特許 6191307 スロープ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6191307

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】スロープ構造

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/06 20060101AFI20170828BHJP

【ＦＩ】

   A61G3/06 705

【請求項の数】3

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2013-154743(P2013-154743)

(22)【出願日】2013年7月25日

(65)【公開番号】特開2015-23958(P2015-23958A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2016年6月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】小野口 芳男

【審査官】 山口 賢一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１６６９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４３０７６９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００６−３４１９５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３０６９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第０３／１０４１３３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗降口の床面の縁部にヒンジを介し表裏面を反転させる事が出来る様に取り付けられ、不使用時は前記乗降口の内側に於いて前記床面に重ねて格納され、使用時は不使用時に対し表裏面を反転され前記乗降口の外側に於いて前記床面と路面との間に掛け渡されるスロープ板を備え、前記ヒンジは、前記縁部に沿って前記乗降口の幅方向に延在する軸と、前記縁部に形成され前記床面と同一平面上に於いて前記軸を支持する床面側軸筒と、前記縁部に前記ヒンジを介し取り付けられる前記スロープ板の端部に形成され前記スロープ板と非同一平面上に於いて前記床面側軸筒と共に前記軸を支持するスロープ板側軸筒と、を有し、前記スロープ板の使用時に於いて前記スロープ板側軸筒が前記スロープ板の上面に突出して位置する、スロープ構造であって、
前記スロープ板側軸筒は、前記スロープ板の使用時に於いて前記スロープ板の上面に突出して位置する前記スロープ板側軸筒の頂部と前記スロープ板の上面とを傾斜面を介し接続するヒンジ用スロープ部を有する
事を特徴とするスロープ構造。

【請求項2】

前記床面側軸筒と前記スロープ板側軸筒は、前記乗降口の幅方向に沿って前記軸を互い違いに支持する様に複数形成され、互いに離間した複数の前記スロープ板側軸筒の夫々が前記ヒンジ用スロープ部を有し、
前記床面は、前記スロープ板を前記乗降口の内側に於いて前記床面に重ねて格納する時に複数の前記ヒンジ用スロープ部の夫々を収容する複数の切欠溝を有する
請求項１に記載のスロープ構造。

【請求項3】

隣り合う前記ヒンジ用スロープ部の離間幅は、車椅子の車輪の幅より小さく形成される
請求項２に記載のスロープ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バスに車椅子利用者が乗降するための車椅子乗降用スロープ板に関するものである。

【背景技術】

【0002】

バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、床面が低床にされてきており、床面から路面にかけて車椅子乗降用スロープ板を掛け渡すことで、車椅子での乗降ができるようになっている。

【0003】

車椅子乗降用スロープ板としては、上記のように掛け渡すものから、バスの乗降口の縁部にヒンジなどで回動自在に連結し、常時は床面に折り畳んだ状態とし、車椅子の乗降の際に、これを床面から反転させて路面に掛け渡すもの（特許文献１）が提案されている。

【0004】

図２（ａ）、図２（ｂ）は、バスの床面から反転して展開する車椅子乗降用スロープ板の構造を示したもので、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部３１に位置して、スロープ板３０をヒンジ３２にて回動自在に設けたものである。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板３０を折り畳んだときに格納する凹部３３が形成される。

【0005】

ヒンジ３２は、凹部３３の底面となる底面板４０に軸筒４１が形成されると共に、その軸筒４１と互い違いにスロープ板３０に軸筒４２が形成され、これら軸筒４１、４２に軸４３を挿通して形成される。

【0006】

この車椅子乗降用スロープ板は、不使用時にはスロープ板３０が凹部３３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板３０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手がスロープ板３０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板３０の先端３４を路面Ｒに着地させることで、車椅子での乗降ができるようになっており、構造が簡単であり、不使用時のスロープ板を、そのままバスの床面として使用できるメリットがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】欧州特許出願公開第１８３７２３３号（Ａ１）明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、ヒンジ３２の軸筒４１、４２は、スロープ板３０の面に対して突出しており、この軸筒４１、４２が段差となって車椅子の乗降性が悪化する問題がある。

【0009】

このヒンジ３２は、スロープ板３０の角度を緩くするためには、ヒンジ３２の位置を下げるのが好ましいため、スロープ板３０側の軸筒４２は、スロープ板３０の上面に設けられるため、角度を緩くすると段差が大きくなることが避けられない。

【0010】

特に、車椅子の前輪の寸法は、６インチ（１５２．４ｍｍ）や５インチ（１２７ｍｍ）であり、しかも前輪は、首振り自在に設けられているため、軸筒４１、４２の段差が大ききと、前輪が、首を振って横を向いてしまうなど、乗降性が悪化しやすい問題となる。

【0011】

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、ヒンジの軸筒で形成される段差の問題を解消できる車椅子乗降用スロープ板を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、車両の乗降口の床面の縁部にヒンジを介し表裏面を反転させる事が出来る様に取り付けられ、不使用時は前記乗降口の内側に於いて前記床面に重ねて格納され、使用時は不使用時に対し表裏面を反転され前記乗降口の外側に於いて前記床面と路面との間に掛け渡されるスロープ板を備え、前記ヒンジは、前記縁部に沿って前記乗降口の幅方向に延在する軸と、前記縁部に形成され前記床面と同一平面上に於いて前記軸を支持する床面側軸筒と、前記縁部に前記ヒンジを介し取り付けられる前記スロープ板の端部に形成され前記スロープ板と非同一平面上に於いて前記床面側軸筒と共に前記軸を支持するスロープ板側軸筒と、を有し、前記スロープ板の使用時に於いて前記スロープ板側軸筒が前記スロープ板の上面に突出して位置する、スロープ構造であって、前記スロープ板側軸筒は、前記スロープ板の使用時に於いて前記スロープ板の上面に突出して位置する前記スロープ板側軸筒の頂部と前記スロープ板の上面とを傾斜面を介し接続するヒンジ用スロープ部を有するスロープ構造を提供する。

【0013】

前記床面側軸筒と前記スロープ板側軸筒は、前記乗降口の幅方向に沿って前記軸を互い違いに支持する様に複数形成され、互いに離間した複数の前記スロープ板側軸筒の夫々が前記ヒンジ用スロープ部を有し、前記床面は、前記スロープ板を前記乗降口の内側に於いて前記床面に重ねて格納する時に複数の前記ヒンジ用スロープ部の夫々を収容する複数の切欠溝を有する事が望ましい。

【0014】

隣り合う前記ヒンジ用スロープ部の離間幅は、車椅子の車輪の幅より小さく形成される事が望ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明は、路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、スロープ板とバスの床面間のヒンジの軸筒で形成される段差をなくすことができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】（ａ）本発明の一実施の形態を示す全体斜視図、（ｂ）は図１（ａ）の詳細拡大概略図である。

【図2】従来例を示し、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は、図２（ｂ）の詳細拡大概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。

【0019】

図１（ａ）、図１（ｂ）において、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１には、スロープ板１０がヒンジ１２にて回動自在に設けられる。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板１０を折り畳んだときに格納する凹部１３が形成される。

【0020】

このスロープ板１０は、不使用時はスロープ板１０が凹部１３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板１０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手や乗務員等がスロープ板１０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板１０の先端部１４を路面Ｒに着地させることで、車椅子（図示せず）での乗降ができるようになっている。

【0021】

スロープ板１０は、アルミ押出材やスチール材などで形成された枠材１５を方形に形成し、その方形の枠材１５内に、ハニカム構造体やトラス構造で形成された床板１６が設けられて形成される。スロープ板１０の板厚は、例えば１５ｍｍで、最大荷重３００ｋｇに耐えうるように形成され、またヒンジ１２から先端部１４までの長さは、先端が路面Ｒに着地した際に、その路面Ｒに対するスロープ板１０の角度が約７度以下となるように形成される。

【0022】

先端部１４側の枠材１５は、路面Ｒからスロープ板１０に乗り移る際に、車椅子の前輪が乗り上げ易いように、前部傾斜面１７が形成される。また、スロープ板１０の左右両端部の枠材１５には、側部傾斜面１８が形成される。

【0023】

本発明においては、ヒンジ１２は、凹部１３の底面となる底面板２０に軸筒２１が形成されると共に、その軸筒２１と互い違いにスロープ板１０に軸筒２２が形成され、これら軸筒２１、２２に軸２３を挿通して形成されるが、スロープ板１０側の軸筒２２には、その頂面からスロープ板１０の面にかけてヒンジ用スロープ部２４を形成し、底面板２０にスロープ板１０を折り畳んだときに、ヒンジ用スロープ部２４を収容する切欠溝２５を形成したものである。

【0024】

底面板２０側の軸筒２１は、図では底面板２０の厚さと軸筒２１の直径とが同じ例で形成しているが、底面板２０の厚さが軸筒２１の直径より薄いときには、軸筒２１の頂面と底面板２０の上面が一致するように軸筒２１を形成する。

【0025】

スロープ板１０側の軸筒２２は、スロープ板１０の上面に位置するように形成され、ヒンジ用スロープ部２４は、その軸筒２２とスロープ板１０と一体で、軸筒２２の頂面からスロープ板１０の面に緩く傾斜するように形成される。

【0026】

このヒンジ用スロープ部２４を含む軸筒２２と、底面板２０側の軸筒２１の幅は、同じ幅に、例えば５ｍｍ以下の幅に形成される。すなわち、前輪の幅は、通常２０〜３０ｍｍであり、軸筒２１、２２の幅を５ｍｍ以下とすることで、前輪が、隣接する２つのヒンジ用スロープ部２４に少なくとも乗り上げることができる。

【0027】

底面板２０に切欠溝２５は、ヒンジ用スロープ部２４を収容すべく、そのヒンジ用スロープ部２４の幅よりやや大きく形成される。

【0028】

次に本実施の形態の作用を説明する。

【0029】

スロープ板１０は、バスВの走行時は、折り畳まれて床面Ｆの凹部１３に格納された状態にあり、スロープ板１０の裏面側は床面Ｆと略同一面となっている。

【0030】

バスВが停車し、乗降口ＰのドアＤが開けられた後、運転手が、凹部１３に格納されたスロープ板１０を持ち上げて回動して反転し、その先端部１４を路面Ｒに着地させる。

【0031】

この状態で、車椅子利用者は、スロープ板１０に乗り移り、スロープ板１０を登って、床面Ｆに乗り移ることができる。この際、ヒンジ１２の軸筒２１、２２では段差があるが、スロープ板１０側の軸筒２２には、ヒンジ用スロープ部２４が形成されているため、そのヒンジ用スロープ部２４に乗り上げることで段差がなくなり、凹部１３に乗り移ることができる。

【0032】

この場合、ヒンジ用スロープ部２４は、隣接するヒンジ用スロープ部２４の幅は前輪の幅より狭く形成されており、前輪は、少なくとも２つのヒンジ用スロープ部２４を乗り上げて移動することができる。

【0033】

このように、乗降が終了したならば、着地状態のスロープ板１０を持ち上げ、これを折り畳んで凹部１３に格納する。

【0034】

また降車する際にも、前輪は、ヒンジ用スロープ部２４を乗り上げて、スロープ板１０に移動できるため、円滑な降車ができる。

【符号の説明】

【0035】

１０ スロープ板
１１ 縁部
１２ ヒンジ
２０ 底面板
２１、２２ 軸筒
２４ ヒンジ用スロープ部
２５ 切欠溝
Ｂ バス
Ｆ 床面
Ｐ 乗降口

【図1】

【図2】