特許 6190564 台車連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6190564

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】台車連結構造

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/00 C

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2017-531651(P2017-531651)

(86)(22)【出願日】2017年3月29日

(86)【国際出願番号】JP2017013126

【審査請求日】2017年6月15日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】391009707

【氏名又は名称】株式会社ナンシン

(74)【代理人】

【識別番号】100083183

【弁理士】

【氏名又は名称】西 良久

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 彰則

(72)【発明者】

【氏名】山口 兼司

(72)【発明者】

【氏名】金森 尚

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２４７０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２３０９９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０５４９２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ １／００− ５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

縦または横方向に並んだ台車のベース部を連結可能にする台車連結構造において、
一方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びる第１凹部本体と該第１凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第１折曲り部とを有し上面が開放された第１収納凹部と、
他方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びると共に前記第１凹部本体と連通可能な第２凹部本体と、該第２凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第２折曲り部とを有し上面が開放された第２収納凹部と、
前記第１収納凹部または第２収納凹部に嵌合し、第１凹部本体の基端側に枢軸を介して枢着されて第１凹部本体または第２凹部本体に沿って伸びる本体部と、該本体部の先端で前記第１折曲り部または第２折曲り部に嵌合可能な拘束片部と該拘束片部と隙間を隔てて離間すると共に第１凹部本体または第２凹部本体に形成されたロック受部に係合する突部を備えたロックレバーとを有する掛止部材とからなっており、
前記第１収納凹部または第２収納凹部に掛止部材の動きを拘束する拘束壁部と、第１折曲り部または第２折曲り部に設けられて、前記拘束されたロックレバーをロック解除方向に移動させる第１スペースと、拘束片部を前記第１折曲り部または第２折曲り部から引き出すための第２スペースが設けられていることを特徴とする台車連結構造。

【請求項2】

掛止部材の基端が、第１分岐部と第２分岐部に分かれ間に隙間部が形成されており、第１分岐部には左右に一対の第１、第２枢軸が突設され、第２分岐部には外側に第３枢軸が突設されており、第１凹部本体には掛止部材の基端側を囲む周壁に、第１軸部と第３軸部を取り付ける第１、第３軸受部が形成されており、
前記第１、第２収納凹部には、折畳時の第１分岐部と第２分岐部の隙間部に隙間無く嵌合すると共に、第２枢軸を嵌合する第２軸受溝を有し、第２分岐部と接する側壁が前記第２軸受溝と離間する方向に傾斜してなる軸受保持用隆起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の台車連結構造。

【請求項3】

第１収納凹部の第１折曲り部と第２収納凹部の第２折曲り部とが、第１収納凹部の枢軸の軸線を中心に対称形状となるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の台車連結構造。

【請求項4】

軸受部分が、第１分岐部の基端側で凹部が外方へ突出した突出部分が設けられ、該突出部分の周壁に第１軸受部が形成されており、前記第１分岐部は前記突出部分に対応して略隙間無く嵌合する外方へ突出した突出部分が形成され、該突出部分の周壁に第１軸部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の台車連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、台車連結構造の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の台車の連結構造では、一方の台車のベース部の縁部に凸部と凹部を設け、他方の台車のベース部の縁部には前記凸部に対応する位置に凹部を設け、前記凹部に対応する位置に凸部を設けて、凹凸係合した構造が知られている。
しかし、このような連結では、連結時に台車が段差を乗り越える場合の上下の振動で連結が外れてしまうおそれがあった。
また、ピン等の別体のパーツを用いて連結する際も、ベース部間を掛止めるだけなので同様に外れやすく、また、外から見て連結がなされたか否かの判断ができなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−２６１２０号公報

【特許文献2】特開２０００−９５２４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この発明は上記問題点を解決するために、一方の台車のベース部に他方の台車のベース部を連結する際に、いずれか一方の台車のベース部に掛止部材が固定されると共に、固定された状態が視覚的および感寛的に確認することができる新たな台車連結構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、前記課題を解決するために、請求項１の発明では、
縦または横方向に並んだ台車のベース部を連結可能にする台車連結構造において、
一方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びる第１凹部本体と該第１凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第１折曲り部とを有し上面が開放された第１収納凹部と、
他方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びると共に前記第１凹部本体と連通可能な第２凹部本体と、該第２凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第２折曲り部とを有し上面が開放された第２収納凹部と、
前記第１収納凹部または第２収納凹部に嵌合し、第１凹部本体の基端側に枢軸を介して枢着されて第１凹部本体または第２凹部本体に沿って伸びる本体部と、該本体部の先端で前記第１折曲り部または第２折曲り部に嵌合可能な拘束片部と該拘束片部と隙間部を隔てて離間すると共に第１凹部本体または第２凹部本体に形成されたロック受部に係合する突部を備えたロックレバーとを有する掛止部材とからなっており、
前記第１収納凹部または第２収納凹部に掛止部材の動きを拘束する拘束壁部と、第１折曲り部または第２折曲り部に設けられて、前記拘束されたロックレバーをロック解除方向に移動させる第１スペースと、拘束片部を前記第１折曲り部または第２折曲り部から引き出すための第２スペースが設けられていることを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記掛止部材の基端が、第１分岐部と第２分岐部に分かれ間に隙間部が形成されており、第１分岐部には左右に一対の第１、第２枢軸が突設され、第２分岐部には外側に第３枢軸が突設されており、第１凹部本体には掛止部材の基端側を囲む周壁に、第１軸部と第３軸部を取り付ける第１、第３軸受部が形成されており、
前記第１、第２収納凹部には、折畳時の第１分岐部と第２分岐部の隙間部に隙間無く嵌合すると共に、第２枢軸を嵌合する第２軸受溝を有し、第２分岐部と接する側壁が前記第３軸受溝と離間する方向に傾斜してなる軸受保持用隆起部が設けられていることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前記第１収納凹部の第１折曲り部と第２収納凹部の第２折曲り部とが、第１収納凹部の枢軸の軸線を中心に対称形状となるように形成されていることを特徴とする。
請求項４の発明では、
前記軸受部分が、第１分岐部の基端側で凹部が外方へ突出した突出部分が設けられ、該突出部分の周壁に第１軸受部が形成されており、前記第１分岐部は前記突出部分に対応して略隙間無く嵌合する外方へ突出した突出部分が形成され、該突出部分の周壁に第１軸部が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

この発明の台車連結構造では、掛止部材の不使用時には第１収納凹部に嵌合してロックされているので、ベース部上に飛び出るおそれもなく邪魔にならない。
台車間でベース部を連結する際には、第１収納凹部の枢着位置を基点に掛止部材を半回転させて第２収納凹部に嵌合してロックするので、連結時においてもベース部上に突出せず、また台車が上下左右に振動しても掛止部材のロックが外れることがなく安全である。
また、ロックされている状態で掛止部材は第１、第２収納凹部から突出することもないので、外から容易に視認することができ、また使用者も直感的に認識することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】同一のベース部に形成された第１収納凹部、第２収納凹部と掛止部材を示す部分斜視図である。

【図2】台車のベース部の一例を示す平面図である。

【図3】掛止部材の基端側から見た斜視図である。

【図4】同掛止部材の先端側から見た斜視図である。

【図5】同掛止部材の先端側から見た異なる方向の斜視図である。

【図6】（ａ）は第１収納凹部の基端側から見た斜視図、（ｂ）は同異なる方向から見た斜視図である。

【図7】（ａ）は第１収納凹部の先端側から見た斜視図、（ｂ）は同異なる方向から見た斜視図である。

【図8】第１収納凹部に掛止部材が枢着され嵌合された状態を示す平面図である。

【図9】ベース部の横辺側で第１収納凹部と第２収納凹部を連通して掛止部材を掛け渡した展開状態を点線で示し、収納した折畳状態を実線で示した説明図である。

【図10】ベース部の縦辺側における図９と同様の図である。

【図11】第２収納凹部の基端側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下にこの発明の縦または横方向に並んだ複数の台車のベース部を着脱可能に連結する台車連結構造に係る好適実施例について図面を参照しながら説明する。
この発明で、台車とは、ベース部の底面にキャスタなどの車輪を有するものであればよく、ハンドルの有無は問わず、また回りをカゴで囲むものなどを含む。

【実施例1】

【0009】

図１および図２に示す一方の台車には、荷台となるベース部Ｖ１の上面に第１収納凹部１０が設けられている。
該第１収納凹部１０は、後述の掛止部材１を不使用時（折畳時）に掛止部材１がベース部Ｖ１の上面より突出しないように収納するもので、掛止部材１の使用時（展開時）には台車間に掛け渡すためにベース部Ｖ１の側端縁部で凹部が端面側で開放されている。
前記第１収納凹部１０は、ベース部Ｖ１の内側に向かって伸びる第１凹部本体１０Ａと、該第１凹部本体１０Ａの先端側で交差して左右に折れ曲がる第１折曲り部１０Ｂと、基端寄りで左右の一方（図示例では左側）に折れ曲がる第３折曲げ部１０Ｃとが形成されており、上面は開放されている。

【0010】

また、図１では同じ台車のベース部Ｖ１に、前記第１収納凹部１０と並列に並んで第２収納凹部２０が設けられているが、前記第１収納凹部１０と対になる第２収納凹部２０は、一方の台車と連結される他方の台車（図９、図１０参照）のベース部Ｖ２に形成される。
一方の台車と他方の台車を相互に連結する場合には、各台車に第１収納凹部１０と第２収納凹部２０とが形成されている。

【0011】

第２収納凹部２０は、後述の掛止部材１を使用時（展開時）に掛止部材１がベース部Ｖ１の上面より突出しないように収納するもので、掛止部材１の使用時（展開時）には台車間に掛け渡すためにベース部Ｖ１の側端縁部で凹部が端面側で開放されている。
前記第２収納凹部２０は、ベース部Ｖ１の内側に向かって伸びる第２凹部本体２０Ａと、該第２凹部本体２０Ａの先端側で交差して左右に折れ曲がる第２折曲り部２０Ｂとが形成されており、上面は開放されている。

【0012】

次に、掛止部材１は、不使用時には前記第１収納凹部１０に収納され、使用時には第１収納凹部１０と第２収納凹部２０とに掛け渡されてそれぞれに嵌合される。
上記掛止部材１は、その端部に、前記第１凹部本体１０Ａの基端側に嵌合し同軸線上に延びる枢軸（図示例では後述のＰ１，Ｐ２、Ｐ３）が設けられている。
この掛止部材１は、基端側に前記枢軸を有して、第１凹部本体１０Ａまたは第２凹部本体２０Ａに嵌合可能に伸びる本体部１Ａと、該本体部１Ａから延びて前記第１折曲り部１０または第２折曲り部２０に嵌合可能に折れ曲がる拘束片部２と、該拘束片部２と分岐して空間部３を隔てて本体部１Ａの一方の側面に沿って同一面状に延びるロック解除用のレバー片部４とを有している。
このレバー片部４は、前記本体部２から拘束片部２と分岐して拘束片部２との間に空間部３を有しており、レバー片部４には、その外側の側面に、凹凸係合する一方の係合構成部５が形成されている。
また、前記第１凹部本体１０Ａおよび第２凹部本体２０Ａには、前記一方の係合構成部５に対応して凹凸係合ずる他方の凹凸係合部１１、２１が形成されている。
本実施例では、一方の係合構成部５は、レバー片部４の側面から外方へ突出する突部からなり、他方の係合構成部１１，２１は、前記突部を係合可能な凹部（受部）からなっているが、この発明では凹凸の配置は逆であってもよい。
前記レバー片部４は、先端を把持して空間部３側へ移動させることで前記凹凸係合を解除しうるよう弾性を備えていることが好ましい。

【0013】

前記第１収納凹部１０または第２収納凹部２０には、凹部内に収納された掛止部材１が凹部から浮き上がったり抜け出たりしないように、掛止部材１の側壁の一部と略隙間無く接触して拘束する拘束壁部１４、１５、２４、２５を有している。
ここで、掛止部材１の拘束片部２は、台車の連結時には、連結側の第２収納凹部２０の第２折曲り部２０Ｂに掛止められるので、連結された台車が離反する方向に力が加わる場合に折曲り部分の掛止によって、連結された掛止部材１が外れることがない。
前記一方の拘束壁部１４、２４は、拘束片部２の先端側の略水平な第１側壁ｗ１と、これと対峙する第２側壁ｗ２と略隙間無く接しており、他方の拘束壁部１５、２５は、第２側壁ｗ２に連接する本体部１Ａの左右の第３〜第４側壁ｗ３、ｗ４と、前記レバー片４の基端側で第１枢軸Ｐ１が形成される突起部９の側壁ｗ５と略隙間無く接しており、掛止部材１の上下左右方向の動きを規制している（図９参照）。
また、第１収納凹部１０または第２収納凹部２０には、それぞれの凹部に嵌合し拘束された連結部材１のレバー片部４と拘束片部２とを把持して引き出すための第１スペース１８、２８と、第２スペース１９、２９とが左右にずれて配置されている。図示例では第１スペース１８、２８がベース部の内側で奥に配置され、第２スペース１９、２９がベース部の内側で手前になるように段違い状にずれて配置されている。

【0014】

この発明では、掛止部材１の枢軸は１本であってもよいが、掛止部材１を第１凹部本体１０Ａから着脱可能とするために枢軸が分割構造となっている。
即ち、本実施例では、前記掛止部材１の基端が、第１分岐部６と第２分岐部７に分かれ、間に空間部３が形成されている。

【0015】

第１分岐部６は左右に一対の第１、第２枢軸Ｐ１、Ｐ２が突設され、第２分岐部７には外側に第３枢軸Ｐ３が突設されている。
図示例では、第１分岐部６の基端は外方に折れ曲がって突出する突出部９が形成されその先端に第１枢軸Ｐ１が突設され、反対側には同一軸線上に第２枢軸Ｐ２が突設されている。
第１凹部本体１０Ａには掛止部材１の基端側を囲む周壁に、第１軸部Ｐ１と第３軸部Ｐ３を取り付ける第１、第３軸受部Ｂ１、Ｂ３が形成されている。

【0016】

前記第１、第２収納凹部１０、２０には、軸受保持用隆起部３０が設けられている（図６、図７参照）。
軸受保持用隆起部３０は、掛止部材１の折畳時の第１分岐部６と第２分岐部７の隙間部８に隙間無く嵌合する位置に配置されており、中央に第２枢軸Ｐ２を嵌合する第２軸受溝Ｂ２を有している。
そして、第２分岐部７と接する側壁が前記第２軸受溝Ｂ２と離間する方向に傾斜しており、第３枢軸３を第３軸受部Ｂ３に着脱しやすいようになっている。

【0017】

上記構成からなっているので、第１収納凹部１０の第１凹部本体１０Ａと第２収納凹部２０の第２凹部本体２０Ａとは、前者が掛止部材１の枢軸個所を有しているが後者は有していない点で異なり、これに応じて長さも異なるが、第１折曲り部１０Ｂと第２折曲り部２０Ｂとは、前記第１収納凹部１０の枢軸の軸線を中心に対称形状となるように形成されている。

【0018】

また、本実施例では、軸受部分が形成される第１凹部本体１０Ａには、ベース部Ｖ１、Ｖ２間の連結時に掛止部材１の軸受部分が係合するように、第１凹部本体１０Ａの基端よりで折れ曲がる第３折曲げ部１０Ｃが形成されている。
これに対応して、掛止部材１の第１分岐部６の基端側は第３折曲げ部１０Ｃに嵌合するように折り曲げられており、その外側に第１枢軸Ｐ１が形成され、第３折曲げ部１０Ｃに第１枢軸Ｐ１を軸受する第１軸受部Ｂ１が形成されている。

【0019】

これにより掛止部材１は、第１折曲げ部１０Ｂと第３折曲げ部１０Ｃによって折畳時に拘束され、展開時には第３折曲げ部１０Ｃと第２折曲げ部２０Ｂによって拘束されるので、台車のベース部Ｖ１、Ｖ２にどのような方向の動きが加わっても、折畳時および展開時のいずれも収納姿勢が保持され、また連結時には連結が外れることがない。

【0020】

この発明では、第１から第３枢軸Ｐ１〜Ｐ３に分割した例を示したが、枢軸は、第１収納凹部の基端側に形成された左右の軸受溝に軸支されるものであればよく１つまたは２つに分割された枢軸を用いてもよい。
また、枢軸と軸受溝との嵌合は、弾性を利用するものでも利用せずに圧入するもの、掛止めるものなどでもよい。

【0021】

本実施例では、連結する双方の台車のベース部構造を同一としたため、第１収納凹部１０と第２収納凹部２０を隣接して配置した。
これにより一方の台車に対して他方の台車の左右を反転させ、または前後を反転させることで、一方の連結側の台車のベース部Ｖ１と、他方の被連結側の台車のベース部Ｖ２の構造を変えることなく用いることができる。
また、図示例のように、同じ台車のベース部に、第１収納凹部１０と第２収納凹部２０を隣接して配置することで、一方の連結側の台車のベース部Ｖ１の第１収納凹部１０に枢着された掛止部材１が、他方の被連結側の台車のベース部Ｖ２の第２収納凹部２０に掛け止められ、他方の被連結側の台車Ｖ２の第１収納凹部１０に枢着された掛止部材１が一方の連結側の台車のベース部Ｖ１の第２収納凹部２０に掛け止められるので、双方向に掛止部材１，１を二重に掛け渡して連結することができる（図９、図１０参照）。

【0022】

この発明では、連結する双方の台車のベース部構造を同一にしなくてもよく、連結側の台車のベース部Ｖ１に第１収納凹部１０を設け、被連結側の台車のベース部Ｖ２に第２収納凹部２０を設け、前記第１収納凹部１０に枢着された掛止部材１を第２収納凹部２０に掛止めて連結する構造であってもよい。
その他この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、要するに、この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更することができる。

【符号の説明】

【0023】

１ 掛止部材
２ 拘束片部
３ 隙間部
４ ロックレバー
５ 一方の係合構成部（突部）
６ 第１分岐部
７ 第２分岐部
８ 隙間部
９ 突出部
１０ 第１収納凹部
１０Ａ 第１凹部本体
１０Ｂ 第１折曲げ部
１０Ｃ 第３折曲げ部
１１ 他方の係合構成部（ロック受部）
１４ 一方の拘束壁部
１５ 他方の拘束壁部
２０ 第２収納凹部
２０Ａ 第２凹部本体
２０Ｂ 第２折曲げ部
２１ 第２ロック受部
２４ 拘束壁部
３０ 軸受保持用隆起部
Ｖ１ 一方の台車のベース部
Ｖ２ 他方の台車のベース部
Ｐ１〜Ｐ３ 第１〜第３枢軸
Ｂ１、Ｂ３ 第１、第３軸受部
Ｂ２ 第２軸受溝

【要約】

【課題】縦または横方向に並んだ台車のベース部を連結可能にする新規な台車連結構造に関する。
【解決手段】一方の台車のベース部に第１収納凹部を設け、他方の台車のベース部に第２収納凹部を設け、前記第１収納凹部に掛止部材を枢着しており、前記第１、第２収納凹部には凹部本体と折曲り部が形成されており、掛止部材の拘束片部を前記折曲り部で拘束すると共にロックして掛止部材の抜け止めをはかった台車連結構造を提供する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】