特許 6188516 乗り物用座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6188516

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】乗り物用座席

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-200938(P2013-200938)

(22)【出願日】2013年9月27日

(65)【公開番号】特開2015-67023(P2015-67023A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2016年9月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】598147400

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】孫 海涛

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 聖

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開平５−１７００２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０３７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００９／０３１２２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−２７６６６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

３／００ − ９９／００

Ａ４７Ｃ ７／５０

Ｆ１６Ｈ １９／００ − ３７／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの一方側である乗り物の室内側に支持され且つ前記シートクッションの着座可能位置で保持されると共に離脱可能なる保持手段と、前記シートクッションの他方側である乗り物の側壁側に支持され且つ前記シートクッションの格納位置に跳ね上げ移動可能なる跳ね上げ手段とより少なくとも構成されてなる乗り物用座席であって、
前記跳ね上げ手段は、前記側壁側に前後に離間して固定されてなる支持部材と、該支持部材に一方が回転自在に軸支され且つ前記シートクッションに他方が固持されてなるリンク部材と、前記側壁側に固定され且つモータの出力軸の回転運動を往復直線運動に変換して出没可能なるリードスクリュウを有する運動変換駆動装置とより構成されてなり、
前記シートクッションには、長孔状のガイド部を有するガイドブラケットが突設支持されてなり、前記リードスクリュウの先端部に支持したガイドピンが前記ガイド部をスライドすることで、前記シートクッションが移動可能なことを特徴とする乗り物用座席。

【請求項2】

請求項１に記載の乗り物用座席であって、
前記保持手段は、前記運動変換駆動装置のリードスクリュウの移動により連結ワイヤを介して保持位置をロックオフ可能なることを特徴とする乗り物用座席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、シートクッションを着座可能位置と、乗り物の側部壁側に跳ね上げて格納できる格納位置とに移動可能なる乗り物用座席に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の乗り物用座席としては、例えば、シートクッション及びシートバックの組み合わせとしてなり、乗り物の側壁側に対する連結アーム端部の軸支により、その横方向の格納位置への跳ね上げを可能に連結、支持されると共にシートクッションの所定格納形態における着座可能位置からの座席の格納、及び格納位置から着座可能位置へのシートクッションの位置の復元を、モータの動力による、連結アーム端部の軸を支点としたその揺動のもとで行い、所定の起動スイッチ操作による起動、及び対応リミットスイッチによる停止の可能なモータが、座席の内部に配設されると共に連結アームに軸支された動力伝達手段を介したモータにより駆動するものが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４７５３４２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッションの跳ね上げ時は、モータのロックを解除するためのアクチュエータと、その制御装置とを配せねばならず、その分重量が増加し、製造原価が高騰するおそれがある。

【0005】

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、軽量化を図り且つ廉価な乗り物用座席を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明は、シートクッションの一方側である乗り物の室内側に支持され且つ前記シートクッションの着座可能位置で保持されると共に離脱可能なる保持手段と、前記シートクッションの他方側である乗り物の側壁側に支持され且つ前記シートクッションの格納位置に跳ね上げ移動可能なる跳ね上げ手段とより少なくとも構成されてなる乗り物用座席であって、前記跳ね上げ手段は、前記側壁側に前後に離間して固定されてなる支持部材と、該支持部材に一方が回転自在に軸支され且つ前記シートクッションに他方が固持されてなるリンク部材と、前記側壁側に固定され且つモータの出力軸の回転運動を往復直線運動に変換して出没可能なるリードスクリュウを有する運動変換駆動装置とより構成されてなり、前記シートクッションには、長孔状のガイド部を有するガイドブラケットが突設支持されてなり、前記リードスクリュウの先端部に支持したガイドピンが前記ガイド部をスライドすることで、前記シートクッションが移動可能なことを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記保持手段は、前記運動変換駆動装置のリードスクリュウの移動により連結ワイヤを介して保持位置をロックオフ可能なることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載の発明によれば、前記跳ね上げ手段は、前記側壁側に前後に離間して固定されてなる支持部材と、該支持部材に一方が回転自在に軸支され且つ前記シートクッションに他方が固持されてなるリンク部材と、前記側壁側に固定され且つモータの出力軸の回転運動を往復直線運動に変換して出没可能なるリードスクリュウを有する運動変換駆動装置とより構成されてなり、前記シートクッションには、長孔状のガイド部を有するガイドブラケットが突設支持されてなり、前記リードスクリュウの先端部に支持したガイドピンが前記ガイド部をスライドすることで、前記シートクッションが移動可能なため、モータのロックを解除するためのアクチュエータと、その制御装置とを配しなくて良い分、軽量化が図れ、製造原価を低減できる、という効果を奏する。

【0009】

請求項２記載の発明によれば、前記保持手段は、前記運動変換駆動装置のリードスクリュウの移動により連結ワイヤを介して保持位置をロックオフ可能なるため、ロックオフ手段がなくても、ロックを解除でき、軽量化が図れ、製造原価を低減できる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施例に係る乗り物用座席の骨格の着座可能位置を示す斜視説明図。

【図2】図１の乗り物用座席の骨格の格納位置を示す斜視説明図。

【図3】図１の矢視Ａに係る跳ね上げ手段を示す拡大斜視説明図。

【図4】図３の矢視Ｂに係る跳ね上げ手段を示す拡大斜視説明図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

軽量化を図り且つ廉価な乗り物用座席を提供する、という目的を、シートクッションの一方側である乗り物の室内側に支持され且つ前記シートクッションの着座可能位置で保持可能なる保持手段と、前記シートクッションの他方側である乗り物の側壁側に支持され且つ前記シートクッションの格納位置に跳ね上げ移動可能なる跳ね上げ手段とより少なくとも構成されてなる乗り物用座席であって、前記跳ね上げ手段は、前記側壁側に前後に離間して固定されてなる支持部材と、該支持部材に一方が回転自在に軸支され且つ前記シートクッションに他方が固持されてなるリンク部材と、前記側壁側に固定され且つモータの出力軸の回転運動を往復直線運動に変換して出没可能なるリードスクリュウを有する運動変換駆動装置とより構成されてなり、前記シートクッションには、長孔状のガイド部を有するガイドブラケットが突設支持されてなり、前記リードスクリュウの先端部に支持したガイドピンが前記ガイド部をスライドすることで、前記シートクッションが移動可能なことで、実現した。

【実施例1】

【0012】

以下、本発明を図面に示す一実施形態により具体的に説明する。

【0013】

図１乃至図４は、本発明の一実施形態としての自動車用座席１を示し、この自動車用座席１は、シートクッション２と、シートバック３とよりなる。

【0014】

前記シートクッション２は、上面から見下ろして方形の閉ループ状に形成されてなる鉄製中空パイプ状のクッションフレーム４と、このクッションフレーム４の左側、即ち、図１の室外側ＯＳの前側ＦＲから後側ＲＲを覆い且つ前記クッションフレーム４に溶接支持してなるベースフレーム５と、前記クッションフレーム４の前側ＦＲから後側ＲＲに張設されてなるＳ字状スプリング６と、前記クッションフレーム４、ベースフレーム５、Ｓ字状スプリング６などの骨格部分を覆うポリウレタンフォームなどよりなる所謂緩衝材（図示省略）をカバーする布や合成皮革などよりなる所謂表皮（図示省略）とよりなる。

【0015】

前記クッションフレーム４の右側、即ち、図１の室内側ＩＳでの下側ＤＷには、「保持手段」であるベース部材９が、図１に示すクッションフレーム４に直角な位置から、図３に示すクッションフレーム４に沿う位置との間を回転軸８により回転自在に軸支されてなると共に図示しないロック手段によりそれぞれの位置で固持可能とされている。前記ベース部材９の下端部には、床１０に前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けたストライカ１０ａ、１０ｂにそれぞれ係合自在であり且つ後述する連結ワイヤ２０内にインナワイヤ２０ａの移動により離脱可能なるラッチ２１、２１が配されてなる。

【0016】

符号１３、１４は、図示しない周知のホイールハウスに沿って上側ＵＰから下側ＤＷにかけて略弓状とした縦長状をなし且つ該ホイールハウスに固定されてなる「支持部材」である前側ブラケット及び後側ブラケットであり、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４は、前後ＦＲ、ＲＲに離間して配されている。

【0017】

前記ベースフレーム５は、クッションフレーム４の左側、即ち、図１の室外側ＯＳの前側ＦＲから後側ＲＲを覆い且つ前記クッションフレーム４に溶接支持してなる本体部５ａと、この本体部５ａの前端部及び後端部に後述する前、後シート側ブラケット１６、１６を溶接支持してなると共に剛性を上げるように迫り出し形成されてなる取付部５ｂ、５ｂとよりなる。

【0018】

前記連結ワイヤ２０は、後述するガイドブラケット１１に溶接支持されてなるブラケット２４に取付部材２５が支持されてなり、該連結ワイヤ２０内を挿通されてなるインナワイヤ２０ａが進退自在である。該インナワイヤ２０ａの取付部２０ｂが前記ガイドピン１２に固設された係止具２７により支持されてなる。前記インナワイヤ２０ａの取付部２０ｂと反対側は、前記ラッチ２１に連結されている。

【0019】

符号３１は、シートクッション２の跳ね上げ手段であって、該跳ね上げ手段３１は、前記前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４と、リンク部材４１、４２及び４３、４４と、運動変換駆動装置１５とより構成されてなる。

【0020】

前記リンク部材４１、４２及び４３、４４は、長さの異なる２本づつであると共に前側ＦＲ、後側ＲＲの合計４本の不均等な部材であり、前記前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４の貫通孔を介して挿通してなる第１ピン２６及び第４ピン２９により、前記各リンク部材４１、４２及び４３、４４の一端部４１ａ、４２ａ及び４３ａ、４４ａを回転自在に軸支されてなる。前記各リンク部材４１、４２及び４３、４４の他端部４１ｂ、４２ｂ及び４３ｂ、４４ｂは、第２ピン３０と前、後シート側ブラケット１６、１６とが回転自在に軸支され且つ第３ピン２８により回転自在に軸支されてなる。

【0021】

前記運動変換駆動装置１５は、前記前側ブラケット１３に締結具４８に固設されてなるブラケット４７に支持されていて、モータＭの出力軸（図示省略）の回転運動を上下方向の往復直進運動に変換して出力可能なるリードスクリュウ１５ａを有する。該リードスクリュウ１５ａの先端部であるリンク結合部１５ｂには、ガイドピン１２が設けられ、前記ベースフレーム５に支持したガイドブラケット１１に形成されてなる長孔状のガイド部１１ａをスライド自在に係合している。

【0022】

前記自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向で対となる一組のリンク部材４１、４３は、正面視で略くの字状をなし、その凹状部分を室外側ＯＳの側方に向けた状態で、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４の貫通孔に挿通された第１ピン２６、２６により、一端側４１ａ、４３ａが、上下回転自在に軸支されてなる。

【0023】

前記自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向で対となる他の一組のリンク部材４２、４４では、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４の貫通孔に挿通された第４ピン２９、２９により、一端側４２ａ、４４ａが、上下回転自在に軸支されてなる。

【0024】

また、前記シート側ブラケット１６、１６には、各々上下回転自在に取り付けられた各リンク部材４１、４３及び４２、４４の他端部４１ｂ、４３ｂ及び４２ｂ、４４ｂが、第２ピン３０及び第３ピン２８、２８により連結されている。

【0025】

そして、前記一方の各リンク部材４１、４３が、前記他方の各リンク部材４２、４４よりも、車幅方向外側位置となるように取り付けられることによって、相互に干渉することなく、前記第２ピン３０が車幅方向に沿って振り子状に揺動可能となるように連結されている。

【0026】

この実施の形態では、前記前側ブラケット１３、後側ブラケット１４で、前記各リンク部材４１、４３の一端側４１ａ、４３ａを軸支する第１ピン２６、２６と、前記各リンク部材４２、４４の一端側４２ａ、４４ａを軸支する第４ピン２９、２９との間の寸法は、前記各リンク部材４１、４３の他端側４１ｂ、４３ｂを軸支する第２ピン３０と、前記各リンク部材４２、４４の他端側４２ｂ、４４ｂを軸支する第３ピン２８との間の寸法よりも大きくなるように設定されている。

【0027】

また、この跳ね上げ手段３１では、前記各リンク部材４２、４４の他端側４２ｂ、４４ｂ及び前記各リンク部材４１、４３の他端側４１ｂ、４３ｂが、各々上下回転自在に連結された前記前後シート側ブラケット１６、１６には、自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向へ長手方向を延設する第２ピン３０が、一体に連結されている。

【0028】

そして、この第２ピン３０によって、着座可能状態である跳ね上げ前の状態では、前記シートクッション２のうち、車幅方向外側に位置する側端部近傍の下面側が、下側ＤＷから支持されるように構成されている。

【0029】

また、この跳ね上げ手段３１では、前記シートクッション２が跳ね上げられた格納状態では、前記各リンク部材４２、４４の他端側４２ｂ、４４ｂ及び前記各リンク部材４１、４３の他端側４１ｂ、４３ｂが、各々室内ＲＭ方向へ移動する。

【0030】

この実施の形態では、前記跳ね上げ手段３１のリンク部材４１、４３の軸間寸法が、リンク部材４２、４４の軸間寸法に比して、小さく設定されている為、第２ピン３０によって支持される前記シートクッション２の側端部が、上側ＵＰを凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振り子状に揺動可能となるように連結されている。

【0031】

このようにして、前記シートクッション２の車幅方向外側に位置する側端面を、着座可能状態の場合よりも、ホイールハウスに近接するように移動させる構成とされている。

【0032】

また、ベースフレーム５の下面側のガイドブラケット１１と、前記ホイールハウス側の前側ブラケット１３との間には、運動変換駆動装置１５が介在されてなることにより「車体側壁」であるホイールハウス側へシートクッション２が跳ね上げられて格納可能となれている。

【0033】

前側ブラケット１３と後側ブラケット１４とは、ホイールハウスに沿って上側ＵＰから下側ＤＷに延在して形成され且つプレート４９により配され、ベースフレーム５が第１ピン２６により上下回転自在に軸支されてなる。前記ベースフレーム５には、前、後シート側ブラケット１６が第２ピン３０により上下回転自在に軸支されてなる。前、後シート側ブラケット１６、１６の第２ピン３０と反対側、即ち室内ＩＳ側は、前記ベースフレーム５を介してクッションフレーム４が着座可能位置から格納位置に移動可能に支持されてなる。前記前側ブラケット１３、後側ブラケット１４には、リンク部材４２，４４が第４ピン２９により上下回転自在に軸支されてなる。符号５０は連結ロッドである。

【0034】

前記シートバック３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て、閉ループ状に形成されてなる鉄製パイプ材よりなるバックフレーム１７と、このバックフレーム１７の上側ＵＰに配され且つヘッドレスト（図示省略）のスティが上下ＵＰ、ＤＷに昇降可能に支持してなるヘッドレストホルダー１８、１８と、上下ＵＰ、ＤＷに離間した位置に配され且つバックフレーム１７の室外側ＯＳから室内側ＩＳの端部に溶接支持されてなるワイヤ１９、１９とよりなる。シートクッション２とシートバック３とは、接続部４ａ、１７ａを介して第５ピン２２により回転自在に支持されてなる。符号２３は、リクライニング装置である。

【0035】

上記構成によれば、シートクッション２の一方側である乗り物の室内ＩＳ側に支持され且つ前記シートクッション２の着座可能位置で保持されると共に離脱可能なるベース部材９と、前記シートクッション２の他方側である乗り物の側壁側に支持され且つ前記シートクッション２の格納位置に跳ね上げ移動可能なる跳ね上げ手段３１とより少なくとも構成されてなる乗り物用座席であって、前記跳ね上げ手段３１は、前記側壁側に前後に離間して固定されてなる前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４と、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４に一方が回転自在に軸支され且つ前記シートクッション２のクッションフレーム４に他方が固持されてなるリンク部材４１、４２、４３、４４と、前記側壁側に固定され且つモータＭの出力軸の回転運動を往復直線運動に変換して出没可能なるリードスクリュウ１５ａを有する運動変換駆動装置１５とより構成されてなり、前記シートクッション２には、長孔状のガイド部１１ａを有するガイドブラケット１１が突設支持されてなり、前記リードスクリュウ１５ａの先端部に支持したガイドピン１２が前記ガイド部１１ａをスライドすることで、前記シートクッション２が移動可能なため、モータＭのロックを解除するためのアクチュエータと、その制御装置とを配しなくて良い分、軽量化が図れ、製造原価を低減できる、という効果を奏する。

【0036】

また、前記ベース部材９は、前記運動変換駆動装置１５のリードスクリュウ１５ａの移動により連結ワイヤ２０を介して保持位置をロックオフ可能なるため、ロックオフ手段がなくても、ロックを解除でき、軽量化が図れ、製造原価を低減できる、という効果を奏する。

【0037】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。乗り物として自動車の例を持って説明したが、これに限らず、航空機、船舶、車両などの座席でも良い。

【符号の説明】

【0038】

１ 自動車用シート
２ シートクッション
９ ベース部材（保持手段）
１１ ガイドブラケット
１１ａ ガイド部
１２ ガイドピン
１３ 前側ブラケット
１４ 後側ブラケット
１５ 駆動装置
１５ａ リードスクリュウ
２０ 連結ワイヤ
３１ 跳ね上げ手段
４１、４２、４３、４４ リンク部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】