特許 6189204 手押し車用の幌及び乳母車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6189204

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】手押し車用の幌及び乳母車

(51)【国際特許分類】

   B62B 9/14 20060101AFI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B62B9/14

【請求項の数】9

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-261635(P2013-261635)

(22)【出願日】2013年12月18日

(65)【公開番号】特開2015-116938(P2015-116938A)

(43)【公開日】2015年6月25日

【審査請求日】2016年10月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】391003912

【氏名又は名称】コンビ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100091982

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 浩之

(74)【代理人】

【識別番号】100117787

【弁理士】

【氏名又は名称】勝沼 宏仁

(74)【代理人】

【識別番号】100107537

【弁理士】

【氏名又は名称】磯貝 克臣

(74)【代理人】

【識別番号】100176603

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 允史

(72)【発明者】

【氏名】寺 内 健

(72)【発明者】

【氏名】谷 崎 雅 志

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２８２０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２８４４３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１９５０５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００６／００６４０５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００５−１５３５８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

採光及び通気の両方が可能な通気部を含む幌布と、
前記幌布に接続された基端縁及び当該基端縁に対向する先端縁を含むバイザー部材と、
前記幌布に対して第１の状態及び第２の状態に前記バイザー部材を選択的に保持可能な状態保持手段と、
を備え、
前記第１の状態において、前記バイザー部材の前記先端縁が前記幌布から離間し、且つ、前記バイザー部材が前記通気部の上方に位置して、前記バイザー部材と前記通気部との間に隙間が形成され、
前記第２の状態において、前記バイザー部材が、前記第１の状態よりも前記幌布に接近して前記通気部を覆う、手押し車用の幌。

【請求項2】

前記バイザー部材は、前記基端縁と前記先端縁との間をそれぞれ延びる一対の側縁をさらに含み、
前記バイザー部材の前記先端縁の長さは、前記基端縁の長さよりも長い、請求項１に記載の手押し車用の幌。

【請求項3】

前記バイザー部材は、前記先端縁に沿って延びる補強要素を有している、請求項１または２に記載の手押し車用の幌。

【請求項4】

前記状態保持手段は、前記バイザー部材に保持されたバイザー側係合要素と、前記幌布に保持され前記バイザー側係合要素に係合可能な幌布側係合要素と、を含み、
前記バイザー側係合要素は、前記第１の状態及び前記第２の状態のいずれの状態においても前記バイザー部材と前記幌布との間に位置するように前記バイザー部材に保持されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の手押し車用の幌。

【請求項5】

前記バイザー側係合要素は、柔軟性をもつフラップ要素を介してバイザー部材に支持されている、請求項４に記載の手押し車用の幌。

【請求項6】

前記バイザー側係合要素は、前記第１の状態と前記第２の状態との間で前記幌布上の異なる位置において前記幌布側係合要素と係合する係合具を含む、請求項４または５に記載の手押し車用の幌。

【請求項7】

前記幌布を支持する複数の幌骨をさらに備え、
前記バイザー部材の前記基端縁は、前記複数の幌骨のうちの一の幌骨に沿って延び、
前記第２の状態において、前記バイザー部材の前記先端縁は、前記基端縁が沿って延びる前記一の幌骨と、当該一の幌骨と隣り合う他の幌骨と、の間となる領域に位置する、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の手押し車用の幌。

【請求項8】

乳母車本体と、
当該乳母車本体に取り付けられた請求項１乃至７のいずれか一項に記載された手押し車用の幌と、を備える、乳母車。

【請求項9】

前記手押し車用の幌が前記乳母車本体に取付けられた状態において、前記第１の状態における前記バイザー部材と前記通気部との間に形成される前記隙間は、前方に開放している、請求項８に記載の乳母車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、手押し車に取り付けられる幌に係り、とりわけ、幌布に設けられた通気部に向かう日差しを遮ると共に通気部を介して通気を行うことが可能な手押し車用の幌に関する。また、本発明は、この手押し車用の幌を備えた乳母車に関する。

【背景技術】

【0002】

乳母車には、一般的に当該乳母車に乗車した乳幼児を日差し等から保護するための幌が取り付けられている。幌は、相対移動可能な複数の幌骨と、前記複数の幌骨によって支持された幌布と、を備えている。日差しが強い日には、各幌骨間の角度を大きくして両幌骨間に張設された幌布を広げて日除けを行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−１４８２号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

幌布を広げると乳幼児の頭上の広範囲を幌布で覆うことになるため、乳幼児への通気が阻害され得る。この点、乳幼児への通気を確保するために、例えば特許文献１には、編み目状の通気部を幌布に形成することが記載されている。通気部は、幌布から延び出す蓋材に選択的に覆われるようになっている。蓋材が通気部を覆わないときには、通気部を介して通気を行うことができる。ただしこの場合、通気部に向かう日差しを遮ることができない。一方、蓋材が通気部を覆うときには、通気部に向かう日差しを遮ることができる。ただしこの場合、通気部を介して通気を行うことはできない。

【0005】

日差しが強い場合には、日差しによって体感温度も高くなることから、乗車した乳幼児を日差しから保護すると共に、乳幼児への通気を確保することが望まれる。しかしながら、上記の通り、従来の手押し車用の幌では、通気部に向かう日差しを遮るのと同時に、通気部を介して通気を行うことはできない。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、通気部に向かう日差しを遮ると共に通気部を介して通気を行うことが可能な手押し車用の幌を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による手押し車用の幌は、
採光及び通気の両方が可能な通気部を含む幌布と、
前記幌布に接続された基端縁及び当該基端縁に対向する先端縁を含むバイザー部材と、
前記幌布に対して第１の状態及び第２の状態に前記バイザー部材を選択的に保持可能な状態保持手段と、
を備え、
前記第１の状態において、前記バイザー部材の前記先端縁が前記幌布から離間し、且つ、前記バイザー部材が前記通気部の上方に位置して、前記バイザー部材と前記通気部との間に隙間が形成され、
前記第２の状態において、前記バイザー部材が、前記第１の状態よりも前記幌布に接近して前記通気部を覆う。

【0008】

本発明による手押し車用の幌において、前記バイザー部材は、前記基端縁と前記先端縁との間をそれぞれ延びる一対の側縁をさらに含み、前記バイザー部材の前記先端縁の長さは、前記基端縁の長さよりも長くてもよい。

【0009】

本発明による手押し車用の幌において、前記バイザー部材は、前記先端縁に沿って延びる補強要素を有していてもよい。

【0010】

本発明による手押し車用の幌において、前記状態保持手段は、前記バイザー部材に保持されたバイザー側係合要素と、前記幌布に保持され前記バイザー側係合要素に係合可能な幌布側係合要素と、を含み、
前記バイザー側係合要素は、前記第１の状態及び前記第２の状態のいずれの状態においても前記バイザー部材と前記幌布との間に位置するように前記バイザー部材に保持されていてもよい。

【0011】

本発明による手押し車用の幌において、前記バイザー側係合要素は、柔軟性をもつフラップ要素を介してバイザー部材に支持されていてもよい。

【0012】

本発明による手押し車用の幌において、前記バイザー側係合要素は、前記第１の状態と前記第２の状態との間で前記幌布上の異なる位置において、前記幌布側係合要素と係合する係合具を含んでもよい。

【0013】

本発明による手押し車用の幌において、前記幌布を支持する複数の幌骨をさらに備え、
前記バイザー部材の前記基端縁は、前記複数の幌骨のうちの一の幌骨に沿って延び、
前記第２の状態において、前記バイザー部材の前記先端縁は、前記基端縁が沿って延びる前記一の幌骨と、当該一の幌骨と隣り合う他の幌骨と、の間となる領域に位置してもよい。

【0014】

本発明による乳母車は、乳母車本体と、
当該乳母車本体に取り付けられた前記いずれかの特徴を有する手押し車用の幌と、を備える。

【0015】

本発明による乳母車において、前記手押し車用の幌が前記乳母車本体に取付けられた状態において、前記第１の状態における前記バイザー部材と前記通気部との間に形成される前記隙間は、前方に開放していてもよい。

【0016】

本発明による手押し車用の幌において、前記フラップ要素は、前記バイザー部材の前記側縁に沿って取り付けられていてもよい。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、通気部に向かう日差しを遮ると共に通気部を介して通気を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１の実施の形態による幌を備えた乳母車を示す斜視図。

【図2】図１に示す乳母車の側面図。

【図3】バイザー部材を第１の状態に保持した状態で図１に示す幌を示す側面図。

【図4】バイザー部材を第２の状態に保持した状態で図１に示す幌を示す側面図。

【図5】バイザー部材を捲り上げた状態で図１に示す幌を示す平面図。

【図6】図１に示す幌の開閉動作を説明するための概略側面図であり、（ａ）は、幌を閉じた状態を示し、（ｂ）は、幌を一部分だけ開いた状態を示し、（ｃ）は、幌を完全に開いた（広げた）状態を示す。なお、図６において、バイザー部材の図示を省略している。

【図7】バイザー部材の本体部に対してフラップ要素を起立させた状態で示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下添付図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。図１乃至図６は、本発明による幌を備えた乳母車の一実施の形態を説明するための図である。このうち、図１及び図２には、乳母車１の全体構成が示されている。図１および図２に示された乳母車１は、折り畳み可能な乳母車本体２と、乳母車本体２に装着された幌３と、を備えている。図示された乳母車本体２は、フレーム部１０と、フレーム部１０に揺動可能に接続されたハンドル２０と、を有している。このうち、乳母車本体２のフレーム部１０は、それぞれ左右に配置された一対の前脚１１と、それぞれ左右に配置された一対の後脚１２と、それぞれ左右に配置された一対のアームレスト１３と、それぞれ左右に配置された一対の第１リンク材１４と、を有している。フレーム部１０の各前脚１１の下端には、前輪１５が保持され、フレーム部１０の各後脚１２の下端には、後輪１６が保持されている。

【0020】

図１及び図２に示す乳母車１では、前脚１１の上方端部及び後脚１２の上方端部は、対応する側（左側または右側）に配置されたアームレスト１３の前方部分に回動可能に接続されている。第１リンク材１４の上方部分は、対応する側（左側または右側）に配置されたアームレスト１３の後方部分に回動可能に接続されている。第１リンク材１４の下方部分は、対応する側（左側または右側）に配置された第２リンク材１７を介して、後脚１２の中間部分に回動可能に接続されている。また、第１リンク材１４の上方端部には、後述する幌３を保持するための係止孔１８ａが形成された筒状部１８が設けられている。

【0021】

このようなフレーム部１０に対し、ハンドル２０が揺動可能に接続されている。図１に示すように、ハンドル２０は、全体として略Ｕ字状の形状をもつ。ハンドル２０は、図１及び図２に実線で示す背面押し位置と、図示しない対面押し位置と、に固定され得る。ハンドル２０をフレーム部１０に対して揺動可能とする構成は、既知の構成、例えば、ＪＰ２００８−２５４６８８Ａに開示された構成を、採用することができる。したがって、本明細書においては、これ以上の詳細な説明を省略する。

【0022】

また、図１及び図２に示す乳母車１は、広く普及しているように、折り畳み可能に構成されている。折り畳み可能な乳母車１の構成も、既知の構成、例えば、上述したＪＰ２００８−２５４６８８Ａに開示された構成を、採用することができる。したがって、本明細書においては、これ以上の詳細な説明を省略する。

【0023】

なお、本明細書中において、乳母車１、乳母車本体２及び幌３に対する「前」、「後」、「上」および「下」の用語は、特に指示がない場合、展開状態にある乳母車１に乗車する乳幼児を基準とした「前」、「後」、「上」および「下」を意味する。したがって、乳母車１、乳母車本体２および幌３に関して用いる「前後方向」とは、図２における紙面の左と右とを結ぶ方向に相当する。そして、特に指示がない限り、「前」とは、乗車した乳幼児が向く側であり、図２における紙面の左側が乳母車１、乳母車本体２および幌３の前後方向における前側となる。一方、乳母車１、乳母車本体２および幌３に関して用いる「上下方向」とは前後方向に直交するとともに乳母車１の接地面に直交する方向である。したがって、乳母車１の接地面が水平面である場合、「上下方向」とは鉛直方向をさす。また、乳母車１、乳母車本体２および幌３に関して用いる「幅方向」とは、「前後方向」および「上下方向」のいずれにも直交する横方向である。

【0024】

次に、乳母車本体２に装着された幌３について図３乃至図６を参照して説明する。このうち、図３乃至図５は、図１に示す幌３についての各状態を示す側面図または平面図である。図６は、幌３の回動動作を説明するための側面図である。図３乃至図６に示す幌３は、折り畳み可能に構成されている。図３及び図４に示すように、幌３は、相対移動可能な複数の幌骨３０と、複数の幌骨３０によって支持された幌布４０と、複数の幌骨３０を相対移動可能に支持する基部５０と、を備えている。このうち基部５０には、突起状の係止要素５１が設けられている。この係止要素５１は、アームレスト１３の後端に連結された第１リンク材１４の係止孔１８ａに挿入されている。幌３の係止要素５１が乳母車本体２の係止孔１８ａに挿入されることにより、幌３は、乳母車本体２に着脱可能に装着される。

【0025】

先ず、手押し車用の幌３の幌骨３０について説明する。本実施の形態では、幌骨３０は、第１の幌骨３１と、当該第１の幌骨３１より後方側にある第２の幌骨３２と、当該第２の幌骨３２より後方側にある第３の幌骨３３と、を含んでいる。各幌骨３０は、逆Ｕ字状に曲げられ、その各基端部が直接または間接的に基部５０に支持されている。図３乃至図６に示す例では、第１の幌骨３１と第２の幌骨３２と第３の幌骨３３とは同軸に支持されている。さらに、第１の幌骨３１と第２の幌骨３２との間には、リンク機構からなる開度規制具３４が枢着されている。この開度規制具３４によって、第１の幌骨３１の第２の幌骨３２に対する開度が規制される。

【0026】

ここで、幌骨３０の回動動作を図６（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は、図３に示す幌３の回動動作を説明するための概略側面図であり、図６（ａ）は、幌３を折り畳んだ状態を示し、図６（ｂ）は、幌３を半展開した状態を示し、図６（ｃ）は、幌３を完全に展開した状態を示す。幌３を使用しないときには、図６（ａ）に示すように、第１の幌骨３１と第２の幌骨３２とのなす角度が小さくなるように開度規制具３４を屈曲させると共に、第２の幌骨３２を第３の幌骨３３に沿うように回動させる。これにより、３つの幌骨３１、３２、３３を互いに接近させて閉じた状態（折り畳んだ状態）にすることができる。次に、幌３を半展開した状態にするときには、図６（ａ）に示す状態から第１の幌骨３１と第２の幌骨３２とのなす角度が大きくなるように第１の幌骨３１を前方に回動させ、開度規制具３４を直線状に延ばす。これにより、図６（ｂ）に示すように、第２の幌骨３２及び第３の幌骨３３を閉じた状態で第１の幌骨３１を開いた状態にすることができる。さらに、幌３を完全に展開するときには、図６（ｂ）に示す状態から第２の幌骨３２を第３の幌骨３３に対して前方側に回動させて、各幌骨３１、３２、３３間の角度を大きくする。これにより、図６（ｃ）に示すように、幌骨３０を完全に広げた状態（展開した状態）にすることができる。

【0027】

次に、各幌骨３１〜３３に支持された幌布４０について説明する。各幌骨３１〜３３に支持された幌布４０は、幌骨３０の開閉状態に応じて広げられる。幌布４０は、広げられるほど乳幼児の頭上のより広い範囲を覆い、より広い範囲から降り注ぐ日差しから乗車中の乳幼児を保護することができる。

【0028】

図３及び図４に示すように、幌布４０は、第１の幌骨３１と第２の幌骨３２との間となる前方領域４１と、第２の幌骨３２と第３の幌骨３３との間となる中央領域４２と、第３の幌骨３３よりも後方に位置する後方領域４３と、を含んでいる。このうち第１の幌骨３１と第２の幌骨３２との間となる前方領域４１には、採光及び通気の両方が可能な通気部４４が設けられている。この通気部４４は、幌布４０のその他の部分よりも採光機能及び通気性に優れている。幌布４０に設けられた通気部４４によって、幌３を広げた状態でも幌３の内部と外部との間での通気性を高めることができる。

【0029】

このような幌布４０の通気部４４以外の部分は、例えば、従来より用いられてきた布材を用いることができる。一方、通気部４４は、例えば、幌布４０の通気部４４以外の部分をなす布材に形成された開口を覆うように編み目状に形成された部分で構成される。一例として、通気部４４は、前記布材に形成された開口を覆うメッシュ材からなる。あるいは、通気部４４は、前記布材に形成された単なる開口であってもよい。

【0030】

ところで、例えば日差しが強い日には、日差しによって体感温度も高くなることから、乗車した乳幼児を日差しから保護すると共に、幌３の通気を確保することも望まれる。そこで、本実施の形態の幌３は、幌布４０から延び出したバイザー部材６０と、幌布４０に対して第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２にバイザー部材６０を選択的に保持可能な状態保持手段７０と、をさらに備えている。図３に、バイザー部材６０が第１の状態Ｃ１で示され、図４に、バイザー部材６０が第２の状態Ｃ２で示されている。また、図５に、バイザー部材６０が捲り上げられた状態で示されている。

【0031】

図３に示すように、第１の状態Ｃ１において、バイザー部材６０が通気部４４の上方に位置して、バイザー部材６０と通気部４４との間に隙間Ｓが形成される。この隙間Ｓに流入する外気が、通気部４４から取り込まれる。本実施の形態では、バイザー部材６０と通気部４４との間に形成される隙間Ｓは、前方に開放している。このため、乳母車１の走行中に外気が前方から隙間Ｓに流入し易くなり、通気部４４を介して通気を活発に行うことができる。加えて、バイザー部材６０が通気部４４の上方に位置することから、通気部４４に向かう日差しをバイザー部材６０によって遮ることができる。一方、図４に示すように、第２の状態Ｃ２において、バイザー部材６０が第１の状態Ｃ１よりも幌布４０に接近して通気部４４を覆う。第２の状態Ｃ２において、バイザー部材６０によって通気部４４に向かう日差しを遮ることにより、乳幼児を日差しから保護することができる。加えて、バイザー部材６０が通気部４４を覆うことから、バイザー部材６０によって通気部４４に向かう外気を遮ることもできる。以下、このような機能をもつバイザー部材６０及び状態保持手段７０について詳述していく。

【0032】

バイザー部材６０は、図３乃至図５に示すように、柔軟性をもつシート状の本体部６１を有している。バイザー部材６０の本体部６１は、互いに対向する基端縁６２及び先端縁６３と、基端縁６２と先端縁６３との間をそれぞれ延びる一対の側縁６４と、を含んでいる。このうち、基端縁６２は、幌布４０に接続されている。本実施の形態では、基端縁６２は、第２の幌骨３２の近傍で、当該第２の幌骨３２に沿って幌布４０に縫い付けられている。上述のように、第２の幌骨３２は逆Ｕ字状に曲げられているため、基端縁６２は、湾曲した経路に沿って幌布４０に縫い付けられている。一方、基端縁６２に対向する先端縁６３は、基端縁６２とは反対側に向かって凸となるように湾曲している。言い換えると、バイザー部材６０の先端縁６３は、当該先端縁６３の端部を結ぶ直線に対して基端縁６２とは反対側となる領域内で湾曲している。この先端縁６３は、幌布４０に拘束されていない。このため、柔軟性をもつバイザー部材６０の本体部６１を、基端縁６２を起点として容易に撓ませる（曲げる）ことができる。また、図５に示すように、先端縁６３の長さＬ１は、基端縁６２の長さＬ２よりも長い。このため、バイザー部材６０の基端縁６２側よりもバイザー部材６０の先端縁６３側を大きく撓ませることができる。

【0033】

バイザー部材６０の各側縁６４は、基端縁６２と先端縁６３との間を直線状または曲線状に延びる。本実施の形態では、各側縁６４は、基端縁６２の端部と先端縁６３の端部との間を直線状に延びている。上述のように、先端縁６３の長さＬ１が基端縁６２の長さＬ２よりも長いため、一対の側縁６４の間隔は、基端縁６２側から先端縁６３側に向かって大きくなっていく。すなわち、一対の側縁６４の間隔は、基端縁６２側よりも先端縁６３側の方が大きい。このような縁部６２〜６４を含むバイザー部材６０の本体部６１は、図５に示すように、略扇形の形状になっている。

【0034】

さらに、先端縁６３に沿って延びる補強要素６５が、バイザー部材６０の本体部６１に取付けられている。補強要素６５が先端縁６３に沿って延びることにより、本体部６１の先端縁６３側の剛性を高めることができる。このため、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２において、本体部６１の先端縁６３側を所望の形状に保持することができる。本実施の形態では、３つの補強要素６５が、互いに間隔を空けて平行に配置されている。とりわけ、３つの補強要素６５のうちの１つは、先端縁６３に重なる位置に配置されている。また、各補強要素６５は、一方の側縁６４から他方の側縁６４まで延びている。このような補強要素６５として、例えば樹脂製または金属製の平板部材や軸状部材を採用することができる。軸状部材の断面の形状は、多角形であってもよいし、円形または楕円形であってもよい。また、補強要素６５は、中空になっていてもよい。なお、図示する例では、軸状部材からなる３つの補強要素６５を示したが、このような例に限定されず、幅広の平板部材からなる１つの補強要素が先端縁６３に沿って設けられていてもよい。

【0035】

次に、バイザー部材６０を第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２に選択的に保持する状態保持手段７０について、主に図５を参照して説明する。図５に示すように、状態保持手段７０は、バイザー部材６０に保持されたバイザー側係合要素７１と、幌布４０に保持されバイザー側係合要素７１に係合可能な幌布側係合要素７４と、を有している。本実施の形態のバイザー側係合要素７１は、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２の両方で使用される２つの共用係合具７２と、第１の状態Ｃ１のみで使用される２つの第１状態用係合具７３と、を含んでいる。２つの共用係合具７２は、２つの第１状態用係合具７３よりも先端縁６３の近傍に配置されている。また、２つの共用係合具７２は、一対の側縁６４の間となる位置で幅方向に間隔を空けて配置されている。同様に、２つの第１状態用係合具７３も、一対の側縁６４の間となる位置で幅方向に間隔を空けて配置されている。図示する例では、各共用係合具７２及び各第１状態用係合具７３は、対応する側縁６４の近傍に配置されている。

【0036】

また、バイザー側係合要素７１は、柔軟性をもつフラップ要素７７を介してバイザー部材６０の本体部６１に支持されている。本実施の形態では、各係合具７２、７３に対応してフラップ要素７７が１つずつ設けられている。各フラップ要素７７は、バイザー部材６０の本体部６１から延び出し、共用係合具７２または第１状態用係合具７３のいずれかを保持している。

【0037】

図７に、フラップ要素７７を拡大して示す。理解を容易にすべく、図７において、バイザー部材６０の本体部６１に対してフラップ要素７７を起立させた状態で示している。図７に示すように、各フラップ要素７７の基端縁７７ａが、バイザー部材６０の側縁６４に沿って本体部６１に縫い付けられている。とりわけ、本実施の形態では、各フラップ要素７７の基端縁７７ａは、隣り合う２つの補強要素６５の間となる側縁６４近傍の部分に縫い付けられている。一方、各フラップ要素７７の基端縁７７ａに対向する先端縁７７ｂは、基端縁７７ａよりも幅方向内方側に位置している。ただし、先端縁７７ｂは、バイザー部材６０の本体部６１に拘束されていない。このため、柔軟性をもつフラップ要素７７を、基端縁７７ａを起点として容易に曲げることができる。

【0038】

本実施の形態では、図５に示すように、バイザー側係合要素７１及びフラップ要素７７は、外力が加えられていない状態にて、バイザー部材６０の本体部６１に重なっている。このため、図３及び図４に示すように、バイザー側係合要素７１及びフラップ要素７７は、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２のいずれの状態においても、バイザー部材６０と幌布４０との間に位置することができる。

【0039】

一方、幌布４０に保持された幌布側係合要素７４は、第１の状態Ｃ１のみで使用される４つの第１状態用被係合具７５と、第２の状態Ｃ１のみで使用される２つの第２状態用被係合具７６と、を含んでいる。４つの第１状態用被係合具７５は、２つの第２状態用被係合具７６よりも通気部４４の近傍に配置されている。４つの第１状態用被係合具７５は、第１の状態Ｃ１において対応する共用係合具７２に係合可能な２つの前方第１状態用被係合具７５ａと、第１の状態Ｃ１において対応する第１状態用係合具７３に係合可能な２つの後方第１状態用被係合具７５ｂと、を含んでいる。上述のように、バイザー側係合要素７１の２つの共用係合具７２は、バイザー側係合要素７１の２つの第１状態用係合具７３よりもバイザー部材６０の先端縁６３の近傍に配置されている。これに対応して、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａは、２つの後方第１状態用被係合具７５ｂよりも前方に配置されている。また、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａは、通気部４４を間に挟むように幅方向に間隔を空けて配置されている。同様に、幌布側係合要素７４の２つの後方第１状態用被係合具７５ｂも、通気部４４を間に挟むように幅方向に間隔を空けて配置されている。とりわけ、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａの間隔Ｗ２は、バイザー側係合要素７１の２つの共用係合具７２の間隔Ｗ１よりも狭い。

【0040】

一方、幌布側係合要素７４の２つの第２状態用被係合具７６は、第２の状態Ｃ２において対応する共用係合具７２に係合可能になっている。２つの第２状態用被係合具７６は、通気部４４を間に挟むように幅方向に間隔を空けて配置されている。とりわけ、幌布側係合要素７４の２つの第２状態用被係合具７６の間隔Ｗ３は、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａの間隔Ｗ２よりも広く、バイザー側係合要素７１の２つの共用係合具７２の間隔Ｗ１とほぼ等しい。

【0041】

ところで、上述のように、バイザー側係合要素７１の共用係合具７２は、第１の状態Ｃ１において幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａに係合し、第２の状態Ｃ２において幌布側係合要素７４の２つの第２状態用被係合具７６に係合する。したがって、バイザー側係合要素７１の共用係合具７２は、第１の状態Ｃ１と第２の状態Ｃ２との間で幌布４０上の異なる位置において幌布側係合要素７４と係合するようになっている。

【0042】

なお、バイザー部材６０の本体部６１をなす材料及び状態保持手段７０のフラップ要素７７をなす材料として、例えば幌布４０をなす布材と同じ布状の材料を用いることができる。典型的には、これらの布状の材料は、遮光性に優れ空気を透過させ難い。また、これらの布状の材料は、柔軟性をもち容易に変形させることができる。

【0043】

次に、以上のような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

【0044】

図３に示すように、第１の状態Ｃ１において、バイザー側係合要素７１の共用係合具７２が幌布側係合要素７４の前方第１状態用被係合具７５ａに係合し、バイザー側係合要素７１の第１状態用係合具７３が幌布側係合要素７４の後方第１状態用被係合具７５ｂに係合する。上述のように、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａの間隔Ｗ２は、バイザー側係合要素７１の２つの共用係合具７２の間隔Ｗ１よりも狭い。このため、第１の状態Ｃ１において、バイザー部材６０の先端縁６３が前方に凸となるように湾曲して幌布４０から離間する。そして、バイザー部材６０の本体部６１が通気部４４の上方に位置して、バイザー部材６０と通気部４４との間に隙間Ｓが形成される。この隙間Ｓ及び通気部４４を介して、幌３の通気を確保することができる。例えば、バイザー部材６０と通気部４４との間の隙間Ｓに進入する外気を、通気部４４から取り込むことができる。加えて、バイザー部材６０の先端縁６３が幌布４０から離間し、バイザー部材６０の本体部６１が通気部４４の上方に位置するため、通気部４４に向かう日差しをバイザー部材６０によって遮ることができる。

【0045】

一方、図４に示すように、第２の状態Ｃ２において、バイザー側係合要素７１の共用係合具７２が幌布側係合要素７４の第２状態用被係合具７６に係合する。上述のように、幌布側係合要素７４の２つの第２状態用被係合具７６の間隔Ｗ３は、幌布側係合要素７４の２つの前方第１状態用被係合具７５ａの間隔Ｗ２よりも広く、バイザー側係合要素７１の２つの共用係合具７２の間隔Ｗ１とほぼ等しい。このため、バイザー部材６０の先端縁６３は、第１の状態Ｃ１よりも幌布４０に接近する。これに応じて、バイザー部材６０の本体部６１も第１の状態Ｃ１よりも幌布４０に接近して通気部４４を覆う。この場合、通気部４４に向かう外気及び日差しの両方を、バイザー部材６０によって遮ることができる。

【0046】

とりわけ、第２の状態Ｃ２において、バイザー部材６０の先端縁６３は、基端縁６２が沿って延びる幌骨３２と、当該幌骨３２と隣り合う他の幌骨３１と、の間となる領域に位置している。隣り合う２つの幌骨３１、３２の間となる幌布４０の領域は、当該隣り合う２つの幌骨３１、３２に安定して張設されている。したがって、第２の状態Ｃ２において、バイザー部材６０の先端縁６３が、安定して張設された幌布４０の領域と対面するため、バイザー部材６０の先端縁６３と幌布４０との間に意図せぬ隙間が形成されることを効果的に抑制することができる。これにより、この意図せぬ隙間から外気や日差しが通気部４４に向かって進入することを効果的に防止することができる。

【0047】

以上のように、本実施の形態によれば、第１の状態Ｃ１において、バイザー部材６０の先端縁６３が幌布４０から離間し、且つ、バイザー部材６０が通気部４４の上方に位置して、バイザー部材６０と通気部４４との間に隙間Ｓが形成される。このような形態によれば、隙間Ｓ及び通気部４４を介して、幌３の通気を確保することができる。また、バイザー部材６０の先端縁６３が幌布４０から離間しバイザー部材６０が通気部４４の上方に位置するため、通気部４４に向かう日差しをバイザー部材６０によって遮ることができる。さらに、本実施の形態によれば、第２の状態Ｃ２において、バイザー部材６０が、第１の状態Ｃ１よりも幌布４０に接近して通気部４４を覆う。この場合、通気部４４に向かってくる外気及び日差しの両方を、バイザー部材６０によって遮ることができる。

【0048】

このように、本実施の形態によれば、状態保持手段７０がバイザー部材６０を第２の状態Ｃ２で保持することにより、従来同様に、乗車中の乳幼児を日差しから保護すると共に乳幼児へ向かう外気を遮る、という機能を発揮することができる。加えて、状態保持手段７０がバイザー部材６０を第１の状態Ｃ１で保持することにより、従来の機能に加えて、乗車中の乳幼児を日差しから保護すると共に幌３の通気を確保する、という機能を発揮することができる。

【0049】

また、本実施の形態によれば、幌３が乳母車本体２に取付けられた状態において、第１の状態Ｃ１におけるバイザー部材６０と通気部４４との間に形成される隙間Ｓは、前方に開放している。典型的な利用態様では、乗車した乳幼児の背後から乳母車１を走行させるので、乳母車１の前方から後方に向かって外気が流れる。したがって、第１の状態Ｃ１における隙間Ｓが前方に開放していることから、前方から流れる外気を通気部４４から容易に取り込むことができ、第１の状態Ｃ１において通気効率を大幅に改善することができる。

【0050】

また、本実施の形態によれば、先端縁６３の長さＬ１は、基端縁６２の長さＬ２よりも長い。この場合、バイザー部材６０の基端縁６２側よりもバイザー部材６０の先端縁６３側を大きく撓ませることができる。このため、第１の状態Ｃ１において、バイザー部材６０の先端縁６３側を大きく撓ませることにより、バイザー部材６０と通気部４４との間に形成される隙間Ｓを十分に確保することができる。この結果、第１の状態Ｃ１における通気性をさらに向上させることができる。

【0051】

また、本実施の形態によれば、バイザー部材６０の先端縁６３は、基端縁６２とは反対側に向かって凸となるように湾曲している。この場合、第１の状態Ｃ１において、バイザー部材６０の先端縁６３側を撓ませると、バイザー部材６０の先端縁６３が基端縁６２とは反対側に向かって大きく張り出す。これにより、バイザー部材６０が通気部４４の上方の広範囲を覆うことができる。結果として、通気部４４に向かう日差しを、バイザー部材６０によってさらに効果的に遮ることができる。また、バイザー部材６０の先端縁６３が基端縁６２とは反対側に向かって大きく張り出すことから、従来の乳母車１用の幌３とは異なる外観を醸し出すことができる。

【0052】

また、本実施の形態によれば、先端縁６３に沿って延びる補強要素６５が、バイザー部材６０の本体部６１に取付けられている。補強要素６５が先端縁６３に沿って延びることにより、本体部６１の先端縁６３側の剛性を高めることができる。このため、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２において、本体部６１の先端縁６３側を所望の形状に保持することができる。具体的には、第１の状態Ｃ１においては、補強要素６５によって本体部６１の先端縁６３側を所望に湾曲させた状態に保持することができ、当該先端縁６３を幌布４０から確実に離間させることができる。一方、第２の状態Ｃ２においては、補強要素６５によってバイザー部材６０の先端縁６３が幌布４０と確実に対面するように保持することができ、バイザー部材６０の先端縁６３と幌布４０との間に意図せぬ隙間が形成されることを効果的に抑制することができる。これにより、この意図せぬ隙間から外気や日差しが通気部４４に向かって進入することを効果的に防止することができる。

【0053】

また、本実施の形態によれば、バイザー側係合要素７１は、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２のいずれの状態においてもバイザー部材６０と幌布４０との間に位置するようにバイザー部材６０に保持されている。このような形態によれば、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２のいずれの状態においても、バイザー側係合要素７１がバイザー部材６０に覆われるため、バイザー側係合要素７１を外方から視認し難くすることができる。このため、手押し車用の幌３の見映えがよい。

【0054】

また、本実施の形態によれば、バイザー側係合要素７１は、第１の状態Ｃ１と第２の状態Ｃ２との間で幌布４０上の異なる位置において幌布側係合要素７４と係合する共用係合具７２を含んでいる。このような形態によれば、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２の両方で、同一の共用係合具７２を用いることができる。このため、バイザー部材６０上のスペースを有効に活用することができる上に、材料を効率よく利用することもできる。

【0055】

また、本実施の形態によれば、バイザー側係合要素７１は、柔軟性をもつフラップ要素７７を介してバイザー部材６０に支持されている。このような形態によれば、フラップ要素７７が柔軟性を示すため、バイザー側係合要素７１を幌布側係合要素７４に容易に位置合わせすることができる。このため、バイザー側係合要素７１を幌布側係合要素７４に係合させる作業の作業性を向上させることができる。

【0056】

また、本実施の形態によれば、各フラップ要素７７の基端縁７７ａが、バイザー部材６０の側縁６４に沿って本体部６１に取り付けられている。この場合、各フラップ要素７７の基端縁７７ａがバイザー部材６０の側縁６４に沿って観察されることから、見映えがよい。とりわけ、本実施の形態では、係合具７２、７３を保持する各フラップ要素７７の基端縁７７ａは、隣り合う２つの補強要素６５の間となる本体部６１の部分に取り付けられている。隣り合う２つの補強要素６５の間となる本体部６１の部分は、当該隣り合う２つの補強要素６５によって剛性を高められている。このため、各フラップ要素７７をバイザー部材６０の本体部６１に安定して支持させることができる。結果として、フラップ要素７７を介して、バイザー側係合要素７１をバイザー部材６０の本体部６１に安定して支持させることができる。

【0057】

なお、図５には、バイザー部材６０を幌布４０に対して捲り上げた状態で幌３が示されている。状態保持手段７０は、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２に加えて、このバイザー部材６０を幌布４０に対して捲り上げた第３の状態に当該バイザー部材６０を保持可能になっていてもよい。言い換えると、状態保持手段７０は、第１の状態Ｃ１及び第２の状態Ｃ２に加えて、バイザー部材６０が通気部４４からずれた第３の状態に当該バイザー部材６０を保持可能になっていてもよい。

【0058】

なお、上述した実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、図面を参照しながら、変形の一例について説明する。以下の説明および以下の説明で用いる図面では、上述した実施の形態と同様に構成され得る部分について、上述の実施の形態における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いることとし、重複する説明を省略する。

【0059】

上述した実施の形態では、幌３を乳母車１に適用した例を示したが、幌３の用途は、上述した例に限定されない。上述した特徴を有する幌を、任意の手押し車に適用することができる。

【0060】

また、上述した実施の形態では、図１乃至図５に示すように、第１の状態Ｃ１におけるバイザー部材６０と通気部４４との間に形成される隙間Ｓが前方に開放している例を示したが、隙間Ｓが開放する向きは、上述した向きに限定されない。例えば、幌３が乳母車本体２に取付けられた状態において、第１の状態Ｃ１におけるバイザー部材６０と通気部４４との間に形成される隙間が後方に開放していてもよい。

【0061】

また、上述した実施の形態では、図３及び図４に示すように、幌３が相対移動可能な３つの幌骨３０を備える例を示したが、幌骨３０の数は、上述した例に限定されない。幌は、相対移動可能な任意の数の幌骨を備えることができる。一例として、幌は、相対移動可能な２つの幌骨を備えていてもよい。

【0062】

また、上述した実施の形態では、図５に示すように、バイザー側係合要素７１が、２つの共用係合具７２と、２つの第１状態用係合具７３と、を含み、幌布側係合要素７４が、４つの第１状態用被係合具７５と、２つの第２状態用被係合具７６と、を含む例を示したが、状態保持手段７０の形態は、上述した形態に限定されない。バイザー側係合要素７１及び幌布側係合要素７４に含まれる係合具の数、配置及び組み合わせは、仕様に応じて適宜変更可能である。例えば、幌布側係合要素が、第１の状態Ｃ１と第２の状態Ｃ２との間でバイザー部材６０の本体部６１上の異なる位置においてバイザー側係合要素７１と係合する複数の共通係合具を含んでいてもよい。

【0063】

さらに、上述した実施の形態では、バイザー側係合要素７１及び幌布側係合要素７４が、ボタンにて構成された例を示している。ただし、このような例に限定されず、バイザー側係合要素７１及び幌布側係合要素７４として、それ自体既知の任意の係合具を採用することができる。例えば、バイザー側係合要素及び幌布側係合要素として、ホック、線ファスナー、面ファスナーまたはバックルを用いてもよい。

【符号の説明】

【0064】

１ 乳母車
２ 乳母車本体
３ 幌
３０ 幌骨
４０ 幌布
４４ 通気部
６０ バイザー部材
６１ 本体部
６２ 基端縁
６３ 先端縁
６４ 側縁
６５ 補強要素
７０ 状態保持手段
７１ バイザー側係合要素
７２ 共用係合具
７３ 第１状態用係合具
７４ 幌布側係合要素
７５、７５ａ、７５ｂ 第１状態用被係合具
７６ 第２状態用被係合具
７７ フラップ要素
７７ａ 基端縁
Ｃ１ 第１の状態
Ｃ２ 第２の状態
Ｓ 隙間Ｓ
Ｌ１ 先端縁の長さ
Ｌ２ 基端縁の長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】