり部には嵌合・スライド構造が設けられている。なお、嵌合構造は、曲げモーメントを支持可能な耐力を有している。また、上部フレーム１０Ｂと下部フレーム１０Ａとは、せん断ピンなどで固定されている。次に、図１２（ｃ），（ｄ）に示すように、せん断ピンなどを外してジャッキ１５１を縮めることによって上部フレーム１０Ｂを下げる。これによって、上部フレーム１０Ｂの高さを、通常状態における高さよりも低くすることができる。以上によって、昇降部２５０をＡ形クレーン１０に取り付けることにより、組み立て・解体の際にＡ形クレーン１０と別体の昇降部を配置する必要がなく、直ちに上部フレーム１０Ｂの昇降を行うことができる。組み立ての場合は、図１２（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態から昇降部２５０で上部フレーム１０Ｂを押し上げることで、図１２（ａ），（ｂ）に示す通常状態とすることができる。解体時は、図１２（ａ），（ｂ）に示す通常状態から昇降部２５０で上部フレーム１０Ｂを下げることで、図１２（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態とすることができる。また、Ａ形クレーン１０の使用時においても、例えば上空に障害物がある場面などで上部フレーム１０Ｂの高さを一時的に低くすることができる。

【0035】

また、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、モータ及びギアボックスなどの駆動部１７１を備えたネジジャッキ２６１によって構成される昇降部２６０をＡ形クレーン１０に取り付けてもよい。組み立ての場合は、図１３（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態から昇降部２６０で駆動部１７１の駆動力によって上部フレーム１０Ｂを押し上げることで、図１３（ａ），（ｂ）に示す通常状態とすることができる。解体時は、図１３（ａ），（ｂ）に示す通常状態から昇降部２６０で駆動部１７１の駆動力によって上部フレーム１０Ｂを下げることで、図１３（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態とすることができる。また、Ａ形クレーン１０の使用時においても、例えば上空に障害物がある場面などで上部フレーム１０Ｂの高さを一時的に低くすることができる。

【0036】

また、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、ワイヤ動滑車式の昇降部２７０をＡ形クレーン１０に取り付けてもよい。昇降部２７０は、下部フレーム１０Ａに設けられたワイヤ巻取り装置１８１と、上部フレーム１０Ｂに設けられたワイヤ固定部１８２と、上部フレーム１０Ｂにワイヤ固定部１８２より下側に設けられた動滑車１８３と、を備えている。ワイヤ巻取り装置１８１からのワイヤは、下方へ延びて動滑車１８３に巻き付けられて、上方へ延びて端部がワイヤ固定部１８２に固定される。これによって、組み立ての場合は、図１４（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態から、昇降部２７０のワイヤ巻取り装置１８１でワイヤを巻き取って上部フレーム１０Ｂを押し上げることで、図１４（ａ），（ｂ）に示す通常状態とすることができる。解体時は、図１４（ａ），（ｂ）に示す通常状態から昇降部２７０のワイヤ巻取り装置１８１でワイヤを巻き戻すことによって上部フレーム１０Ｂを下げることで、図１４（ｃ），（ｄ）に示すような上部フレーム１０Ｂの高さが低い状態とすることができる。また、Ａ形クレーン１０の使用時においても、例えば上空に障害物がある場面などで上部フレーム１０Ｂの高さを一時的に低くすることができる。

【0037】

なお、上述のＡ形クレーン及びＬ形クレーンの構造は一例に過ぎず、あらゆる形状に変更しても、本発明に係る高さ調整方法を採用してよい。また、上述で説明した高さ変更方法の工程の順序も特に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0038】

１０…Ａ形クレーン、２０…Ｌ形クレーン（クレーン）、１０Ａ，２０Ａ…下部フレーム、１０Ｂ，２０Ｂ…上部フレーム、１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ…柱部、１２，２２…横梁部、１３Ａ，１３Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ…脚部、１４，２４…吊り下げ部、１６，２６…台車部、１５０，２５０，２６０，２７０…昇降部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】