特許 6187595 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6187595

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20170821BHJP

   F04C 15/00 20060101ALI20170821BHJP

   B60K 17/04 20060101ALI20170821BHJP

   F04B 53/16 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 Z

   F04C15/00 L

   B60K17/04 K

   F04C15/00 J

   F04B53/16 A

   F04C15/00 E

【請求項の数】7

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2015-539468(P2015-539468)

(86)(22)【出願日】2014年9月30日

(86)【国際出願番号】JP2014076177

(87)【国際公開番号】WO2015046592

(87)【国際公開日】20150402

【審査請求日】2016年2月17日

(31)【優先権主張番号】特願2013-204926(P2013-204926)

(32)【優先日】2013年9月30日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000100768

【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】鬼頭 昌士

(72)【発明者】

【氏名】福井 大輔

(72)【発明者】

【氏名】村井 修

【審査官】 高吉 統久

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１０８４６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−１９５３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２５９５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−１７４０５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１２６１５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ６／４０

Ｂ６０Ｋ ６／５４

Ｂ６０Ｋ １７／０４

Ｆ０４Ｂ ５３／１６

Ｆ０４Ｃ １５／００

Ｆ１６Ｈ ５７／０２

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置であって、
前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、
前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容して油圧室を形成する補助油圧源ハウジングとを備え、
前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、
前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられている車両用駆動装置。

【請求項2】

車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置であって、
前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、
前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容する補助油圧源ハウジングとを備え、
前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、
前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられ、
前記機械式ポンプハウジングは、前記機械式ポンプロータの回転軸心である機械式ポンプ軸心の軸方向一方側である軸第一方向側を向く第一取付面と、前記軸第一方向とは反対方向である軸第二方向側を向く第二取付面とを備え、
前記第一取付面が前記壁に当接した状態で前記機械式ポンプハウジングが前記ケースに取り付けられ、前記第二取付面に前記補助油圧源ハウジングが当接した状態で前記補助油圧源ハウジングが前記機械式ポンプハウジングに取り付けられている車両用駆動装置。

【請求項3】

車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置であって、
前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、
前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容する補助油圧源ハウジングとを備え、
前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、
前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられ、
前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプであり、
前記電動オイルポンプは、前記補助油圧生成機構としての電動ポンプロータと、当該電動ポンプロータを収容するポンプ室を形成する前記補助油圧源ハウジングとしての電動ポンプハウジングとを備え、
前記電動ポンプロータの回転軸心である電動ポンプ軸心が、前記機械式ポンプロータの回転軸心である機械式ポンプ軸心と平行状に配置されている車両用駆動装置。

【請求項4】

前記機械式ポンプハウジングは、前記第一取付面側から前記軸第二方向側に向かって順に積み重ねられた、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とを有し、
前記第一ハウジング部材と前記第二ハウジング部材とが、前記軸第一方向側から前記軸第二方向側へ向けて、前記第一ハウジング部材及び前記第二ハウジング部材に挿入された第一締結ボルトにより互いに締結固定され、
前記補助油圧源ハウジングと前記第二ハウジング部材とが、前記軸第二方向側から前記軸第一方向側へ向けて、前記補助油圧源ハウジング及び前記第二ハウジング部材に挿入された第二締結ボルトにより互いに締結固定されている請求項２に記載の車両用駆動装置。

【請求項5】

前記第一締結ボルトが複数備えられていると共に、前記第二締結ボルトが複数備えられ、
前記第二ハウジング部材は、軸方向に貫通する共通締結孔を有し、
複数の前記第一締結ボルトの少なくとも一部と、複数の前記第二締結ボルトの少なくとも一部とが同軸上に配置され、
当該同軸上に配置された前記第一締結ボルトと前記第二締結ボルトとが、前記共通締結孔に締結されている請求項４に記載の車両用駆動装置。

【請求項6】

前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプ、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプ、又はアキュムレータである請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

【請求項7】

前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプであり、
前記電動オイルポンプは、前記補助油圧生成機構としての電動ポンプロータと、当該電動ポンプロータを収容するポンプ室を形成する前記補助油圧源ハウジングとしての電動ポンプハウジングとを備え、
前記第二ハウジング部材に、前記機械式オイルポンプの吸入ポートとストレーナとを接続する第一吸入油路と、前記電動オイルポンプの吸入ポートと前記ストレーナとを接続する第二吸入油路と、が形成されている請求項４又は５に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料消費量の低減や排出ガスの低減を図るため、近年、車両の停止時に内燃機関を停止させるアイドリングストップ機能を備えた車両が増加している。また、内燃機関及び回転電機の両方を駆動力源とするハイブリッド車両においては、車両の停止時に加え、減速時にも内燃機関を停止させる機能を備えることが一般的である。しかし、油圧駆動式の変速装置を備えた車両では、内燃機関を停止させることにより、当該内燃機関により駆動される機械式オイルポンプも停止する。この場合、他の油圧供給手段がなければ、変速装置に油が供給されなくなり、変速装置を適切に動作できなくなる場合がある。そこで、機械式オイルポンプとは別に、補助油圧源として電動オイルポンプを設け、内燃機関の停止時に、電動オイルポンプから吐出される油を変速装置へ供給する構成が提案されている。

【0003】

例えば、特開２０１０−２３６５８１号公報（特許文献１）に、そのような構成の車両用駆動装置が開示されている。この特許文献１にも開示されているように、電動オイルポンプは、車両用駆動装置のケースの外部に取り付けられることが一般的である。しかし、電動オイルポンプを車両用駆動装置のケースの外部に取り付けた場合には、電動オイルポンプに油を供給する為の吸入接続油路及び電動オイルポンプから吐出された油を変速装置等（変速機構）に供給する為の吐出接続油路のようにケースを跨いでケース外に延びる電動オイルポンプ専用の油路を設ける必要があり、車両用駆動装置全体における油路の構成が複雑化してしまう。

【0004】

そこで、電動オイルポンプを車両用駆動装置のケースの内部に収容して、車両用駆動装置全体の油路の構成を簡略化することが考えられる。しかし、通常、車両用駆動装置のケースの内部空間は大きさが限られている為、車両用駆動装置のケース内における電動オイルポンプの配置箇所を考慮せずに、当該電動オイルポンプを無理に車両用駆動装置のケース内に配置しようとすれば、装置全体の大型化に繋がる恐れがある。
特開２０１０−１５８９７５号公報（特許文献２）には、電動オイルポンプ及び機械式オイルポンプの油路を簡略化する技術の一例として、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを、共通の吸入口及び吐出口を有する油路形成ブロック部材により連結して一体化し、油路を共通化する技術が開示されている。しかし、特許文献２には、電動オイルポンプの車両用駆動装置のケース内における配置箇所に関しては考慮されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０−２３６５８１号公報

【特許文献2】特開２０１０−１５８９７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、補助油圧源を機械式オイルポンプと共に車両用駆動装置のケース内に効率的に配置することができる車両用駆動装置の実現が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置の特徴構成は、前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容して油圧室を形成する補助油圧源ハウジングとを備え、前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられている点にある。

【0008】

この特徴構成によれば、ケース内の壁に取り付けられている機械式ポンプハウジングに補助油圧源ハウジングが取り付けられている。すなわち、補助油圧源は、機械式オイルポンプを介して、ケース内の壁に取り付けられている。そのため、補助油圧源を取り付けるための取り付け部をケース内の壁に設ける必要がなく、ケース及びケース内の構造が複雑化することを抑制できる。

【0009】

また、本発明に係る車両用駆動装置は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置であって、前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容する補助油圧源ハウジングとを備え、前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられ、前記機械式ポンプハウジングは、前記機械式ポンプロータの回転軸心である機械式ポンプ軸心の軸方向一方側である軸第一方向側を向く第一取付面と、前記軸第一方向とは反対方向である軸第二方向側を向く第二取付面とを備え、前記第一取付面が前記壁に当接した状態で前記機械式ポンプハウジングが前記ケースに取り付けられ、前記第二取付面に前記補助油圧源ハウジングが当接した状態で前記補助油圧源ハウジングが前記機械式ポンプハウジングに取り付けられていても良い。

【0010】

この構成によれば、補助油圧源は、機械式オイルポンプを介して、ケース内の壁に取り付けられている。また、軸方向において、軸第一方向側から軸第二方向側に向かって、ケース、機械式ポンプハウジング、補助油圧源ハウジングの順に配置されている。よって、軸方向視で機械式ポンプハウジングの配置領域と補助油圧源ハウジングの配置領域とを重複させて、機械式ポンプハウジングに補助油圧源ハウジングを取り付けることが容易となる。その結果、ケース内の壁に沿って補助油圧源と機械式オイルポンプとを並べて配置する構成に比べて、ケース内の特に機械式オイルポンプに軸方向に隣接する空間を有効活用することが可能となり、ケースが軸方向と直交する方向に拡大することを抑制できる。

【0011】

また、本発明に係る車両用駆動装置は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置であって、前記機械式オイルポンプは、機械式ポンプロータと、当該機械式ポンプロータを収容するポンプ室を形成する機械式ポンプハウジングとを備え、前記補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容する補助油圧源ハウジングとを備え、前記機械式ポンプハウジングは、前記ケース内の壁に取り付けられ、前記補助油圧源ハウジングが、前記機械式ポンプハウジングに取り付けられ、前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプであり、前記電動オイルポンプは、前記補助油圧生成機構としての電動ポンプロータと、当該電動ポンプロータを収容するポンプ室を形成する前記補助油圧源ハウジングとしての電動ポンプハウジングとを備え、前記電動ポンプロータの回転軸心である電動ポンプ軸心が、前記機械式ポンプロータの回転軸心である機械式ポンプ軸心と平行状に配置されていても良い。

【0012】

この構成によれば、電動ポンプロータのポンプ室を形成する電動ポンプハウジングが、機械式ポンプロータのポンプ室を形成する機械ポンプハウジングに取り付けられる。そのため、電動ポンプロータのポンプ室と機械式ポンプロータのポンプ室とを近接して配置することができ、これらのポンプ室に接続される油路の配置構成を簡単化したりコンパクトにまとめたりすることができる。更には、電動オイルポンプから機械式オイルポンプ側に接続される油路のシールを簡単且つ確実に行うことができる。電動ポンプ軸心が機械式ポンプ軸心と平行状に配置されているので、機械式オイルポンプに軸方向に隣接する空間を有効活用して、電動オイルポンプを配置することができる。

【0013】

また、前記機械式ポンプハウジングは、前記第一取付面側から前記軸第二方向側に向かって順に積み重ねられた、第一ハウジング部材と第二ハウジング部材とを有し、前記第一ハウジング部材と前記第二ハウジング部材とが、前記軸第一方向側から前記軸第二方向側へ向けて、前記第一ハウジング部材及び前記第二ハウジング部材に挿入された第一締結ボルトにより互いに締結固定され、前記補助油圧源ハウジングと前記第二ハウジング部材とが、前記軸第二方向側から前記軸第一方向側へ向けて、前記補助油圧源ハウジング及び前記第二ハウジング部材に挿入された第二締結ボルトにより互いに締結固定されていると好適である。

【0014】

この構成によれば、補助油圧源は、機械式オイルポンプを介して、ケース内に取り付けられている。また、軸方向において、軸第一方向側から軸第二方向側に向かって、ケース、機械式ポンプハウジング、補助油圧源ハウジングの順に配置されている。さらに、機械式オイルポンプの第一ハウジング部材と補助油圧源ハウジングとが、第二ハウジング部材に対して互いに逆方向から挿入される締結ボルトにより締結固定されている。よって、機械式ポンプハウジング及び補助油圧源ハウジングの組み付けの容易性を確保しつつ、軸方向視で機械式ポンプハウジングの配置領域と補助油圧源ハウジングの配置領域とを重複させて、機械式ポンプハウジングに補助油圧源ハウジングを取り付けることが容易となる。その結果、ケース内の壁に沿って補助油圧源と機械式オイルポンプとを並べて配置する構成に比べて、ケース内の特に機械式オイルポンプに軸方向に隣接する空間を有効活用することが可能となり、ケースが軸方向と直交する方向に拡大することを抑制できる。

【0015】

また、前記第一締結ボルトが複数備えられていると共に、前記第二締結ボルトが複数備えられ、前記第二ハウジング部材は、軸方向に貫通する共通締結孔を有し、複数の前記第一締結ボルトの少なくとも一部と、複数の前記第二締結ボルトの少なくとも一部とが同軸上に配置され、当該同軸上に配置された前記第一締結ボルトと前記第二締結ボルトとが、前記共通締結孔に締結されていると好適である。

【0016】

この構成によれば、同軸上に配置された第一締結ボルト及び第二締結ボルトの双方を共通締結孔に挿入することができる。よって、第一ハウジング部材を第二ハウジング部材に締結するための第一締結ボルトを挿入する締結孔と、電動ポンプハウジングを第二ハウジング部材に締結するための第二締結ボルトを挿入する締結孔との総数を少なく抑えることができる。従って、これらの締結孔をそれぞれ独立に設ける場合に比べて、機械式ポンプハウジング及び電動ポンプハウジングの小型化を図ることができる。

【0017】

ここで、前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプ、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプ、又はアキュムレータであると好適である。

【0018】

なお、用途に限らず「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

【0019】

上記の構成によれば、電動オイルポンプ、電磁ポンプ、又はアキュムレータを補助油圧源として、上記のようにケース内に効率的に配置することができる。

【0020】

また、前記補助油圧源は、ポンプ用回転電機により駆動される電動オイルポンプであり、前記電動オイルポンプは、前記補助油圧生成機構としての電動ポンプロータと、当該電動ポンプロータを収容するポンプ室を形成する前記補助油圧源ハウジングとしての電動ポンプハウジングとを備え、前記第二ハウジング部材に、前記機械式オイルポンプの吸入ポートとストレーナとを接続する第一吸入油路と、前記電動オイルポンプの吸入ポートと前記ストレーナとを接続する第二吸入油路と、が形成されていると好適である。

【0021】

この構成によれば、第一吸入油路と第二吸入油路との双方が同一の部材である第二ハウジング部材に形成されている。よって、第一吸入油路と第二吸入油路とを近接して配置することができ、車両駆動装置内における吸入油路の構成を比較的簡素化することができる。その結果、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプの吸入油路が離れて配置されることにより吸入油路が複雑な構成となる場合に比べて、車両用駆動装置の油圧回路内の圧力損失を低減することができる。また、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの配置領域を軸方向に小型化することもできる。更には、第二吸入油路と電動ポンプロータの位置合わせと、第二吸入油路と電動オイルポンプのシールと、を簡単且つ確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す図である。

【図2】本発明の実施形態に係る機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの軸方向断面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る隔壁部材の斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係る隔壁部材、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの斜視図である。

【図5】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向視での配置位置を示す概略図である。

【図6】本発明の他の実施形態に係る機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの軸方向断面図である。

【図7】本発明のその他の実施形態に係る機械式オイルポンプ及び補助油圧源の軸方向断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明に係る車両用駆動装置の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る車両用駆動装置１は、車両の車輪Ｗの唯一の駆動力源として内燃機関Ｅを備えた車両（いわゆるエンジン車両）を駆動するための車両用駆動装置（エンジン車両用駆動装置）である。本実施形態では、車両用駆動装置１は、車両の停止時に内燃機関Ｅを停止させるアイドリングストップ機能を備えた車両（アイドリングストップ車両）を駆動するための車両用駆動装置（アイドリングストップ車両用駆動装置）として構成されている。アイドリングストップ車両では、燃料消費量の低減や排出ガスの低減を図ることができる。

【0024】

１．車両用駆動装置の全体の構成
図１に示すように、車両用駆動装置１は、内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸３１と、複数（本例では２つ）の車輪Ｗにそれぞれ駆動連結される複数（本例では２つ）の出力軸３６とを備えている。また、車両用駆動装置１は、変速装置３３と、カウンタギヤ機構３４と、差動歯車装置３５とを備えている。変速装置３３、カウンタギヤ機構３４、及び差動歯車装置３５は、入力軸３１と出力軸３６とを結ぶ動力伝達経路に、入力軸３１の側から記載の順に設けられている。すなわち、変速装置３３、カウンタギヤ機構３４、及び差動歯車装置３５が、駆動力源である内燃機関Ｅと車輪Ｗとの間で駆動力の伝達を行う本発明の「駆動力伝達機構」に相当する。また、車両用駆動装置１は、これらを収容するケースＣＳと、機械式オイルポンプＭＯＰと、補助油圧源としての電動オイルポンプＥＯＰと、油圧制御装置８１とを備えている。

【0025】

内燃機関Ｅは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等）である。本実施形態では、内燃機関Ｅの出力軸である内燃機関出力軸（クランクシャフト等）が、入力軸３１に駆動連結されている。なお、内燃機関出力軸が、ダンパ等を介して入力軸３１に駆動連結されても良い。

【0026】

入力軸３１には、変速装置３３が駆動連結されている。変速装置３３は、本実施形態では、複数の変速用係合装置を備え、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた自動有段変速機構である。なお、変速装置３３として、プーリに接続された可動シーブを備え、変速比を無段階に変更可能な自動無段変速機構等を用いても良い。いずれの場合においても、変速装置３３は油圧によって駆動されるように構成されている。変速装置３３は、本実施形態における入力軸３１に入力される回転及びトルクを、その時点における変速比に応じて変速するとともにトルク変換して、変速出力ギヤ３３ｇに伝達する。

【0027】

変速出力ギヤ３３ｇは、カウンタギヤ機構３４を介して差動歯車装置３５に駆動連結されている。差動歯車装置３５は、左右２つの出力軸３６を介して、左右２つの車輪Ｗにそれぞれ駆動連結されている。差動歯車装置３５は、変速出力ギヤ３３ｇからカウンタギヤ機構３４を介して伝達される回転及びトルクを、左右２つの車輪Ｗに分配する。これにより、車両用駆動装置１は内燃機関Ｅのトルクを車輪Ｗに伝達させて、車両を走行させることができる。

【0028】

また、本実施形態では、変速装置３３が入力軸３１と同軸に配置されるとともに、差動歯車装置３５及び出力軸３６が入力軸３１とは別軸に配置されている。また、カウンタギヤ機構３４が、入力軸３１及び出力軸３６の両方と別軸に配置されている。そして、変速装置３３の回転軸心である第一軸心Ａ１と、カウンタギヤ機構３４の回転軸心である第二軸心Ａ２と、差動歯車装置３５の回転軸心である第三軸心Ａ３とが、互いに平行状に配置されている。これらは、図５に示すように、各回転軸心Ａ１〜Ａ３に平行な軸方向に見て、三角形（本例では中心角が約９０°〜１１０°程度の鈍角三角形）の頂点に位置するように配置されている。

【0029】

また、本実施形態では、各回転軸心Ａ１〜Ａ３は、機械式オイルポンプＭＯＰが備える機械式ポンプロータＲ１（図２参照）の回転軸心である機械式ポンプ軸心Ａ４及び電動オイルポンプＥＯＰが備える電動ポンプロータＲ２の回転軸心である電動ポンプ軸心Ａ５とも別軸に配置されている。そして、機械式ポンプ軸心Ａ４及び電動ポンプ軸心Ａ５は、各軸心Ａ１〜Ａ３と互いに平行状に配置されている。また、機械式ポンプ軸心Ａ４と電動ポンプ軸心Ａ５とも互いに平行状に配置されている。よって、軸方向は、これらの５つの回転軸心Ａ１〜Ａ５で共通した軸方向となる。本実施形態では、軸方向において変速装置３３から内燃機関Ｅに向かう方向（図１における右側）を軸第一方向Ｘ１と規定し、その反対方向である内燃機関Ｅから変速装置３３へ向かう方向（図１における左側）を軸第二方向Ｘ２と規定している。なお、本実施形態において「平行状」とは、製造誤差などによる多少の傾きがある状態も含む実質的に平行な状態を意味する。また、説明の便宜上、以下では、車両用駆動装置１を車両に搭載した状態での上下方向（図３及び図５の上下方向）を単に上下方向とする。また、当該上下方向及び軸方向と直交する方向を水平方向（図５の左右方向）とし、軸第一方向Ｘ１視で変速装置３３から差動歯車装置３５に向かう方向（図５における左方向）を第一水平方向Ｓ１と称し、変速装置３３から油圧制御装置８１に向かう方向（図５における右方向）を第二水平方向Ｓ２と称する。

【0030】

２．車両用駆動装置のケース
ケースＣＳは、少なくとも駆動力伝達機構を収容するものである。本実施形態では、図１に示すように、ケースＣＳは、変速装置３３と、カウンタギヤ機構３４と、差動歯車装置３５とを収容すると共に、ポンプ駆動機構４０と、機械式オイルポンプＭＯＰと、電動オイルポンプＥＯＰと、ストレーナ８０と、油圧制御装置８１とを収容している。また、ケースＣＳは、内部に収容している部材の外側を覆うように形成された外壁と、当該内部に収容している部材を支持するため又は隔離するために部分的又は全体的に覆った隔壁とを備えている。ケースＣＳは、図１〜３に示すように、複数の部材から構成されており、本実施形態では、第１ケース部材ＣＳ１〜第５ケース部材ＣＳ５から構成されている。なお、図３は、軸第一方向Ｘ１側であって第二水平方向Ｓ２側からの第４ケース部材ＣＳ４の斜視図であり、第２ケース部材ＣＳ２を一点鎖線で示している。図４は、軸第二方向Ｘ２側であって第一水平方向Ｓ１側からの第４ケース部材ＣＳ４の斜視図である。

【0031】

具体的には、第１ケース部材ＣＳ１は、ケースＣＳを構成する部材のうち、最も軸第二方向Ｘ２側に設けられ、変速装置３３及びカウンタギヤ機構３４の軸第二方向Ｘ２側の端部を軸第二方向Ｘ２側から覆うように形成されている。なお、第１ケース部材ＣＳ１には、出力軸３６が貫通する貫通孔が形成されている。第１ケース部材ＣＳ１は、変速装置３３及びカウンタギヤ機構３４の一部と差動歯車装置３５の主要部とを収容している。第２ケース部材ＣＳ２は、第１ケース部材ＣＳ１の軸第一方向Ｘ１側に連結される異形筒状のケース部材である。第２ケース部材ＣＳ２は、変速装置３３及びカウンタギヤ機構３４の主要部と、機械式オイルポンプＭＯＰと、電動オイルポンプＥＯＰと、ストレーナ８０と、油圧制御装置８１の一部と、差動歯車装置３５の一部とを収容している。

【0032】

また、第２ケース部材ＣＳ２の周壁には、図３及び図５で示すように、第二水平方向Ｓ２側に向かって開口する開口部２０が形成されている。この開口部２０の位置に油圧制御装置８１が配置されている。そして、当該開口部２０の位置に配置された油圧制御装置８１を第二水平方向Ｓ２側から覆うように、第２ケース部材ＣＳ２に対して第５ケース部材ＣＳ５がシールされた状態で固定されている。すなわち、第５ケース部材ＣＳ５は、油圧制御装置８１のカバー部材として機能する。さらに、第２ケース部材ＣＳ２の周壁の内周面には、図１及び図２に示すように、第２ケース部材ＣＳ２の周壁から径方向内側に突出する径方向突出部２１が形成されており、当該径方向突出部２１には、第４ケース部材ＣＳ４が固定されている。本実施形態では、図２に示すように、第２ケース部材ＣＳ２と第３ケース部材ＣＳ３との連結部付近の周壁の内周面から径方向内側へ突出するように径方向突出部２１が形成されている。また、当該径方向突出部２１の軸第一方向Ｘ１側を向く面が第４ケース部材ＣＳ４の径方向外側の端部の軸第二方向Ｘ２側を向く面に当接した状態で複数のケース用締結ボルト２２により固定されている。本実施形態では、径方向とは、機械式ポンプ軸心Ａ４と直交する方向をいう。

【0033】

また、油を濾過する為のストレーナ８０は、オイルパン等の油溜まり内に配置されている。本実施形態では、第２ケース部材ＣＳ２の下側（図３及び図５における下側）の内周面が油溜まりを形成しており、ストレーナ８０は当該油溜まり内に浸かるように配置されている。なお、第２ケース部材ＣＳ２にも、出力軸３６が貫通する貫通孔が形成されている。第３ケース部材ＣＳ３は、第２ケース部材ＣＳ２の軸第一方向Ｘ１側に連結され、ポンプ駆動機構４０を軸第一方向Ｘ１側から覆うように収容している。なお、第３ケース部材ＣＳ３には、軸方向に貫通する貫通孔（図示せず）が設けられており、入力軸３１が当該貫通孔を貫通して、内燃機関Ｅに連結される。

【0034】

第４ケース部材ＣＳ４は、ケースＣＳ内の複数の部材を支持する支持部材である。本実施形態では、図３及び図４に示すように、第４ケース部材ＣＳ４は、変速入力軸でもある入力軸３１を支持すると共に機械式オイルポンプＭＯＰを軸第一方向Ｘ１側から支持する。また、第４ケース部材ＣＳ４は、当該機械式オイルポンプＭＯＰを介して電動オイルポンプＥＯＰを間接的に支持する。なお、ストレーナ８０も、機械式ポンプハウジング６１に固定されていてもよく、その場合は、第４ケース部材ＣＳ４は、ストレーナ８０も間接的に支持する。また、第４ケース部材ＣＳ４は、第２ケース部材ＣＳ２に固定されている。

【0035】

第４ケース部材ＣＳ４は板状部材であり、本実施形態では、軸方向視の形状が異形の板状に形成されている。また、第４ケース部材ＣＳ４は、図３及び図４に示すように、入力軸３１を支持する変速軸支持部５０と、機械式オイルポンプＭＯＰ（電動オイルポンプＥＯＰ）を支持するオイルポンプ支持部５１とを備える。本実施形態では、変速軸支持部５０とオイルポンプ支持部５１とは一体的に形成されている。また、変速軸支持部５０には、軸方向に貫通する第一貫通孔５６が設けられており、入力軸３１が第一貫通孔５６に挿入されて回転可能に支持される。また、第４ケース部材ＣＳ４は、図５で示すように、軸方向視で、差動歯車装置３５と重複しない位置に配置されている。

【0036】

図２に示すように、オイルポンプ支持部５１は、軸方向における一方側の面に、機械式オイルポンプＭＯＰの第一取付面Ｆ１と当接する第一面ＦＥ１を有している。本実施形態では、オイルポンプ支持部５１は、軸第二方向Ｘ２側を向く面に第一面ＦＥ１を有している。また、オイルポンプ支持部５１は、軸方向における一方側の面に第２ケース部材ＣＳ２と連結される第二面ＦＥ２を有する。本実施形態では、オイルポンプ支持部５１は、図２に示すように、径方向外側の端部の軸第二方向Ｘ２側を向く面に、第２ケース部材ＣＳ２の径方向突出部２１の軸第一方向Ｘ１側を向く面と当接する第二面ＦＥ２を有している。すなわち、第二面ＦＥ２の方が第一面ＦＥ１よりも径方向外側に位置する。

【0037】

そして、オイルポンプ支持部５１の第二面ＦＥ２と第２ケース部材ＣＳ２の軸第一方向Ｘ１側を向く面とが当接した状態で、第２ケース部材ＣＳ２とオイルポンプ支持部５１とがケース用締結ボルト２２により締結固定されている。また、本実施形態では、変速軸支持部５０の一部がオイルポンプ支持部５１の上側に配置されており（図３参照）、変速軸支持部５０の径方向外側の端部の軸第二方向Ｘ２側を向く面と第２ケース部材ＣＳ２の径方向突出部２１の軸第一方向Ｘ１側を向く面とが当接した状態で、第２ケース部材ＣＳ２と変速軸支持部５０とがケース用締結ボルト２２により締結固定されている。これにより、本実施形態では、第４ケース部材ＣＳ４は、第２ケース部材ＣＳ２に固定されている。

【0038】

また、オイルポンプ支持部５１には、軸方向に貫通する第二貫通孔５７が設けられている。第二貫通孔５７には、機械式オイルポンプＭＯＰの機械式ポンプ軸４４が挿入され、機械式ポンプ軸４４はオイルポンプ支持部５１に回転可能に支持される。また、オイルポンプ支持部５１には、ケース用締結ボルト２２が挿入される軸方向に貫通する締結孔が形成されている。さらに、オイルポンプ支持部５１には、オイルポンプ支持部５１と機械式ポンプハウジング６１とを締結固定する第一締結ボルト６７が挿入される第一締結ボルト孔７０が軸方向に貫通する貫通孔として形成されている。

【0039】

上述のように、本実施形態では、変速入力軸である入力軸３１を支持する第４ケース部材ＣＳ４に、機械式オイルポンプＭＯＰ（電動オイルポンプＥＯＰ）を取り付け、当該機械式オイルポンプＭＯＰに電動オイルポンプＥＯＰを取り付けている。これにより、機械式オイルポンプＭＯＰや電動オイルポンプＥＯＰを支持する為の専用の支持部材を別途設ける必要がない。従って、部品点数を減らすことができ、コストを低減することが可能となる。

【0040】

３．機械式オイルポンプ
機械式オイルポンプＭＯＰは、車輪Ｗの駆動力源により駆動されるオイルポンプであり、入力軸３１に駆動連結されている。本実施形態では、図１及び図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰは、ポンプ駆動機構４０を介して入力軸３１に駆動連結されている。ポンプ駆動機構４０は、図１に示すように、駆動要素としての第一スプロケット４１と、被駆動要素としての第二スプロケット４２と、連結要素としてのチェーン４３とを含む。第一スプロケット４１は、入力軸３１に固定されており、入力軸３１と一体回転する。第二スプロケット４２は、図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの機械式ポンプロータＲ１に駆動連結された機械式ポンプ軸４４に固定されており、機械式ポンプ軸４４と一体回転する。チェーン４３は、第一スプロケット４１と第二スプロケット４２とに巻きかけられている。なお、本実施形態では、ポンプ駆動機構４０は、軸方向において、第４ケース部材ＣＳ４の軸第一方向Ｘ１側を向く面と第３ケース部材ＣＳ３の内周面とに囲まれた空間に収容されている。

【0041】

機械式オイルポンプＭＯＰは、機械式ポンプロータＲ１と、当該機械式ポンプロータＲ１を収容するポンプ室６０を形成する機械式ポンプハウジング６１とを備えている。機械式オイルポンプＭＯＰは、機械式ポンプロータＲ１が回転することにより、油を第一吸入ポート８５（後述）から吸入し、第一吐出ポート８９（後述）に吐出するオイルポンプである。本実施形態では、図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰは、機械式ポンプロータＲ１として、内側に歯車を有する第一アウターロータＲ１ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第一インナーロータＲ１ｉとを有する内接型ギヤポンプである。また、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとは、中心が偏心されて噛み合わされている。但し、機械式オイルポンプＭＯＰは、このような構成に限定されるものではなく、例えば、外接型ギヤポンプやベーンポンプ等であってもよい。

【0042】

機械式ポンプハウジング６１は、車両用駆動装置１のケースＣＳ内の壁に取り付けられる。本実施形態では、機械式ポンプハウジング６１は、第４ケース部材ＣＳ４に取り付けられる。具体的には、図２に示すように、機械式ポンプハウジング６１は、機械式ポンプ軸心Ａ４の軸方向一方側である軸第一方向Ｘ１側を向く第一取付面Ｆ１を備え、当該第一取付面Ｆ１がオイルポンプ支持部５１の軸第二方向Ｘ２側を向く第一面ＦＥ１に当接した状態で第４ケース部材ＣＳ４に取り付けられる。また、機械式ポンプハウジング６１は、軸第一方向Ｘ１とは反対方向である軸第二方向Ｘ２側を向く第二取付面Ｆ２を備え、当該第二取付面Ｆ２が電動ポンプハウジング７５（後述）の軸第一方向Ｘ１側を向く面である第三面ＦＥ３に当接した状態で、機械式ポンプハウジング６１に電動ポンプハウジング７５が取り付けられている。

【0043】

また、機械式ポンプハウジング６１は、複数のハウジング部材から構成されていてもよい。本実施形態では、図２に示すように機械式ポンプハウジング６１は、第一取付面Ｆ１側から軸第二方向Ｘ２側に向かって順に積み重ねられた、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とを有している。第一ハウジング部材６２は、第４ケース部材ＣＳ４への取付面である第一取付面Ｆ１と、当該第一取付面Ｆ１と軸方向において反対側の面であり軸第二方向Ｘ２側を向く第一連結面Ｐ１とを備えている。一方、第二ハウジング部材６３は、電動ポンプハウジング７５の取付面である第二取付面Ｆ２と、当該第二取付面Ｆ２と軸方向において反対側の面であり軸第一方向Ｘ１側を向く第二連結面Ｐ２とを備えている。そして、第一ハウジング部材６２は、第一取付面Ｆ１が第一面ＦＥ１に当接した状態で、オイルポンプ支持部５１に取り付けられている。また、第一連結面Ｐ１と第二連結面Ｐ２とが当接した状態で、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とが取り付けられている。その際、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とは、軸第一方向Ｘ１側から軸第二方向Ｘ２側へ向けて、第一ハウジング部材６２及び第二ハウジング部材６３に挿入された第一締結ボルト６７により互いに締結固定されている。また、本実施形態では、当該第一締結ボルト６７は、オイルポンプ支持部５１の第一締結ボルト孔７０にも挿入されている。すなわち、第一締結ボルト６７は、オイルポンプ支持部５１の軸第一方向Ｘ１側の面から軸第二方向Ｘ２側に向けて、オイルポンプ支持部５１と第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とを共締めするように挿入されている。

【0044】

また、第二ハウジング部材６３には、電動ポンプハウジング７５のロータ収容部材７７が取り付けられている。具体的には、第二ハウジング部材６３とロータ収容部材７７とは、第二取付面Ｆ２が、ロータ収容部材７７の軸第一方向Ｘ１側を向く面である第三面ＦＥ３に当接した状態で、軸第二方向Ｘ２側から軸第一方向Ｘ１側へ向けて、電動ポンプハウジング７５及び第二ハウジング部材６３に挿入された第二締結ボルト６８により互いに締結固定されている。このように、本実施形態では、軸第二方向Ｘ２側に向かって、オイルポンプ支持部５１、第一ハウジング部材６２、第二ハウジング部材６３、電動ポンプハウジング７５の順に取り付けられている。すなわち、軸第二方向Ｘ２側に向かって、第４ケース部材ＣＳ４、機械式ポンプハウジング６１、電動ポンプハウジング７５の順に取り付けられている。よって、変速装置３３を配置する為に必要な軸方向のスペースを有効活用して、電動オイルポンプＥＯＰを配置することができる。

【0045】

本実施形態では、図２に示すように、ポンプ室６０は、第一ハウジング部材６２に形成されている。具体的には、ポンプ室６０は、第一ハウジング部材６２が円柱状に刳り貫かれて形成された軸方向に貫通する孔部であり、内部に機械式ポンプロータＲ１を収容している。本実施形態では、第一ハウジング部材６２の軸方向の長さが、機械式ポンプロータＲ１の軸方向の長さ及びポンプ室６０の軸方向の長さと合致するように構成されており、ポンプ室６０の軸第二方向Ｘ２側の端面は、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２によって覆われている。また、ポンプ室６０の軸第一方向Ｘ１側の端面はオイルポンプ支持部５１の第一面ＦＥ１によって覆われている。第一インナーロータＲ１ｉの中心部には、図２に示すように、軸方向に貫通する第三貫通孔６４が形成されており、機械式ポンプ軸４４が当該第三貫通孔６４に挿入されている。よって、第一インナーロータＲ１ｉと機械式ポンプ軸４４とが、一体回転するように連結されている。なお、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心である機械式ポンプ軸心Ａ４は、機械式ポンプ軸４４の回転軸心と一致している。

【0046】

また、機械式ポンプ軸４４は、図２に示すように、第三貫通孔６４に挿入された状態で、機械式ポンプロータＲ１に対して軸第二方向Ｘ２側に突出している。当該軸第二方向Ｘ２側に突出した機械式ポンプ軸４４の軸第二方向Ｘ２側の端部は、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２に形成された凹部である軸支持孔６５に挿入されて回転可能に支持されている。

【0047】

第一ハウジング部材６２は、軸方向に厚みを有する柱状に形成されている。本実施形態では、軸方向視で、第一ハウジング部材６２の断面形状の中心部分に、機械式ポンプ軸４４が配置されるように取り付けられる。また、第一ハウジング部材６２には、軸方向に貫通する締結ボルト孔が複数形成されている。本実施形態では、第一ハウジング部材６２は、軸方向視で、他の部分よりも径方向外側に突出した第一径方向突出部６９を複数有しており、当該第一径方向突出部６９のそれぞれに、第一締結ボルト６７が挿入される第一締結ボルト孔７０が形成されている。また、これらの複数の第一締結ボルト孔７０のそれぞれに、第一締結ボルト６７が挿入される。

【0048】

第二ハウジング部材６３は、軸方向に厚みを有する柱状に形成されている。本実施形態では、第二ハウジング部材６３は、軸方向視の断面の形状の中心位置が機械式ポンプ軸心Ａ４上に位置するように、第二ハウジング部材６３は、第一ハウジング部材６２に取り付けられる。すなわち、第二ハウジング部材６３の断面形状の中心部分において、第二連結面Ｐ２側に開口するように軸支持孔６５が形成されている。

【0049】

また、第二ハウジング部材６３には、第二連結面Ｐ２側に開口する複数の締結ボルト孔が形成されている。本実施形態では、第二ハウジング部材６３は、軸方向に貫通する共通締結孔９５を有しており、第二連結面Ｐ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔の一部が軸方向に貫通する共通締結孔９５となっている。また、第二連結面Ｐ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔のうち共通締結孔９５を除く締結ボルト孔が第一締結ボルト孔７０である。第二ハウジング部材６３に形成された第一締結ボルト孔７０は、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とを取り付けた状態で、第一ハウジング部材６２に形成されている第一締結ボルト孔７０と同軸上に配置される（図２における上側のボルトを参照）。また、第二ハウジング部材６３に形成された共通締結孔９５も、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とを取り付けた状態で、第一ハウジング部材６２に形成されている第一締結ボルト孔７０と同軸上に配置される（図２における下側のボルトを参照）。

【0050】

また、本実施形態では、第二ハウジング部材６３は、図２及び図４に示すように、軸方向視で、他の部分よりも径方向外側に突出した第二径方向突出部７１を複数有している。そして、共通締結孔９５及び第一締結ボルト孔７０は、当該複数の第二径方向突出部７１のうちの一部の第二径方向突出部７１に形成されている。

【0051】

また、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２には、ストレーナ８０からの油をポンプ室６０へ流入させる第一吸入ポート８５と、ポンプ室６０内の油を油圧制御装置８１に供給する為にポンプ室６０外へ吐出する第一吐出ポート８９とが形成されている。第一吸入ポート８５と第一吐出ポート８９とは、軸方向視で、第二連結面Ｐ２の周方向の異なる位置に形成されている。本実施形態では、周方向とは、機械式ポンプ軸心Ａ４を基準とした周方向に相当する。

【0052】

また、第二ハウジング部材６３には、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吸入ポート８５とストレーナ８０とを接続する吸入油路と、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吐出ポート８９と油圧制御装置８１とを接続する吐出油路とが形成されている。さらに、第二ハウジング部材６３には、電動オイルポンプＥＯＰの第二吸入ポート８６（後述）とストレーナ８０とを接続する吸入油路と、電動オイルポンプＥＯＰの第二吐出ポート９０（後述）と油圧制御装置８１とを接続する吐出油路とが形成されている。本実施形態では、これらの吸入油路及び吐出油路は、第二ハウジング部材６３の内部に形成されている。但し、この構成に限定されるものではなく、これらの吸入油路及び吐出油路は、第二連結面Ｐ２や第二取付面Ｆ２に溝状に形成される構成であってもよい。本実施形態では、第二ハウジング部材６３の内部には、ストレーナ８０に接続された共通吸入油路８２と、当該共通吸入油路８２に接続されて共通吸入油路８２から流入する油を機械式オイルポンプＭＯＰの第一吸入ポート８５へ導く第一吸入油路８３と、共通吸入油路８２と第一吸入油路８３との接続部から分岐して共通吸入油路８２から流入する油を電動オイルポンプＥＯＰの第二吸入ポート８６へ導く第二吸入油路８４とが形成されている。また、第二ハウジング部材６３の内部には、さらに、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吐出ポート８９と油圧制御装置８１とを接続する第一吐出油路８７と、電動オイルポンプＥＯＰの第二吐出ポート９０と油圧制御装置８１とを接続する第二吐出油路８８とが形成されている。なお、本発明の第一吸入油路は、本実施形態の共通吸入油路８２と第一吸入油路８３とから構成されており、本発明の第二吸入油路は、本実施形態の共通吸入油路８２と第二吸入油路８４とから構成されている。

【0053】

第二ハウジング部材６３の第二取付面Ｆ２には、ストレーナ８０からの油を電動オイルポンプＥＯＰのポンプ室７６へ流入させる第二吸入ポート８６と、当該ポンプ室７６内の油を油圧制御装置８１に供給する為にポンプ室７２外へ吐出する第二吐出ポート９０とが形成されている。第二吸入ポート８６と第二吐出ポート９０とは、軸方向視で、第二取付面Ｆ２の周方向の異なる位置に形成されている。

【0054】

また、第二ハウジング部材６３には、第二取付面Ｆ２側に開口する複数の締結ボルト孔が形成されている。本実施形態では、第二取付面Ｆ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔の一部が共通締結孔９５となっている。また、第二ハウジング部材６３の第二取付面Ｆ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔のうち共通締結孔９５を除いた締結ボルト孔が第二締結ボルト孔９４である（図示せず）。当該第二締結ボルト孔９４は、第二ハウジング部材６３にロータ収容部材７７を取り付けた状態で、ロータ収容部材７７に形成されている第二締結ボルト孔９４と同軸上に配置される。また、第二ハウジング部材６３に形成された共通締結孔９５も、第二ハウジング部材６３にロータ収容部材７７を取り付けた状態で、ロータ収容部材７７に形成された第二締結ボルト孔９４と同軸上に配置される。

【0055】

また、本実施形態では、第二ハウジング部材６３の第二締結ボルト孔９４は、複数の第二径方向突出部７１のうち共通締結孔９５及び第一締結ボルト孔７０が形成されていない第二径方向突出部７１に形成されている。

【0056】

上述のように、オイルポンプ支持部５１に形成された第一締結ボルト孔７０と、第一ハウジング部材６２に形成された第一締結ボルト孔７０と、第二ハウジング部材６３に形成された共通締結孔９５と、ロータ収容部材７７に形成された第二締結ボルト孔９４とが同軸上に配置されており、これらが軸方向に連続して、オイルポンプ支持部５１と機械式ポンプハウジング６１と電動ポンプハウジング７５とを貫通する一つのポンプハウジング貫通孔１００が形成されている。そして、複数の第一締結ボルト６７の少なくとも一部が当該ポンプハウジング貫通孔１００を形成する第一締結ボルト孔７０に締結され、複数の第二締結ボルト６８の少なくとも一部が当該ポンプハウジング貫通孔１００を形成する第二締結ボルト孔９４に締結され、これらのポンプハウジング貫通孔１００に締結される第一締結ボルト６７と第二締結ボルト６８とが同軸上に配置される。また、当該同軸上に配置された第一締結ボルト６７と第二締結ボルト６８とは、第二ハウジング部材６３において、共通締結孔９５に締結されている。これにより、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とを締結する為の第一締結ボルト孔７０が形成される第一径方向突出部６９及び第二径方向突出部７１と、第二ハウジング部材６３と電動オイルポンプＥＯＰのロータ収容部材７７とを締結する為の第二締結ボルト孔９４が形成される第二径方向突出部７１及び第三径方向突出部９３を、機械式ポンプ軸心Ａ４を基準とした周方向の同じ位置に配置することができる。よって、それぞれを機械式ポンプ軸心Ａ４を基準とした周方向の異なる位置に配置する場合に比べて、機械式ポンプハウジング６１及び電動ポンプハウジング７５の外形を小さくすることができ、車両用駆動装置１の小型化を図ることができる。

【0057】

４．電動オイルポンプ
車両用駆動装置１は、補助油圧源を備えている。補助油圧源は、補助油圧を生じる補助油圧生成機構と、当該補助油圧生成機構を収容する補助油圧源ハウジングとを備えている。そして、補助油圧源ハウジングが、機械式ポンプハウジング６１に取り付けられる。
本実施形態では、補助油圧源は、ポンプ用回転電機ＭＧにより駆動される電動オイルポンプＥＯＰとされている。電動オイルポンプＥＯＰは、ポンプ用回転電機ＭＧにより駆動されるオイルポンプである。電動オイルポンプＥＯＰは、入力軸３１と出力軸３６とを結ぶ動力伝達経路から独立して設けられたポンプ用回転電機ＭＧに駆動連結されている。本実施形態では、電動オイルポンプＥＯＰは、図２に示すように、ポンプ用回転電機ＭＧと一体的に設けられている。電動オイルポンプＥＯＰは、補助油圧生成機構としての電動ポンプロータＲ２と、電動ポンプロータＲ２を収容するポンプ室７６を形成する補助油圧源ハウジングとしての電動ポンプハウジング７５とを備えている。電動オイルポンプＥＯＰは、ポンプ用回転電機ＭＧの駆動力により電動ポンプロータＲ２が回転し、当該電動ポンプロータＲ２の回転により第二吸入ポート８６から油を吸入し、第二吐出ポート９０に吐出するオイルポンプである。本実施形態では、図２に示すように、電動オイルポンプＥＯＰは、電動ポンプロータＲ２として、内側に歯車を有する第二アウターロータＲ２ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第二インナーロータＲ２ｉとを有する内接型ギヤポンプである。また、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとは、中心が偏心されて噛み合わされている。但し、電動オイルポンプＥＯＰは、このような構成に限定されるものではなく、例えば、外接型ギヤポンプやベーンポンプ等であってもよい。

【0058】

電動ポンプハウジング７５は、電動ポンプロータＲ２とポンプ用回転電機ＭＧとを内部に収容する部材である。本実施形態では、電動ポンプハウジング７５は、電動ポンプロータＲ２を収容するロータ収容部材７７と、ポンプ用回転電機ＭＧを収容する回転電機収容部材７８とを有している。本実施形態では、ロータ収容部材７７と回転電機収容部材７８とが、第二締結ボルト６８により第二ハウジング部材６３に共締めされている。電動ポンプハウジング７５は、ロータ収容部材７７が、回転電機収容部材７８よりも軸第一方向Ｘ１側に配置されるように、機械式ポンプハウジング６１の第二ハウジング部材６３に取り付けられる。よって、ロータ収容部材７７の軸第一方向Ｘ１側を向く面が、第三面ＦＥ３となる。

【0059】

本実施形態では、ロータ収容部材７７は、軸方向に厚みを有する柱状の部材である。ロータ収容部材７７にはポンプ室７６が形成されている。具体的には、ポンプ室７６は、第三面ＦＥ３から円柱状に刳り貫かれて形成された凹部であり、内部に電動ポンプロータＲ２を収容している。第二インナーロータＲ２ｉの中心部には軸方向に貫通する第四貫通孔７９が形成されており、当該第四貫通孔７９を電動ポンプ軸９１が貫通して一体回転するように連結されている。なお、電動オイルポンプＥＯＰの電動ポンプ軸心Ａ５は、電動ポンプ軸９１の回転軸心と一致している。

【0060】

また、ロータ収容部材７７には、軸方向に貫通する第五貫通孔９２が形成されている。具体的には、第五貫通孔９２は、ポンプ室７６の軸第二方向Ｘ２側の面から軸第二方向Ｘ２側に向かって貫通する貫通孔である。電動ポンプ軸９１は、当該第五貫通孔９２に挿入されて、ロータ収容部材７７に回転可能に支持されている。

【0061】

回転電機収容部材７８は、軸方向一方側の端部が塞がれた円筒状に形成されており、内部の空間にはポンプ用回転電機ＭＧが収容されている。そして、第五貫通孔９２に挿入された電動ポンプ軸９１に、ポンプ用回転電機ＭＧのロータが一体回転するように連結されている。ポンプ用回転電機ＭＧは、バッテリなどから電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）として機能する。

【0062】

なお、上述のように、機械式ポンプ軸心Ａ４と電動ポンプ軸心Ａ５とは平行状に配置されている。更に、本実施形態では、機械式ポンプ軸心Ａ４と電動ポンプ軸心Ａ５とは同軸上に配置されている。なお、機械式ポンプ軸心Ａ４と電動ポンプ軸心Ａ５とが異なる軸上に配置されていてもよい。

【0063】

また、ロータ収容部材７７には、軸方向に貫通する締結ボルト孔が複数形成されている。本実施形態では、ロータ収容部材７７は、軸方向視で、回転電機収容部材７８の円筒状部分よりも径方向外側に突出した第三径方向突出部９３を複数有しており、当該第三径方向突出部９３のそれぞれに、軸方向に貫通する第二締結ボルト孔９４が形成されている。そして、これらの複数の第二締結ボルト孔９４のそれぞれに、第二締結ボルト６８が締結される。

【0064】

５．オイルポンプの配置位置
次に、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰの車両用駆動装置１内における配置位置及び他の部材との配置関係について図５を用いて説明する。図５に示すように、車両搭載状態で、差動歯車装置３５の回転軸心である第三軸心Ａ３は、変速装置３３の回転軸心である第一軸心Ａ１に対して、下方かつ各軸心に平行な軸方向に見て一方の側方に配置されており、油圧制御装置８１が、軸方向に見て、第一軸心Ａ１に対して第三軸心Ａ３側とは反対側に配置され、機械式ポンプ軸心Ａ４（電動ポンプ軸心Ａ５）が、第一軸心Ａ１よりも下方であって、かつ、軸方向に見て第一軸心Ａ１と油圧制御装置８１との間に配置されている。本実施形態では、図５に示すように、第一軸心Ａ１、カウンタギヤ機構３４の回転軸心である第二軸心Ａ２、及び第三軸心Ａ３のうち、第二軸心Ａ２が最も上方に位置している。また、各軸心Ａ１〜Ａ３のうち、第三軸心Ａ３が最も下方に位置している。つまり、各軸心Ａ１〜Ａ３は、上下方向に沿って、上方から第二軸心Ａ２、第一軸心Ａ１、第三軸心Ａ３の順に配置されている。また、本実施形態では、第一軸心Ａ１が第二軸心Ａ２に対して油圧制御装置８１側となる第二水平方向Ｓ２側に配置され、第三軸心Ａ３が第二軸心Ａ２に対して油圧制御装置８１側とは反対側となる第一水平方向Ｓ１側に配置されている。つまり、各軸心Ａ１〜Ａ３は、第一水平方向Ｓ１側から第二水平方向Ｓ２側へ向かって、第三軸心Ａ３、第二軸心Ａ２、第一軸心Ａ１の順に配置されている。第一軸心Ａ１よりも第二水平方向Ｓ２側に、油圧制御装置８１が配置されている。

【0065】

ここで、第一軸心Ａ１と第三軸心Ａ３と油圧制御装置８１との配置関係に注目すると、第三軸心Ａ３は、第一軸心Ａ１に対して、下方かつ軸方向視で第一水平方向Ｓ１側に配置されている。また、油圧制御装置８１は、軸方向視で、第一軸心Ａ１に対して第三軸心Ａ３側とは反対側（本例では第二水平方向Ｓ２側）に配置されている。そして、第三軸心Ａ３、第一軸心Ａ１、及び油圧制御装置８１は、軸方向に見て、第一水平方向Ｓ１側から第二水平方向Ｓ２側へ向かって記載の順に配置されている。

【0066】

また、本実施形態では、カウンタギヤ機構３４は、軸方向視で、変速装置３３及び差動歯車装置３５とそれぞれ重複する部分を有する位置に配置されている。一方、変速装置３３と差動歯車装置３５とは、軸方向視で重複する部分を有することなく配置されている。第一軸心Ａ１と第三軸心Ａ３との離間距離は、変速装置３３の半径と差動歯車装置３５の半径との合計よりも大きく設定されている。また、差動歯車装置３５は、変速装置３３に比べて大径に形成されている。さらに、上下方向において、変速装置３３の最下点は差動歯車装置３５の最下点よりも上方（本例では第三軸心Ａ３と同程度の位置）に位置するように設定されていると共に、油圧制御装置８１の最下点よりも上方に位置するように配置されている。

【0067】

このような構成では、ケースＣＳの内部において、軸方向視で、変速装置３３よりも下方であって差動歯車装置３５と油圧制御装置８１との間にはデッドスペースが生じる（図５を参照）。そこで、本実施形態では、そのようなデッドスペースを有効活用するという観点から、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰは、その全体が、軸方向視で第一軸心Ａ１と油圧制御装置８１との間に配置されている。また、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰは、変速装置３３の外周面と油圧制御装置８１の第一水平方向Ｓ１側の側面との間に形成される、軸方向視でＶ字状の領域に配置されている。また、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰは、上下方向では、その全体が、第三軸心Ａ３よりも下方であって差動歯車装置３５の最下点よりも上方に配置されている。このようなレイアウト構成を採用することで、ケースＣＳの内部スペース（特に、第２ケース部材ＣＳ２内の下部スペース）を有効活用できる。よって、車両用駆動装置１の全体の大型化を有効に抑制することができる。

【0068】

６．その他の実施形態
最後に、本発明に係る車両用駆動装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。

【0069】

（１）上記の実施形態では、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関Ｅのみを備えた車両用の駆動装置に本発明を適用した例について説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関Ｅ及び回転電機（車輪駆動用回転電機）の両方を備えたハイブリッド車両用の駆動装置にも、本発明を適用することができる。ハイブリッド車両用の駆動装置の場合、機械式オイルポンプＭＯＰは、内燃機関Ｅ及び回転電機のうちの予め定められたいずれか一方のトルクによって駆動される構成であっても良い。或いは、機械式オイルポンプＭＯＰは、内燃機関Ｅ及び回転電機のうちの回転速度の高い方によって選択的に駆動される構成であっても良い。また、車両の車輪Ｗの唯一の駆動力源として回転電機（車輪駆動用回転電機）を備えた電動車両用の駆動装置にも、本発明を適用することができる。

【0070】

（２）上記の実施形態では、機械式ポンプハウジング６１は、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３の２部材から構成されている例を用いて説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。機械式ポンプハウジング６１は、例えば、第４ケース部材ＣＳ４と第一ハウジング部材６２との間にさらに第三ハウジング部材を備える等の３つ以上の部材から構成されてもよい。

【0071】

（３）上記の実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰとストレーナ８０とを接続する油路として、第一吸入油路８３と第二吸入油路８４とを備えるとともに、これらの上流側の一部が共有される油路として共通吸入油路８２を備える構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一吸入油路８３と第二吸入油路８４とが互いに独立した油路として形成されても良い。また、上記の実施形態では、第一吐出油路８７と第二吐出油路８８とが、互いに独立した油路として形成されている構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第一吐出油路８７と第二吐出油路８８との下流側の一部が共有されていてもよい。

【0072】

（４）上記実施形態では、第二ハウジング部材６３に、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吸入ポート８５とストレーナ８０とを接続する第一吸入油路８３と、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吐出ポート８９と油圧制御装置８１とを接続する第一吐出油路８７と、電動オイルポンプＥＯＰの第二吸入ポート８６とストレーナ８０とを接続する第二吸入油路８４と、電動オイルポンプＥＯＰの第二吐出ポート９０と油圧制御装置８１とを接続する第二吐出油路８８とが形成されている。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。第二ハウジング部材６３には、第一吸入油路８３及び第二吸入油路８４のみが形成される構成であってもよいし、第一吐出油路８７及び第二吐出油路８８のみが形成される構成であってもよい。また、第一吸入油路８３、第二吸入油路８４、第一吐出油路８７、第二吐出油路８８のうちのいずれか１つのみが形成される構成であってもよいし、これらの油路が全て形成されない構成であってもよい。

【0073】

（５）上記の実施形態では、第４ケース部材ＣＳ４は、第２ケース部材ＣＳ２の周壁の内周面に形成された径方向突出部２１に固定される構成であったが、本発明はこれに限定されない。第４ケース部材ＣＳ４は、第２ケース部材ＣＳ２と一体的に形成されていてもよい。

【0074】

（６）上記の実施形態では、変速軸支持部５０とオイルポンプ支持部５１とが一体的に形成されている構成であったが、本発明の実施形態はこれに限定されない。変速軸支持部５０とオイルポンプ支持部５１とが全く別部材で構成されており、これらが軸方向において異なる位置に配置された構成であってもよい。

【0075】

（７）上記の実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰのポンプ室６０は、機械式ポンプハウジング６１の第一ハウジング部材６２に形成されている構成であった。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されず、第一ハウジング部材６２と第二ハウジング部材６３とに亘って形成されていてもよいし、第二ハウジング部材６３に形成されている構成であってもよい。

【0076】

（８）上記の実施形態では、第一締結ボルト６７と第二締結ボルト６８とが別のボルトであったが、一本の共通締結ボルトを、ポンプハウジング貫通孔１００に、軸第一方向Ｘ１及び軸第二方向Ｘ２のいずれか一方側から挿入し、軸第一方向Ｘ１及び軸第二方向Ｘ２の他方側においてナットに締結する構成であってもよい。例えば、共通締結ボルトを軸第一方向Ｘ１側から軸第二方向Ｘ２側に向けて、ポンプハウジング貫通孔１００を貫通するように挿入し、ロータ収容部材７７の軸第二方向側でナットに締結して、オイルポンプ支持部５１と、第一ハウジング部材６２と、第二ハウジング部材６３と、ロータ収容部材７７とを共締めする構成であってもよい。

【0077】

（９）上記の実施形態では、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔及び第二取付面Ｆ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔のうちの一部が軸方向に貫通する共通締結孔９５である構成を説明した。すなわち、複数の第一締結ボルト６７及び第二締結ボルト６８のうち一部の第一締結ボルト６７及び第二締結ボルト６８が、共通締結孔９５に挿入される構成であった。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔及び第二取付面Ｆ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔の全てが共通締結孔９５であり、第一締結ボルト６７及び第二締結ボルト６８の全てが共通締結孔９５に締結される構成であってもよい。また、第二ハウジング部材６３の第二連結面Ｐ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔及び第二取付面Ｆ２側に開口するように形成された複数の締結ボルト孔の全てが共通締結孔９５ではなく、すなわち、第二ハウジング部材６３は共通締結孔９５を備えず、第一締結ボルト６７及び第二締結ボルト６８がそれぞれ別の締結孔に締結される構成であってもよい。

【0078】

（１０）上記の実施形態では、ロータ収容部材７７が、一つの部材から構成され、第二吸入ポート８６と第二吐出ポート９０とが機械式ポンプハウジング６１の第二ハウジング部材６３に形成されている例を用いて説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、ロータ収容部材７７は、第一ロータ収容部材７７ａと第二ロータ収容部材７７ｂとの二つの部材から構成されていてもよい。また、その際に、第一ロータ収容部材７７ａには、ポンプ室７６が形成されており、第二ロータ収容部材７７ｂには、第二吸入ポート８６と第二吐出ポート９０とが形成される構成であってもよい。

【0079】

（１１）上記の実施形態では、補助油圧源が、電動オイルポンプＥＯＰとされている例を用いて説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。補助油圧源は、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプ、又はアキュムレータであってもよい。この場合でも、図７に示すように、電磁ポンプ又はアキュムレータを収容した補助油圧源ハウジング９６が、機械式ポンプハウジング６１に取り付けられる。補助油圧源ハウジング９６に形成された収容空間９８内に、電磁ポンプ又はアキュムレータが収容される（不図示）。電磁ポンプは、電磁アクチュエータの駆動力により、油を吸入口から吸入し、吐出口に吐出するオイルポンプである。このような電磁ポンプには、電磁力によるプランジャー（ピストン）の往復運動により、油の吸入と吐出を繰り返すポンプなどを用いることができる。電磁ポンプの吐出口から吐出された油が流通する吐出油路は、上記の実施形態の電動オイルポンプＥＯＰ用の第二吐出油路８８と同様に、機械式ポンプハウジング６１（第二ハウジング部材６３）に形成され、吐出油路から油圧制御装置８１に油が供給される（不図示）。電磁ポンプの吸入口に油を供給する吸入油路は、上記の実施形態の電動オイルポンプＥＯＰ用の第一吸入油路８３と同様に、機械式ポンプハウジング６１（第二ハウジング部材６３）に形成され、ストレーナ８０から吸入油路に油が供給される（不図示）。アキュムレータは、機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧を内部に蓄えておき、必要に応じて蓄えた油圧を油圧制御装置８１側に吐出する蓄圧器である。アキュムレータから吐出された油が流通する吐出油路は、上記の実施形態の電動オイルポンプＥＯＰ用の第二吐出油路８８と同様に、機械式ポンプハウジング６１（第二ハウジング部材６３）に形成され、吐出油路から油圧制御装置８１に油が供給される（不図示）。アキュムレータに油を供給する吸入油路は、機械式ポンプハウジング６１（第二ハウジング部材６３）に形成され、機械式オイルポンプＭＯＰの第一吐出油路８７から吸入油路に油が供給される（不図示）。

【0080】

この場合、機械式ポンプハウジング６１の第一取付面Ｆ１がケースＣＳ内の壁に当接した状態で機械式ポンプハウジング６１がケースＣＳに取り付けられ、機械式ポンプハウジング６１の第二取付面Ｆ２に、補助油圧源ハウジング９６の軸第一方向Ｘ１側を向く第三面ＦＥ３が当接した状態で、補助油圧源ハウジング９６が機械式ポンプハウジング６１に取り付けられてもよい。図７に示す例では、機械式ポンプハウジング６１の第二取付面Ｆ２と、補助油圧源ハウジング９６の第三面ＦＥ３との間に、板状のシール部材９７（例えば、ガスケット）が介装されている。また、補助油圧源ハウジング９６と第二ハウジング部材６３とが、軸第二方向Ｘ２側から軸第一方向Ｘ１側へ向けて、補助油圧源ハウジング９６及び第二ハウジング部材６３に挿入された第二締結ボルト６８により互いに締結固定されてもよい。また、第二締結ボルト６８が複数備えられてもよく、複数の第一締結ボルト６７の少なくとも一部と、複数の第二締結ボルト６８の少なくとも一部とが同軸上に配置され、当該同軸上に配置された第一締結ボルト６７と第二締結ボルト６８とが、共通締結孔９５に締結されていてもよい。

【0081】

（１２）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の範囲はそれらによって限定されることはないと理解されるべきである。当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜改変が可能であることを容易に理解できるであろう。従って、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変された別の実施形態も、当然、本発明の範囲に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0082】

本発明は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、補助油圧源と、前記駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う駆動力伝達機構と、少なくとも前記駆動力伝達機構を収容するケースと、を備える車両用駆動装置に好適に利用することができる。

【符号の説明】

【0083】

１ ：車両用駆動装置
６０，７６ ：ポンプ室
６１ ：機械式ポンプハウジング
６２ ：第一ハウジング部材
６３ ：第二ハウジング部材
６７ ：第一締結ボルト
６８ ：第二締結ボルト
７５ ：電動ポンプハウジング（補助油圧源ハウジング）
８３ ：第一吸入油路
８４ ：第二吸入油路
８５ ：第一吸入ポート（機械式オイルポンプの吸入ポート）
８６ ：第二吸入ポート（電動オイルポンプの吸入ポート）
８０ ：ストレーナ
９５ ：共通締結孔
Ｗ ：車輪
Ｅ ：内燃機関（駆動力源）
ＭＯＰ ：機械式オイルポンプ
ＥＯＰ ：電動オイルポンプ（補助油圧源）
ＭＧ ：ポンプ用回転電機
ＣＳ ：ケース
Ｒ１ ：機械式ポンプロータ
Ｒ２ ：電動ポンプロータ（補助油圧生成機構）
Ａ４ ：機械式ポンプ軸心
Ａ５ ：電動ポンプ軸心
Ｘ１ ：軸第一方向
Ｘ２ ：軸第二方向
Ｆ１ ：第一取付面
Ｆ２ ：第二取付面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】