特許 6189250 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6189250

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/44 20060101AFI20170821BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/44

   B60N2/68

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-91074(P2014-91074)

(22)【出願日】2014年4月25日

(65)【公開番号】特開2015-209070(P2015-209070A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年6月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】材木 紀之

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１７６５３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−０３８８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０７６７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１８０８１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

Ａ４７Ｃ ７／００ − ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブラケットと、前記ブラケットが取り付けられるフレームと、前記ブラケットと前記フレームとを固定するために使用される固定部材を有する乗物用シートであって、
前記ブラケットは、前記フレームから離れる方向に突出する突出部と、係合部とを備え、前記フレームには前記係合部と係合可能な被係合部を備え、前記ブラケットと前記フレームとを固定するために前記固定部材を取り付けることにより、前記ブラケットの前記突出部を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態若しくは被係合部の一部が係合部に挿入された状態を維持していることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記固定部材は前記ブラケット及び前記フレームを貫通していることを特徴とする乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットは係合部を備える端部に、前記突出部としての湾曲している部位を備えるように成形されたものであり、
前記固定部材を取り付けることにより、前記ブラケットの湾曲している部位を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態を維持していることを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ブラケットが取り付けられたフレームを備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、フレームに対してブラケットを取り付け、当該ブラケットに更に別の部材を取り付けることがなされている。この場合ブラケットは、別の部材とフレームを繋ぐための機能を果たすものであるため、ブラケットががたつけば、ブラケットに取り付けられた部材もがたつくことになる。したがって、フレームに対してブラケットが移動することを抑制することが望ましい。ところで、フレームに対してブラケットの移動を抑制する手法として、特許文献１では、回転規制用孔に対して回転規制用凸部を嵌め合わせる構成を採用することが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−７６７１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載されているように、孔に凸部を嵌め合わせている構成であると、孔と凸部の精度がブラケットのがたつきの有無と密接に関わるものである。つまり、特許文献１に記載の技術でブラケットのがたつきを抑制しようとすると、孔と凸部がぴったり嵌ることが可能なように成形することが求められる。孔と凸部が正確に形成されていれば良いが、孔と凸部の寸法などがばらつくと、孔に対して凸部が嵌められなくなる恐れがあった。

【0005】

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フレームとブラケットの製造精度が高くなくてもフレームに対するブラケットのがたつきを抑制可能とすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、ブラケットと、前記ブラケットが取り付けられるフレームと、前記ブラケットと前記フレームとを固定するために使用される固定部材を有する乗物用シートであって、前記ブラケットは、前記フレームから離れる方向に突出する突出部と、係合部とを備え、前記フレームには前記係合部と係合可能な被係合部を備え、前記固定部材を取り付けることにより、前記ブラケットの前記突出部を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態若しくは被係合部の一部が係合部に挿入された状態を維持していることを特徴とする。

【0007】

この第１の発明によれば、ブラケットを弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態若しくは被係合部の一部が係合部に挿入された状態を維持している構成である。そのため、係合部や被係合部の精度がそれほど高くなくても、係合部と被係合部とが密着している状態を維持しやすくなる。したがって、フレームとブラケットとの相対的な位置関係が容易に変更されることが無く、がたつきを抑制することが可能となり得る。

【0008】

第２の発明は、第１の発明において、前記固定部材は前記ブラケット及び前記フレームを貫通していることを特徴とする。

【0009】

この第２の発明によれば、ブラケット及びフレームを貫通するように固定部材が配置されているため、ブラケットとフレームとが相対移動できる距離が制限される。したがって、固定部材に掛ける荷重によりブラケットを変形させようとする際にも、掛けられる荷重により、ブラケットとフレームが相対移動しづらいため、適切な位置で固定しやすくなり得る。

【0010】

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ブラケットは係合部を備える端部に、前記突出部としての湾曲している部位を備えるように成形されたものであり、前記固定部材を取り付けることにより、前記ブラケットの湾曲している部位を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態を維持していることを特徴とする。

【0011】

この第３の発明によれば、湾曲している部位周りにおいて変形しやすくなる。したがって、所望の箇所を変形させることが可能となり得、ブラケットとフレームとの間にかかる力の発生方向を定めやすくなり得る。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、フレームとブラケットの製造精度が高くなくてもフレームに対するブラケットのがたつきを抑制可能とすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の乗物用シートと、その主要な内部構造を示した斜視図である。

【図2】フレームとブラケットを固定部材を用いて固定した状態を示した斜視図である。

【図3】実施の形態における固定部材でフレームとブラケットを固定する前の状態を示す図である。

【図4】実施の形態における固定部材でフレームとブラケットを固定した後の状態を示した図である。

【図5】図４のＶ−Ｖ断面における矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、着座者が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。

【0015】

本実施の形態における乗物用シート１は、特に車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に着座者の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能であり主に着座者の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、シートバック３に接続され主に着座者の頭部と対向することになるヘッドレスト４とを備えた構成である。乗物用シート１は、骨格を形成するフレーム９を備えており、シートバック３に設けているフレーム９がバックフレーム９３であり、シートクッション２に設けているフレーム９がクッションフレーム９２である。

【0016】

バックフレーム９３は正面視略Ｕ字形状に構成されている。本実施の形態におけるバックフレーム９３は、左右両側に各々配置されるサイドフレーム９３１とサイドフレーム９３１の上端に接続されるアッパフレーム９３２を備えている。アッパフレーム９３２には図示しないヘッドレストサポートを保持可能なホルダ３２が固定されており、当該ヘッドレストサポートにヘッドレストステー４２を挿入することでヘッドレスト４を固定することが可能となるように構成されている。

【0017】

クッションフレーム９２は平面視略Ｕ字形状に構成されている。本実施の形態におけるクッションフレーム９２は、左右両側に各々配置されるサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１の前端に接続されるフロントパネル２２を備えている。サイドフレーム２１の後端側にはリヤパイプ２３が接続されており、クッションフレーム９２とリヤパイプ２３により平面視、略四角形状となるように配置されている。クッションフレーム９２の後端側にはリクライニングプレート２４やリクライニング機構２５が接続されており、シートクッション２のサイドフレーム２１と、シートバック３のサイドフレーム９３１と接続される構成となっている。

【0018】

本実施の形態においては、金属製のサイドフレーム２１に金属製のブラケット７が取り付けられており、当該ブラケット７に対して樹脂製のシールド８を取り付けることができるように構成されている。本実施の形態の乗物用シート１においては、当該サイドフレーム２１とブラケット７との間に生じる相対的な移動を抑制することを可能としたものである。この両者間の相対移動を抑制することにより、上記シールド８がサイドフレーム２１に対して相対移動することを抑制することが可能な構成となっている。

【0019】

次に、フレーム９とブラケット７との相対移動を抑制する手段について、詳しく説明する。本実施の形態においては、ブラケット７には係合部としての爪部５１を備える構成である。また、フレーム９には当該係合部と係合可能な被係合部としての孔部５２を備える構成である。ブラケット７とフレーム９は互いに分離してしまわないように固定部材６により固定されることで隣接配置が維持されている（図２参照）。本実施の形態の固定部材６はリベットであり、リベットによりブラケット７とフレーム９を挟み込むことで互いに分離しないように連結されている。特に固定部材６であるリベットで押圧するように固定することによりブラケット７が弾性変形し、その弾性変形により発生する復元しようとする力により爪部５１と孔部５２との間に比較的大きな力が発生するように構成されている。爪部５１の幅には先端になるほど幅が小さくなるような先細り部位５１２を備えており、当該先細り部位５１２の一部がフレーム９の孔部５２に嵌りながら当接するように構成されている。したがって、弾性変形により生じる弾性力は爪部５１を孔部５２に差し込む方向に付勢するものである。この付勢力により爪部５１が孔部５２に対してより深く嵌められるわけではないが、孔部５２に対して爪部５１が係合した状態で嵌っている状態を維持しようと働く力となる。そのため、爪部５１と孔部５２の相対的な位置が変わることが抑制され、フレーム９とブラケット７の相対的な位置が変わることも抑制される。

【0020】

本実施の形態のフレーム９とブラケット７の取り付け方法を以下に説明する。フレーム９には孔部５２が設けられており、当該孔部５２に対してブラケット７の爪部５１がかかるように配置する。この状態では孔部５２周囲においてフレーム９とブラケット７との間に若干の隙間Ｓが形成されている。その後、固定部材６であるリベットをフレーム９及びブラケット７に設けた固定部材挿入孔８１に挿入させる（図３参照）。リベットは概略、円柱形状の棒状部６２と、棒状部６２の端部に接続される頭部６４を備えるものであり、側面視Ｔ字形状となるものである。リベットは最終的にフレーム９とブラケット７を連結するものであるため、その一端側は固定部材挿入孔８１に侵入可能なものであり、他端側は固定部材挿入孔８１に侵入不可能なものである。フレーム９及びブラケット７に設けた固定部材挿入孔８１に挿入されたリベットに対して、その端部に力を加えて変形させることで、リベットの端部を板状に形成する（図４参照）。板状に変形させた部分と頭部６４の双方でフレーム９とブラケット７を挟み込むように形成する。この工程では、リベットを介してフレーム９とブラケット７の双方に力が加わる。ブラケット７の方がフレーム９よりも変形しやすいように構成されており、フレーム９よりも優先してブラケット７が変形することになる。この際フレーム９とブラケット７との間の隙間Ｓや固定部材６にかけられる負荷などが適度に設定されているため、ブラケット７は弾性変形でとどまる。つまり、変形しすぎにより塑性変形とならないように構成されている。また、リベットは外部から加えられる加圧により塑性変形となり、その状態はブラケット７から受ける弾性力では解除できないものである。したがって、リベットの端部を変形させるために加えた加圧を解除した後においても、ブラケット７からフレーム９に対して力が掛けられることになり、爪部５１が孔部５２に対して接する状態を維持することが可能となる。

【0021】

ブラケット７は略厚みが均一に設けられた金属製の板材に切断や折り曲げなどの加工をすることで形成されているものである。したがって、本実施の形態のブラケット７の厚みはどの部分も略均一となるように形成されている。また、折り曲げ加工されたブラケット７は主としてフレーム９と隣接配設されることになり、固定部材６から荷重を受ける面を備える固定部材取り付け部位７１を備えている。また、本実施の形態においては、固定部材取り付け部位７１の一端側には側面視略Ｊ字形状に湾曲しており、固定部材取り付け部位７１の長手方向と交差するように設けられた湾曲部位７４が設けられている。湾曲部位７４はＪ字における略直線状の部位の一端が固定部材取り付け部位７１よりもフレーム９側に突出しているものであり、本発明の「フレームから離れる方向に突出する突出部」に相当する。また、円弧状の部位は、固定部材取り付け部位７１からみてフレーム９側とは反対側において固定部材取り付け部位７１よりも突出しているものである。また、湾曲部位７４は固定部材取り付け部位７１に比べて幅方向が短く形成されている。固定部材取り付け部位７１の他端側には部材を取り付けることが可能な取り付け部位７２が設けられている。本実施の形態における取り付け部位７２は、固定部材取り付け部位７１の長手方向と交差するように延びる部位と固定部材取り付け部位７１の長手方向と平行となるように延びる部位とを備えたものである。固定部材取り付け部位７１と取り付け部位７２は連続して形成されたものであり、断面視略階段状となるように形作られている。また、当該取り付け部位７２に対してシールド８を取り付けることができるように構成されている。

【0022】

湾曲部位７４の先端には、端部に向かうほど幅が減少する先細り部位５１２を有する爪部５１を備えている。先細り部位５１２は、その一部が孔部５２に挿入されながらフレーム９と当接することが可能な部位であり、当該当接状態によりフレーム９とブラケット７の位置を定めることが可能なものである。本実施の形態の先細り部位５１２は、長手方向の両側面に傾斜面５１４を形成することで側面視テーパ形状としたものであり、その両側面でフレーム９と当接することが可能なものである（図５参照）。なお、本実施の形態の先細り部位５１２は固定部材取り付け部位７１の面方向と略垂直に延びるように形成されており、フレーム９に設けられた孔部５２の中心軸に対して略平行に配置することが可能となっている。

【0023】

本実施の形態の乗物用シート１は、ブラケット７と、前記ブラケット７が取り付けられるフレーム９と、前記ブラケット７と前記フレーム９とを固定するために使用される固定部材６を有する乗物用シート１であって、前記ブラケット７は係合部を備え、前記フレーム９には前記係合部と係合可能な被係合部を備え、前記固定部材６を取り付けることにより、前記ブラケット７を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態を維持しているものである。したがって、係合部や被係合部の精度がそれほど高くなくても、係合部と被係合部とが密着している状態が維持しやすくなる。よって、フレーム９とブラケット７との相対的な位置関係が簡易に変更されることが無く、がたつきを抑制することが可能となり得る。

【0024】

また、本実施の形態における、固定部材６は前記ブラケット７及びフレーム９を貫通しているものであるため、ブラケット７とフレーム９とが相対移動できる距離が制限される。したがって、固定部材６に掛ける荷重によりブラケット７を変形させようとする際にも、掛けられる荷重により、ブラケット７とフレーム９が相対移動しづらいため、適切な位置で固定しやすくなり得る。

【0025】

また、本実施の形態における、ブラケット７は係合部を備える端部に、湾曲している部位を備えるように成形されたものであり、固定部材６を取り付けることにより、ブラケット７の湾曲している部位を弾性変形させながら、少なくとも前記係合部の一部が被係合部に挿入された状態を維持しているものである。よって、湾曲している部位周りにおいて変形しやすくなる。したがって、所望の箇所を変形させることが可能となり得、ブラケット７とフレーム９との間にかかる力の発生方向を定めやすくなり得る。

【0026】

また、本実施の形態においては、ブラケット７はサイドフレーム２１の前端側で固定されている。ブラケット７を取り付けることによりサイドフレーム２１の側面に沿うようにシールド８を配置することができるようになるものである。サイドフレーム２１の前端側は、着座者から荷重を受けることが多い部位である。本発明により、この部位をしっかり固定させることで、効果的にシールド８のがたつきを抑制することが可能となり得る。

【0027】

また、本実施の形態であると、ブラケット７の弾性力によりブラケット７とフレーム９との相対移動を抑制する構成であるため、別途部品を用意する必要性が無く、部品点数を減らすことが可能となりうるとともに、組立工程の簡易化を図ることが可能となり得る。

【0028】

以上、一つの実施の形態を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、爪部をフレームに設け、ブラケットに孔部を設ける構成とすることも可能である。この場合、フレームに設けた爪部に対してブラケットに設けた孔部を掛ける態様である。このような態様の場合、孔部周囲で弾性力を発生させやすくするため、孔部周りに湾曲させる部位を設けたり、孔部周りの厚みを固定部材周りの部位よりも薄くしたりすることなども可能である。

【0029】

また、爪部は左右対称に傾斜面が備えられている構成である必要性は無く、片方だけ傾斜面を有する構成とすることも可能である。また、固定部材取り付け部の面方向と爪部の先細り方向は直角に交差するように構成されている必要性は無く、所定の角度で交差したりすることも可能である。また、先細りになる幅の方向は、先細り部位と固定部材とを結んだ直線と直交するように形成する必要性は無く、当該直線と並行であったり、所定の角度で交差したものであったりすることが可能である。

【0030】

また、爪部の先細り部位は、必ずしも端部に設けられている必要性は無い。また、先細り部位は曲線を描くように構成されている必要性は無く、階段状に構成し、概略として先細り形状とすることも可能である。また、曲線状及び直線状の部位を複数設けることにより全体として先細りとなる部位を構成することなども可能である。

【0031】

また、固定部材はリベットである必要性は無く、ボルト及びナットなど、雄ネジ及び雌ネジを組み合わせたものを使用することも可能である。ただし、リベットであると容易に取り付けることが可能であるとともに、取り付け状態の不具合の有無などを容易に確認することができる。また、孔部は貫通孔である必要性は無く、貫通していない凹形状とすることも可能である。

【0032】

また、孔部は深さ方向と垂直に交差する断面が略四角形状である必要性は無く、略円形状とすることも可能である。爪部が孔部に嵌り込んだ状態で爪部からフレームに対して力がかけられる構成であるかぎり、その他各種の形状とすることが可能である。また、孔部は深さ方向で同一の形状である必要性は無く、孔形状を錐台形状とすることなども可能である。

【0033】

また、断面四角形状の爪部では無く、円柱形状とすることも、四角形以外の多角形とすることも、その他の形状とすることも可能であるが、孔部に挿入された先細り部位が適切に固定されるには先細り部位の一部が孔部に挿入され得ないような形状とすることが望ましい。当該形状とすると、先細り部位がそれ以上孔部内に侵入できないところまで押し込むことにより、フレームとブラケットとの間のがたつきが適切に抑制される。

【0034】

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

【符号の説明】

【0035】

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
６ 固定部材
７ ブラケット
８ シールド
９ フレーム
５１ 爪部
５２ 孔部
７１ 固定部材取り付け部位
７４ 湾曲部位
８１ 固定部材挿入孔
５１２ 先細り部位

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】