特許 6189891 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6189891

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/52 20060101AFI20170821BHJP

   E01C 19/48 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/52

   E01C19/48 A

【請求項の数】11

【外国語出願】

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-77139(P2015-77139)

(22)【出願日】2015年4月3日

(65)【公開番号】特開2015-203496(P2015-203496A)

(43)【公開日】2015年11月16日

【審査請求日】2015年4月15日

【審判番号】不服2016-15840(P2016-15840/J1)

【審判請求日】2016年10月24日

(31)【優先権主張番号】14164376.7

(32)【優先日】2014年4月11日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】596068349

【氏名又は名称】ヨゼフ フェゲーレ アーゲー

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100087505

【弁理士】

【氏名又は名称】西山 春之

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100114591

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 英文

(72)【発明者】

【氏名】エックハルト ピーターズマン

【合議体】

【審判長】 中村 達之

【審判官】 内田 博之

【審判官】 小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０３２２９６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平８−１４３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４９１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−４５７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１９６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５０−８３４８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平５−１３３４３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

F16F 9/52 , E01C 19/48

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

建設機械であって、該建設機械は、材料ホッパ（３６）と、少なくとも１つのダンパ装置（１）と、を含んで構成される路面仕上げ機（３５）又はチャージャ（３８）であり、
前記ダンパ装置（１）は、前記路面仕上げ機（３５）又は前記チャージャ（３８）のシャーシ（３７）に固定され、前記材料ホッパ（３６）の充填のために材料供給車両がドッキング可能な押し棒（３２）を支持し、
前記ダンパ装置（１）はまた、一方側にピストンロッド（４）を変位可能に受容するピストン軸受（３）を有し、他方側に底部（５）を備えた、シリンダ（２）を含んで構成され、
前記シリンダ（２）と、前記ピストン軸受（３）と、前記底部（５）と、は圧縮性液体（７）を充填された密閉チャンバ（６）を形成し、前記ピストンロッド（４）は前記チャンバ（６）を第１チャンバ半体（９）と第２チャンバ半体（１０）とに分割し、前記ピストンロッド（４）が前記シリンダ（２）に対して変位すると、前記液体（７）が前記第１チャンバ半体（９）と前記第２チャンバ半体（１０）との間で移動可能であり、
前記密閉チャンバ（６）が、前記密閉チャンバ（６）の内部における温度起因の圧力変動を補償するよう、可変容積を有し、
前記ピストンロッド（４）が、前記シリンダ（２）の内部で前記ピストン軸受（３）と前記底部（５）との間において変位可能なピストン板（８）を含んで構成され、
前記ピストン板（８）が２つの絞りポート（１１）を有し、
前記絞りポート（１１）の一方に逆止弁（１２）が配置され、
前記逆止弁（１２）は、前記ピストンロッド（４）が前記シリンダ（２）内に移動するときに、開いて、前記圧縮性液体（７）が前記２つの絞りポート（１１）を通って流れるようにし、
前記逆止弁（１２）はまた、前記ピストンロッド（４）が前記移動した位置から初期位置に自動的に復帰するときに、閉じて、前記圧縮性液体（７）が前記逆止弁（１２）が配置されていない絞りポート（１１）のみを通って還流するようにする、
ことを特徴とする、建設機械。

【請求項2】

前記底部（５）が前記シリンダ（２）の内部に変位可能に配置された隔壁（１９）を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の建設機械。

【請求項3】

前記底部（５）が蓋（１７）とバネ要素（１８）とを含んで構成され、前記バネ要素（１８）が前記蓋（１７）と前記隔壁（１９）との間に配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の建設機械。

【請求項4】

前記隔壁（１９）が端部（２４）とガイド部（２３）とを含んで構成され、前記ガイド部（２３）が前記端部（２４）よりも大きな外径を有することを特徴とする、請求項３に記載の建設機械。

【請求項5】

前記隔壁（１９）が、前記端部（２４）と前記ガイド部（２３）との間に、前記バネ要素（１８）が連結可能な座部（２５）を備えることを特徴とする、請求項４に記載の建設機械。

【請求項6】

前記バネ要素（１８）が少なくとも１つの皿バネ（２２）を含んで構成されることを特徴とする、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載の建設機械。

【請求項7】

前記隔壁（１９）が前記シリンダ（２）に対して回転しないように取り付けられることを特徴とする、請求項２〜請求項６のいずれか１つに記載の建設機械。

【請求項8】

前記隔壁（１９）が前記ダンパ装置（１）の前記チャンバの容積の一部を規定する中空体（３０）として形成されることを特徴とする、請求項２〜請求項７のいずれか１つに記載の建設機械。

【請求項9】

前記圧縮性液体（７）がシリコーンであることを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の建設機械。

【請求項10】

前記ピストンロッド（４）が前記圧縮性液体（７）により前記ピストン軸受（３）に対して予張力がかけられることを特徴とする、請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の建設機械。

【請求項11】

前記シリンダ（２）及び／又は前記底部（５）が、前記チャンバの容積が変化する場合に空気が通過して前記ダンパ装置（１）に出入りできる通気孔（２９）を含んで構成されることを特徴とする、請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械（特に路面仕上げ機又はチャージャ）に関し、特にそのダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ある種の自走式建設機械、例えば路面仕上げ機又はチャージャには、動作中に材料が供給されなければならないことが、慣例と、例えば特許文献１とから公知である。この処理はチャージングと称され、運転動作中に、例えばトラックが同時に前進する路面仕上げ機又はチャージャにバックして接近し、材料を積荷領域から路面仕上げ機又はチャージャの材料ホッパにあけることによって実施される。チャージングが行われている間、トラックは路面仕上げ機又はチャージャにより前方に押し出される。

【0003】

また、荷下ろしの際に材料を失くすことがないよう材料ホッパの上方に荷台を位置させるべく、チャージングのためにトラックが路面仕上げ機又はチャージャの押し棒にドッキングすることも公知である。トラックのドッキング中、もしくはトラックが前方に押し出されているときに、路面仕上げ機又はチャージャが地上で突然後方に位置ずれすることを防止するため、従来、押し棒は弾性的に、又は減衰するように取り付けられている。

【0004】

ドッキング部を有する路面仕上げ機は、例えば、特許文献２に開示されている。運転方向で見て、ドッキング部は前方、材料ホッパの下部に設けられている。このドッキング部は、エラストマ製の外形を有するダンパにより弾性的に取り付けられた押し棒を含んで構成される。このドッキング部の欠点は、エラストマ製の外形を有するダンパは時間が経つにつれて硬く脆弱になるため、特にドッキング部の減衰特性が不必要に変化してしまうことである。

【0005】

特許文献３及び特許文献４はそれぞれ、ドッキング部を含んで構成される路面仕上げ機を開示している。ドッキング部の押し棒は２つの制御可能な液圧シリンダにより支持されている。液圧シリンダはそれぞれピストンの反対側で路面仕上げ機において設けられた液圧システムに連結されている。したがって、液圧シリンダの各ピストンは、液圧流体を外部から液圧シリンダに導入することにより、走入位置と走出位置との間で摺動可能である。ここで不都合な点は、各液圧シリンダを路面仕上げ機の液圧システムに接続するにはコストがかかるということ、ならびに液圧シリンダに接続された液圧ラインは路面仕上げ機に十分な空間を必要とするということである。さらに、液圧システムを制御するため、すなわち各液圧シリンダを所望の通りに配置するためには、路面仕上げ機に追加的な電子部品が必要とされるので、製造コストが増大する。

【0006】

特許文献５には自動車用のバンパが開示されている。このバンパは液圧ラインによって互いに交差するように接続された第１及び第２のダンパを備えており、液圧流体が、第１のダンパのピストンロッド側から第２のダンパのピストン側へと移動され、且つ第１のダンパのピストン側から第２のダンパのピストンロッド側へと移動されるようにしている。各ダンパはさらに、ダンパ内の気体空間を区切り容積変化を補償する役割を果たす分割ピストンを備える。また、各ダンパは、衝撃後にダンパを当初の位置へと戻すべく外部からダンパに液圧流体を供給する復帰システムに接続されている。ここで不都合な点は、ダンパを互いに接続するとともに各ダンパを液圧復帰システムに連結するには、自動車内に十分な空間が必要であるということである。同時に、メンテナンスやサービスの必要性が大いにある。

【0007】

特許文献６には、ダンパにより支持された押し棒を含んで構成される路面仕上げ機が開示されている。このダンパは、バネ圧縮時の減衰率がバネ解放時の減衰率と異なる摩擦バネを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】欧州特許出願公開第０６６７４１５号明細書

【特許文献2】独国特許出願公開第１０２０１１１２０１６１号明細書

【特許文献3】米国特許第５，００４，３９４号明細書

【特許文献4】欧州特許出願公開第２２９５６４１号明細書

【特許文献5】独国特許出願公開第２２４３０７６号明細書

【特許文献6】欧州特許出願公開第２５２７５３４号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、従来技術に関連した上述の不利な点を克服するとともに、特に、運転現場での大きな温度変動にさらされた場合であっても略一定の減衰特性を特徴とする、可能な限り簡単な構成手段を備えたダンパ装置を提供するという目的に基づくものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この目的は、請求項１の特徴を含んで構成されるダンパ装置によって達成される。本発明の有利な改良は従属請求項に定義される。

【0011】

本発明によれば、密閉チャンバは、該密閉チャンバの内部における温度起因の圧力変動を補償するよう、可変容積を有する。これは、密閉チャンバが、内部に封入された圧縮性液体の温度起因の体積増大又は体積減少に適応するよう構成されており、そのため、封入された液体の温度に関係なく、ダンパ装置のほとんど一定の力特性（減衰特性）を達成することが可能であるということを意味している。本発明によるダンパ装置はさらに、小型に製造することが可能であり、したがって車両、特に自走式建設機械、例えば路面仕上げ機又はチャージャでの使用に理想的であるという利点を有する。これはとりわけ、本発明によるダンパ装置が内蔵型であり、追加的に液圧システムと連結されることを要さない減衰システムを構成することに因る。よって、本発明によれば、圧縮性液体は常に密閉チャンバ内にとどまる。すなわち、密閉チャンバは外部の液圧システムとは接続されない。公知の液圧システムにおける減衰効果が、液圧シリンダに接続された液圧システム、例えば絞り弁により実現可能であるのに対し、本発明によるダンパ装置は、それ自体が減衰効果を可能にする。したがって、本発明によるダンパ装置は、路面仕上げ機又はチャージャに安価に後付けすることができ、あるいはメンテナンス及びサービスのために路面仕上げ機又はチャージャから取り外すことができる。

【0012】

好適には、底部は、シリンダの内部に変位可能に配置された隔壁を含んで構成される。本実施形態においては、密閉チャンバの可変容積は、シリンダ内部における隔壁の位置と直接関係している。隔壁は、チャンバ内に封入された圧縮性液体の圧力変化を補償可能にする簡単な手段を提供する。この圧力変化は、ピストンロッドを走入させることにより、及び／又は液体の温度起因の体積変化により、すなわち、密閉チャンバの容積を増大させるようピストンロッドをシリンダ内にさらに押し込むこと、あるいは密閉チャンバの容積を減少させるようピストンロッドをピストン軸受に向かって移動させることにより、引き起こされる。

【0013】

本発明の有利な変形された実施形態によれば、底部は蓋とバネ要素とを備え、該バネ要素は蓋と隔壁との間に配置されている。よって、底部については特に小型の設計が得られ、バネ要素は、シリンダ内部の所望の位置に、封入されている圧縮性液体の圧力に対して、隔壁を浮遊的に保持することができる。

【0014】

隔壁が端部とガイド部とを備え、ガイド部が端部よりも大きな外径を有していると特に有利である。これにより、端部は特に安定して底部のバネ要素に据え付けられる。理想的には、バネ要素は、シリンダ内で隔壁を安定的に支持するように、少なくとも部分的に隔壁の端部を包囲する。

【0015】

また、隔壁が、端部とガイド部との間に、バネ要素が当接する座部を備えると便利である。これにより、隔壁をシリンダ内部でバネ要素により直線方向に安定的にガイドすることができる。

【0016】

特に路面仕上げ機又はチャージャといった、ダンパ装置に対して大きな力が作用し得る場合に用いられるときには、バネ要素は少なくとも１つの皿バネを備えるのが賢明である。皿バネは、大きな力を吸収することができるが、小さな設置空間しか要さない。バネ範囲を拡大するため、バネ要素は、バネスタックを形成するよう、複数の皿バネを含んで構成されることが可能である。バネスタックは、より大きなバネ範囲、もしくは望ましいバネ定数を提供するよう、互いに反対方向に配置された個々の皿バネ、及び／又は、各々が互いに同じ方向に積み重ねて配置されたいくつかの皿バネを含んで構成される、互いに反対方向に配置されたいくつかのバネパック、を備えていてもよい。

【0017】

本発明の別の実施形態においては、隔壁は、シリンダに対して回転しないように取り付けられる。すなわち、隔壁はシリンダ内部で直線的には変位可能であるが、シリンダに対して回転はできない。これは例えばガイドによって実現可能であり、隔壁はこのガイドに沿ってシリンダ内部で直線的に変位することができる。例えば、そのようなガイドとして、シリンダと隔壁との間に、溝・バネ接続（a groove-spring connection）が設けられてもよい。

【0018】

また、隔壁が、チャンバの内側に向かって凹んでいる、すなわちダンパ装置のチャンバの容積の一部を規定する中空体として形成されていると有利である。こうして、ダンパ装置を拡大することなく、密閉チャンバの容積を最大限にすることが可能となる。さらに有利なことには、中空体内に受容された圧縮性液体によって、たとえピストンロッドに大きな力が作用する場合であっても、中空体として形成された隔壁は確実に、シリンダ内で滑らかに変位可能となる。また、隔壁の中空体の形状は、底部に対する密閉チャンバの封止に好影響を有する。これは、圧縮性の液体が中空体の内表面を圧迫し、外向きにシリンダを圧迫するためである。

【0019】

好適には、シリンダの内部の、ピストン軸受と底部との間において、ピストンロッドにピストン板が取り付けられる。ピストン板は、両チャンバ半体の間に変位可能な分割壁を形成し、好適には、ピストンロッドがシリンダに対して移動された場合の２つのチャンバ半体間での圧縮性液体の移動を確実にするよう、少なくとも１つの絞りポートを備える。

【0020】

特に、絞りポートの少なくとも１つに弁部材を配置することによって、ピストンロッドの走入挙動及び再調整挙動を精密に調整することができる。具体的には、この弁部材はボール逆止弁であり、ピストンロッドがシリンダに走入するときには開くことによって圧縮性液体を確実に通過させ、あるいはピストンロッドが走入位置から初期位置へと自動的に復帰するときには閉じる。これにより、ダンパ装置の減衰特性を所望のように良好に制御することができる。

【0021】

ダンパ装置は、大きな力を減衰させるために、特に圧縮性液体がシリコーンの場合に温度変動が比較的大きなときに、使用可能であることがわかっている。シリコーンは優れた弾性圧縮特性を有し、押し込み力がピストンロッドに作用する場合、あるいはピストンロッドから除去される場合に、２つのチャンバの間で容易に移動可能である。また、シリコーンは、ピストンロッドに作用する力が所定の力閾値を下回るまで下降すると直ちに、ピストンロッドが自動的に初期位置に戻ることを保証する。

【0022】

ピストンロッドの初期位置への自動再調整を加速するため、チャンバ内に封入された圧縮性液体は所定の圧力を受ける。したがって、ピストンロッドは、所望の初期位置でピストン軸受に対して予張力がかけられ得る。そのため、押し棒から押圧が除去されたとき、すなわちトラックがチャージング後に走り去ったときには、例えば、ピストンロッドにより支持される路面仕上げ機又はチャージャの押し棒を自動的に、すなわち追加的な液圧制御を伴わずに、初期位置に戻すことが可能である。

【0023】

本発明の、別の有利な変形した実施形態においては、シリンダ及び／又は底部は通気孔を含んで構成され、空気は該通気孔を通じて、移動可能であり、隔壁が変位されたときには底部に出入り可能である。これに伴い、底部には、減衰特性に影響を及ぼすエアクッションを形成する空気が封入されない。

【0024】

本発明によるダンパ装置は、路面仕上げ機又はチャージャにおいて、特に、材料ホッパと少なくとも１つの本発明によるダンパ装置とを含んで構成される路面仕上げ機又はチャージャにおいて、良好に使用可能である。該ダンパ装置は、路面仕上げ機又はチャージャのシャーシに固定され、材料ホッパの充填のために材料供給車両がドッキング可能な押し棒を支持する。

【0025】

以下において、本発明の有利な実施形態を、図面により詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】弛緩状態における本発明によるダンパ装置

【図2】押込み力がピストンロッドに作用しているときの本発明によるダンパ装置

【図3】ピストンロッドが最大限に負荷をかけられ、押し込まれたときの本発明によるダンパ装置

【図4】温度が降下した場合において、ピストンロッドに押し込みピストン力が作用し、浮遊隔壁によりチャンバ容積補償が実現されるときの本発明によるダンパ装置

【図5】温度が上昇した場合において、ピストンロッドに押し込みピストン力が作用し、チャンバ容積が補償されるときの本発明によるダンパ装置

【図6】中空体として形成された隔壁を備えた、本発明によるダンパ装置

【図7】路面仕上げ機又はチャージャのドッキング部

【図8】図７に記載のドッキング部を有する路面仕上げ機

【図9】図７に記載のドッキング部を有するチャージャ

【図10】本発明によるダンパ装置の力対距離の線図

【発明を実施するための形態】

【0027】

図面において、同一の構成要素は同一の参照番号で示す。

【0028】

図１は、本発明によるダンパ装置１の断面図を示す。ダンパ装置１はシリンダ２を有し、該シリンダの一端には、シリンダ内部で変位可能に配置されたピストンロッド４とともに、ピストン軸受３が取り付けられている。シリンダ２の他端側には底部５が取り付けられている。シリンダ２はピストン軸受３及び底部５とともに密閉チャンバ６を形成し、その内部には圧縮性液体７が封入される。

【0029】

密閉チャンバ６内へと突出するピストンロッド４の一端には、ピストン板８が取り付けられている。ピストンロッド４、具体的にはこれに配置されたピストン板８は、密閉チャンバ６を第１チャンバ半体９と第２チャンバ半体１０とに分割する（図３を参照）。第１チャンバ半体９は、ピストン板８の、ピストン軸受３とは反対の側に位置している。図３において容易にわかるように、密閉チャンバ６の第２チャンバ半体１０は、ピストン板８の、ピストン軸受３の方を指す側に位置している。図１によれば、ピストンロッド４はピストン軸受３に当接する初期位置にある。初期位置においては、ほとんどすべての圧縮性液体７が第１チャンバ半体９内にある。

【0030】

ピストン板８は２つの絞りポート１１を備えており、この絞りポート１１の一方には逆止弁１２が配置されている。したがって、ピストンロッド４がシリンダ２内へと押されると、密閉チャンバ６内の圧力が増大するとともに、圧縮性液体７が両絞りポート１１を通って第１チャンバ半体９から第２チャンバ半体１０へと流入することが達成される。ピストンロッド４に対して印加され、押し込まれたピストンロッド４に作用する押し込み力Ｆが除去されると直ちに、ピストンロッド４は自動的に図１に示す初期位置へと復帰し、密閉チャンバ６内の圧力は再び初期位置における当初の圧ポテンシャルに下がる。ピストンロッドの復帰運動の際、圧縮性液体７は、第２チャンバ半体１０から第１チャンバ半体９へと、逆止弁１２が配置されていない絞りポート１１のみを通って還流することができる。他方の絞りポート１１は逆止弁１２により閉じられたままである。これによってピストンロッド４は、ピストンロッド４のピストン板８がピストン軸受３に当接する初期位置へ、減速され減衰されて復帰することができる。

【0031】

密閉チャンバに圧縮性液体７を充填するために、ピストン軸受３には充填孔１３が形成されている。充填孔１３には、圧縮性液体７を密閉チャンバ６内に充填し封入するための弁部材１４、具体的には一方向弁が設けられている。また、ピストン板８の周囲にはピストン板ガスケット１５が固定されていることが、図１において容易に認識できる。ピストン板ガスケット１５は、ピストンロッド４がシリンダ２内で変位する場合に、圧縮性液体７が絞りポート１１のみを通って２つのチャンバ半体９，１０の間を往復することを確実にする。図１に示す本発明によるダンパ装置はねじ結合１６をさらに含んで構成され、それによってピストン軸受３がシリンダ２に固定されている。代替的には、ピストン軸受３をシリンダ２と一体的に形成することも可能であろう。

【0032】

図１に示す底部５は、蓋１７と、バネ要素１８と、隔壁１９とを含んで構成される。隔壁１９はシリンダ２内に浮遊的に配置されており、密閉チャンバ６の変位可能なチャンバ境界を規定する。蓋１７は、別のねじ結合２１によってシリンダ２に固定されたガイド突起２０を備えている。ねじ結合２１の代替案としては、蓋１７がシリンダ２と一体的に形成されてもよい。図１によれば、バネ要素１８はいくつかの個々の皿バネ２２を含んで構成される。図示するように、これらは個々に、あるいは同じ方向に互いに積み重ねて配置された２個、３個又はより多くの皿バネを含んで構成されるバネパックとして、互いに反対方向に配置されてもよい。これによって、バネ要素１８の減衰もしくは弾性特性を容易に調整することが可能となる。皿バネ２２は、とりわけ、大きな力の減衰に適しており、温度依存性の減衰特性を有する。

【0033】

隔壁１９はガイド部２３及び端部２４を有する。ガイド部２３と端部２４との間には、バネ要素１８に当接する座部２５が規定されている。隔壁１９のバネ要素１８への取り付けを良くするため、バネ要素１８は端部２４の周りに配置されている。また、バネ要素１８が隔壁１９の端部２４と蓋１７のガイド突起２０との間に配置され、これにより、バネ要素１８のためのガイドが生じ、その内部をバネ要素１８が狙い通りに圧縮及び弛緩可能であることが、図１において容易にわかる。

【0034】

隔壁１９はさらに、圧縮性液体７を密閉チャンバ６内に確実に留まらせる少なくとも１つのシール要素２７を備える。シリンダ２内での隔壁１９の非回転支持を実現するため、シリンダ２と隔壁１９との間にはガイド部材２８が設けられる。ガイド部材２８は、例えばバネ・溝接続であってもよい。

【0035】

また、図１によれば、蓋１７には通気孔２９が形成される。この通気孔２９によって、シリンダ２内の隔壁１９が往復運動するときに、バネ要素１８が位置している空間に、空気が出入りすることができる。そして図１には、少なくとも１つの取り付け孔３０ａが蓋１７に形成されることが示されており、該孔には、蓋１７をシリンダ２にねじで取り付けるため、図示しないツールを導入することができる。

【0036】

図１において、圧縮性液体７の温度は＋２０℃である。この場合、バネ要素１８は完全に弛緩している。弛緩状態では、バネ要素１８は隔壁１９を端位置に保持し、ここで隔壁１９は任意的に設けられるシリンダ２の突起２９ａに当接する。ピストンロッド４はピストン軸受３に当接する。

【0037】

図２において、隔壁１９は、図１に示された端位置からゼロ位置に定置されている。隔壁１９は、図１に示された端位置に対してバネ移動Ｘの分だけ右方へ、底部５の蓋１７に向かって変位している。所定の圧力をかけるチャンバ６内に封入された圧縮性液体７はゼロ位置に達し、これにより同時に、初期位置においてピストンロッド４が予張力によりピストン軸受３に当接することが保証される。例えば、バネ要素１８が、ピストンロッド４に作用する３００ｄａＮ及び隔壁１９に作用する２７００ｄａＮの力Ｆに略相当する６１．２ｂａｒで予張力がかけられている場合には、バネ移動Ｘは６ｍｍに達する。ダンパ装置１がそのような例示的な負荷を受ける場合、液体の温度が＋２０℃のままであれば、チャンバ６の容積は約２６．５６ｃｍ^３乃至約５６４．５６ｃｍ^３だけ増大する。

【0038】

図３は最大負荷状態のダンパ装置１を示している。ピストンロッド４は完全に、例えば８０ｍｍ、シリンダ２に押し込まれる。これは、約６５００ｄａＮの力Ｆがピストンロッド４に作用することにより実現される。この場合、隔壁１９は、最大バネ移動Ｙの分だけ、バネ要素１８の予張力に逆らって、底部５の蓋１７に向かって押される。この位置では、バネ要素１８には約８０％の負荷がかかる。液体の温度は依然として＋２０℃である。

【0039】

図２においては隔壁１９がゼロ位置に位置しているのに対し、図４のダンパ装置は温度起因の容積補償を実行する。ここで、本発明によるダンパ装置１は−３０℃の温度降下を考慮に入れており、したがって、図２に示される当初＋２０℃の液体温度は、−１０℃まで冷たくなる。こうした温度降下の結果、密閉チャンバ６内に封入された圧縮性液体７の体積の収縮が生じる。そのため、チャンバ６の容積を圧縮性液体７の収縮に適応させるべく、隔壁１９は、バネ要素１８の予張力によって、図２に示すゼロ位置から左のピストンロッド４の方向に移動される。すると、図４において容易にわかるように、隔壁１９はシリンダの突起２９ａに再び当接する。図２に示すように作用する３００ｄａＮの予張力は、この容積補償によって、すなわちバネ要素１８の弛緩によって、約１２５ｄａＮまで低減される。

【0040】

図５に示す本発明によるダンパ装置１は、温度上昇時に密閉チャンバ６の容積補償を実施する。これもやはり、図２に示す隔壁１９のゼロ位置を基準にして実現される。図５において、バネ要素１８は３００ｄａＮの力Ｆによって予張力がかけられている。温度が＋３０℃上昇するとき、図２において当初想定された液体温度は＋２０℃から＋５０℃まで上昇するので、バネ要素１８に作用する予張力Ｆは約４００ｄａＮまで増大する。ここで、バネ要素１８には約４０％の負荷がかかる。＋３０℃の温度上昇の結果、密閉チャンバ６に封入された圧縮性液体７は約１６．２４ｃｍ^３膨張する。これは、図２に示すゼロ位置から蓋１７へ向かって右方へ３．６７ｍｍのバネ移動に概ね相当する。チャンバ６の容積はこうして圧縮性液体の膨張に適合する。

【0041】

図４及び５によれば、本発明によるダンパ装置の隔壁１９は、シリンダ内に浮遊的に配置されているため、圧縮性液体７の温度起因の収縮もしくは膨張を補償できることが証明された。これは、本発明によるダンパ装置１を用いれば、シリンダ２内のピストンロッド４の位置と無関係に実現することができる。

【0042】

図６に示すダンパ装置１においては、隔壁１９は、凹状体もしくは中空体３０として形成されている。したがって、中空体３０は密閉チャンバ６の容積の一部を形成する。圧力は中空体３０の内部表面に均一に散開するため、中空体３０とシリンダ２との封止が向上する。また、中空体３０を設けることによって、チャンバ６の容積も増大される。そのため、より大量の圧縮性液体７を密閉チャンバ６内に収容することができる。これは液体７の収縮もしくは膨張挙動に好ましい効果を有し得る。

【0043】

図７はドッキング部３１を示し、これは図８に示す路面仕上げ機３５、もしくは図９に示すチャージャ３８に固定され得る。ドッキング部３１は押し棒３２を備え、該押し棒３２には押しローラ３３が回転可能に取り付けられている。チャージングの際には、押しローラ３３がその前で駆動しているトラックを押して、トラックをチャージャ３８もしくは路面仕上げ機３５の前で前方へ押し出す。ドッキング部３１はさらに、シャーシに固定可能なクロスメンバ３４を備えており、該クロスメンバには本発明によるダンパ装置１が２台取り付けられている。各ピストンロッド４は押し棒３２に固定されている。押し棒３２に作用する力に対応して、ダンパ装置１は互いに独立して伸縮可能である。クロスメンバ３４は、図７によると、ドッキング部３１の一部を形成しており、路面仕上げ機３５又はチャージャ３８のシャーシ構成要素として設計されてもよく、各ダンパ装置１がこれに着脱可能に固定可能である。

【0044】

図８は、材料ホッパ３６及びシャーシ３７を備えた路面仕上げ機３５を示す。ドッキング部３１はシャーシ３７に固定されており、前方で駆動するトラックが材料のチャージングのために路面仕上げ機３５に向かって動くときに該トラックの後ろのタイヤに連結されるよう、運転方向Ｖで見て前方の材料ホッパ３６の下に所定の長さだけ突出している。

【0045】

図９はチャージャ３８を示す。チャージャ３８もまた路面仕上げ機３５と同様、材料ホッパ３６を備えている。図７に示すドッキング部３１が、前方で駆動するトラックの後ろのタイヤに連結されるよう、前方の材料ホッパ３６の下でチャージャ３８のシャーシ３７に固定される。

【0046】

図１０は、本発明によるダンパ装置１の力対距離の線図を示す。ピストンロッド４のシリンダ２への押し込み長さを［ｍｍ］単位で横座標に沿って示すとともに、力を［ｄａＮ／ｋｇ］単位で縦座標に沿って示す。力対距離の特性を表すため、バネ要素１８は１１個の皿バネ（７０×３５．５×４）を含んで構成され、これは３つのバネを含む１個のバネパックと２つのバネを含む３個のバネパックとを同じ方向に、及び単一のバネを２つ反対方向に配置したものであった。完全に張力をかけられたバネのスタックの最大バネ予張力は９２７３ｄａＮとなる。本発明によるダンパ装置１は、−１０℃，０℃，＋８℃及び＋５０℃の温度でテストされた。図１０において容易にわかるように、力対距離の特性はそれぞれ線形挙動を示し、ピストンロッド４が完全にシリンダ２外に走出されたときの初期力からピストンロッド４が最大限シリンダ２に押し込まれたときの最大制止力まで上昇している。例えば液体７の温度が＋８℃のとき、ピストンロッド４は２５０ｄａＮの初期力から始めてダンパ装置１のシリンダ２内へと走入を開始し、力対距離の特性は、最大制止力が４０００ｄａＮ、ピストンロッド４の押し込み長さが８０ｍｍになるまで直線的に上昇する。

【0047】

封入された液体７の温度が激しく変化するにもかかわらず、図１０に記載された直線的な力対距離の特性は略同様の挙動を示している。これはシリンダ２内で浮遊している隔壁１９によって達成される。このように、本発明によるダンパ装置１は、たとえ異なる温度状況において用いられた場合であってもほとんど一定の減衰特性を維持するため、図８に示す路面仕上げ機３５もしくは図９に示すチャージャ３８の改良されたチャージングを達成することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】