特許 6190693 車両用液圧マスタシリンダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6190693

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】車両用液圧マスタシリンダ

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/16 20060101AFI20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60T11/16 Z

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2013-220819(P2013-220819)

(22)【出願日】2013年10月24日

(65)【公開番号】特開2015-81048(P2015-81048A)

(43)【公開日】2015年4月27日

【審査請求日】2016年8月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】315019735

【氏名又は名称】オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】山木 勝人

(72)【発明者】

【氏名】東條 淳

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７２５１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−０６８６６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２０２７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０６８９７４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピストンを移動可能に収容する有底円筒状のシリンダ孔を備えたシリンダボディの底部に、作動液の吐出口が形成されると共に、前記シリンダボディに、シリンダ孔を加工する際に前記シリンダボディを固定するクランプ治具を嵌合させる嵌合孔を備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記シリンダボディ底部のシリンダ孔中心軸上に、前記シリンダ孔に連通する前記吐出口を備えた出力筒部が、前記シリンダ孔中心軸に対して傾いた状態で突設され、
前記出力筒部の外周面の前記シリンダ孔中心軸上に、該シリンダ孔中心軸に直交する直交面が形成する肉盛り部が突設され、
前記直交面の前記シリンダ孔中心軸上に、前記嵌合孔が形成されている
ことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。

【請求項2】

前記出力筒部の外周面に、前記クランプ治具を前記嵌合孔に嵌合する際に、前記クランプ治具との当接を避ける凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。

【請求項3】

前記凹部は、前記シリンダ孔中心軸と前記出力筒部の中心軸とを通る断面形状において、前記シリンダ孔側に、前記直行面を備えると共に、前記出力筒部の先端側に、前記シリンダ孔中心軸と平行、又は、前記シリンダ孔中心軸よりも前記出力筒部の中心軸側に傾斜した出力筒部先端側面を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動四輪者及び自動二輪車を始め、各種車両に用いられる車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、シリンダボディに、シリンダ孔を加工する際にシリンダボディを固定するクランプ治具の嵌合孔を備えた車両用液圧マスタシリンダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用液圧マスタシリンダでは、シリンダボディの底壁外面に、クランプ治具を嵌合させる嵌合孔が形成されており、シリンダ孔を加工する際には、嵌合孔に嵌合させたクランプ治具でシリンダボディを固定させて、シリンダ孔の加工が行われていた（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−７２５１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、シリンダボディの底部に、シリンダ孔に連通する吐出口を備えた出力筒部が、シリンダ孔の中心軸に対して傾いた状態で突設された液圧マスタシリンダでは、シリンダ孔を加工する際に、シリンダボディの底壁外面にクランプ治具を嵌合させてシリンダボディを固定することは困難であった。

【0005】

そこで本発明は、シリンダ孔に連通する吐出口を備えた出力筒部が、シリンダ孔の中心軸に対して傾いた状態で突設された液圧マスタシリンダを、シリンダ孔を加工する際にクランプ治具で良好に固定させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、ピストンを移動可能に収容する有底円筒状のシリンダ孔を備えたシリンダボディの底部に、作動液の吐出口が形成されると共に、前記シリンダボディに、シリンダ孔を加工する際に前記シリンダボディを固定するクランプ治具を嵌合させる嵌合孔を備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディ底部のシリンダ孔中心軸上に、前記シリンダ孔に連通する前記吐出口を備えた出力筒部が、前記シリンダ孔中心軸に対して傾いた状態で突設され、
前記出力筒部の外周面の前記シリンダ孔中心軸上に、該シリンダ孔中心軸に直交する直交面が形成する肉盛り部が突設され、前記直交面の前記シリンダ孔中心軸上に、前記嵌合孔が形成されていることを特徴としている。

【0007】

さらに、前記出力筒部の外周面に、前記嵌合孔に前記クランプ治具を嵌合する際に、該クランプ治具との当接を避ける凹部が形成されていると好適である。また、前記凹部は、前記シリンダ孔中心軸と前記出力筒部の中心軸とを通る断面形状において、前記シリンダ孔側に、前記直交面を備えると共に、前記出力筒部の先端側に、前記シリンダ孔中心軸と平行、又は、前記シリンダ孔中心軸よりも前記出力筒部の中心軸側に傾斜した出力筒部先端側面を備えていると好ましい。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、出力筒部の外周面に形成した嵌合孔にクランプ治具を嵌合させることにより、シリンダ孔を加工する際に、シリンダボディを良好に固定させることができる。また、シリンダボディの底壁外面に嵌合孔が形成された従来の車両用液圧マスタシリンダに用いられていたクランプ治具を共用することができることから、コストの削減化を図ることができる。

【0009】

さらに、出力筒部の外周面に肉盛り部が形成され、肉盛り部に嵌合孔が形成されることから、クランプ治具の力が掛かる部分の強度を確保することができる。また、出力筒部の外周面に、クランプ治具を嵌合孔に嵌合する際に、クランプ治具との当接を避ける凹部が形成されていることにより、クランプ治具を良好に嵌合させることができる。さらに、凹部は、シリンダ孔の中心軸と出力筒部の中心軸とを通る断面形状において、シリンダ孔側に、シリンダ孔の中心軸と直交する直交面を備え、出力筒部の先端側に、シリンダ孔の中心軸と平行、又は、シリンダ孔の中心軸よりも出力筒部の中心軸側に傾斜した出力筒部先端側面を備えていることから、出力筒部の強度を極力低下させることなく、クランプ治具との当接を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダのシリンダボディの断面図である。

【図2】図３のII-II断面図である。

【図3】本発明の一形態例を示すシリンダボディの平面図である。

【図4】同じくシリンダボディの側面図である。

【図5】同じくシリンダボディの要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１乃至図４は本発明の車両用液圧マスタシリンダの一形態例を示す図である。この車両用液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の上部に作動液を貯留するリザーバ３が連結され、シリンダボディ２の内部には、有底のシリンダ孔４が一方を開口して設けられている。

【0012】

シリンダボディ２は、車体上部側壁に、液通孔となるリリーフポート２ａとサプライポート２ｂとを備えたリザーバ取付部２ｃが突設されると共に、該リザーバ取付部２ｃの近傍のシリンダ孔開口側には、リザーバ３をシリンダボディ２に固定する固定部２ｄが突設されている。リザーバ取付部２ｃには、前記リリーフポート２ａとサプライポート２ｂとが開口する嵌合凹部２ｅが形成され、該嵌合凹部２ｅにリザーバ３に形成された嵌合ボス部３ａをシール部材６を介して嵌合させることにより、リリーフポート２ａとサプライポート２ｂとを介して、リザーバ３とシリンダ孔４とが連通している。また、シリンダボディ２の底部側には、シリンダ孔４に連通する吐出口５を備えた出力筒部２ｆが、シリンダ孔４の中心軸ＣＬ１に対して下方に傾いた状態で突設されている。

【0013】

出力筒部２ｆの上方の外周面には、前記中心軸ＣＬ１よりも上方に突出する肉盛り部２ｇが形成され、該肉盛り部２ｇの吐出口開口側に、中心軸ＣＬ１に直交する直交面２ｈが形成されると共に、該直交面２ｈの中心軸ＣＬ１上に、シリンダ孔４を加工する際にシリンダボディ２を固定するクランプ治具７を嵌合させる嵌合孔２ｉが形成されている。また、出力筒部２ｆの外面には、嵌合孔２ｉにクランプ治具７を嵌合する際に、クランプ治具７との当接を避けるための凹部２ｊが形成されている。

【0014】

凹部２ｊは、図５に示されるように、シリンダ孔４側に形成される、前記嵌合孔２ｉを備えた直交面２ｈと、出力筒部２ｆの先端側に形成される、シリンダ孔４の中心軸ＣＬ１と平行な平行面２ｋ（本発明の出力筒部先端側面）と、直交面２ｈと平行面２ｋとを連結し、出力筒部２ｆの中心軸ＣＬ２と平行な連結面２ｍとを備えている。

【0015】

シリンダ孔４に内挿されるピストン８は、シリンダ孔底部側とシリンダ孔開口側にカップシール９，１０を嵌着する周溝８ａ，８ｂを有し、底部側の周溝８ａに嵌着されるカップシール９とシリンダ孔４の底壁４ａとの間に液圧室１１が画成され、液圧室１１と吐出口５とが連通している。液圧室１１の、ピストン８とシリンダ孔４の底壁４ａとの間にはリターンスプリング１２が縮設され、ピストン８は、リターンスプリング１２によってシリンダ孔開口側に付勢されている。シリンダ孔開口側には、クリップ装着溝２ｎが形成され、該クリップ装着溝２ｎに嵌着されるクリップ１３によりピストン８の抜け止めが図られている。また、ピストン８のシリンダ孔開口側にはピストン作動子１４が当接しており、ブレーキ操作子（図示せず）の操作に伴ってピストン作動子１４がピストン８をシリンダ孔底部側に押し込み、カップシール９がリリーフポート２ａを通過すると、液圧室１１に液圧が発生し、昇圧した作動液が吐出口５を介して、該吐出口５に連結された液圧配管（図示せず）へ供給される。

【0016】

シリンダ孔４は、シリンダボディ２を鋳造した後、図２及び図３に示されるように、嵌合孔２ｉにクランプ治具７を嵌合させ、シリンダボディ２を固定した状態で切削加工される。このとき、嵌合孔２ｉが、出力筒部２ｆの肉盛り部２ｇに形成したシリンダ孔４の中心軸ＣＬ１に直交する直交面２ｈの中心軸ＣＬ１上に形成されていることから、クランプ治具７によってシリンダボディ２を確実に固定させることができる。また、出力筒部２ｆの外面には、クランプ治具７との当接を避けるための凹部２ｊが形成されていることから、クランプ治具７を嵌合孔２ｉに嵌合させる際に、クランプ治具７が出力筒部２ｆに当接することなく、嵌合孔２ｉに良好に嵌合させることができる。特に、本形態例では、シリンダ孔４の中心軸ＣＬ１に対して下方に傾いた出力筒部２ｆに、シリンダ孔４の中心軸ＣＬ１に直交する直交面２ｈと、中心軸ＣＬ１と平行に形成される平行面２ｋと、出力筒部２ｆの中心軸ＣＬ２と平行な連結面２ｍとを備えた凹部２ｊが形成されていることから、出力筒部２ｆの強度を極力低下させることなく、クランプ治具７との当接を避けることができる。さらに、嵌合孔２ｉは、出力筒部２ｆの外周面から突出する肉盛り部２ｇに形成されていることから、クランプ治具７の力が掛かる部分の強度を確保することができる。また、クランプ治具７は、シリンダ孔の底壁外面に嵌合孔が形成された従来の車両用液圧マスタシリンダに用いられていたクランプ治具を共用することができることから、コストの削減化を図ることができる。

【0017】

尚、本発明は上述の形態例に示した車両用液圧マスタシリンダに限らず、シリンダボディの底部に、シリンダ孔に連通する吐出口を備えた出力筒部が、シリンダ孔の中心軸に対して傾いた状態で突設されるものであれば、タンデムタイプのものやプランジャタイプのもの等、どのようなタイプの車両用液圧マスタシリンダにも適用することができる。さらに、出力筒部は、シリンダ孔の中心軸に対して、どのような角度で傾斜していても差し支えない。また、凹部の形状は、本形態例に限らず、シリンダ孔の中心軸に対する出力筒部の傾斜角度や、クランプ治具の形状に応じて任意の形状に形成すれば良く、円弧面や球面であっても良い。

【符号の説明】

【0018】

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…リリーフポート、２ｂ…サプライポート、２ｃ…リザーバ取付部、２ｄ…固定部、２ｅ…嵌合凹部、２ｆ…出力筒部、２ｇ…肉盛り部、２ｈ…直交面、２ｉ…嵌合孔、２ｊ…凹部、２ｋ…平行面、２ｍ…連結面、２ｎ…クリップ装着溝、３…リザーバ、３ａ…嵌合ボス部、４…シリンダ孔、４ａ…底壁、５…吐出口、６…シール部材、７…クランプ治具、８…ピストン、８ａ，８ｂ…周溝、９，１０…カップシール、１１…液圧室、１２…リターンスプリング、１３…クリップ、１４…ピストン作動子

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】