特許 6189063 車両用ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6189063

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】車両用ロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20170821BHJP

   E05B 79/04 20140101ALI20170821BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20170821BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/02

   E05B79/04

   B60J5/00 M

   B60J5/10 H

【請求項の数】2

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2013-59261(P2013-59261)

(22)【出願日】2013年3月22日

(65)【公開番号】特開2014-185429(P2014-185429A)

(43)【公開日】2014年10月2日

【審査請求日】2016年3月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083286

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦夫

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】田阪 賢治

【審査官】 兼丸 弘道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１０２５０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−０６９２７１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／００−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００，５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体とドアの一方に固定したストライカと係合するロック位置と係合しないアンロック位置の間を回転可能で該アンロック位置側へ回転付勢された第一フック、上記ストライカと係合した該第一フックと係合して上記ストライカと上記第一フックの係合状態を保持する係合位置と上記第一フックとの係合を解除する非係合位置の間を回転可能で該係合位置へ回転付勢された第一ポール、上記第一フック及び上記第一ポールを収納しかつ一部が開口した、上記車両本体と上記ドアの他方に固定した第一支持ケース、上記第一支持ケースの上記開口を塞ぐ第一カバー部材、並びに上記第一フックを回動付勢する付勢バネと上記第一ポールを回動付勢する付勢バネを収納し上記第一支持ケースと第一カバー部材との間に位置するバネ支持部材、を備える第一ロックユニットと、
上記第一ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置と上記第一ポールと係合して上記非係合位置まで回転させるロック解除位置の間を回転可能で、かつ上記第一フック及び上記第一ポールの回転中心軸に対して交差する自身の回転中心軸と自身の一端との間の部位が上記第一ポールと係脱するロック解除レバー、該ロック解除レバーを上記ロック解除位置側に回転駆動するアクチュエータ、並びに上記ロック解除レバー及び上記アクチュエータを収納しかつ上記第一ロックユニットに対して取付可能なアクチュエータケース、を備えるアクチュエータユニットと、
を備える車両用ロック装置において、
上記第一カバー部材が、
上記第一フック及び上記第一ポールの回転軸方向に該第一フック及び第一ポールと対向する第一カバー部と、
該第一カバー部に接続し、かつ該第一カバー部よりも上記第一フック側及び第一ポール側に接近した接続部と、
該接続部から上記第一フック側及び第一ポール側に対して離間する方向に延び、かつ上記アクチュエータケースが取り付けられる第一取付部と、
を備え、
上記バネ支持部材が、上記第一カバー部材の上記接続部を受け入れる凹部を備えたことを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用ロック装置において、
上記第一フックに対応する第二フック、上記第一ポールに対応する第二ポール、上記第二フック及び上記第二ポールを収納し、かつ上記車両本体と上記ドアの他方に固定可能であると共に上記第一支持ケースと選択的に上記アクチュエータケースに対して取り付け可能で一部が開口する第二支持ケース、並びに該第二支持ケースの上記開口を塞ぐ第二カバー部材、を備える第二ロックユニットを具備し、
上記第二カバー部材が、上記第二フック及び上記第二ポールの回転軸の軸線方向に該第二フック及び第二ポールと対向する第二カバー部、及び該第二カバー部から上記第二フック側及び第二ポール側に対して離間する方向に延び、かつ上記アクチュエータケースが取り付けられる第二取付部、を備える車両用ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ストライカと係脱する回転可能なフック、及びフックの回転位置を固定及び固定解除する回転可能なポール、を有するロックユニットと、ロックユニットを駆動するアクチュエータユニットと、を具備する車両用ロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車本体の背面開口部にストライカを突設し、該背面開口部を開閉するバックドアに上記ストライカと係脱するロック装置を設けた従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
このロック装置は、バックドアに固定したロックユニットと、ロックユニットに接続したアクチュエータユニットと、を具備するものである。
ロックユニットは、一面が開口しかつ底壁にストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を形成した箱形の支持ケースと、ストライカと非係合のアンロック位置とストライカと係合するロック位置との間を回転可能として支持ケースに取り付け、かつ付勢手段によってアンロック位置に向けて回転付勢されたフックと、ロック位置に位置する金属製のフックと係合する係合位置とフックとの係合を解除する非係合位置との間を回転可能として支持ケースに取り付け、かつ付勢手段によって係合位置に向けて回転付勢された金属製のポールと、支持ケースの開口面を塞ぐ上部カバーと、を具備している。
アクチュエータユニットは、電力によりウォームを回転させるモータと、ウォームと噛合しかつカム面を有するウォームホイルと、ウォームホイルのカム面に対して接触するカムフォロア、及び、支持ケースと上部カバーの隙間から支持ケースの内部空間に進入してポールと対向する押圧部（出力部）を有するロック解除レバーと、を具備している。

【0003】

バックドアが上記背面開口部を閉塞する全閉位置に位置すると、フックがストライカと係合しながらロック位置へ回転し、かつポールが係合位置へ回転してフックを該ロック位置に保持するので、ロック装置及びストライカによってバックドアが全閉位置に保持される。
この状態で、例えば自動車の車内に設けたロック解除スイッチを押すとモータに電力が供給されモータが回転する。その結果、ウォームから回転力を受けたウォームホイルが回転し、さらにカムフォロアを通じてカム面から力を受けたロック解除レバーが回転するので、ロック解除レバーの押圧部がポールと係合してポールを非係合位置まで回転させる。すると、付勢手段によって回転付勢されているフックがアンロック位置まで回転してストライカを解放するので、バックドアが上記背面開口部を開放可能な状態になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−１０２５０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般的に自動車本体の背面開口部の周縁部には長尺状の防水用パッキン（弾性体）が固定してある。バックドアが全閉位置に位置するとき、バックドアの周縁部がパッキンを弾性変形させながら当該パッキンに対して接触するので、上記背面開口部とバックドアの周縁部の間が密閉される（水密状態になる）。
バックドアが全閉位置に位置するとき、パッキンからバックドアの周縁部に対して反力（弾性力）が及ぶ。そのため所謂ミニバンのように背面開口部（バックドア）が大きい車両の場合はパッキンの全長が長くなるので、パッキンからバックドアに及ぶ反力が大きくなる。従って、この種の車両では、当該反力によってロックユニットによるバックドアのロック（フックによるストライカの把持）が不意に解除されてしまうのを防止するために、ロックユニットをある程度大型化する（フック及びポールの板厚をある程度大きくする）必要がある。

【0006】

このようにロックユニットを大型化すると、フック及びポールの重量が増大するので、アクチュエータユニットによってロック状態にあるロックユニットを確実にアンロック状態に移行させるためには、アクチュエータユニットからロックユニットに及ぶ駆動力を大きくする必要がある。
しかし、アクチュエータユニットの駆動力を大きくするためにモータを大型化すると、アクチュエータユニットの製造コストが増大してしまう。

【0007】

本発明は、アクチュエータユニットの製造コストを増大させることなく、アクチュエータユニットによってロック状態にあるロックユニットを確実にアンロック状態に移行させることが可能な車両用ロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の車両用ロック装置は、車両本体とドアの一方に固定したストライカと係合するロック位置と係合しないアンロック位置の間を回転可能で該アンロック位置側へ回転付勢された第一フック、上記ストライカと係合した該第一フックと係合して上記ストライカと上記第一フックの係合状態を保持する係合位置と上記第一フックとの係合を解除する非係合位置の間を回転可能で該係合位置へ回転付勢された第一ポール、上記第一フック及び上記第一ポールを収納しかつ一部が開口した、上記車両本体と上記ドアの他方に固定した第一支持ケース、上記第一支持ケースの上記開口を塞ぐ第一カバー部材、並びに上記第一フックを回動付勢する付勢バネと上記第一ポールを回動付勢する付勢バネを収納し上記第一支持ケースと第一カバー部材との間に位置するバネ支持部材、を備える第一ロックユニットと、上記第一ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置と上記第一ポールと係合して上記非係合位置まで回転させるロック解除位置の間を回転可能で、かつ上記第一フック及び上記第一ポールの回転中心軸に対して交差する自身の回転中心軸と自身の一端との間の部位が上記第一ポールと係脱するロック解除レバー、該ロック解除レバーを上記ロック解除位置側に回転駆動するアクチュエータ、並びに上記ロック解除レバー及び上記アクチュエータを収納しかつ上記第一ロックユニットに対して取付可能なアクチュエータケース、を備えるアクチュエータユニットと、を備える車両用ロック装置において、上記第一カバー部材が、上記第一フック及び上記第一ポールの回転軸方向に該第一フック及び第一ポールと対向する第一カバー部と、該第一カバー部に接続し、かつ該第一カバー部よりも上記第一フック側及び第一ポール側に接近した接続部と、該接続部から上記第一フック側及び第一ポール側に対して離間する方向に延び、かつ上記アクチュエータケースが取り付けられる第一取付部と、を備え、上記バネ支持部材が、上記第一カバー部材の上記接続部を受け入れる凹部を備えたことを特徴としている。

【0009】

上記第一フックに対応する第二フック、上記第一ポールに対応する第二ポール、上記第二フック及び上記第二ポールを収納し、かつ上記車両本体と上記ドアの他方に固定可能であると共に上記第一支持ケースと選択的に上記アクチュエータケースに対して取り付け可能で一部が開口する第二支持ケース、並びに該第二支持ケースの上記開口を塞ぐ第二カバー部材、を備える第二ロックユニットを具備し、上記第二カバー部材が、上記第二フック及び上記第二ポールの回転軸の軸線方向に該第二フック及び第二ポールと対向する第二カバー部、及び該第二カバー部から上記第二フック側及び第二ポール側に対して離間する方向に延び、かつ上記アクチュエータケースが取り付けられる第二取付部、を備えてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明の車両用ロック装置の第一ロックユニットは第一フック及び第一ポールを収納する第一支持ケースと該第一支持ケースの開口を塞ぐ第一カバー部材を有しており、第一カバー部材が、第一フック及び第一ポールの回転軸方向に該第一フック及び第一ポールと対向する第一カバー部と、第一カバー部に接続しかつ第一カバー部よりも第一フック側及び第一ポール側に接近した接続部と、接続部に接続しかつアクチュエータケースを取り付け可能な第一取付部と、を備えている。
即ち、接続部を具備しない場合に比べて第一取付部が第一フック及び第一ポール側に接近することになる。そのため、接続部を具備しない場合に比べてアクチュエータユニットのロック解除レバーが第一ポール側に接近することになる。従って、ロック解除レバーの回転中心軸から第一ポールとの係脱部（係合部）までの距離が、接続部を具備しない場合に比べて短くなる。
そのため、アクチュエータを大型化することなく、（接続部を具備しない場合に比べて）アクチュエータユニットから第一ロックユニット（第一ポール）に及ぶ駆動力を大きくすることができる。それ故、アクチュエータユニットの製造コストを増大させることなく、アクチュエータユニットによってロック状態にあるロックユニットを確実にアンロック状態に移行させることが可能である。

【0011】

請求項２記載の発明によれば、同一仕様のアクチュエータユニットに対して二種類のロックユニット（第一ロックユニットと第二ロックユニット）を選択的に取付可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。

【図2】ロック装置（第二ロック装置）のアクチュエータユニットの分解斜視図である。

【図3】ロック装置のロックユニットの分解斜視図である。

【図4】ロック装置と該ロック装置によってロックされたストライカの前斜め上方から見た斜視図である。

【図5】アンロック時におけるロック装置のアクチュエータユニットとロックユニットを上部カバーと前部カバーを外した上で分離し同一平面上に並べた状態で示す図である。

【図6】ハーフロック時の図５と同様の図である。

【図7】ロック時の図５と同様の図である。

【図8】ロック解除レバーを利用してロック装置をアンロック状態にしたときの図５と同様の図である。

【図9】図２〜図８のロック装置とは別タイプのロック装置（第一ロック装置）のロックユニットの分解斜視図である。

【図10】ロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。

【図11】ロック装置の図８と同様の図である。

【図12】ロックユニットの上部カバーを取り外して示す平面図である。

【図13】ストライカがクッション部材に衝突したときのクッション部材とその周辺部の拡大平面図である。

【図14】ロック装置のロックユニットの上部カバーを断面視で示す上部カバー及びクッション部材の拡大側面図である。

【図15】本発明の変形例のロック装置（第一ロック装置）のロックユニットの分解斜視図である。

【図16】変形例の図４と同様の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。背面開口部１１の周縁部には防水用パッキン（弾性体。図示略）が固定してある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。バックドア１２が全閉位置に位置するとき、バックドア１２の周縁部が上記パッキンを弾性変形させながら当該パッキンに対して接触するので、背面開口部１１とバックドア１２の周縁部の間が密閉される（水密状態になる）。図１に示すように、背面開口部１１の底部には金属製のストライカ１５が上向きに突設してある。さらに、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０Ａ（第二ロック装置）とロック装置２０Ｂ（第一ロック装置）が選択的に取付可能である。

【0014】

まずはロック装置２０Ａの構造について詳しく説明する。なお、ロック装置２０Ａ及びロック装置２０Ｂを説明するときの上下方向及び前後方向は、バックドア１２が全閉位置に位置するときの方向である。
図２から図８に示すように、ロック装置２０Ａはロックユニット２５Ａとアクチュエータユニット８０を具備している。
ロックユニット２５Ａ（第二ロックユニット）はバックドア１２が全閉位置に位置するときに略水平方向に延在するユニットである。金属製の支持ケース２６Ａ（第二支持ケース）は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、バックドア１２に固定するための左右一対の支持片２８とを備えたプレス成形品である。収納凹部２７の上部は開放しており、かつ収納凹部２７の底壁２６ａには前端から後方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。また、収納凹部２７の底壁２６ａには曲線形状をなす曲線状突条３２が突設してある。
底壁２６ａの両側縁部に立設した（底壁２６ａに対して略直交する）左右一対の側壁２６ｂの上縁部には位置決め用凹部３１が凹設してある。図３及び図５に示すように、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部には側面視で半円形をなす溝部３１ａが、該下縁部の中央部よりも低い位置まで凹設してある。位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部をプレス成形により角形のコーナー部として正確に加工するのは容易でないので（該コーナー部がＲ形状になり易いので）、角形のコーナー部として加工しようとすると位置決め用凹部３１の下部の前後幅が上部の前後幅より狭くなるおそれがある。しかし、このような溝部３１ａを形成すれば、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を確実に同一にできる。

【0015】

収納凹部２７の底壁２６ａに形成した円形をなす２つの貫通孔には、共に金属製のフック支持軸３４Ａとポール支持軸４２Ａがそれぞれ下方から挿入してある。フック支持軸３４Ａ及びポール支持軸４２Ａの下端部には底壁２６ａの下面に当接する抜止フランジ３４ａと抜止フランジ４２ａがそれぞれ突設してあり、フック支持軸３４Ａ及びポール支持軸４２Ａの上端部には中間部に比べて小径のかしめ部３４ｂとかしめ部４２ｂがそれぞれ形成してある。
フック支持軸３４Ａの収納凹部２７内に位置する部分には、フック３５（第二フック）の中心部に穿設した円形支持孔３６が回転可能に嵌合してあり、フック３５の下面は曲線状突条３２に接触している。フック３５の周面にはロック溝３７が凹設してあり、さらにフック３５の周面にはロック用突部３８とハーフロック用突部３９が突設してある。フック３５は金属材基材の表面に樹脂製のカバー材を被覆したものである。ただし、このカバー材はロック用突部３８については被覆せずに露出させている。また、フック３５の上面にはバネ掛け突起４０が突設してある。フック３５は、フック支持軸３４Ａを中心に図５に示すアンロック位置と図７に示すロック位置の間を回転可能である。
ポール支持軸４２Ａには、ポール４５（第二ポール）の中心部に穿設された円形支持孔４６が回転可能に嵌合しており、ポール４５の下面は曲線状突条３２に接触している。ポール４５の周面におけるフック３５との対向部にはアンロック時係合面４７が形成してある。さらに、ポール４５の後面には係合突部４８と被押圧部４９が突設してある。ポール４５は金属材基材の表面に樹脂製のカバー材を被覆したものである。ただし、このカバー材は係合突部４８及び被押圧部４９については被覆せずに露出させている。また、ポール４５の上面には三角柱形状の被押圧突起５０が上向きに突設してある。ポール４５は図５〜図７に示す係合位置と図８に示す非係合位置の間を回転可能である。

【0016】

フック３５及びポール４５は収納凹部２７の下半部に位置しており、収納凹部２７の上半部には平面形状が収納凹部２７と略同一である合成樹脂製のバネ支持部材５２Ａが収納してある。
バネ支持部材５２Ａの前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝５３が凹設してあり、バネ支持部材５２Ａの中央部にはストライカ進入溝５３の後部と連通する嵌合保持溝５４が、バネ支持部材５２Ａを上下方向に貫通する貫通孔として形成してある。バネ支持部材５２Ａには壁によってストライカ進入溝５３及び嵌合保持溝５４と区切られた左右一対のバネ収納空間５５、５６が形成してある。左側のバネ収納空間５５の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５７が設けてあり、右側のバネ収納空間５６の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５８が設けてある。バネ収納空間５５の底面には回転支持筒５７を中心とする円弧溝６０が貫通溝として形成してあり、バネ収納空間５６の底面には回転支持筒５８を中心とする円弧溝６１が貫通溝として形成してある。さらにバネ支持部材５２Ａの後端部にはバネ支持部材５２Ａを上下方向に貫通する挿通孔６２が形成してあり、嵌合保持溝５４とバネ収納空間５５を仕切る壁の上端には切欠６３が形成してある。
収納凹部２７の上半部にバネ支持部材５２Ａを収納すると、バネ支持部材５２Ａは収納凹部２７に対して（上下方向の軸回りに）回転不能となり、バネ支持部材５２Ａの下面がフック３５の上面とポール４５の上面に接触する。さらに、フック支持軸３４Ａとポール支持軸４２Ａの上部が回転支持筒５８と回転支持筒５７にそれぞれ挿入し、バネ掛け突起４０と被押圧突起５０が円弧溝６１と円弧溝６０にそれぞれ相対移動可能に挿入する。
バネ収納空間５６には捻りコイルバネ６４が収納してあり、捻りコイルバネ６４の巻回部が回転支持筒５８の周囲に位置している。一方、バネ収納空間５５には捻りコイルバネ６５が収納してあり、捻りコイルバネ６５の巻回部が回転支持筒５７の周囲に位置している。捻りコイルバネ６４の一端はバネ支持部材５２Ａに係止してあり、捻りコイルバネ６４の他端はフック３５のバネ掛け突起４０に係止してあるので、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力により常にアンロック位置側に回転付勢されている。一方、捻りコイルバネ６５の一端はバネ支持部材５２Ａに係止してあり、捻りコイルバネ６５の他端はポール４５の被押圧突起５０に係止してあるので、ポール４５は捻りコイルバネ６５の付勢力により常に係合位置側に回転付勢されている。
また、バネ支持部材５２Ａの嵌合保持溝５４には硬質ゴム製のクッション部材６７Ａが回転規制された状態で嵌合している。クッション部材６７Ａの左側面から突出する押さえ用突部６８は切欠６３を通ってバネ収納空間５５内に位置しており、押さえ用突部６８の下面は被押圧突起５０の上端面に接触している。クッション部材６７Ａの前部にはストライカ進入溝５３の後端部内に突出するストライカ衝突部６９が突設してある。

【0017】

支持ケース２６Ａの上面には金属板のプレス成形品である上部カバー７０Ａ（第二カバー部材）が被せてある。上部カバー７０Ａは平板状の基部７０ａ（第二カバー部）を備えており、基部７０ａの前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝７１が形成してある。さらに、上部カバー７０Ａの後部には、基部７０ａの後縁部に接続する（フック３５及びポール４５から離間する方向に延びる）傾斜取付片７２Ａ（第二取付部）が形成してある。傾斜取付片７２Ａにはネジ挿入孔７２ａが貫通孔として形成してある。基部７０ａの後縁部からネジ挿入孔７２ａまでの直線距離はＬ１である。基部７０ａの左右両側部には左右の位置決め用凹部３１にそれぞれ係合する断面略Ｌ字形の係止片７３が突設してある。係止片７３は左右方向に延びる嵌合部７４と、嵌合部７４の先端から下方に延びる対向部７５とを具備している。図３に示すように基部７０ａの側縁部には、嵌合部７４の基端に連なりかつ平面視で半円形をなす溝部７０ｂが形成してある。この溝部７０ｂの技術的意義は溝部３１ａと同様である。即ち、仮にこの溝部７０ｂを形成しない場合はプレス成形完了時に嵌合部７４の基端側の幅（前後寸法）が先端側に比べて大きくなる（嵌合部７４の基端と上部カバー７０Ａの側縁部の接続部がＲ形状になる）おそれがあるが、溝部７０ｂを形成すれば嵌合部７４の幅を左右方向のいずれにおいても確実に同一にできる。また基部７０ａには、ストライカ進入溝７１の両側に位置する左右一対の支持孔７６が貫通孔として形成してある。また基部７０ａの傾斜取付片７２Ａに接続する部分の両側面は、左右の側壁２６ｂの内側面に当接する位置規制面７７を構成している。
係止片７３の嵌合部７４の前後幅は位置決め用凹部３１と略同一（僅かに短い）である。そして、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部に半円形の溝部３１ａを形成することにより、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を同一にし、かつ上部カバー７０Ａに溝部７０ｂを形成することにより嵌合部７４のすべての左右位置における前後幅を同一にしているので、左右の係止片７３の嵌合部７４は左右の位置決め用凹部３１に円滑に係合でき、係合させると嵌合部７４の前後両面と位置決め用凹部３１の前後両面との間には微小クリアランスが形成される。さらに一対の対向部７５と左右の側壁２６ｂが微小クリアランスを形成しながら左右方向に対向する。そのため、上部カバー７０Ａを支持ケース２６Ａに被せると上部カバー７０Ａは支持ケース２６Ａに対して前後及び左右に殆ど移動不能となり、支持ケース２６Ａに対して位置決めされる。さらに上部カバー７０Ａを支持ケース２６Ａに被せると、フック支持軸３４Ａのかしめ部３４ｂとポール支持軸４２Ａのかしめ部４２ｂが対応する支持孔７６にそれぞれ嵌合し、かつ基部７０ａの下面がクッション部材６７Ａの上面に接触する。また、平面視において傾斜取付片７２Ａは挿通孔６２より前方に位置するので、上部カバー７０Ａを支持ケース２６Ａに被せても挿通孔６２は上方に露出する。さらに、フック支持軸３４Ａのかしめ部３４ｂとポール支持軸４２Ａのかしめ部４２ｂを対応する支持孔７６に挿入した後に支持孔７６の周縁部に対してかしめて固定しているので、上部カバー７０Ａが支持ケース２６Ａから脱落することはない。

【0018】

アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５Ａに対して略直交するユニットであり、バックドア１２が全閉位置に位置するときに略上下方向に延在する。
アクチュエータユニット８０の後部ケース８１（アクチュエータケース）には、その前面及び下面が開放する収納凹部８２が形成してある。さらに収納凹部８２には、後部ケース８１の周縁部の壁や収納凹部８２内部に設けた壁等によって仕切られた正面視略矩形のモータ収納空間８３と正面視略円形のウォームホイル収納空間８４とが形成してあり、モータ収納空間８３とウォームホイル収納空間８４の間には両者を仕切り、かつ軸支用凹部８６を有する仕切り壁８５が突設してある。ウォームホイル収納空間８４の底面（前面）には円形の支持台座８８が前向きに突設してあり、支持台座８８には前面が開口する円筒形状の回転支持筒８９と、回転支持筒８９を中心とする円弧形状のバネ支持突条９０とが突設してある。さらに、収納凹部８２の底面には回転支持軸９２と雌ネジ孔９３と支持用凹部９４が形成してある。
さらに収納凹部８２の底面の上部には回転支持筒８９を略中心とする円弧形状の保持用突条９５が突設してある。

【0019】

モータ収納空間８３にはモータ９７（アクチュエータ）が嵌合（収納）してある。モータ９７の左下側の端面には左下側に向かって直線的に延び、その軸線周りに回転する出力軸９８が突設してある。出力軸９８は仕切り壁８５の軸支用凹部８６を通ってウォームホイル収納空間８４内に位置しており、その先端部は支持用凹部９４によって回転可能に支持されている。出力軸９８のウォームホイル収納空間８４内に位置する部分の周面には、出力軸９８と平行なウォーム９９が一体的に形成してある。モータ９７は図示を省略した電源と接続しており、自動車１０の車内の運転パネルに設けたロック解除スイッチＳ（図１参照）を押すと、該電源から電力を受けたモータ９７が所定角度だけ正転するので、出力軸９８及びウォーム９９が一方向に特定の回転角度だけ正転する。
ウォームホイル収納空間８４に形成した支持台座８８には、バネ支持突条９０の外周側に位置する態様でコイルバネ１００が載置してある。コイルバネ１００の一方の端部は支持台座８８上に形成した係止突部（図示略）に係止してある。
回転支持筒８９には回転支持軸９２と略平行な回転中心軸１０２の後端部が嵌合固定してあり、回転中心軸１０２の前部には、合成樹脂性であるウォームホイル１０４の中心部に形成した貫通支持孔１０５が相対回転可能に嵌合している。ウォームホイル１０４の後面の円形をなす周縁部の内周側はコイルバネ１００を受け入れるための凹部となっており（図示略）、該凹部の底面（前面）には略円弧状をなし、かつコイルバネ１００に相対回転可能に接触する円弧状突部１０６が突設してある（図２参照）。また、コイルバネ１００の他方の端部はウォームホイル１０４の該凹部に形成した係止突部に係止してある。図２等に示すように、ウォームホイル１０４の前面にも略円形の前側凹部１０８が形成してある。前側凹部１０８の底面（後面）には貫通支持孔１０５の周囲に位置するカム部１０９が突設してあり、カム部１０９の周面は貫通支持孔１０５からの径方向距離がその周方向位置に応じて変化するカム面１１０となっている。さらに前側凹部１０８の底面には、後述するカムフォロア１１９の前側凹部１０８内での回転範囲を規制するための第１ストッパ１１１と第２ストッパ１１２が突設してある。
回転中心軸１０２を介してウォームホイル１０４をウォームホイル収納空間８４に装着すると、ウォームホイル１０４の周面に形成した歯部がウォーム９９と噛合する。ウォームホイル１０４はウォーム９９から回転力を受けないときは、コイルバネ１００の回転付勢力によって図５〜図７に示す初期位置に保持されるが、ロック解除スイッチＳを押すことによりウォーム９９が上記一方向に正転すると、コイルバネ１００の付勢力に抗して図８に示す作動位置まで回転する。

【0020】

後部ケース８１の回転支持軸９２（回転中心軸）には、金属からなる薄板状の棒状部材であるロック解除レバー１１５に形成した回転支持孔１１６が嵌合している。ロック解除レバー１１５は回転支持軸９２によって支持されることにより、回転支持軸９２の軸線に対して直交する平面上を後部ケース８１に対して回転可能である。ロック解除レバー１１５の下端部には押圧部１１７が突設してある。回転支持孔１１６より上側の部分は全体として略直線状の跨ぎ部１１８を構成しており、跨ぎ部１１８の中間部にはカムフォロア１１９が突設してある。さらに跨ぎ部１１８の先端部（上端部）には被押圧突起１２０が上向きに突設してある。
回転支持孔１１６を回転支持軸９２に嵌合することによりロック解除レバー１１５を後部ケース８１に装着すると、図５〜図８に示すようにカムフォロア１１９はウォームホイル１０４の前側凹部１０８内に位置する。さらに跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の直前に位置する（ウォームホイル１０４と前後方向に対向する）とともにウォームホイル１０４を上方に跨ぎ、跨ぎ部１１８の後面の先端部近傍が保持用突条９５の前面によって摺動可能に支持される（図示略）。
後部ケース８１の前面には、正面形状が後部ケース８１と略同一である前部カバー１２２（アクチュエータケース）が被せてある。前部カバー１２２の下端部には円形のネジ用貫通孔１２３が穿設してある。図示するように回転支持軸９２の後部には、ロック解除レバー１１５と前部カバー１２２の間に位置する捻りコイルバネ１２５の巻回部が取り付けてある。捻りコイルバネ１２５の一端はロック解除レバー１１５に係止してあり、他端は前部カバー１２２の後面に形成した係止突起（図示略）に係止してある。このようにロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５から図５〜図８の反時計方向の回転付勢力を受けているため、カムフォロア１１９はカム部１０９のカム面１１０に常に（回転中心軸１０２に対して略直交する方向に）接触する。従って、ロック解除スイッチＳを押さない（モータ９７が非作動状態にある）ことによりウォームホイル１０４が初期位置に位置するとき、ロック解除レバー１１５は図５〜図７に示すロック許容位置に位置し、上記ロック解除スイッチを押す（モータ９７が正転する）ことによりウォームホイル１０４が作動位置まで回転すると、カムフォロア１１９がカム面１１０から回転力を受けることにより、ロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５の回転付勢力に抗して図８に示すロック解除位置まで回転する。ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで移動すると、上記電源からモータ９７への給電が遮断されるのでモータ９７は停止する。すると、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５がロック許容位置まで回転復帰し、かつコイルバネ１００の回転付勢力によりウォームホイル１０４が上記初期位置に戻るので、出力軸９８（及びモータ９７）が初期位置まで逆転する。

【0021】

以上構成のロックユニット２５Ａとアクチュエータユニット８０は、ネジ挿入孔７２ａとネジ用貫通孔１２３の前後位置を一致させた状態でアクチュエータユニット８０の前部カバー１２２の下端部をロックユニット２５Ａの傾斜取付片７２Ａの後面に当接させ、止めネジ１２４を傾斜取付片７２Ａのネジ挿入孔７２ａ及び前部カバー１２２のネジ用貫通孔１２３に挿通した上で後部ケース８１の雌ネジ孔９３に螺合することによって、両者を互いに固定している。アクチュエータユニット８０の下端面の左右両側部は左右の支持片２８に当接している。
ロックユニット２５Ａとアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０Ａを構成すると、図５〜図８に示すように、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がバネ支持部材５２Ａの挿通孔６２を通って支持ケース２６Ａの収納凹部２７内に進入し、ポール４５の被押圧部４９の右側に位置する。さらに回転支持軸９２の延長方向がフック支持軸３４Ａ及びポール支持軸４２Ａの延長方向に対して交差する。

【0022】

次に以上構成のロック装置２０Ａの動作について説明する。
図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０Ａは図５に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６Ａのストライカ進入溝２９の外部に位置し（図５ではストライカ１５の図示略）、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４５は捻りコイルバネ６５により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４７がフック３５のハーフロック用突部３９に係合する。
この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）に進入すると、ストライカ１５によりフック３５が捻りコイルバネ６４の付勢力に抗して図５の時計方向に回転する。すると図６に示すように、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）の内部に進入し、かつフック３５が図６に示すハーフロック位置まで回転する。図６に示すように、このときフック３５のハーフロック用突部３９がポール４５の係合突部４８に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３５はハーフロック位置に保持される。
このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図７に示すようにストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）のさらに奥側に進入してクッション部材６７Ａのストライカ衝突部６９に当接し、かつフック３５がロック位置まで回転する。さらに、フック３５のロック用突部３８がポール４５の係合突部４８と係合し、フック３５の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３５のロック溝３７によってロックされる（フック３５のストライカ進入溝２９、５３、７１からの脱出が不能となる）。

【0023】

このようなロック状態を解除するためにはロック解除スイッチＳを押す。すると上記電源からモータ９７に電流が流れてモータ９７が正転するので、モータ９７の動力によってウォーム９９が正転する。するとウォーム９９からウォームホイル１０４に回転力が伝わり、初期位置に位置していたウォームホイル１０４が図７の反時計方向に回転し図８に示す作動位置まで回転する。そのため、ウォームホイル１０４のカム面１１０によって押圧されたロック解除レバー１１５が図７のロック許容位置から時計方向に回転して図８に示すロック解除位置に移動する。すると、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がポール４５の被押圧部４９を左側に押圧するので、図８に示すようにポール４５が捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して非係合位置まで回転する。その結果、捻りコイルバネ６４の回転付勢力によりフック３５がアンロック位置側に回転するので、バックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３５がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３７（及びストライカ進入溝５３、７１）から脱出する（ロックが解除される）。
そして、フック３５がアンロック位置まで回転したことを図示を省略した検出手段が検出すると、上記電源からモータ９７への電流の供給が自動的に遮断されるのでモータ９７が回転を停止する。すると、捻りコイルバネ６５の回転付勢力によりポール４５が図５の係合位置まで時計方向に回転し、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５が図６に示すロック許容位置まで回転する。さらに、コイルバネ１００の付勢力によりウォームホイル１０４が初期位置まで回転復帰するので、ウォーム９９が初期位置まで逆転する。

【0024】

なお、モータ９７の故障等によりロック解除スイッチＳを押してもモータ９７が回転しない場合は、バックドア１２の底面と背面開口部１１の隙間にドライバー等の棒状部材（図示略）を挿入し、該棒状部材をバックドア１２の底面に形成した孔（図示略）に通す。すると、該棒状部材の先端部が後部ケース８１と前部カバー１２２の間に形成された隙間を通って被押圧突起１２０を押圧するので、ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで回転する。そのため、このような非常事態においてもロック装置２０Ａによるロックを解除することが可能である。

【0025】

続いてロック装置２０Ｂの構造について詳しく説明する。
ロック装置２０Ｂはロックユニット２５Ｂ（第一ロックユニット）（ロックユニット）とアクチュエータユニット８０を具備している。ロック装置２０Ｂのアクチュエータユニット８０はロック装置２０Ａのアクチュエータユニット８０と同一仕様である。一方、ロックユニット２５Ｂの基本構造はロックユニット２５Ａと同じであり、ロックユニット２５Ｂはロックユニット２５Ａの各部材と対応する部材を具備しているものの、細かい構成が多少異なる。そのため以下のロックユニット２５Ｂの説明では、ロックユニット２５Ａの対応する部材（及び、その部位）と同一の部材（及び、その部位）にはロックユニット２５Ａのものと同じ符号を付し、さらにロックユニット２５Ａのものとは多少形状が異なるものの機能的には同じ部材（及び、その部位）についてもロックユニット２５Ａのものと同じ符号を付すことにする。

【0026】

ロックユニット２５Ｂは、支持ケース２６Ｂ（第一支持ケース）（ロックケース）、フック支持軸３４Ｂ（支持軸）、フック３５（第一フック）、ポール支持軸４２Ｂ（支持軸）、ポール４５（第一ポール）、バネ支持部材５２Ｂ、捻りコイルバネ６４、捻りコイルバネ６５、クッション部材６７Ｂ、及び上部カバー７０Ｂ（第一カバー部材）を具備している。
支持ケース２６Ｂは、位置決め用凹部３１（溝部３１ａ）を具備しない点を除いて、支持ケース２６Ａと略同一構造である。
フック支持軸３４Ｂとポール支持軸４２Ｂは、抜止フランジ３４ａと抜止フランジ４２ａの下面からそれぞれ下方に突出する嵌合凸部３４ｃと嵌合凸部４２ｃをそれぞれ具備している。底壁２６ａの２つの円形貫通孔に対して、フック支持軸３４Ｂの嵌合凸部３４ｃとポール支持軸４２Ｂの嵌合凸部４２ｃがそれぞれ上方から嵌合しており、抜止フランジ３４ａ及び抜止フランジ４２ａの下面が底壁２６ａに当接している。フック３５の円形支持孔３６にはフック支持軸３４Ｂが相対回転可能に嵌合しており、ポール４５の円形支持孔４６にはポール支持軸４２Ｂが相対回転可能に嵌合している。
バネ支持部材５２Ｂ（弾性体支持部材）は、切欠６３を具備せず、かつその前部にストライカ進入溝５３の前部上方を横断するブリッジ部５２ａを備える点を除いて、バネ支持部材５２Ａと略同一構造である。

【0027】

硬質ゴム製のクッション部材６７Ｂ（弾性体）はクッション部材６７Ａのものとは形状が異なるストライカ衝突部６９を有している。このストライカ衝突部６９の後部の側面形状は略三角形であり（図１４参照）、ストライカ衝突部６９の後部の上面は後斜め下方に向かって傾斜する傾斜面６９ａとなっている。クッション部材６７Ｂのストライカ衝突部６９を除く部分の上面には上方（後述する一時貯水用凹部７０ｃの底部側）に向かって突出する平面視略Ｕ字形の外周壁６７ａが突設してあり、当該上面の外周壁６７ａを除く部位は平面により構成してある。またストライカ衝突部６９の後部と外周壁６７ａとで囲まれた空間は平面視略凹形状の一時貯水領域６７ｂとなっている。外周壁６７ａの左側の側壁とストライカ衝突部６９の後部の左側面の間、及び外周壁６７ａの右側の側壁とストライカ衝突部６９の後部の右側面の間は、共に開放された開口６７ｃを構成している（図１３参照）。
バネ支持部材５２Ｂの嵌合保持溝５４にクッション部材６７Ｂを回転規制された状態で嵌合すると、ストライカ衝突部６９はストライカ進入溝５３の後端部内に突出し、かつストライカ衝突部６９の左右両側面が弾性変形した状態でストライカ進入溝５３の左右の内面に密着する（図１２参照）。

【0028】

金属板のプレス成形品である上部カバー７０Ｂは、平板状の基部７０ａ（第一カバー部）を備えており、基部７０ａの下面には前後方向に延びるストライカ進入溝７１ａが凹溝として形成してある。さらに上部カバー７０Ｂは、基部７０ａの後縁部に接続する一時貯水用凹部７０ｃ（接続部）を備えている。一時貯水用凹部７０ｃは基部７０ａに対して下方（フック３５側及びポール４５側）に一段下がった凹みであり、その周縁部全体が一時貯水用凹部７０ｃの底部から上方に延びる壁によって覆われている。基部７０ａ及び一時貯水用凹部７０ｃの底部が「天井板部」を構成している。また一時貯水用凹部７０ｃの底部の略中央部には平面視円形の貫通孔７０ｄが形成してある（図９、図１２、図１４参照）。さらに上部カバー７０Ｂの後部には、一時貯水用凹部７０ｃの後縁部に接続する（フック３５及びポール４５から離間する方向に延びる）傾斜取付片７２Ｂ（第一取付部）が形成してあり、傾斜取付片７２Ｂにはネジ挿入孔７２ａが穿設してある。一時貯水用凹部７０ｃの底面の後縁部からネジ挿入孔７２ａまでの直線距離はＬ２（＜Ｌ１）である。
上部カバー７０Ｂを支持ケース２６Ｂの上端に被せて、フック支持軸３４Ｂのかしめ部３４ｂとポール支持軸４２Ｂのかしめ部４２ｂを対応する支持孔７６に挿入した後に支持孔７６の周縁部に対してかしめて固定することにより、上部カバー７０Ｂが支持ケース２６Ｂに固定してある。平面視において傾斜取付片７２Ｂは挿通孔６２より前方に位置するので、上部カバー７０Ｂを支持ケース２６Ｂに被せても挿通孔６２は上方に露出する。さらに図１２、図１４に示すように、上部カバー７０Ｂの貫通孔７０ｄの直下にクッション部材６７Ｂの傾斜面６９ａの下端部が位置する。さらに貫通孔７０ｄと一時貯水領域６７ｂが上下方向に対向する。またクッション部材６７Ｂのストライカ衝突部６９の前部の上面（平面）、傾斜面６９ａ、及び外周壁６７ａの上端面が上部カバー７０Ｂの下面に当接する（図１４参照）。
上部カバー７０Ｂを支持ケース２６Ｂの間に位置するバネ支持部材５２Ｂには、図９（及び図１５）に示すように、上部カバー７０Ｂの一時貯水用凹部７０ｃに対応する凹部５９が形成されている。

【0029】

以上構成のロックユニット２５Ｂとアクチュエータユニット８０は、ネジ挿入孔７２ａとネジ用貫通孔１２３の前後位置を一致させた状態でアクチュエータユニット８０の前部カバー１２２の下端部をロックユニット２５Ｂの傾斜取付片７２Ｂの後面に当接させ、止めネジ１２４を傾斜取付片７２Ｂのネジ挿入孔７２ａ及び前部カバー１２２のネジ用貫通孔１２３に挿通した上で後部ケース８１の雌ネジ孔９３に螺合することによって、両者を互いに固定している。アクチュエータユニット８０の下端面の左右両側部は左右の支持片２８に当接している。
ロックユニット２５Ｂとアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０Ｂを構成すると、ロック装置２０Ａと同様に、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がバネ支持部材５２Ｂの挿通孔６２を通って支持ケース２６Ｂの収納凹部２７内に進入し、ポール４５の被押圧部４９の右側に位置する（図１１参照）。さらに回転支持軸９２の延長方向がフック支持軸３４Ｂ及びポール支持軸４２Ｂの延長方向に対して交差する。

【0030】

次に以上構成のロック装置２０Ｂの動作について説明する。
ロック装置２０Ｂは基本構造がロック装置２０Ａと同一であるため、その動作はロック装置２０Ａと実質的に同一である。
ただしロック状態を解除するためにロック解除スイッチＳを押したときの動作がロック装置２０Ａと多少異なる。
即ち、バックドア１２が全閉位置に位置するとき、上記パッキンからバックドア１２の周縁部に対して反力（弾性力）が及ぶ。そのため、当該反力によってロック装置２０Ｂによるバックドア１２のロック（フック３５によるストライカ１５の把持）が不意に解除されてしまうのを防止するために、ロックユニット２５Ｂはある程度大型化させてある（フック３５及びポール４５の板厚をある程度大きくしている）。そのため、ロック状態にあるロックユニット２５Ｂをロック解除するためには、アクチュエータユニット８０からロックユニット２５Ｂへ大きな駆動力を伝達させる必要がある。
そこでロック装置２０Ｂでは、基部７０ａより一段低い位置に位置する一時貯水用凹部７０ｃの後縁部から上方に延びる傾斜取付片７２Ｂ（ネジ挿入孔７２ａ）にアクチュエータユニット８０（ネジ用貫通孔１２３）を固定しており、しかも一時貯水用凹部７０ｃの底面の後縁部からネジ挿入孔７２ａまでの直線距離Ｌ２を、上部カバー７０Ａの基部７０ａの後縁部からネジ挿入孔７２ａまでの直線距離Ｌ１より短くすることにより、ロック装置２０Ａと比べてロック解除レバー１１５をポール４５側（下方）に接近させている。そのため、モータ９７の動力によってロック解除レバー１１５がロック許容位置から時計方向に回転して図１１に示すロック解除位置に移動すると、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７は、ロック装置２０Ａのロック解除レバー１１５の押圧部１１７と比べてやや高い位置（より回転支持孔１１６側に近い位置）でポール４５の被押圧部４９に当接しながら、ポール４５を捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して非係合位置まで回転させる。即ち、ロック装置２０Ａと比べてロック解除レバー１１５の回転支持孔１１６からポール４５との係脱部（当接部）までの距離が、ロック装置２０Ａと比べて短くなる。そのためロック装置２０Ａと比べてアクチュエータユニット８０からロックユニット２５Ｂ（ポール４５）に及ぶ駆動力を大きくできる。それ故、アクチュエータユニット８０の製造コストを増大させることなく（大型化させることなく）、アクチュエータユニット８０によってロック状態にあるロックユニット２５Ｂを確実にアンロック状態に移行させることが可能である。

【0031】

またロック装置２０Ｂ（ロックユニット２５Ｂ）は、ロック装置２０Ｂ（ロックユニット２５Ｂ）の表面に付着した水分（雨水等）を、金属製のフック支持軸３４Ｂやポール支持軸４２Ｂに接触させることなく排水できる可能性が高い。
即ち、バックドア１２の内面やロック装置２０Ｂの表面に雨水等の水分が付着している場合にバックドア１２を全閉位置に移動させると、この水分がバックドア１２の内面やロック装置２０Ｂの表面を伝って、フック３５及びポール４５の直上に位置しかつ略水平をなす上部カバー７０Ｂ（基部７０ａ）の表面（上面）に流れることがある。上部カバー７０Ｂ（基部７０ａ）の表面（上面）に流れた水分は、一時貯水用凹部７０ｃに一時的に貯留された後に、一時貯水用凹部７０ｃに形成した貫通孔７０ｄを通って上部カバー７０Ｂの下方に流れ落ちる。するとこの水分の一部はストライカ衝突部６９の後部と外周壁６７ａとで囲まれた空間である一時貯水領域６７ｂ（クッション部材６７Ｂのストライカ衝突部６９を除く部分の上面）へ直接流れ込む。一方、残りの水分はクッション部材６７Ｂの傾斜面６９ａに付着し、傾斜面６９ａに沿って下方へ向かい、その後に一時貯水領域６７ｂへ流れ込む。
図１２に示すように、バックドア１２が開状態にありストライカ１５がクッション部材６７Ｂのストライカ衝突部６９に接触していないときは、ストライカ衝突部６９の前部の左右両側面が弾性変形した状態でストライカ進入溝５３の左右の内面に密着しているので、一時貯水領域６７ｂの左右の開口６７ｃ（一時貯水領域６７ｂの左右両側の前部）とストライカ進入溝５３の後部は空間的に非連通となる。しかしバックドア１２が全閉位置まで回転することによりストライカ１５がクッション部材６７Ｂに衝突してストライカ衝突部６９を弾性変形させると、図１３に示すようにストライカ衝突部６９の前部が弾性変形し、ストライカ衝突部６９の前部の左右両側面とストライカ進入溝５３の後端部の左右両側の内壁５３ａとの間に隙間が形成される。そのため一時貯水領域６７ｂの左右の開口６７ｃ（一時貯水領域６７ｂの左右両側の前部）とストライカ進入溝５３の後部が、左右の当該隙間を介して空間的に連通するので、クッション部材６７Ｂの一時貯水領域６７ｂに貯まっていた水分がストライカ進入溝５３側に流れ込み、さらにフック３５及びポール４５の直下に位置する底壁２６ａのストライカ進入溝２９からロック装置２０Ｂ（支持ケース２６Ｂ）の下方に排水される。
従って、支持ケース２６Ｂ内に流れた水分が金属製のフック支持軸３４Ｂやポール支持軸４２Ｂに向かって流れるのを抑制できる。なお図７に示すようにバックドア１２が全閉位置に位置するとき（フック３５がロック位置に位置するとき）は、フック３５の一部がストライカ進入溝２９の直上に位置するので、水がフック３５の当該一部に付着する可能性がある。しかしフック３５の当該一部は樹脂製のカバー材によって被覆されているので、水が当該一部に問題を引き起こす（例えば、錆びを発生させる）ことはない。

【0032】

さらにクッション部材６７Ｂの下面が嵌合保持溝５４の下面に当接しており、かつクッション部材６７Ｂの上面が一時貯水用凹部７０ｃの下面に当接するので、クッション部材６７Ｂはバネ支持部材５２Ｂ（嵌合保持溝５４）及び上部カバー７０Ｂに対してガタつき難い。そのため、ストライカ１５がクッション部材６７Ｂに衝突したときに、ストライカ１５からロックユニット２５Ｂ側に及ぶ衝撃力をクッション部材６７Ｂによってより確実に吸収できる。

【0033】

以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図１５及び図１６に示す変形例の態様で実施可能である。
この変形例のロックユニット２５Ｂ（ロック装置２０Ｂ）の上部カバー７０Ｂには、一時貯水用凹部７０ｃの右側の壁の上面を下方にへこませて形成した貫通孔７０ｅが形成してある。その一方で一時貯水用凹部７０ｃの底面に貫通孔７０ｄを形成していない。
この変形例でも、バックドア１２の内面やロック装置２０Ｂの表面に雨水等の水分が付着している場合にバックドア１２を全閉位置に移動させると、この水分がバックドア１２の内面やロック装置２０Ｂの表面を伝って上部カバー７０Ｂ（基部７０ａ）の表面（上面）に流れ、一時貯水用凹部７０ｃに一時的に貯留されることがある。しかし一時貯水用凹部７０ｃに貯留された水は貫通孔７０ｅを介して支持ケース２６Ｂ（上部カバー７０Ｂ）の外側に排水されるので、水分が金属製のフック支持軸３４Ｂやポール支持軸４２Ｂに向かって流れるのを抑制できる。
なお、一時貯水用凹部７０ｃの左側の壁に貫通孔７０ｅを形成したり、一時貯水用凹部７０ｃの左右の壁に貫通孔７０ｅを形成してもよい。また貫通孔７０ｅを、その上端が開放しない貫通孔としてもよい。

【0034】

またロック装置２０Ａ、２０Ｂを車両本体に設けてストライカ１５をバックドア１２に設けてもよい。
また、上記実施形態は本発明を車両のバックドア１２に適用したものであるが、車両の他のドア（例えばサイドドア）にも適用可能なのは勿論である。

【符号の説明】

【0035】

１０ 自動車（車両）
１１ 背面開口部
１２ バックドア（ドア）
１５ ストライカ
２０Ａ ロック装置（第二ロック装置）
２０Ｂ ロック装置（第一ロック装置）
２５Ａ ロックユニット（第二ロックユニット）
２５Ｂ ロックユニット（第一ロックユニット）（ロックユニット）
２６Ａ 支持ケース（第二支持ケース）
２６Ｂ 支持ケース（第一支持ケース）（ロックケース）
２６ａ 底壁
２６ｂ 側壁
２７ 収納凹部
２８ 支持片
２９ ストライカ進入溝
３１ 位置決め用凹部
３１ａ 溝部
３２ 曲線状突条
３４Ａ フック支持軸
３４Ｂ フック支持軸（支持軸）
３４ａ 抜止フランジ
３４ｂ かしめ部
３４ｃ 嵌合凸部
３５ フック（第一フック）（第二フック）
３６ 円形支持孔
３７ ロック溝
３８ ロック用突部
３９ ハーフロック用突部
４０ バネ掛け突起
４２Ａ ポール支持軸
４２Ｂ ポール支持軸（支持軸）
４２ａ 抜止フランジ
４２ｂ かしめ部
４２ｃ 嵌合凸部
４５ ポール（第一ポール）（第二ポール）
４６ 円形支持孔
４７ アンロック時係合面
４８ 係合突部
４９ 被押圧部
５０ 被押圧突起
５２Ａ バネ支持部材
５２Ｂ バネ支持部材（弾性体支持部材）
５２ａ ブリッジ部
５３ ストライカ進入溝
５３ａ 内壁
５４ 嵌合保持溝
５５ ５６ バネ収納空間
５７ ５８ 回転支持筒
６０ ６１ 円弧溝
６２ 挿通孔
６３ 切欠
６４ 捻りコイルバネ
６５ 捻りコイルバネ
６７Ａ クッション部材
６７Ｂ クッション部材（弾性体）
６７ａ 外周壁
６７ｂ 一時貯水領域
６７ｃ 開口
６８ 押さえ用突部
６９ ストライカ衝突部
６９ａ 傾斜面
７０Ａ 上部カバー（第二カバー部材）
７０Ｂ 上部カバー（第一カバー部材）
７０ａ 基部（第一カバー部）（第二カバー部）（天井板部）
７０ｂ 溝部
７０ｃ 一時貯水用凹部（接続部）（天井板部）
７０ｄ 貫通孔
７０ｅ 貫通孔
７１ ７１ａ ストライカ挿入溝
７２Ａ 傾斜取付片（第二取付部）
７２Ｂ 傾斜取付片（第一取付部）
７２ａ ネジ挿入孔
７３ 係止片
７４ 嵌合部
７５ 対向部
７６ 支持孔
７７ 位置規制面
８０ アクチュエータユニット
８１ 後部ケース（アクチュエータケース）
８２ 収納凹部
８３ モータ収納空間
８４ ウォームホイル収納空間
８５ 仕切壁
８６ 軸支用凹部
８８ 支持台座
８９ 回転支持筒
９０ バネ支持突条
９２ 回転支持軸（回転中心軸）
９３ 雌ネジ孔
９４ 支持用凹部
９５ 保持用突条（保持部）
９７ モータ（アクチュエータ）
９８ 出力軸
９９ ウォーム
１００ コイルバネ
１０２ 回転中心軸
１０４ ウォームホイル
１０５ 貫通支持孔
１０６ 円弧状突部
１０８ 前側凹部
１０９ カム部
１１０ カム面
１１１ 第１ストッパ
１１２ 第２ストッパ
１１５ ロック解除レバー
１１６ 回転支持孔
１１７ 押圧部
１１８ 跨ぎ部
１１９ カムフォロア
１２０ 被押圧突起
１２２ 前部カバー（アクチュエータケース）
１２３ ネジ用貫通孔
１２４ 止めネジ
１２５ 捻りコイルバネ
Ｓ ロック解除スイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】