特許 6187134 フロントアクスル用のハブ取付治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6187134

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】フロントアクスル用のハブ取付治具

(51)【国際特許分類】

   B60B 29/00 20060101AFI20170821BHJP

   B23P 21/00 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60B29/00 G

   B60B29/00 E

   B23P21/00 303B

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2013-217646(P2013-217646)

(22)【出願日】2013年10月18日

(65)【公開番号】特開2015-77938(P2015-77938A)

(43)【公開日】2015年4月23日

【審査請求日】2016年9月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100066865

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 信一

(74)【代理人】

【識別番号】100066854

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 賢照

(74)【代理人】

【識別番号】100117938

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 謙二

(74)【代理人】

【識別番号】100138287

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 功

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】山口 知之

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０６１８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−１２９００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１６７７０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１０３４５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０５４０８７３２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｂ ２９／００

Ｂ２３Ｐ ２１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のフロントアクスルのナックル部に、ハブが装着されたタイヤホイール組立体の前記ハブを外嵌させて組み付けるためのハブ取付治具であって、
前記ナックル部の先端に同軸で取付可能であって、かつ雄ネジ部を有する棒状のアタッチメントと、前記アタッチメントの雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、かつ外径が前記ハブの内径よりも太径である太径部を有する円筒状の本体と、前記本体の外面に固定された略径方向へ延びるハンドルとを備えるとともに、前記太径部を樹脂材料から形成し、
前記アタッチメントにおける前記ナックル部に取り付ける側と反対側の端部を細径にするとともに、その細径にした部分に径方向に延びる貫通孔を形成したことを特徴とするフロントアクスル用のハブ取付治具。

【請求項2】

前記太径部の端縁部にテーパを形成した請求項１に記載のフロントアクスル用のハブ取付治具。

【請求項3】

前記タイヤホイール組立体にブレーキドラムを装着した請求項１又は２に記載のフロントアクスル用のハブ取付治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はフロントアクスル用のハブ取付治具に関し、更に詳しくは、自動車のフロントアクスルにタイヤホイール組立体を容易かつ正確に組み付けることができるフロントアクスル用のハブ取付治具に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックなどの自動車は、図９に示すように、荷重分担及び操舵などを目的とするフロントアクスル２０を備えている（例えば、特許文献１を参照）。このフロントアクスル２０においては、固定車軸の役目を有するナックル部２１に、ホイール２２にタイヤ２３を取り付けてなるタイヤホイール組立体２４に装着されたハブ２５を外挿させて組み付けるようになっている。

【0003】

従来、このタイヤホイール組立体２４の具体的な組付作業は、タイヤ２３側面の２箇所（図９中の矢印を参照）を大型ハンマーで交互に打撃して、ナックル部２１にハブ２５を中間ばめすることにより行われていた。

【0004】

このナックル部２１は、図１０に示すように、根元の中間ばめ部２６から細径の先端部２７へかけてテーパ部２８が形成された形状を有している。そのため、上記のような組付作業では、タイヤホイール組立体２４とナックル部２１との中心軸が合いにくくなるため、ハブ２５がテーパ部２８に引っかかってタイヤホイール組立体２４の組み付けが困難になるという問題があった。また、タイヤホイール組立体２４に加わる圧力が不均等かつ不連続になるため、タイヤホイール組立体２４を正確に組み付けることが難しいという問題もあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平９−１７５１０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、自動車のフロントアクスルに、ハブが装着されたタイヤホイール組立体を容易かつ正確に組み付けることができるフロントアクスル用のハブ取付治具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成する本発明のフロントアクスル用のハブ取付治具は、自動車のフロントアクスルのナックル部に、ハブが装着されたタイヤホイール組立体の前記ハブを外嵌させて組み付けるためのハブ取付治具であって、前記ナックル部の先端に同軸で取付可能であって、かつ雄ネジ部を有する棒状のアタッチメントと、前記アタッチメントの雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、かつ外径が前記ハブの内径よりも太径である太径部を有する円筒状の本体と、前記本体の外面に固定された略径方向へ延びるハンドルとを備えるとともに、前記太径部を樹脂材料から形成し、前記アタッチメントにおける前記ナックル部に
取り付ける側と反対側の端部を細径にするとともに、その細径にした部分に径方向に延びる貫通孔を形成したことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明のフロントアクスル用のハブ取付治具によれば、フロントアクスルのナックル部の先端に同軸に取り付けられた棒状のアタッチメントをハブに通過させ、そのアタッチメントに螺合する円筒状の本体を介してタイヤホイール組立体を押し込むようにしたので、ハブが装着されたタイヤホイール組立体をフロントアクスルに容易かつ正確に組み付けることができる。

【0009】

また、ハブに当接する太径部を樹脂材料から形成したので、ハブの損傷を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施の形態からなるフロントアクスル用のハブ取付治具を示す斜視図である。

【図2】アタッチメントの軸方向の半断面図である。

【図3】本体の軸方向の半断面図である。

【図4】タイヤホイール組立体の例を示す軸方向の断面図である。

【図5】フロントアクスルへのタイヤホイール組立体の組付作業の最初の作業工程を説明する断面図である。

【図6】図５の次の作業工程を説明する断面図である。

【図7】図６の次の作業工程を説明する断面図である。

【図8】図７の次の作業工程を説明する断面図である。

【図9】従来のフロントアクスルへのタイヤホイール組立体の取付作業を説明する斜視図である。

【図10】フロントアクスルのナックル部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１〜３は、本発明の実施形態からなるフロントアクスル用のハブ取付治具を示す。

【0012】

このフロントアクスル用のハブ取付治具（以下、単に「ハブ取付治具」という。）は、図１に示すように、アタッチメント１と、略径方向に延びるハンドル２が外面に固定された本体３とを組み合わせたものである。

【0013】

アタッチメント１は金属製であり、図２に示すように、雄ネジ４が表面に形成された円柱状のシャフト部５と、そのシャフト部５の一端に外嵌固定された円筒状のソケット部６とから構成される。ソケット部６には、フロントアスクル２０のナックル部２１の先端部２７（図１０を参照）に予め形成される雄ネジに螺合可能な雌ネジ７が形成されている。また、シャフト部５の他端は、軸方向に沿って一対の平面８を形成することで細径になっており、更にそれらの平面８間を貫通する小孔９が設けられている。

【0014】

本体３は略円筒状の形状を有しており、図３に示すように、アタッチメント１のシャフト部５に形成された雄ネジ４に螺合する雌ネジ１０が形成された金属製の頭部１１と、その頭部１１の端部に固定された金属製の押圧部１２とを有している。

【0015】

頭部１１の表面には、上述した一対のハンドル２が固定されている。また、押圧部１２には、アタッチメント１のソケット部６が嵌合する嵌合孔１３が形成されている。更に、押圧部１２の開口部１４側には、タイヤホイール組立体２４のハブ２５の内径よりも太径であるＭＣナイロン等の樹脂製の太径部１５が外嵌しているとともに、その端縁部にはテーパ１６が形成されている。

【0016】

このようなハブ取付治具を用いたフロントアクスル２０へのタイヤホイール組立体２４の組付作業を以下に説明する。なお、フロントアクスル２０に組み付けられるタイヤホイール組立体２４は、図４の例に示すように、一般的にハブ２５及びブレーキドラム２９が装着されたホイール２２にタイヤ２３が取り付けられた構造を有するが、この組付作業に関係するのはハブ２５のみであるため、以下の図５〜８においては、ホイール２２及びタイヤ２３を省略している。

【0017】

最初に、図５に示すように、ナックル部２１の先端部２７に予め形成された雄ネジに、ソケット部６の雌ネジ７を螺合させることで、アタッチメント１をナックル部２１に同軸になるように取り付ける。このとき、シャフト部５の他端の小孔９にドライバー等の棒状の工具を挿入してトルクをかけることで、アタッチメント１とナックル部２１との取付状態を確実にすることができる。

【0018】

次に、図６に示すように、ハブ２５にナックル部２１を通過させて、アタッチメント１のシャフト部５の先端部分を外側へ突出させる。

【0019】

そして、図７に示すように、外側へ突出したアタッチメント１に本体３を押圧部１２側から取り付けて、シャフト部５の雄ネジ４に頭部１１の雌ネジ１０を螺合させつつハンドル２を介して本体３を回転させる。このとき、シャフト部５の他端が細径になっているため、雄ネジ４と雌ネジ１０の螺合の開始が容易になる。

【0020】

本体３を回転させていくと、太径部１５のテーパ１６がハブ２５の端部に当接して、ハブ２５とともにタイヤホイール組立体２４が本体３によりフロントアクスル２０へ向けて押し込まれる。タイヤホイール組立体２４が押し込まれる際には、ナックル部２１とタイヤホイール組立体２４とは同軸状態になるため、ハブ２５がナックル部２１のテーパ部２８に引っかかることはない。また、太径部１５がＭＣナイロン等の軟らかい樹脂製であるため、ハブ２５の損傷を防止することができる。

【0021】

最後に、図８に示すように、本体３の押圧部１２の嵌合孔１３に、アタッチメント１のソケット部６を嵌合させつつ、ハブ２５をナックル部２１の中間ばめ部２６に嵌め合わせる。このとき、タイヤホイール組立体２４には、本体３によりテーパ１６を介して径方向に均等に圧力が加わるため、タイヤホイール組立体２４をナックル部２１に正確に中間ばめすることができる。

【0022】

以上のようにして、本発明のハブ取付治具を用いることで、自動車のフロントアクスル２０に、ハブ２５が装着されたタイヤホイール組立体２４を容易かつ正確に組み付けることができるのである。

【符号の説明】

【0023】

１ アタッチメンチ
２ ハンドル
３ 本体
４ （アタッチメントの）雄ネジ
１０ （本体の）雌ネジ
１１ 頭部
１２ 押圧部
１３ 嵌合孔
１５ 太径部
１６ テーパ
２０ フロントアクスル
２１ ナックル部
２４ タイヤホイール組立体
２５ ハブ
２６ 中間ばめ部
２８ テーパ部
２９ ブレーキドラム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】