特許 6190955 車両シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6190955

(24)【登録日】2017年8月10日

(45)【発行日】2017年8月30日

(54)【発明の名称】車両シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20170821BHJP

   B60N 2/42 20060101ALN20170821BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/22

   !B60N2/42

【請求項の数】12

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-522772(P2016-522772)

(86)(22)【出願日】2014年10月8日

(65)【公表番号】特表2016-533297(P2016-533297A)

(43)【公表日】2016年10月27日

(86)【国際出願番号】EP2014071542

(87)【国際公開番号】WO2015055478

(87)【国際公開日】20150423

【審査請求日】2016年6月1日

(31)【優先権主張番号】102013220659.3

(32)【優先日】2013年10月14日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】502156098

【氏名又は名称】ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(72)【発明者】

【氏名】パストールス、 アルフレート

(72)【発明者】

【氏名】ヴェッツィグ、 シュテファン

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０７４１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 仏国特許出願公開第０２５０７７０８（ＦＲ，Ａ１）

【文献】 実開平０５−０３４９４３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

Ａ４７Ｃ １／０２４ − １／０２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両シート（１）であって、
ａ）座部（３）及び背もたれ（２）であって、前記背もたれ（２）は少なくとも１つの取付具（１０）によって前記座部（３）に連結され、前記取付具（１０）は第１取付部品（１１）と前記第１取付部品（１１）に対して軸（Ａ）を中心に回転可能な第２取付部品（１２）とを含み、前記背もたれ（２）も前記座部（３）に対して前記軸（Ａ）を中心に旋回可能である座部（３）及び背もたれ（２）と、
ｂ）前記背もたれ（２）の構造体と前記座部（３）の構造体のうちの一方に前記第１取付部品（１１）を強固に連結する第１アダプター（２０）と、
ｃ）前記背もたれ（２）の構造体と前記座部（３）の構造体のうちの他方に前記第２取付部品（１２）を強固に連結する第２アダプター（５０）と、
ｄ）前記第１アダプター（２０）上の少なくとも１つの第１停止部（２５）及び前記第２アダプター（５０）上の少なくとも１つの第２停止部（６０）と
有し、
前記第２アダプター（５０）は、前記軸（Ａ）に対して概ね垂直に延びる第２本体（５２）と、部分的に前記第２本体（５２）の外側輪郭に沿って前記軸（Ａ）に対して平行な軸方向に延びる周囲リップ（５４）とを有し、
前記第１停止部（２５）は前記第２停止部（６０）と相互作用することによって前記背もたれ（２）の旋回角度を制限し、前記第２停止部（６０）は前記第２アダプター（５０）と一体に形成され、前記第２停止部（６０）は前記第２アダプター（５０）の周囲リップ（５４）から突出し、
前記第２停止部（６０）は、前記周囲リップ（５４）から始まって前記軸（Ａ）に向かって半径方向に延びる第１脚部（６１）を有し、
前記第２停止部（６０）は前記第１脚部（６１）を安定させる第２脚部（６２）を有する、車両シート（１）。

【請求項2】

前記第１停止部（２５）は第１停止面（２６）を有し、前記第２停止部（６０）は第２停止面（６６）を有し、前記背もたれ（２）を旋回させると、旋回角度を通過した後、前記第１停止面（２６）は前記第２停止面（６６）に当接し、結果として前記背もたれ（２）の旋回角度を制限する、請求項１に記載の車両シート（１）。

【請求項3】

前記第１アダプター（２０）は前記軸（Ａ）に対して概ね垂直に延びる平坦な第１本体（２２）を有し、前記第１停止部（２５）は前記第１本体（２２）から軸方向に突出している、請求項１又は２に記載の車両シート（１）。

【請求項4】

前記第１停止部（２５）は前記第１アダプター（２０）と一体的に形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【請求項5】

前記第１アダプター（２０）は板金材料から製造され、前記第１停止面（２６）は前記板金材料の切断面（Ｓ）から形成されている、請求項２に記載の車両シート（１）。

【請求項6】

前記第１脚部（６１）及び前記第２脚部（６２）は三角形の２つの辺のように形成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【請求項7】

前記第２アダプター（５０）は板金材料から製造され、前記板金材料の板金表面の一部が第２停止面（６６）を形成している、請求項２から６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【請求項8】

前記第２アダプター（５０）は板金厚さの間隔で互いに離隔された２つの板金表面を有する、請求項７に記載の車両シート（１）。

【請求項9】

前記第２停止部（６０）は切り欠き（５７）によって少なくとも部分的に囲まれている、請求項７又は８に記載の車両シート（１）。

【請求項10】

前記第２停止部（６０）は連続して前記第２本体（５２）に達している、請求項７又は８に記載の車両シート（１）。

【請求項11】

前記第２停止面（６６）は軸方向において少なくとも１つの切断面によって境界されている、請求項７から１０のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【請求項12】

前記第１アダプター（２０）は正確には１つの第１停止部（２５）を有し、前記第２アダプター（５０）は正確には２つの第２停止部（６０）を有し、前記第１停止部（２５）は前記軸（Ａ）の周りの周方向で前記２つの第２停止部（６０）の間に位置し、両方の旋回方向で前記背もたれ（２）の旋回角度を制限する、請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、座部及び背もたれであって、背もたれは少なくとも１つの取付具によって座部に連結され、取付具は第１取付部品と第１取付部品に対して軸を中心に回転可能な第２取付部品とを含み、背もたれも座部に対して軸を中心に旋回可能である座部及び背もたれと、背もたれの構造体又は座部の構造体に第１取付部品を強固に連結する第１アダプターと、座部及び背もたれの２つの構造体のうちの他方に第２取付部品を強固に連結する第２アダプターとを有し、第１アダプター上の少なくとも１つの第１停止部及び第２アダプター上の少なくとも１つの第２停止部が設けられ、第１停止部は取付具がロック解除された状態で第２停止部と相互作用することによって背もたれの旋回角度を制限し、第２停止部は第２アダプターと一体に形成され、第２停止部は第２アダプターの周囲リップから突出している車両シート、特に自動車シートに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１によって知られている車両シートの場合、停止部が座部と背もたれのそれぞれに溶接されている。背もたれを後方に旋回させると、２つの停止部が互いに接触し、旋回角度を制限し、結果として後方に向かって背もたれを支持する。

【0003】

特許文献２には、座部に対して旋回可能な背もたれを有する車両シートが開示されている。座部に割り当てられた停止部は、それぞれの旋回位置においていずれの場合にも背もたれに割り当てられた２つの停止部の一方と相互作用し、結果として背もたれの旋回角度を制限する。座部に割り当てられた停止部はアダプターから突出している。アダプターは背もたれの旋回軸に対して概ね垂直に延びる本体を含み、停止部は前記本体から軸方向に突出する。

【0004】

特許文献３には、車両シート用の取付具であって、第１取付部品と第１取付部品に対して旋回軸を中心に回転可能な第２取付部品とを含む取付具が開示されている。第１取付部品は第１アダプターに連結され、第２取付部品は第２アダプターに連結されている。第２アダプターは周囲リップを有し、周囲リップは旋回軸を中心に所定の位置に曲線状に延び且つ２つの部分を形成するように切り欠きによって中断されている。周囲リップの一方の部分の、旋回軸に対して平行に延びる端面が、第１取付部品に間接的に連結されたピンのための停止部として機能する。停止面の幅は第２アダプターの材料の厚さに相当する。停止面の大きさは材料の厚さによって制限される。

【0005】

特許文献４には、車両シート用の取付装置であって、３つの取付部品を含む取付装置が開示されている。第２取付部品が周囲リップを有し、ロック装置用の制御要素として機能する停止部が周囲リップの端部から外側に向かって斜めに設けられている。

【0006】

特許文献５には、背もたれ及び座部を有する車両シート用の取付具であって、座部に固定された第１取付部品と、車両シートの背もたれの傾きを調節するために第１取付部品に対して複数の使用位置の間で回転可能な第２取付部品と、背もたれに固定された第３取付部品であって、第２取付部品に強固に連結されたラッチ要素とロック可能であり且つ背もたれを自由に旋回させるために第２取付部品に対して軸を中心に旋回可能である第３取付部品とを有し、第３取付部品の使用位置から自由に旋回した位置への旋回運動は制限停止部によって制限されている取付具が開示されている。制限停止部はアダプターから軸に対して平行に突出している。停止面の幅は第２停止部の材料の厚さに相当する。停止面の大きさは停止部の材料の厚さによって制限される。

【0007】

特許文献６には、座部及び背もたれを有する車両シート用の、座部に対して背もたれの傾斜角度を調節するための調節手段が開示されている。調節手段は、座部に連結された座部取付具と背もたれに連結された背もたれ取付具とを有する。取付具は座部に対する背もたれの調節範囲を制限する停止部を含み、調節範囲は設定可能であるよう意図されている。この目的のため、停止部は取付具にネジ結合されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】欧州特許出願公開第１８５９７０６号明細書

【特許文献2】独国実用新案出願公開第２０２００９０１５２３５号明細書

【特許文献3】独国特許出願公開第１１２０１０００４６８１号明細書

【特許文献4】独国特許出願公開第１０２０１２００９１５９号明細書

【特許文献5】独国特許出願公開第１０２００８０６３３５９号明細書

【特許文献6】国際公開第２０１２／１２３０８４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、冒頭で述べたタイプの車両シートを改善するという課題、特に停止部が過剰な使用に関連する力によって変形するおそれがないように停止部の強度を高めるという課題に基づくものである。特に、停止面が接触できる接触領域を拡大することが意図される。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この課題は、本発明に従って、座部及び背もたれであって、背もたれは少なくとも１つの取付具によって座部に連結され、取付具は第１取付部品と第１取付部品に対して軸を中心に回転可能な第２取付部品とを含み、背もたれも座部に対して軸を中心に旋回可能である座部及び背もたれと、背もたれの構造体又は座部の構造体に第１取付部品を強固に連結する第１アダプターと、座部及び背もたれの２つの構造体のうちの他方に第２取付部品を強固に連結する第２アダプターと、第１アダプター上の少なくとも１つの第１停止部及び第２アダプター上の少なくとも１つの第２停止部とを有し、第１停止部は第２停止部と相互作用することによって背もたれの旋回角度を制限する車両シート、特に自動車シートによって解決される。第２停止部は第２アダプターと一体に形成され、且つ第２アダプターの周囲リップから突出し、第２停止部は周囲リップから始まって軸に向かって半径方向に延びる脚部であるか、又は周囲リップから始まって軸に向かって半径方向に延びる第１脚部を有する。

【0011】

第２停止部は周囲リップから始まって軸に向かって半径方向に延びる脚部であるか、又は周囲リップから始まって軸に向かって半径方向に延びる第１脚部を有するので、第２停止部はアダプターの非常に曲げに関して堅いゾーンに形成されている。第２停止部をアダプターの本体内に配置するのと比べて、第２停止部を囲む材料は、周囲リップの領域にあまり膨出しない傾向がある。従って、第２アダプターの塑性変形が生じることなく、より大きな衝撃力が第２停止部によって吸収されることができる。また、第１及び第２停止部の停止面が接触できる接触領域は、第２停止部の板金厚さによって限定されない。

【0012】

周囲リップは、シート構造体全体の剛性を設計するための最も重要な制御変数を表す。シート構造体全体の剛性は第２停止部によって影響されることができるので、第２停止部自体がシート構造体の力管理のための有効な制御変数である。

【0013】

本発明による第２停止部の周囲リップへの統合の結果として、コストを低下させる機能的な統合が達成され、例えば、衝突の際に第２停止部の領域における局所的な変形によってエネルギーを選択的に吸収することができるという点で、これは構造的な剛性に選択的に影響を与えるための手段としても機能する。

【0014】

個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な構成が従属請求項の主題である。

【0015】

第１アダプターは、有利には、幾何学的に単純に構成され、結果として安価であるように設計されている。この目的のため、第１アダプターは背もたれの旋回軸に対して概ね垂直に延びる第１本体を含み、第１停止部は前記第１本体から軸方向に突出している。更なる機能的な統合のために、第１停止部は第１アダプターと一体的に形成され、特に軸方向に直角に曲げられ又は折られていることが有利である。

【0016】

第１アダプターの好ましい実施形態は、板金材料から製造され且つ第２停止部の第２停止面と相互作用するための第１停止面を有する第１アダプターを提供する。第１停止面は板金材料の切断面から形成されることができる。板金材料から製造された任意の部品と同様に、板金、例えば鋼板から製造されたアダプターも板金厚さによって定められた厚さを有する板状体を含み、前記厚さはアダプターの他の寸法と比べて小さい。開口部によって生成された外側輪郭と内側輪郭に沿って切断面が延び、切断面は板金表面に対して好ましくは垂直に配向され、且つこの方向に板金厚さによって概ね予め定められた奥行きを有する。切断面は従って製造工程中に板金を分離することにより製造されるそれらの構成要素の面を意味すると理解されるべきである。板金を分離するのに適しているすべての材料除去又は非材料除去の製造方法、例えば押し抜き、精密打ち披き、ウォータージェット切断又は放電加工が好適である。

【0017】

局所的に異なる板金厚さの金属板、例えばテーラードブランクを使用する場合、切断面は、アダプターの輪郭形状に沿ってそれに対応して異なる奥行きを有する。

【0018】

第２アダプターは、有利には、旋回軸に対して概ね垂直に延びる平らな第２本体を含み、前記第２本体の外側輪郭は部分的に周囲リップによって形成されている。周囲リップは、本体に対して直角であるか、又は曲げ半径によって本体に連結されることができる。

【0019】

第２アダプターの高い剛性は、周囲リップが軸方向に、すなわち背もたれの旋回軸に対して平行に配向されることで達成される。

【0020】

好ましくは、第２停止部は周囲リップから始まって旋回軸の方向に延びている。停止部は独立して立っている停止部として構成されることができるが、好ましい実施形態では、周囲リップからの屋根状突起の脚部として形成される。

【0021】

第２停止部は正確には１つ以上の脚部を有することができる。第２脚部が第１脚部を安定化させることができ、第１脚部は第２停止面を有する。

【0022】

第２停止面は、好ましくは、板金材料の板金表面に位置し、すなわち切断面に位置しない。結果として、第２停止面の表面は、その表面積が使用される板金の板金厚さによって一方向において制限される切断面よりも大きくすることができる。２つの切断面が停止面として相互に接触する従来から知られている解決策に比べて、接触面を大きくすることができ、接触領域における面圧を低減することができる。また、十分に大きな第２停止面は、２つの停止面の相対位置の間の公差補償を可能にする。

【0023】

前記停止部が開口部によって部分的に囲まれている切り欠きによって少なくとも部分的に囲まれている場合、第２停止部は低い公差で製造されることができる。

【0024】

第２停止部は、第２停止部が隅角部一体化の形で形成されている点で、特に堅く形成されることができる。隅角部一体化の第１の側が第１脚部であることができる。隅角部一体化の第２の側が第２脚部であることができる。隅角部一体化の第３の側が第２アダプターの本体であることができる。

【0025】

両方の旋回方向で制限されている背もたれの旋回角度は、第１アダプターが正確には１つの第１停止部を有し、第２アダプターが正確には２つの第２停止部を有し、第１停止部が周方向、すなわち旋回軸を等距離で包囲する方向で２つの第２停止部の間に位置することで達成される。

【0026】

背もたれのクッションと座部のクッションの間の領域にある利用可能な設置スペースは、通常、第１アダプターが背もたれの構造体に連結され且つ第２アダプターが座部の構造体に連結されているという点で容易に使用されることができる。しかしながら、第２アダプターが背もたれの構造体に連結され且つ第１アダプターが座部の構造体に連結される停止部の反対の取り付けが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0027】

図面に示されている有利な例示的実施形態を参照して本発明を以下の本文でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的実施形態に限定されるものではない。

【図1】本発明による車両シートの概略図を示す。

【図2】本発明による車両シートの取付具及び２つのアダプターの装置の分解図を示す。

【図3】図２と比べて反対の視線方向からの更なる分解図を示す。

【図4】本発明による車両シートの取付具及び２つのアダプターの側面図を背もたれの中間位置で示す。

【図5】図４に対応する図を背もたれの第１停止位置で示す。

【図6】図４に対応する図を背もたれの第２停止位置で示す。

【図7】図４で左側に示した第２停止部の、図４と比べて反対の視線方向からの詳細図を示す。

【図8】図４で左側に示した第２停止部の、図４と比べて反対の視線方向からの更なる詳細図を示す。

【図9】図４で右側に示した第２停止部の、図４と比べて反対の視線方向からの詳細図を示す。

【図10】図４で右側に示した第２停止部の、図４と比べて反対の視線方向からの更なる詳細図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0028】

自動車用の車両シート１が座部３と背もたれ２とを有し、背もたれ２の傾きは座部３に対して設定可能である。背もたれ２は、背もたれ構造体と、背もたれ構造体を覆っているクッションとを含む。座部３は、座部構造体と、座部構造体を覆っているクッションとを含む。

【0029】

背もたれ２の傾きを設定するために、座部３と背もたれ２の間の遷移領域に水平に配置されている伝動ロッド７が、手動で、例えば操作レバー５を用いて回転させられる。伝動ロッド７は、車両シート１の両側にある取付具１０に係合する。

【0030】

取付具１０は第１取付部品１１と第２取付部品１２とを有し、第１取付部品１１と第２取付部品１２は互いに対して回転可能であり且つ互いにロックされることができる。第１取付部品１１は、第１アダプター２０を用いて背もたれ２の背もたれ構造体に強固に連結されている。第２取付部品１２は、第２アダプター５０を用いて座部３の座部構造体に強固に連結され、本例では座部構造体にネジ結合されている。しかしながら、取付部品１１及び１２の割り当ては入れ替えること、すなわち、その結果、第１取付部品１１が座部構造体に連結され、第２取付部品１２が背もたれ構造体に連結されることができる。

【0031】

取付具１０はラッチ金具として構成され、例えば国際公開第２０１２／０７２２１６号に記載されているように、第１取付部品１１及び第２取付部品１２は互いにロックされることができ、ロック解除後、軸Ａを中心に互いに対して回転可能である。伝動ロッド７と一直線になっている軸Ａは、円筒座標系で使用される方向情報を定めている。

【0032】

２つの取付部品１１及び１２はそれぞれ、各円形ディスク形状に概ね内接することができる。２つの取付部品１１及び１２と、第１アダプター２０と、第２アダプター５０は、本例では鋼板で構成されている。しかしながら、他の材料及び製造工程、例えばダイカスト法を使用することもできる。

【0033】

本例では、円形の環状肩部１１ａ、例えば第１取付部品１１の材料隆起が、第１取付部品１１上に、その第２取付部品１２から離れた端面に形成されている。環状肩部１１ａは、第１アダプター２０が第１取付部品１１の端面の、環状肩部１１ａの半径方向外側に位置する部分で第１取付部品１１に当接するように、円形の第１開口部２１を通って第１アダプター２０内に形状嵌合により係合している。環状肩部１１ａの外縁に沿って、第１取付部品１１は、詳細には第１アダプター２０の円形の第１開口部２１を取り囲む切断面Ｓに溶接、詳細にはレーザー溶接されている。切断面Ｓは、第１アダプター２０及び第２アダプター５０の周辺領域に板金厚さによって形成され、隣接する板金表面に対して概ね垂直に延びる面を意味すると理解されるべきである。

【0034】

本例では、第２取付部品１２に、その第１取付部品１１から離れた端面に、星形肩部１２ａが形成されている。星形肩部１２ａは、例えば独国特許出願公開第１０２００９０４１４９１号明細書によって知られているように、マルチアームの、実質的に対称な星形を有する。星形肩部１２ａは、第２アダプター５０が第２取付部品１２の端面の、星形肩部１２ａの半径方向外側に位置する部分で第２取付部品１２に当接するように、第２アダプター５０に相補的に形成された第２開口部５１に形状嵌合により係合している。第２取付部品１２は、星形肩部１２ａの外縁に沿って第２アダプター５０に溶接、詳細にはレーザー溶接されている。

【0035】

第１アダプター２０は、概ね平坦に形成され且つ軸Ａに対して垂直に配向された円形の第１本体２２であって、第１開口部２１が組み込まれている前記本体２２と、第１フランジ２３とを含む。第１本体２２と第１フランジ２３は互いに一体的に形成され、本例では一平面内に位置する。

【0036】

第１フランジ２３は、第１本体２２から半径方向に背もたれ２に向かって配向され且つ背もたれ２の構造体に第１アダプター２０を取り付けるのに役立つ矩形領域である。好ましくは、第１フランジ２３は、ガスシールドアーク溶接プロセスによって背もたれ２の構造体に溶接されている。

【0037】

第１アダプター２０の第１停止部２５が、第１本体２２から軸方向に、本例では車両シート１の最も近い外側の方向に突出している。第１停止部２５は、概ね第１フランジ２３の反対側に位置する本体２２の外側の領域から離れる方向に角度が付けられている。第１本体２２と第１停止部２５の間の遷移領域は、本例では丸みを帯びているが、例示的な実施形態の変形では縁が鋭利であってもよい。

【0038】

第１停止部２５は、軸Ａを中心に湾曲した矩形形状を有する。周方向に対して垂直に配向された、第１停止部２５の２つの切断面Ｓがそれぞれ第１停止面２６を形成している。２つの第１停止面２６はそれぞれ第１本体２２の平面的な範囲に対して垂直である。

【0039】

第２アダプター５０は、概ね平坦に形成され且つ軸Ａに対して垂直に配向された概ね円形の第２本体５２であって、第２開口部５１が組み込まれている第２本体５２と、第２フランジ５３とを含む。第２本体５２と第２フランジ５３は互いに一体的に形成され、互いにわずかにずらして平行な平面内に位置する。

【0040】

第２フランジ５３は、第２本体５２から半径方向に座部３に向かって配向され且つ座部３の構造体に第２アダプター５０を取り付けるのに役立ち、第２アダプター５０は、本例では座部３の構造体にネジ結合されている。

【0041】

第２アダプター５０の周囲リップ５４が、部分的に第２本体５２及び第２フランジ５３の外側輪郭に沿って、本例ではシート中心方向に延びている。周囲リップ５４は、軸方向に、従って平面的な第２本体５２に対して垂直に延びている。周囲リップ５４は、背もたれ２の方向及び第２フランジ５３の本体５２から離れた領域において中断されている。第２本体５２と周囲リップ５４との間の遷移領域は、本例では丸みを帯びているが、例示的な実施形態の変形では縁が鋭利であってもよい。第２フランジ５３と周囲リップ５４の間の遷移領域も同様である。

【0042】

第２本体５２の外側輪郭と従って周囲リップ５４は、軸Ａに対して互いに反対側に位置する２つの部分に、概ね軸Ａを中心に半径Ｒを有する円弧の形で延びている。周囲リップ５４のこれら２つの部分の各々から第２停止部６０が突出し、前記第２停止部６０は周囲リップ５４から軸Ａの方向に延び、いずれの場合にも第１停止部２５と相互作用するのに役立つ。２つの第２停止部６０はそれらの構造及び機能に関しては互いに同等なので、一方の第２停止部６０のみを以下の本文で説明する。

【0043】

第２停止部６０は周囲リップ５４の小領域から突出している。周囲リップ５４と第２本体５２の間の丸みは、この位置では切り欠き５７によって除去されている。切り欠き５７は従って周囲リップ５４と第２本体５２の間の丸みを帯びた遷移領域に開口部を形成しているので、周囲リップ５４は切り欠き５７に沿って第２本体５２に直接連結されていない。周囲リップ５４は、三角形の２つの辺６１，６２のように、切り欠き５７に沿って半径方向内側に湾曲している。第１脚部６１が半径方向に軸Ａに向かって配向され、第２停止部６０を形成している。２つの脚部６１，６２の他方、第２脚部６２は、第１脚部６１を、すなわち第２停止部６０を安定させる。第１脚部６１と第２脚部６２の間の遷移領域は、本例では丸みを帯びているが、例示的な実施形態の変形では縁が鋭利であってもよい。

【0044】

周方向に対して垂直に配向された第２停止部６０の第２停止面６６は、第２停止部６０の幅を定める隣接する切断面Ｓに対して垂直である。第２停止面６６は従って板金表面に位置する。第２停止面６６は第２本体５２の平面的な範囲に対して垂直である。

【0045】

第１停止部２５は（軸Ａを中心とする周方向に見られるように）２つの第２停止部６０の間に位置する。第１停止部２５の２つの第１停止面２６の各々は、第２停止部６０の２つの第２停止面６６の一方の方向に配向されている。半径方向における軸Ａから第１停止面２６の距離と半径方向における軸Ａから第２停止面６６の距離は同じぐらいであるが、相互に割り当てられた第１及び第２停止面２６，６６は、背もたれ２が旋回されたとき特定の旋回角度後にそれらが互いに当接するように半径方向において重なり合い、結果として以下の本文でより詳細に説明するように、両方の旋回方向で背もたれ２の旋回角度を制限する。

【0046】

図４は背もたれ２の中間位置を示す。第１フランジ２３の角度位置は背もたれ２の角度位置に対応する。第１停止部２５は、２つの第１停止面２６のどちらも第２停止面６６と接触しないように、周方向で２つの第２停止部６０から離間している。

【0047】

図５及び図６はそれぞれ、２つの停止位置の一方を示す。２つの停止位置の各々で、背もたれ２が各方向に更に旋回することができないように、２つの第１停止面２６の一方が２つの第２停止面６６の一方に接触している。

【0048】

例示的な実施形態の第１変形例では、第１アダプターは背もたれの背もたれ構造体に組み込まれ且つ／又は第２アダプターは座部の座部構造体に組み込まれている。

【0049】

例示的な実施形態の第２変形例では、第１アダプターは第１取付部品に組み込まれ且つ／又は第２アダプターは第２取付部品に組み込まれている。

【0050】

例示的な実施形態の第３変形例では、第２停止部は、切り欠きを有していない第２アダプターの領域の周囲リップから突出している。本発明は明示的に切り欠きを有する例示的な実施形態に限定されない。例えば、２つの停止部はその結果、隅角部融合の形で形成されることができ、又は第２停止部を形成する脚部は連続して第２本体に達する。

【0051】

例示的な実施形態の更なる変形例では、取付具は、例えば独国特許出願公開第１０２０１１０１２０７６号明細書によって知られているようなギア付きの取付具として構成されている。

【0052】

上記明細書、特許請求の範囲及び図面で開示された特徴は、本発明をその様々な形態で実現するために個別及び組み合わせの両方で重要であり得る。

【符号の説明】

【0053】

１ 車両シート
２ 背もたれ
３ 座部
５ 操作レバー
７ 伝動ロッド
１０ 取付具
１１ 第１取付部品
１１ａ 環状肩部
１２ 第２取付部品
１２ａ 星形肩部
２０ 第１アダプター
２１ 第１開口部
２２ 第１本体
２３ 第１フランジ
２５ 第１停止部
２６ 第１停止面
５０ 第２アダプター
５１ 第２開口部
５２ 第２本体
５３ 第２フランジ
５４ 周囲リップ
５７ 切り欠き
６０ 第２停止部
６１ 第１脚部
６２ 第２脚部
６６ 第２停止面
Ａ 軸
Ｒ 半径
Ｓ 切断面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】