特許 6190216 航空機の窓、および開口部の閉塞部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6190216

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】航空機の窓、および開口部の閉塞部材

(51)【国際特許分類】

   B64C 1/14 20060101AFI20170821BHJP

   H05K 9/00 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B64C1/14

   H05K9/00 A

【請求項の数】8

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-179867(P2013-179867)

(22)【出願日】2013年8月30日

(65)【公開番号】特開2015-47925(P2015-47925A)

(43)【公開日】2015年3月16日

【審査請求日】2016年6月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】508208007

【氏名又は名称】三菱航空機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100077

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 充

(74)【代理人】

【識別番号】100136010

【弁理士】

【氏名又は名称】堀川 美夕紀

(74)【代理人】

【識別番号】100130030

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 夕香子

(72)【発明者】

【氏名】横井 尚

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０６０１３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００３／０３２７０２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開昭６２−１１２８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５２３９１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｃ １／１４

Ｈ０５Ｋ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機の機体に設けられた航空機の窓であって、
光透過性を有した窓パネル、および前記窓パネルに積層される電磁シールド層を有する窓本体と、
導電性材料からなり、前記窓本体を囲む窓フレームと、
ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、前記窓本体と前記窓フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、
前記窓本体に設けられて前記電磁シールド層の外周と前記介装部材とを導通させる導電層と、を備え、
前記窓フレームは、機外側から前記介装部材を介して前記窓本体を保持する保持部を有し、
前記導電層は、前記窓本体において前記保持部と対向する区間にわたり延在し、
前記導電層と前記保持部とが、電磁波の導波管を形成する、
ことを特徴とする航空機の窓。

【請求項2】

前記保持部には、前記窓本体の厚み方向に対して傾斜した斜面が形成され、
前記窓本体には、前記保持部の前記斜面に倣う斜面が形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機の窓。

【請求項3】

前記導電層は、
前記窓本体に導電性の塗料が塗布されることにより形成される、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の航空機の窓。

【請求項4】

前記窓本体は、
前記電磁シールド層を介して貼り合わせられる２つの前記窓パネルを有する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機の窓。

【請求項5】

前記窓本体は、空気層を介して配置される２つの窓パネルを有し、
前記電磁シールド層は、機外側に配置される前記窓パネルの前記空気層側の面に積層される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機の窓。

【請求項6】

物品に形成された開口部を塞ぐ閉塞部材であって、
パネル状の閉塞パネル、および前記閉塞パネルに積層される電磁シールド層を有する閉塞部材本体と、
導電性材料からなり、前記閉塞部材本体を囲むフレームと、
ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、前記閉塞部材本体と前記フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、
前記閉塞部材本体に設けられて前記電磁シールド層の外周と前記介装部材とを導通させる導電層と、を備え、
前記フレームは、前記電磁シールド層に面する側から前記介装部材を介して前記閉塞部材本体を保持する保持部を有し、
前記導電層は、前記閉塞部材本体において前記保持部と対向する区間にわたり延在し、
前記導電層と前記保持部とが、電磁波の導波管を形成する、
ことを特徴とする開口部の閉塞部材。

【請求項7】

航空機の機体に設けられた航空機の窓であって、
光透過性を有した窓パネル、および前記窓パネルに積層される電磁シールド層を有する窓本体と、
導電性材料からなり、前記窓本体を囲む窓フレームと、
ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、前記窓本体と前記窓フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、
前記窓本体に設けられて前記電磁シールド層の外周と前記介装部材とを導通させる導電層と、を備え、
前記窓フレームは、機外側から前記介装部材を介して前記窓本体を保持する保持部を有し、
前記導電層は、前記窓本体において前記保持部と対向する区間にわたり延在するとともに、
前記航空機の窓は、機外側から前記窓本体と前記保持部との間を覆う第３導電層をさらに備える、
ことを特徴とする航空機の窓。

【請求項8】

物品に形成された開口部を塞ぐ閉塞部材であって、
パネル状の閉塞パネル、および前記閉塞パネルに積層される電磁シールド層を有する閉塞部材本体と、
導電性材料からなり、前記閉塞部材本体を囲むフレームと、
ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、前記閉塞部材本体と前記フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、
前記閉塞部材本体に設けられて前記電磁シールド層の外周と前記介装部材とを導通させる導電層と、を備え、
前記フレームは、前記電磁シールド層に面する側から前記介装部材を介して前記閉塞部材本体を保持する保持部を有し、
前記導電層は、前記閉塞部材本体において前記保持部と対向する区間にわたり延在し、
前記閉塞部材は、前記物品の外側から前記閉塞部材本体と前記保持部との間を覆う第３導電層をさらに備える、
ことを特徴とする開口部の閉塞部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電磁シールド機能を有する航空機の窓、および電磁シールド機能を有する開口部の閉塞部材に関する。

【背景技術】

【0002】

航空機は、ラジオ、テレビジョン、レーダー、送信機、および他のソースからの電磁環境（Electro-Magnetic Environment）である高放射電界強度（ＨＩＲＦ：High Intensity Radiated Fields）に対し、巡航飛行中あるいは離着陸時において、誤作動や不時の挙動（Up-Set）等が発生せず、安全に飛行できるようにしなければならない。このため、ＦＡＡ（連邦航空局：Federal Aviation Administration）のRegulations（耐審要求）である、（14CFR）§§23.1308, 25.1317, 27.1317および29.1317, High-intensity Radiated Fields （HIRF） protectionで要求されるＨＩＲＦ保護対策を施さなければならない。

【0003】

以下の理由から、近年、航空機の電気／電子システムの保護の重要性は著しく増加している。
（１）航空機の継続的な安全な飛行と着陸のために必要な機能を実行する電気／電子システムへの、より大きな依存。
（２）航空機の設計で用いられるある種の複合材（繊維強化樹脂）による電磁遮蔽の低下。
（３）データ・バスやプロセッサの動作速度の高速化、より高密度のＩＣ（Integrated Circuit）やカード、そして電子機器のより高い感度に伴う、電気／電子システムのＨＩＲＦに対するサセプティビリティ（感受性）の上昇。
（４）使用周波数の特に１ＧＨｚ以上の高周波帯域への拡大。
（５）ＲＦ送信器の数と電力の増加に伴う、ＨＩＲＦ環境の苛酷さの上昇。
（６）ＨＩＲＦに曝された時に一部の航空機が受けた悪影響。

【0004】

一方、航空機内においては、携帯電話やゲーム機、ノート型パーソナルコンピュータ等の各種電子機器や航空貨物に付けられるアクティブタイプのＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグ等のＰＥＤ（Personal Electro Device）が発する電波や電磁波（以下、これらを電磁波と称する）により、例えば、管制塔との通信、所定のルートで飛行を行うための航法（Navigation）の通信や制御に悪影響が生じ得る。そこで、機内での各種電子機器の使用を控えることを乗客に求めているのは周知の通りである。

【0005】

航空機の機体の内部、例えば、キャビン（客室）やコックピット（フライトデッキ）、電子機器室へは、機体に形成された開口部に設けられた窓を通して電磁波が侵入する。
そこで、電磁波の侵入を防ぐために、窓を構成する複数の窓パネルの間に電磁シールド膜を挟み込むことが行われている（例えば、特許文献１参照。）。

【0006】

航空機の窓は、一般に、図１０に示すように、窓本体２１と、窓本体２１の外周部を囲む窓フレーム３０と、窓フレーム３０を介して窓本体２１を機体に固定するクランプ２８等の固定部材を備える。窓本体２１は、窓パネル２２，２３と、電磁シールド層２５とが積層された構造とされる。
窓本体２１と窓フレーム３０との間には、気密性を確保するためのガスケット５０（介装部材）が挟み込まれる。
ここで、一般のガスケットに用いられるＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）やシリコンゴム等のゴム系材料は、非導電性であって、電磁シールド効果がない。このような非導電性のガスケットは、電磁波が通過するスロットとして作用する。スロットの開口幅に対して１／２波長が十分に小さい高周波帯の電磁波は、減衰することなく窓本体２１と窓フレーム３０との間を抜けて、機内に侵入することとなる。

【0007】

そこで、ゴム系材料に金属やカーボン等のフィラーを混入して導電性を持たせた材料によりガスケットを形成することが提案されている。本発明の出願人も、導電性を有するガスケット５０に関して出願し、特許を取得している（特許文献２）。
特許文献２では、窓パネル２２，２３の最外周部に導電性ペイント４３が塗布されており、窓パネル２２，２３の間から露出した電磁シールド層２５の外周が、導電性ペイント４３によりガスケット５０に面によるインターフェイスで導通される。そして、電磁シールド層２５は、ガスケット５０、クランプ２８等の固定部材、および窓フレーム３０を介して機体に接地（Bonding）される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特表２００３−５２３９１１号公報

【特許文献2】特許第５０６０６４７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

窓に求められる気密性は、窓本体と窓フレームとの間でガスケットが圧縮されて撓むことによって確保される。
しかし、ガスケットの導電性を高めて十分な電磁シールド効果を得るために、ガスケットのゴム系材料に混入する導電性フィラーの量を増やすと、気密性を担保するためにガスケットに必要な可撓性（弾性）が失われてしまう。
そのため、現状では、導電性のガスケットの体積抵抗率の下限値は例えば５Ωｃｍに留めざるを得ず、導電性のガスケットにより電磁波を十分に減衰させることが難しい。

【0010】

例えば、図１０に矢印Ｌ１で示す角度から窓パネル２２に入射した電磁波は、電磁シールド層２５で反射され、ガスケット５０を通過した後に窓フレーム３０で反射され、さらにガスケット５０を通過する。このときガスケット５０による吸収損失による減衰効果が小さいために、電磁波は十分に減衰されず、機内へと侵入する。
また、Ｌ１よりも浅い入射角で矢印Ｌ２に沿って、導電性ペイント４３が塗布された窓パネル２２の端面と斜面との間の角部Ｃに向けて進行した電磁波も、ガスケット５０を通過するときに十分に減衰されないので機内へと侵入する。

【0011】

以上で示した課題に基づいて、本発明は、電磁波を十分に減衰させるために必要な導電性をガスケット（介装部材）に付与することができなくても、あるいは介装部材が非導電性であっても、電磁シールド性能を十分に確保することができる航空機の窓、および航空機の窓と同様に開口部に設けられる閉塞部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

第１の本発明の航空機の窓は、航空機の機体に設けられた窓であって、光透過性を有した窓パネル、および窓パネルに積層される電磁シールド層を有する窓本体と、導電性材料からなり、窓本体を囲む窓フレームと、ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、窓本体と窓フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、窓本体に設けられて電磁シールド層の外周と介装部材とを導通させる導電層と、を備える。
窓フレームは、機外側から介装部材を介して窓本体を保持する保持部を有する。
そして、本発明は、導電層が、窓本体において保持部と対向する区間にわたり延在し、導電層と保持部とが電磁波の導波管を形成することを特徴とする。

【0013】

本発明は、窓フレームの保持部と導電層とが介装部材を挟んで対向した導波管構造を備える。これにより、窓フレームの保持部と導電層との間で電磁波が多重反射されるので、反射損失と、反射される電磁波の行路における吸収損失とによって電磁波を十分に減衰させることができる。
また、窓パネルに入射した電磁波が電磁シールド層と導電層とで多重反射されることによっても、電磁波を十分に減衰させることができる。

【0014】

本発明の航空機の窓において、保持部には、窓本体の厚み方向に対して傾斜した斜面が形成され、窓本体にも、保持部の斜面に倣う斜面が形成されることが好ましい。
斜面により、導波管構造の全長が長く確保されるので、導波管構造における反射回数が増えて反射損失が増大するとともに、吸収損失も累積して増大する。

【0015】

本発明における導電層は、窓本体に導電性の塗料を塗布することにより形成することができる。

【0016】

本発明における窓本体は、電磁シールド層を介して貼り合わせられる２つの窓パネルにより構成することができる。
あるいは、本発明における窓本体は、空気層を介して配置される２つの窓パネルを有するものであって、機外側に配置される窓パネルの空気層側の面に電磁シールド層が積層されていてもよい。

【0017】

第２の本発明は、航空機の機体に設けられた航空機の窓であって、光透過性を有した窓パネル、および窓パネルに積層される電磁シールド層を有する窓本体と、導電性材料からなり、窓本体を囲む窓フレームと、ゴム系材料を用いて形成され、窓本体と窓フレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、窓本体の端面に設けられて電磁シールド層の外周に導通する第１導電層と、を備える。
窓フレームは、機外側から介装部材を介して窓本体を保持する保持部を有する。
そして、本発明は、第１導電層の機外側に導通するとともに、窓本体および保持部の間を横断して保持部に導通する第２導電層が設けられることを特徴とする。
ここで、第２導電層は、窓本体と保持部とを結ぶ方向に沿って横断するものとする。
本発明によれば、窓パネルに入射した電磁波が電磁シールド層、第１導電層、第２導電層、および保持部とで多重反射されることにより、電磁波を十分に減衰させることができる。

【0018】

第１および第２の本発明においては、機外側から窓本体と保持部との間を覆う第３導電層を備えることが好ましい。
そうすると、窓パネルと窓フレームの保持部との間から介装部材を通じて入射しようとする電磁波を第３導電層における反射および吸収により減衰させることができるので、電磁シールド性能を高めることができる。

【0019】

本発明は、航空機の窓の他にも、開口部を閉塞する部材に広く適用することができる。
本発明の開口部の閉塞部材は、物品に形成された開口部を塞ぐ閉塞部材であって、パネル状の閉塞パネル、および閉塞パネルに積層される電磁シールド層を有する閉塞部材本体と、導電性材料からなり、閉塞部材本体を囲むフレームと、ゴム系材料を用いて形成されるとともに導電性を有し、閉塞部材本体とフレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、閉塞部材本体に設けられて電磁シールド層の外周と介装部材とを導通させる導電層と、を備える。
フレームは、電磁シールド層に面する側から介装部材を介して閉塞部材本体を保持する保持部を有する。
そして、本発明は、導電層が、閉塞部材本体において保持部と対向する区間にわたり延在し、導電層と保持部とが電磁波の導波管を形成することを特徴とする。

【0020】

また、本発明の別の、開口部の閉塞部材は、物品に形成された開口部を塞ぐ閉塞部材であって、パネル状の閉塞パネル、および閉塞パネルに積層される電磁シールド層を有する閉塞部材本体と、導電性材料からなり、閉塞部材本体を囲むフレームと、ゴム系材料を用いて形成され、閉塞部材本体とフレームとの間に少なくともその一部が装着される介装部材と、閉塞部材本体の端面に設けられて電磁シールド層の外周に導通する第１導電層と、を備える。
フレームは、電磁シールド層に面する側から介装部材を介して閉塞部材本体を保持する保持部を有する。
そして、本発明は、第１導電層の電磁シールド層に面する側に導通するとともに、閉塞部材本体および保持部の間を横断して保持部に導通する第２導電層が設けられることを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、電磁波を十分に減衰させるために必要な導電性を介装部材に付与することができなくても、あるいは介装部材が非導電性であっても、電磁シールド性能を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第１実施形態に係る航空機の窓を示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る航空機の窓の断面図である。

【図3】図２の要部拡大図である。

【図4】図２の要部拡大図である。

【図5】（ａ）および（ｂ）は、電磁波の水平偏波の減衰効果を示すグラフであり、（ａ）は図１０に示す従来例のデータを示し、（ｂ）は第１実施形態のデータを示す。

【図6】（ａ）および（ｂ）は、電磁波の垂直偏波の減衰効果を示すグラフであり、（ａ）は図１０に示す従来例のデータを示し、（ｂ）は第１実施形態のデータを示す。

【図7】第１実施形態の変形例に係る航空機の窓を示す断面図である。

【図8】第２実施形態に係る航空機の窓の断面図である。

【図9】第２実施形態の変形例に係る航空機の窓の断面図である。

【図10】従来例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、航空機のキャビンに設けられた窓２０を示す。
窓２０は、航空機の機体１０を構成するスキン１１に形成された開口部１２に設けられる。窓２０は、光透過性を有する窓本体２１と、窓本体２１を囲む窓フレーム３０とを備える。窓本体２１は、開口部１２の周縁の複数箇所に配置される固定部材２７により、窓フレーム３０を介してスキン１１に固定される。

【0024】

窓本体２１は、図２に示すように、２つの窓パネル２２，２３と、これら窓パネル２２，２３の間に介在する電磁シールドメッシュ（電磁シールド層）２５とを有する。電磁シールド層２５は、窓パネル２２，２３と同等の平面サイズに形成される。
窓本体２１は、窓パネル２２，２３および電磁シールド層２５を含む積層体である。

【0025】

窓パネル２２，２３は、アクリル、またはポリカーボネート等の樹脂材料から形成することができる。本実施形態の窓パネル２２，２３には、アクリルから形成された部材を引っ張ることで強度を高めたストレッチ・アクリル部材が用いられる。

【0026】

電磁シールド層２５は、織られた繊維基材にめっきを施すことにより、メッシュ状に形成されており、導電性メッシュと呼ばれる。繊維基材はポリエステル等の樹脂材料から形成することができる。めっきには、銅、ニッケル等の金属材料を用いることができる。電磁シールド層２５は、窓パネル２２，２３のいずれか一方の面に保持される。
電磁シールド層２５の繊維基材の繊維間には微小な開口が存在する。電磁シールド層２５は、その開口の寸法に対して１／２波長がより大きな低周波数帯の電磁波を遮蔽する。

【0027】

上記のような導電性メッシュに代えて、金、銀等の金属材料やＩＴＯ（Indium Tin Oxide：酸化インジウムスズ）から形成された薄膜や、導電性フィラーを含有したインクを透明な樹脂材料から形成された基材にメッシュ状に印刷することで形成された印刷メッシュ、金属板を打ち抜いたエキスパンドメタル等を用いることもできる。
窓パネル２２，２３に積層される電磁シールド層２５は、導電性を有し、窓本体２１の光透過性を担保できる限り、任意に構成することができる。

【0028】

窓パネル２２は機体１０の外側（機外側）に配置され、窓パネル２３は機体１０の内側（機内側）に配置される。
窓パネル２３の機内側の面と機外側の面とは、それらの面に直交する側面２３１によって繋がれる。
一方、窓パネル２２の機内側の面と機外側の面とは、窓パネル２３の側面２３１とほぼ面一に配置される側面２２１と、窓パネル２３の厚み方向に対して傾斜した傾斜側面２２２とによって繋がれる。窓パネル２２の側面（端面）は、全周に亘り、側面２２１および傾斜側面２２２により構成される。
傾斜側面２２２は、機外側の端部２２２Ａが機内側の端部（符号省略）よりも窓パネル２２の内周側に位置するように傾斜する。

【0029】

窓パネル２２，２３は、ポリウレタン等の樹脂フィルム２４を電磁シールド層２５の片面または両面に介在させて貼り合わせられる。

【0030】

電磁シールド層２５の外周は、窓パネル２２，２３の合わせ目から露出し、窓パネル２２，２３の側面に設けられた導電層４０に接触導通される。
導電層４０は、金属やカーボン等の導電性粒子を含むことで導電性が与えられた塗料を塗布し、乾燥させることで形成される。導電層４０は、窓パネル２２，２３の全周に亘り設けられる。
また、導電層４０は、窓パネル２３の側面２３１、窓パネル２２の側面２２１および傾斜側面２２２に亘り連続し、窓本体２１の厚みの全体またはほぼ全体に亘り設けられる。
導電層４０は、窓パネル２３の側面２３１および窓パネル２２の側面２２１に設けられる第１区間４１と、窓パネル２２の傾斜側面２２２に設けられる第２区間４２とに区分される。

【0031】

導電層４０に用いる導電性の塗料は、電気抵抗率、窓パネル２２，２３の材質との親和性、作業性、色、コストなどを考慮して種々のものを用いることができる。塗料の性状は問わず、ペースト状、液状などの導電性塗料を用いることができる。
導電層４０には、銅の粒子が分散された水溶性塗料（水溶性銅ペイント）や、ニッケルの粒子が分散された水溶性塗料（水溶性ニッケルペイント）を好ましく用いることができる。水溶性の塗料は、揮発性の有機溶媒を含む塗料と比べて安全性が高く、且つ作業性が良い。

【0032】

水溶性銅ペイントとしては、ＳＰＬＡＹＲＡＴ社の製品である「５９９−Ｚ１６１９」を例示できる。この製品を用いた場合の導電層４０の厚みは例えば２ｍｉｌ（約０．０５ｍｍ）であり、このとき導電層４０の表面抵抗率は例えば０．０１５Ω／ｓｑである。
水溶性ニッケルペイントとしては、Ｒａｎｄｏｌｐｈ社の製品である「ＷＢ−１２０」を例示できる。この製品を用いた場合の導電層４０の厚みは例えば２ｍｉｌ（約０．０５ｍｍ）であり、このとき導電層４０の表面抵抗率は例えば０．５Ω／ｓｑである。

【0033】

導電層４０は、窓パネル２２，２３の側面２２１，２３１だけでなく窓パネル２２の傾斜側面２２２にも設けられるので、傾斜側面２２２に設けられた部分がキャビン内から見える場合がある。その場合に、太陽光の散乱光が導電層４０により反射された光が眩しく感じられるのを防ぐため、導電層４０は光反射率の低い色、例えば濃い灰色や黒色であると好ましい。
防眩性の観点では、濃い灰色であるニッケルペイントを好ましく用いることができる。このような光反射率の低い色をしたペイントを導電層４０に用いれば、導電層４０に光反射率が低い色の塗料を塗り重ねる必要がない。
導電層４０の色は、キャビンの内装の色との調和性の観点からも、適宜に選択することができる。

【0034】

導電層４０は、導電性の塗料を塗装する他、めっき、化学気相成長法、スパッタリング等の物理気相成長法などの任意の方法により形成することができる。導電層４０は、積層される複数の層から構成されていてもよい。

【0035】

導電層４０は、窓２０が有する電磁シールド性能に寄与する。
また、導電層４０は、窓パネル２２，２３の間の隙間を封止することで、湿気や水分が窓パネル２２，２３の間に入り込むのを妨げる。これにより、樹脂フィルム２４に用いられたポリウレタンの加水分解を妨げることができる。

【0036】

窓フレーム３０は、アルミニウム合金などの金属や、炭素繊維を含む炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ；carbon fiber reinforced plastic）などの導電性材料から形成される。
窓フレーム３０は、スキン１１の内側に突き当てられる突当部３１と、突当部３１からスキン１１の開口部１２の内側に連続し、窓本体２１を保持する保持部３２と、突当部３１および保持部３２の間から機内側に立ち上がり、固定部材２７が取り付けられる取付部３３とを備える。

【0037】

突当部３１は、導電性材料からなるファスナ３５でスキン１１に結合される。これにより、導電性の窓フレーム３０と、窓フレーム３０と同様に導電性材料から形成されたスキン１１とが、互いの対向面により、またはファスナ３５を介して接触導通される。
突当部３１とスキン１１との間にはシール部材３８，３９が設けられる。
保持部３２には、窓パネル２２の傾斜側面２２２に倣う斜面３２２が形成される。傾斜側面２２２と斜面３２２とは互いに平行に配置される。
飛行中、機内の圧力に対して機外が負圧となったときに、窓パネル２２の傾斜側面２２２を窓フレーム３０の斜面３２２で確実に受け止めて保持する。
取付部３３は、窓２０を組み付けるために用いる固定部材２７の設置を容易とするために、窓本体２１の側面に対して間隔をおいて立ち上がる。

【0038】

窓フレーム３０と窓本体２１との間には、導電性を有するガスケット５０の一部が挟み込まれる。
ガスケット５０は、シリコンゴムやＥＰＤＭ等のゴム系材料に導電性フィラーを混入することで、導電性を付与したものである。
導電性フィラーは、Ａｇ、Ａｇ−Ｃｕ合金、Ａｇ−Ａｌ合金、Ｎｉ−Ｃｕ合金、Ｎｉ−Ａｌ合金、Ａｇ−Ｃ合金、Ｎｉ−Ｃ合金、カーボン等の導電性材料から形成することができる。
ガスケット５０の体積抵抗率は、導電性フィラーの混入量に応じて調整することができ、例えば、５Ωｃｍ〜３００Ωｃｍである。

【0039】

ガスケット５０は、窓パネル２２の傾斜側面２２２と窓フレーム３０の斜面３２２との間に挟み込まれる封止部５１と、封止部５１から窓本体２１の側面を経由して窓パネル２３の機内側の面に回り込む固定部５２とを備える。全体として断面略Ｃ字状に形成されるガスケット５０の内側に、窓本体２１の外周部が挿入される。
封止部５１が窓フレーム３０に突き当てられ、固定部５２が固定部材２７で押さえられることによってガスケット５０が窓フレーム３０および窓本体２１の双方に保持される。

【0040】

封止部５１は、傾斜側面２２２および斜面３２２の双方に密着されることで、窓本体２１と窓フレーム３０との間の隙間を封止する。窓本体２１と窓フレーム３０との間から露出する封止部５１の端部５１Ａは、剛性確保のため厚肉に形成される。
固定部５２は、窓本体２１の側面に沿う導通部５２１と、窓パネル２３の機内側の面に沿う押さえ部５２２とを有する。
導通部５２１は、窓本体２１の側面に設けられた導電層４０の第１区間４１に密着される。これにより、導電層４０とガスケット５０とが接触導通するので、導電層４０を介して、電磁シールド層２５とガスケット５０とが導通される。

【0041】

ガスケット５０を含んで構成される電磁シールド構造５５は、導電層４０の第２区間４２と、窓フレーム３０の保持部３２の斜面３２２とがガスケット５０の封止部５１を挟んで対向する構造とされる。
電磁シールド構造５５は、窓フレーム３０の周方向の全周に亘り連続する。
この電磁シールド構造５５は、あたかも電磁波の導波管として機能し、窓本体２１と窓フレーム３０の保持部３２との間に入射した電磁波を導く。その電磁波は、電磁シールド構造５５により導かれながら減衰される。

【0042】

固定部材２７は、ガスケット５０および窓フレーム３０を介して窓本体２１をスキン１１に固定する。
固定部材２７は、クランク状のクランプ２８と、Ｌ字状のクリップ２９とを備える。クランプ２８およびクリップ２９のいずれも、窓フレーム３０と同様に導電性材料から形成される。
クランプ２８は、ガスケット５０の押さえ部５２２に重ねられる一端部２８１と、窓フレーム３０の取付部３３よりも機内側に位置する他端部２８２とを有する。
一端部２８１には、ガスケット５０の導通部５２１を窓本体２１の側面に向けて押さえる押さえ部２８１Ａが設けられる。
クリップ２９は、窓フレーム３０の取付部３３の外周側に導電性材料からなるリベット３７で結合される一端部２９１と、クランプ２８の他端部２８２に導電性材料からなるスクリュー３６で結合される他端部２９２とを有する。クリップ２９の他端部２９２には、スクリュー３６が締め付けられるプレートナット２９２Ａが設けられる。

【0043】

クランプ２８により、ガスケット５０を介して窓本体２１を窓フレーム３０に対して押さえ、窓フレーム３０に固定されたクリップ２９にクランプ２８をスクリュー３６で結合すると、窓フレーム３０が固定されたスキン１１に対して窓本体２１が固定される。
このとき、窓フレーム３０と窓本体２１との間でガスケット５０の封止部５１が圧縮されて弾性変形し、窓パネル２２の傾斜側面２２２と窓フレーム３０の斜面３２２とに密着する。これによって窓本体２１と窓フレーム３０との間の気密性が確保される。

【0044】

クランプ２８の一端部２８１は、ガスケット５０の押さえ部５２２に導通される。また、クランプ２８の他端部２８２とクリップ２９の他端部２９２とが導通される。
これらクランプ２８およびクリップ２９は、電磁シールド層２５をスキン１１に接地させる接地経路の一部を構成する。
その接地経路は、図２に破線で示すように、電磁シールド層２５から導電層４０、ガスケット５０、クランプ２８、クリップ２９、および窓フレーム３０を経由してスキン１１に至る。

【0045】

ここで、ガスケット５０とクランプ２８との間の接触抵抗を小さくするために、ガスケット５０に対向するクランプ２８の面に導電性皮膜２８Ａを形成することが好ましい。
また、クランプ２８とクリップ２９との間の接触抵抗を小さくするために、クリップ２９に対向するクランプ２８の面にも導電性皮膜２８Ｂを形成することが好ましい。導電性皮膜２８Ｂは、クリップ２９に対向するクランプ２８の面、およびクランプ２８に対向するクリップ２９の面のいずれか一方または両方に形成することができる。
導電性皮膜２８Ａ，２８Ｂは、化成皮膜とすることができる。化成皮膜としては、クロメート皮膜を例示できる。

【0046】

以上で説明した窓２０によって得られる電磁シールド効果について説明する。
まず、図３を参照し、接地された電磁シールド層２５および導電層４０による第１シールド効果について説明する。
上述のように、電磁シールド層２５の外周に導電層４０が接触導通され、導電層４０は窓パネル２２の傾斜側面２２２まで延在する。このように互いに連続して設けられる電磁シールド層２５と導電層４０は、電磁シールド層２５と、窓パネル２２の側面２２１と、窓パネル２２の傾斜側面２２２との三方から電磁波を囲い込む袋小路として機能する。

【0047】

窓パネル２２に対して矢印Ｌ１に沿って入射した電磁波は、電磁シールド層２５により反射された後、導電層４０の第２区間４２により反射される。さらに、電磁シールド層２５により反射された後、導電層４０の第１区間４１により反射される。そして、第２区間４２により反射されることで、機外へと戻される。
また、Ｌ１よりも浅い入射角で矢印Ｌ２に沿って窓パネル２２に入射した電磁波は、導電層４０の第１区間４１により反射される。その後、電磁シールド層２５により反射され、機外へと戻される。

【0048】

また、窓パネル２２に入射した電磁波の一部は、電磁シールド層２５および導電層４０を透過する際に吸収される。
電磁波が電磁シールド層２５および導電層４０に入射する都度、反射損失および吸収損失が生じる。これらの損失が多重的に生じることで、電磁波は大幅に減衰される。

【0049】

次に、図４を参照し、電磁シールド構造５５による第２シールド効果について説明する。
気密性を確保するために必要なガスケット５０の可撓性を維持するために、ガスケット５０に含有させることのできる導電性フィラーの量には限界がある。このため、ガスケット５０の導電性は金属と比べて低い。
そのため、導電性フィラーによりガスケット５０に導電性を付与したことによって得られる電磁波の減衰量は例えば３ｄＢ程度に留まる。
このガスケット５０単体では、電磁波を十分に減衰させることはできなくても、ガスケット５０を含む電磁シールド構造５５が、電磁波を十分に減衰させることができる第２シールド効果を発揮する。

【0050】

ガスケット５０を挟んで対向する導電層４０の第２区間４２および窓フレーム３０の保持部３２により、電磁波をガイドする導波管構造が形成される。
そうすると、矢印Ｌ３に示すように窓本体２１と窓フレーム３０との間に入射した電磁波は、第２区間４２と保持部３２との間で反射を繰り返しながらガスケット５０を通過する。
電磁波が反射すると、電磁波が進む導波行路は、導波管構造の実際の長さ（第２区間４２と保持部３２とが対向する区間の長さ）よりも長くなる。ガスケット５０による吸収損失は、導電層４０および窓フレーム３０と比べて少ないものの、導波行路が長ければ、導波行路を通じて累積し、大きな値となる。矢印Ｌ３で示す電磁波は、多重反射損失、導電層４０および窓フレーム３０による吸収損失に加え、ガスケット５０による吸収損失によって十分に減衰される。
また、Ｌ３よりも入射角が浅い矢印Ｌ４で示す電磁波は、導電層４０および窓フレーム３０の間にガイドされて機内側へと進行する。このとき電磁波がガスケット５０を通過する行路長は、図１０に矢印Ｌ１および矢印Ｌ２で示す電磁波がガスケット５０を横切る行路が短いのとは異なり、長い。このため、ガスケット５０の吸収損失により、電磁波を十分に減衰させることができる。

【0051】

以上で説明した第１シールド効果および第２シールド効果により、十分な電磁シールド性能を確保することができる。
図５（ａ）は、図１０に示す従来例によって得られる電磁波の水平偏波の減衰効果を示し、図５（ｂ）は、本実施形態によって得られる電磁波の水平偏波の減衰効果を示す。
減衰量は、帯域幅平均値を実線で示すとともに、機外の電界強度に対する機内の電界強度の比率を対数（２０ｌｏｇ）で示す。
これらのグラフからわかるように、本実施形態によれば、１００ＭＨｚから１８ＧＨｚまでの全周波数範囲で、従来例に対して水平偏波の減衰量を４〜８ｄＢ程度増加させることができる。

【0052】

また、同様に、図６（ａ）および（ｂ）に、電磁波の垂直偏波の減衰効果を示す。
これらのグラフからわかるように、本実施形態（図６（ｂ））によれば、１００ＭＨｚから１８ＧＨｚまでの全周波数範囲で、従来例（図６（ａ））に対して垂直偏波の減衰量を５〜１０ｄＢ程度増加させることができる。

【0053】

〔第１実施形態の変形例〕
第１実施形態は、図７に示すように、窓パネル２２，２３の間に空気層が設けられるエアギャップタイプの窓にも適用することができる。
図７に示す構成では第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付している。
窓パネル２２，２３は、空気層２６を介して対向する。窓パネル２３には、エア抜きのための図示しない小さな孔が形成される。
ガスケット５０は、窓パネル２２，２３の間に配置されるリブ５３を有する。
窓パネル２２の機内側の面には、電磁シールド層２５が設けられる。電磁シールド層２５の外周は、窓パネル２２の傾斜側面２２２に設けられた導電層４０に接触導通される。

【0054】

本変形例においても、電磁シールド層２５および導電層４０により、上述した第１シールド効果および第２シールド効果の双方が得られるので、航空機の窓に求められる電磁シールド性能を確保することができる。

【0055】

第１実施形態では、窓本体２１と保持部３２との間に装着される部分（封止部５１）と、窓本体２１の側面および機内側の面に沿う部分（固定部５２）とが一体に形成されたガスケット５０により、窓本体２１と窓フレーム３０の保持部３２との間に装着される介装部材が構成される。
ここで、介装部材は、単一の部材から構成される必要はなく、複数の部材から構成することもできる。例えば、封止部５１と、固定部５２とを別体とし、それらを一体化することもできる。

【0056】

また、導電層４０は、第１実施形態のように窓パネル２３の側面２３１、窓パネル２２の側面２２１および傾斜側面２２２に亘り連続して設けられることが好ましいが、本発明は、導電層が僅かな隙間を介して断続的に設けられる形態をも許容する。また、導電層は一体に形成されることが好ましいが、導電層の複数の区間を別々に形成することもできる。
上記のような形態の導電層であっても、窓本体において窓フレームの保持部と対向する部分に導電層が延在し、その導電層によって従来構造よりも優れた電磁波シールド効果を発揮するものと認めることができる。

【0057】

〔第２実施形態〕
次に、図８を参照し、本発明の第２実施形態に係る航空機の窓について説明する。
第２実施形態では、第１実施形態との相違点を中心に説明する。第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付している。
第２実施形態の窓は、窓本体２１の側面（端面）に形成された第１導電層６１と、非導電性のガスケット７０とを備える。
第１導電層６１は、窓パネル２２の側面２２１に形成されており、電磁シールド層２５の外周に導通される。第１導電層６１は、窓パネル２２において窓フレーム３０の保持部３２と対向する傾斜側面２２２には延在していない。第１導電層６１の機外側の端部は、窓パネル２２の側面２２１と傾斜側面２２２とがなす角部Ｃに位置する。
第１導電層６１は、上述の導電層４０と同様に、導電性の塗料から形成することができる。

【0058】

ガスケット７０は、ガスケット５０と同様の形態に構成された封止部５１および固定部５２を備える。ガスケット７０は、シリコンゴムやＥＰＤＭ等のゴム系材料から、導電性フィラーを混入させずに形成されており、導電性は付与されていない。
封止部５１には、第１導電層６１の機外側の端部、および保持部３２に導通される第２導電層６２が設けられる。
第２導電層６２は、窓パネル２２の側面２２１と傾斜側面２２２とがなす角部Ｃに対向する位置で、窓パネル２２と保持部３２とを結ぶ方向に沿って窓パネル２２および保持部３２の間を横断する。
第２導電層６２は、金属やカーボン等の導電性材料から形成される。第２導電層６２は、電磁シールド層２５と同様に構成することもできる。
第２導電層６２は、ガスケット７０において封止部５１の先端（機外側）から角部Ｃまでの区間と、他の区間との間に介在する。第２導電層６２は、例えば、金属製のシートを用いてガスケット７０をインサート成形することにより形成することができる。

【0059】

第２導電層６２を介して第１導電層６１と窓フレーム３０とが導通されるので、電磁シールド層２５から第１導電層６１、第２導電層６２、および窓フレーム３０へと至り、さらに、窓フレーム３０からファスナ３５（図１）を介して機体１０へと至る接地経路が形成される。

【0060】

第２実施形態では、上述のように、電磁シールド層２５の外周に第１導電層６１が接触導通され、第１導電層６１の機外側の端部が第２導電層６２に導通され、第２導電層６２は窓フレーム３０の保持部３２に導通される。このように互いに連続して設けられる電磁シールド層２５、第１導電層６１、第２導電層６２、および保持部３２は、電磁シールド層２５と、窓パネル２２の側面２２１と、窓パネル２２の傾斜側面２２２との三方から電磁波を囲い込む袋小路として機能する。

【0061】

そのため、第１実施形態で説明したのと同様に第１シールド効果が得られる。
窓パネル２２に入射した電磁波は、入射角に応じて、電磁シールド層２５、第１導電層６１、第２導電層６２、および保持部３２の間で適宜反射された後、最終的に機外へと戻される。これは、傾斜側面２２２に沿ってガスケット７０の封止部５１に入射した電磁波についても同様である。
また、窓パネル２２に入射した電磁波の一部は、電磁シールド層２５、第１導電層６１、および第２導電層６２を透過する際に吸収される。
電磁波が電磁シールド層２５、第１導電層６１、および第２導電層６２に入射する都度、反射損失および吸収損失が生じる。これらの損失が多重的に生じることで、電磁波は大幅に減衰される。
以上により、第２実施形態によっても十分な電磁シールド性能を確保することができる。

【0062】

〔第２実施形態の変形例〕
第２実施形態において、図９に示すように、ガスケット７０の機外側の端部５１Ａに第３導電層６３を設けることもできる。
本実施形態においてガスケット７０の端部５１Ａは、窓パネル２２と保持部３２との間を閉塞することが好ましい。
第３導電層６３は、窓パネル２２と保持部３２との間を機外側から覆う。
第３導電層６３は、金属やカーボン等の導電性材料から形成される。第３導電層６３には、導電性の塗料や、導電性材料から形成されたプレートを用いることができる。また、第３導電層６３は、電磁シールド層２５と同様に構成することもできる。

【0063】

本例によれば、ガスケット７０の封止部５１に入射しようとする電磁波を第３導電層６３における反射および吸収により減衰させることができるので、電磁シールド性能を高めることができる。

【0064】

ところで、第２実施形態（図８）における第２導電層６２は、第１実施形態の窓２０に適用することもできる。
また、第２実施形態の変形例（図９）における第３導電層６３も、第１実施形態の窓２０に適用可能である。
第１実施形態に第２導電層６２を付加すると、導波管と同様に機能する電磁シールド構造５５の終端側（機内側）において電磁波を反射および吸収し、また、第１実施形態に第３導電層６３を付加すると、電磁シールド構造５５の始端側（機外側）において電磁波を反射および吸収することができるので、電磁シールド性能を高めることができる。

【0065】

また、第２実施形態およびその変形例におけるガスケット７０は、導電性フィラーをゴム系材料に混入することにより、導電性を付与したものでもよい。その場合、ガスケット７０を通過する電磁波を吸収損失により減衰させることができる。

【0066】

本発明は、キャビンの窓に限らず、フライトデッキの窓にも適用することができる。
また、本発明は、航空機のドア（扉）に設けられた窓（ドア窓）にも適用することができる。
さらには、航空機のドアやエスケープハッチ等にも本発明を適用することができる。

【0067】

本発明は、航空機用途に限らず、開口部を塞ぐ閉塞体一般に適用することができる。その閉塞体は、パネル状の閉塞パネル、および閉塞パネルに積層される電磁シールド層を有する閉塞部材本体と、導電性材料からなり、閉塞部材本体を囲むフレームとを備える。
適用可能な閉塞部材としては、例えば、自動車用のウインドウやサンルーフ、電子機器のモニター、各種カメラのレンズ保護フィルタ等が挙げられる。

【0068】

上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

【符号の説明】

【0069】

１０ 機体
１１ スキン
１２ 開口部
２０ 窓
２１ 窓本体
２２，２３ 窓パネル
２４ 樹脂フィルム
２５ 電磁シールド層
２６ 空気層
２７ 固定部材
２８ クランプ
２８Ａ，２８Ｂ 導電性皮膜
２９ クリップ
３０ 窓フレーム
３１ 突当部
３２ 保持部
３３ 取付部
３５ ファスナ
３６ スクリュー
３７ リベット
３８，３９ シール部材
４０ 導電層
４１ 第１区間
４２ 第２区間
５０ ガスケット（介装部材）
５１ 封止部
５１Ａ 端部
５２ 固定部
５３ リブ
５５ 電磁シールド構造
６１ 第１導電層
６２ 第２導電層
６３ 第３導電層
７０ ガスケット
２２１ 側面
２２２ 傾斜側面（斜面）
２２２Ａ 端部
２３１ 側面
２８１ 一端部
２８１Ａ 押さえ部
２８２ 他端部
２９１ 一端部
２９２ 他端部
２９２Ａ プレートナット
３２２ 斜面
５２１ 導通部
５２２ 押さえ部
Ｃ 角部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】