特許 6190259 自動車用シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6190259

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】自動車用シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/06 20060101AFI20170821BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/06

   B60N2/44

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-253912(P2013-253912)

(22)【出願日】2013年12月9日

(65)【公開番号】特開2015-112889(P2015-112889A)

(43)【公開日】2015年6月22日

【審査請求日】2016年9月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】598147400

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】山中 五月

(72)【発明者】

【氏名】古田 隆夫

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１０３５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−５２８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３９９９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

長尺の底壁部を有し且つ該底壁部の端部近傍で車両フロアに固定手段により固定可能なる固定レールと、シートに固定可能とされ且つ前記固定レールの底壁部の上側を長尺方向に移動可能に連結されてなる長尺の可動レールとより構成されてなり、前記固定手段の頭部は、前記底壁部の上側に突出してなり且つ前記固定手段の反端部側に底壁部に近接した傾斜面を有する防止手段を配設されてなる自動車用シートスライド装置であって、
前記防止手段は、前記固定手段の頭部の下側の面と前記底壁部の上側の面との間で挟持される平板状をなし且つ前記固定手段の頭部の上面と略同一位置となる移動部を有することを特徴とする自動車用シートスライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用シートスライド装置であって、
前記可動レールの端部には、前記防止手段の移動部の上面に近接する下端部を有する掃き出し部を支持してなることを特徴とする自動車用シートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の自動車用シートスライド装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、固定レールに対して可動レールが移動可能に連結されてなるもので、両レールの間に入ったコインなどの硬質の小物が可動レールの移動を阻害して挟み込むのを防止するためのブロック状の防止手段が固定レールの底壁部に備えている。即ち、固定レールの底壁部に設けた防止手段は、固定レールを車体に固持する固定手段に向かうに従って底壁部から上昇する傾斜面を有している。従って、防止手段の前側で両レールの間に入ったコインなどの硬質の小物は、可動レールの移動に伴い可動レールに押されて移動することで、防止手段の傾斜面に案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、可動レールに押された前記小物が防止手段より後側に配置された固定手段の頭部を乗り越えることができ、当該小物が可動レールと固定手段の頭部との間に挟まれることによる可動レールの移動を阻害してしまうことを防止できる、と推定できることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−０５２８４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような従来の技術の自動車用シートスライド装置にあっては、前記防止手段を固定レールの底壁部から外れないようにする手段が複雑となり、防止手段自体の製造原価が高騰するばかりか、固定レールの底壁部への取付工数が多大なものとなる恐れがある。

【0005】

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、小物が可動レールと固定手段の頭部との間に挟まれることによる可動レールの移動を阻害してしまうことを防止できる、という効果を維持しつつ、防止手段自体の製造原価を低減し、固定レールの底壁部への取付工数を少なくすることを可能にした自動車用シートスライド装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明は、長尺の底壁部を有し且つ該底壁部の端部近傍で車両フロアに固定手段により固定可能なる固定レールと、シートに固定可能とされ且つ前記固定レールの底壁部の上側を長尺方向に移動可能に連結されてなる長尺の可動レールとより構成されてなり、前記固定手段の頭部は、前記底壁部の上側に突出してなり且つ前記固定手段の反端部側に底壁部に近接した傾斜面を有する防止手段を配設されてなる自動車用シートスライド装置であって、前記防止手段は、前記固定手段の頭部の下側の面と前記底壁部の上側の面との間で挟持される平板状をなし且つ前記固定手段の頭部の上面と略同一位置となる移動部を有することを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、前記可動レールの端部には、前記防止手段の移動部の上面に近接する下端部を有する掃き出し部を支持してなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載の発明によれば、前記防止手段は、前記固定手段の頭部の下側の面と前記底壁部の上側の面との間で挟持される平板状をなし且つ前記固定手段の頭部の上面と略同一位置となる移動部を有するので、防止手段の移動部により小物が可動レールと固定手段の頭部との間に挟まれることによる可動レールの移動を阻害してしまうことを防止できる、という効果を維持し、防止手段が平板よりなるので、防止手段自体の製造原価が低減でき、固定レールの底壁部への取付工数を少なくすることを可能にした、という効果を有する。

【0009】

請求項２記載の発明によれば、前記可動レールの端部には、前記防止手段の移動部の上面に近接する下端部を有する掃き出し部を支持してなるので、前記小物は、確実に掃き出しが出来る、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係り、自動車用シートスライド装置の側面図である。

【図2】図１のＳＡ−ＳＡ線にかかる断面図である。

【図3】図１の矢視Ｂにかかる斜視図である。

【図4】図２及び図３に示す防止手段単体の斜視図である。

【図5】図３のＳＣ−ＳＣ線にかかる断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

防止手段自体の製造原価を低減し、固定レールの底壁部への取付工数を少なくすることを可能にした自動車用シートスライド装置を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、長尺の底壁部を有し且つ該底壁部の端部近傍で車両フロアに固定手段により固定可能なる固定レールと、シートに固定可能とされ且つ前記固定レールの底壁部の上側を長尺方向に移動可能に連結されてなる長尺の可動レールとより構成されてなり、前記固定手段の頭部は、前記底壁部の上側に突出してなり且つ前記固定手段の反端部側に底壁部に近接した傾斜面を有する防止手段を配設されてなる自動車用シートスライド装置であって、前記防止手段は、前記固定手段の頭部の下側の面と前記底壁部の上側の面との間で挟持される平板状をなし且つ前記固定手段の頭部の上面と略同一位置となる移動部を有することで、実現した。

【実施例】

【0012】

以下、図１乃至図５を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用シートスライド装置４を説明する。自動車用シートスライド装置４は、左側ＬＨ及び右側ＲＨに離間して並設され且つ前側ＦＲから後側ＲＲまでにそれぞれ長尺に形成されてなる固定レール５、５（図面は、その一方のみを示す。）と、シート１のシートクッション２の底部に固定可能とされ且つ固定レール５の上側ＵＰを長尺方向、つまり、前側ＦＲから後側ＲＲまでに移動可能に連結されてなる長尺の可動レール６、６（図面は、その一方のみ示す。）とより構成されてなる。符号３はシート１のシートバックである。固定レール５、５に対する可動レール６、６の前側ＦＲから後側ＲＲまでの移動は、図示を省略したロック部材により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することで、その規制が解除可能とされているが、周知のため、これ以上の説明は割愛する。

【0013】

固定レール５は、鉄板よりなり、「車両フロア」であるフロアパネル９に略平行な底壁部５ａと、該底壁部５ａの右側ＲＨ及び左側ＬＨよりなる車幅方向両側から立設された一対の第１側壁部５ｂ、５ｂと、該第１側壁部５ｂ、５ｂの上端部から車幅方向内側に張り出して第１側壁部５ｂ、５ｂの下端側に折り返された第１折返し壁部５ｃ、５ｃとが連続形成されてなる。

【0014】

可動レール６は、鉄板よりなり、固定レール５の両第１側壁部５ｂ、５ｂ間で上下方向に延びる一対の第２側壁部６ａ、６ａと、両第２側壁部６ａ、６ａの上端間を連結する連結部６ｂと、両第２側壁部６ａ、６ａの下端から車幅方向外側に張り出して第１側壁部５ｂ、５ｂ及び第１折返し壁部５ｃ、５ｃに包囲されるように折り返された第２折返し壁部６ｃ、６ｃとが連続形成されてなる。前記可動レール６の後端部には、後述する防止手段１２の移動部１２ａ、１２ｉの上面に近接する下端部を有する掃き出し部６ｄを支持してなる。

【0015】

従って、固定レール５及び可動レール６は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状の断面をそれぞれ有しており、主として第１折返し壁部５ｃ、５ｃ及び第２折返し壁部６ｃ、６ｃの係合によって上側ＵＰ及び下側ＬＷＲ方向に抜けないように係合されている。これら固定レール５及び可動レール６により形成される断面は、矩形状をなす。

【0016】

第２折返し壁部６ｃ、６ｃ及びこれに対向する第１側壁部５ｂ、５ｂ間には、図示しない転動体が装着されており、可動レール６は、固定レール５との間で転動体を転動させることで、固定レール５に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。

【0017】

固定レール５は、フロアパネル９に第１ブラケット７及び第２ブラケット１１を介して支持されてなる。より詳細に説明する。固定レール５の前端部には、図１に示すように、概略逆Ｌ字状の第１ブラケット７が溶接支持される。下側ＬＷＲに突出した第１ブラケット７に挿入したボルト８を、フロアパネル９の下面に溶接支持されたナット１０に締結支持することで、固定レール５の前端部が支持されている。

【0018】

固定レール５の後端部には、図３に示すように、右側ＲＨから左側ＬＨに延在された第２ブラケット１１が「固定手段」である第１リベット１３及び第２リベット１４により支持され、第２ブラケット１１の第１貫通孔１１ａ及び第２貫通孔１１ｂを介してフロアパネル９の下面に溶接支持されたナット１０に締結支持するボルト８によりフロアパネル９に支持されてなる（第２ブラケット１１の支持に関する説明で、ナット１０及びボルト８の図示はしていないが、第１ブラケット７の支持に関する説明に重複するので省略した。）。第１貫通孔１１ａ及び第２貫通孔１１ｂの間の寸法を変えることで、フロアパネル９の板厚が薄くても確実な支持が可能となる。第１リベット１３及び第２リベット１４は、図３及び図５に示すように、前側ＦＲから後側ＲＲに適宜離間している。符号１５は、固定レール５の後端部に配された乗員の靴の傷付きを防止するための合成樹脂製のカバーである。

【0019】

前記防止手段１２は、前側ＦＲから後側ＲＲに長尺状をなし、前記底壁部５ａの上面５ａａに近接した下端部から４５度の角度θ１を有する傾斜面１２ｄと、第１リベット１３及び第２リベット１４の頭部１３ａ、１４ａの下側ＬＷＲの面１３ｄ、１４ｄと前記底壁部５ａの上側ＵＰの面５ａａとの間で挟持される平板状をなすリング部１２ｂ、１２ｃと、前記第１リベット１３及び第２リベット１４の頭部１３ａ、１４ａの上面１３ａａ、１４ａａと略同一位置となる移動部１２ａ、１２ｉとを有する。符号１２ｊ、１２ｅ、１２ｆは、リング部１２ｂ、１２ｃと、移動部１２ａ、１２ｉとの間に形成されてなる縦壁部である。符号１２ｇ、１２ｈは、リング部１２ｂ、１２ｃに形成されてなる第１リベット１３及び第２リベット１４の挿入部１３ｃ、１４ｃの挿入可能なる貫通孔である。

【0020】

上面１３ａａ、１４ａａと移動部１２ａとを「略同一位置」としたのは、全くの同一位置でも、移動部１２ａの方が若干上面１３ａａ、１４ａａより落ち込んでいても、図５に示すように、移動部１２ａの方が寸法Ｈ分だけ若干上面１３ａａ、１４ａａより突出していても、要はコイン、ライターなどの硬質の小物１６が全体的に移動可能な面が形成されていることを意味する表現である。この明細書での「硬質の小物」とは、金属体、合成樹脂体など所定の厚さを有し、紙や風船などのような、力が加わるとそれ自体が容易に変形してしまうものを除外する表現である。前記第１リベット１３及び第２リベット１４のかしめ部１３ｂ、１４ｂは、第２ブラケット１１の裏面にて形成されてなる。

【0021】

以上の構成よりなる本発明の一実施形態の作用を次に説明する。

【0022】

前記防止手段１２は、第１リベット１３及び第２リベット１４の頭部１３ａ、１４ａの下側の面１３ｄ、１４ｄと前記底壁部５ａの上側の面５ａａとの間で挟持される平板状をなし且つ前記第１リベット１３及び第２リベット１４の頭部１３ａ、１４ａの上面１３ａａ、１４ａａと略同一位置となる移動部１２ａ、１２ｉを有するので、防止手段１２の移動部１２ａ、１２ｉにより、図５に示す白抜き矢印のように、小物１６が移動でき、可動レール６と第１リベット１３及び第２リベット１４の頭部１３ａ、１４ａとの間に挟まれることによる可動レール６の移動を阻害してしまうことを防止できる、という効果を維持し、防止手段１２が平板をプレス成形により成形されてなるので、防止手段１２自体の製造原価が低減でき、固定レール５の底壁部５ａへの取付工数を少なくすることを可能にした、という効果を有する。

【0023】

前記可動レール６の後端部には、前記防止手段１２の移動部１２ａ、１２ｉの上面に近接する下端部を有する掃き出し部６ｄを支持してなるので、前記小物１６は、確実に掃き出しが出来る、という効果を有する。

【0024】

前記実施形態では、「固定手段」として、第１リベット１３及び第２リベット１４を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、ボルトなどの締結部材であっても良い。また、自動車用シートスライド装置４は、前後ＦＲ、ＲＲに長尺なるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、左右ＬＨ、ＲＨに長尺なるものとしても良い。また、傾斜面１２ｄの角度θ１は、４５度を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、３０度でも良い。

【符号の説明】

【0025】

１ シート
４ 自動車用シートスライド装置
５ 固定レール
５ａ 固定レールの底壁部
５ａａ 底壁部の上側の面
６ 可動レール
６ｄ 可動レールの掃き出し部
９ フロアパネル（車両フロア）
１２ 防止手段
１２ａ、１２ｉ 防止手段の移動部
１２ｄ 防止手段の傾斜面
１３、１４ 第１リベット、第２リベット（固定手段）
１３ａ、１４ａ 第１リベット、第２リベットの頭部（固定手段の頭部）
１３ａａ、１４ａａ 第１リベット、第２リベットの頭部の上面（固定手段の頭部の上面）
１３ｄ 第１リベット、第２リベットの頭部の下側の面（固定手段の頭部の下側の面）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】