特許 6191503 報知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6191503

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】報知装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 3/70 20170101AFI20170828BHJP

【ＦＩ】

   B60Q3/70

【請求項の数】12

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2014-37380(P2014-37380)

(22)【出願日】2014年2月27日

(65)【公開番号】特開2015-160540(P2015-160540A)

(43)【公開日】2015年9月7日

【審査請求日】2016年7月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】下村 好邦

【審査官】 下原 浩嗣

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１８１３２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０１５４８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５２６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２５２６８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ ３／７０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

情報を取得する情報取得部を備え、該情報取得部による情報の取得を車室内の乗員に報知する報知装置であって、
車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、
車内灯の複数の発光態様を記憶する記憶部と、
前記情報取得部が情報を取得した場合、前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車内灯の発光態様を特定する特定部と、
該特定部が特定した発光態様で前記車内灯が発光するように該車内灯の発光制御を行う制御部と
を備える報知装置。

【請求項2】

前記記憶部は、車両の位置と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、該位置情報が示す車両の位置に対応する発光態様を特定する
請求項１に記載の報知装置。

【請求項3】

前記記憶部は、情報の種類毎に異なる発光態様を記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、該位置情報が示す車両の位置及び前記情報取得部が取得した情報の種類に対応する発光態様を特定する
請求項１又は請求項２に記載の報知装置。

【請求項4】

前記情報取得部が取得する情報は地震の震源を示す情報を含み、
前記記憶部は、
車両の位置及び地震の震源の距離と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報が示す車両の位置、前記情報取得部が取得した情報に含まれる地震の震源を示す情報、及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び前記地震の震源の距離に対応する前記車内灯の発光態様を特定する
請求項１から請求項３に記載の報知装置。

【請求項5】

前記情報取得部が取得する情報は地震の震度及び該震度に対応する位置を示す情報を含み、
前記記憶部は、地震の震度と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報が示す車両の位置、前記情報取得部が取得した情報に含まれる震度及び該震度に対応する位置を示す情報、並びに前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び震度に対応する前記車内灯の発光態様を特定する
請求項１から請求項４までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項6】

前記記憶部は、
車両の位置及び海岸線の距離と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記情報取得部が取得する情報は津波の発生を示す情報を含み、
前記制御部は、
前記情報取得部が津波の発生を示す情報を含む情報を取得した場合、前記位置情報取得部が取得した前記車両の位置、及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び前記海岸線の距離に応じた前記車内灯の発光態様を特定する
請求項１から請求項５までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項7】

前記情報取得部が取得する情報は津波の高さを示す情報を含み、
前記記憶部は、
津波の高さと、車両の位置と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報と、前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波の高さを示す情報と、前記記憶部が記憶する情報とに基づいて、前記車両の位置及び津波の高さに応じた前記車内灯の発光態様を特定する
請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項8】

前記情報取得部が取得する情報は津波の高さを示す情報を含み、
前記記憶部は、
車両の位置と、該位置の標高と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記位置情報取得部が取得した位置情報と、前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波の高さを示す情報と、前記記憶部が記憶する情報とに基づいて、前記車両の位置における標高及び津波の高さに応じた前記車内灯の発光態様を特定する
請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項9】

時計部を備え、
前記情報取得部が取得する情報は、津波到達予想時刻を示す情報を含み、
前記記憶部は、
津波到達予想時刻及び現時刻の差と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、
前記特定部は、
前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波到達予想時刻と、前記時計部が示す現時刻とに基づいて、該時刻及び前記津波到達予想時刻の差に応じた発光態様を特定する
請求項６から請求項８までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項10】

前記発光態様は、
前記車内灯の色若しくは明るさの時系列変化、前記車内灯の色又は明るさを含む
請求項１から請求項９までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項11】

前記記憶部は、
前記車両に設けられた複数の車内灯の内、前記情報取得部が情報を取得したときに発光させる前記車内灯を記憶しており、
前記制御部は、
前記情報取得部が情報を取得した場合、前記記憶部が記憶している前記車内灯の発光制御を行う
請求項１から請求項１０までのいずれか一つに記載の報知装置。

【請求項12】

前記車内灯は電飾用である
請求項１から請求項１１までのいずれか一つに記載の報知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車内灯の発光制御により、地震速報、津波情報等の情報の取得を車室内の乗員に報知する報知装置に関する。

【背景技術】

【0002】

緊急地震速報を受信し、車室内の乗員に通知する車両制御装置がある（例えば、特許文献１）。車両制御装置は、緊急地震速報を受信した場合、緊急地震速報を受信したことを車室外に通知し、その後、緊急地震速報の受信を車室内に通知する。つまり、特許文献１の車両制御装置は車室内への通知に先立って、車室外の周辺車両へ緊急地震速報の受信を通知する。従って、緊急地震速報の通知によって運転者がパニックに陥り、急ブレーキ、急ハンドル等の危険な運転を行っても、周辺車両との接触事故等を回避することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１５２６４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に係る車両制御装置においては、車両の走行位置に拘わらず、緊急地震速報を受信したことを車室内の乗員に通知する構成であるため、車両の乗員は、車両の走行位置の安全性又は危険性を認識できないという問題があった。
同様の問題は、緊急地震速報以外の災害情報、車両の乗員の安全に関わるその他の情報についても生じ得る。

【0005】

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は災害に関する緊急情報等の情報を受信した場合、車両の位置に応じた発光態様で車内灯の発光制御を行うことにより、車両の走行位置の安全性又は危険性を車両の乗員に対して視覚的に報知することができる報知装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る報知装置は、情報を取得する情報取得部を備え、該情報取得部による情報の取得を車室内の乗員に報知する報知装置であって、車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、車内灯の複数の発光態様を記憶する記憶部と、前記情報取得部が情報を取得した場合、前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車内灯の発光態様を特定する特定部と、該特定部が特定した発光態様で前記車内灯が発光するように該車内灯の発光制御を行う制御部とを備える。

【0007】

本発明にあっては、制御部は、情報取得部が情報を取得した場合、車両の位置に応じた発光態様で車内灯の発光制御を行う。情報取得部が取得する情報は、例えば車両の乗員の安全に関わる情報であり、地震、津波等の災害情報、濃霧情報、強風情報等の気象情報、人災情報等が挙げられる。

【0009】

本発明にあっては、特定部は車両の位置に応じた発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0010】

本発明に係る報知装置は、前記記憶部は、車両の位置と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、該位置情報が示す車両の位置に対応する発光態様を特定する。

【0011】

本発明にあっては、記憶部は車両の位置と、車内灯の発光態様とを対応付けて記憶している。特定部は、車両の位置及び記憶部が記憶する情報に基づいて、該車両の位置に対応する発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0012】

本発明に係る報知装置は、前記記憶部は、情報の種類毎に異なる発光態様を記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、該位置情報が示す車両の位置及び前記情報取得部が取得した情報の種類に対応する発光態様を特定する。

【0013】

本発明にあっては、特定部は車両の位置及び情報の種類に対応する発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0014】

本発明に係る報知装置は、前記情報取得部が取得する情報は地震の震源を示す情報を含み、前記記憶部は、車両の位置及び地震の震源の距離と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報が示す車両の位置、前記情報取得部が取得した情報に含まれる地震の震源を示す情報、及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び前記地震の震源の距離に対応する前記車内灯の発光態様を特定する。

【0015】

本発明にあっては、特定部は車両の位置及び地震の震源の距離に対応する車内灯の発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0016】

本発明に係る報知装置は、前記情報取得部が取得する情報は地震の震度及び該震度に対応する位置を示す情報を含み、前記記憶部は、地震の震度と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報が示す車両の位置、前記情報取得部が取得した情報に含まれる震度及び該震度に対応する位置を示す情報、並びに前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び震度に対応する前記車内灯の発光態様を特定する。

【0017】

本発明にあっては、特定部は車両の位置及び震度に対応する車内灯の発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0018】

本発明に係る報知装置は、前記記憶部は、車両の位置及び海岸線の距離と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記情報取得部が取得する情報は津波の発生を示す情報を含み、前記制御部は、前記情報取得部が津波の発生を示す情報を含む情報を取得した場合、前記位置情報取得部が取得した前記車両の位置、及び前記記憶部が記憶する情報に基づいて、前記車両の位置及び前記海岸線の距離に応じた前記車内灯の発光態様を特定する。

【0019】

本発明にあっては、特定部は車両の位置及び海岸線の距離に対応する車内灯の発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0020】

本発明に係る報知装置は、前記情報取得部が取得する情報は津波の高さを示す情報を含み、前記記憶部は、津波の高さと、車両の位置と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報と、前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波の高さを示す情報と、前記記憶部が記憶する情報とに基づいて、前記車両の位置及び津波の高さに応じた前記車内灯の発光態様を特定する。

【0021】

本発明にあっては、特定部は車両の位置及び津波の高さに対応する車内灯の発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0022】

本発明に係る報知装置は、前記情報取得部が取得する情報は津波の高さを示す情報を含み、前記記憶部は、車両の位置と、該位置の標高と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記位置情報取得部が取得した位置情報と、前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波の高さを示す情報と、前記記憶部が記憶する情報とに基づいて、前記車両の位置における標高及び津波の高さに応じた前記車内灯の発光態様を特定する。

【0023】

本発明にあっては、特定部は車両の位置における標高及び津波の高さに対応する車内灯の発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0024】

本発明に係る報知装置は、時計部を備え、前記情報取得部が取得する情報は、津波到達予想時刻を示す情報を含み、前記記憶部は、津波到達予想時刻及び現時刻の差と、前記車内灯の発光態様とを対応付けて記憶しており、前記特定部は、前記情報取得部が取得した情報に含まれる津波到達予想時刻と、前記時計部が示す現時刻とに基づいて、該時刻及び前記津波到達予想時刻の差に応じた発光態様を特定する。

【0025】

本発明にあっては、特定部は現時刻及び津波到達予想時刻の差に対応する発光態様を特定し、制御部は特定された発光態様で発光するように車内灯の発光制御を行う。

【0026】

本発明に係る報知装置は、前記発光態様は、前記車内灯の色若しくは明るさの時系列変化、前記車内灯の色又は明るさを含む。

【0027】

本発明にあっては、制御部は、車内灯の色若しくは明るさの時系列変化、車内灯の色又は明るさを制御することが可能である。制御部は前記時系列変化、色又は明るさのいずれか一つを制御するように構成しても良いし、前記時系列変化、色及び明るさを任意に組み合わせた発光態様を制御するように構成しても良い。

【0028】

本発明に係る報知装置は、前記記憶部は、前記車両に設けられた複数の車内灯の内、前記情報取得部が情報を取得したときに発光させる前記車内灯を記憶しており、前記制御部は、前記情報取得部が情報を取得した場合、前記記憶部が記憶している前記車内灯の発光制御を行う。

【0029】

本発明にあっては、制御部は、車室内に設けられた複数の車内灯の内、記憶部が記憶する特定の車内灯の発光制御を行う。

【0030】

本発明に係る報知装置は、前記車内灯は電飾用である。

【0031】

本発明にあっては、電飾用の車内灯の発光態様を制御することにより、情報の取得を車室内の乗員に報知することができる。

【発明の効果】

【0032】

本発明によれば、災害に関する緊急情報等の情報を受信した場合、車両の位置に応じた発光態様で車内灯の発光制御を行うことにより、車両の走行位置の安全性又は危険性を車両の乗員に対して視覚的に報知することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】実施の形態１における災害報知システムを示す模式図である。

【図2】報知装置、車内灯及びナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。

【図3】実施形態１に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図4】地図情報の一例を示す概念図である。

【図5】実施形態１に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。

【図6】実施形態２に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図7】実施形態２に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。

【図8】実施形態３に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図9】実施形態３に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。

【図10】実施形態４に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図11】実施形態４に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。

【図12】実施形態５に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図13】実施形態６に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図14】実施形態７に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。

【図15】実施形態７に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における災害報知システムを示す模式図である。災害報知システムは車両Ｃに設けられており、報知装置１、車内灯２及びナビゲーション装置３を備える。報知装置１は、災害に関する緊急情報を取得し、ナビゲーション装置３が検出した車両Ｃの位置に応じた発光態様で車内灯２を発光させる。車両Ｃの乗員は、車内灯２の発光態様によって、災害に関する緊急情報取得時における車両Ｃの走行位置の安全性又は危険性を視覚的に認識することができる。

【0035】

本実施形態に係る車内灯２は特に電飾用であり、例えば足元電飾灯２１、ドア電飾灯２２、インパネ電飾灯２３、ピラー電飾灯２４、ルーフ電飾灯２５等を含む。以下、足元電飾灯２１、ドア電飾灯２２、インパネ電飾灯２３、ピラー電飾灯２４、及びルーフ電飾灯２５のいずれか一つを適宜、電飾灯と呼ぶ。各電飾灯は、例えば電飾用の白熱電球、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、有機ＥＬ（Electro Luminescence）等の光源を有し、電飾灯の発光色又は明るさは可変である。各電飾灯の光源は単数又は複数のいずれでも良い。実施形態１における車内灯２には、単一の発光態様で発光するルームランプ、ドームランプ及びマップランプ等を含まないものとして説明するが、複数の発光態様で発光可能であれば、ルームランプ、ドームランプ又はマップランプを本実施形態１に係る車内灯２として構成しても良い。
本実施形態１の車内灯２を構成する光源の種類、車室内における配置、照明方法は、災害に関する緊急情報又は乗員の安全に関わる情報の受信を車両Ｃの乗員に報知することが可能であれば、特に限定されるものでは無く、種々の変更が可能である。

【0036】

足元電飾灯２１は、車室内における各座席前方の下部に設けられており、該座席前方の床面を照らす。
ドア電飾灯２２は、ドアの車室内壁に設けられており、例えば、ドアハンドル、ドアポケット等を照らす。ドア電飾灯２２は、例えば各ドアの車室内側に設けられたドアトリムに設けられている。ドアトリムは、ドアの内側面に設けられており、車室内からドアを開くドアハンドルと、収納空間を表すドアポケットとを備える。
インパネ電飾灯２３は、車両Ｃのインストルメントパネルに設けられている。
ピラー電飾灯２４は、車両Ｃにおけるピラーの車室内側に取り付けられたガーニッシュに設けられており、例えば、車両Ｃの天井面を照らす。
ルーフ電飾灯２５は、車室内の天井面に設けられており、該天井面を照明する。

【0037】

図２は、報知装置１、車内灯２及びナビゲーション装置３の構成を示すブロック図である。報知装置１は、該報知装置１の各構成部の動作を制御する制御部１１を備える。制御部１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ等を有する。制御部１１には、バスを介して一時記憶部１２、記憶部１３、通信部１４、情報取得部１５及び時計部１６が接続されている。制御部１１は、記憶部１３に記憶されている後述の制御プログラムを一時記憶部１２に読み出し、各構成部の動作を制御する。

【0038】

一時記憶部１２は、ＳＲＡＭ（Static RAM）、ＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等の揮発性メモリである。一時記憶部１２は、制御部１１の演算処理を実行する際に記憶部１３から読み出された制御プログラム、演算処理によって生ずる各種データを一時記憶する。揮発性メモリは一時記憶部１２の一例であり、不揮発性メモリで一時記憶部１２を構成しても良い。

【0039】

記憶部１３は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１３は、制御部１１が報知装置１の各構成部の動作を制御することにより、緊急情報受信の報知処理を実行するための制御プログラムを記憶している。記憶部１３は、発光態様テーブル１３ａ及び地図情報１３ｂを記憶する。発光態様テーブル１３ａは、緊急情報の受信時に、車両Ｃの位置に応じた車内灯２の発光態様を特定するためのテーブルである。地図情報１３ｂは、災害発生時に被害の発生が予想される地域、即ち各地域の安全度を示す情報である。発光態様テーブル１３ａ及び地図情報１３ｂの詳細は後述する。

【0040】

通信部１４は、通信線を介して車内灯２、ナビゲーション装置３、その他の図示しないＥＣＵに接続されている。通信部１４は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルに従って、車両Ｃの位置情報、車内灯２の制御情報等を送受信する。制御部１１が通信部１４を介して各電飾灯へ送信する制御情報には、例えば、発光対象の電飾灯を示す電飾灯ＩＤ、該電飾灯の発光態様を示す情報等が含まれる。

【0041】

各電飾灯は、それぞれ足元電飾灯ＥＣＵ２１ａ、ドア電飾灯ＥＣＵ２２ａ、インパネ電飾灯ＥＣＵ２３ａ、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａ、ルーフ電飾灯ＥＣＵ２５ａに接続されている。以下、足元電飾灯ＥＣＵ２１ａ、ドア電飾灯ＥＣＵ２２ａ、インパネ電飾灯ＥＣＵ２３ａ、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａ、ルーフ電飾灯ＥＣＵ２５ａのいずれか一つを適宜、電飾灯ＥＣＵと呼ぶ。足元電飾灯ＥＣＵ２１ａは通信部２１ｂ及び駆動部２１ｃを備える。通信部２１ｂは、通信線を介して報知装置１の通信部１４に接続されており、ＣＡＮ又はＬＩＮ通信プロトコルに従って、報知装置１から送信された制御情報を受信する。駆動部２１ｃには足元電飾灯２１が接続されており、足元電飾灯ＥＣＵ２１ａは、受信した制御情報に従って駆動部２１ｃの動作を制御し、足元電飾灯２１を発光させる。具体的には、足元電飾灯ＥＣＵ２１ａは、制御情報に含まれる電飾灯ＩＤが自身の電飾灯ＩＤと一致するか否かを判定し、一致していた場合、該制御情報に含まれる発光態様の情報に従って、足元電飾灯２１の発光色、発光パターン、明るさ等を制御する。他の電飾灯ＥＣＵの構成も足元電飾灯ＥＣＵ２１ａの構成と同様である。
ここでは、報知装置１が各電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することによって、各電飾灯の発光制御を行う例を説明したが、報知装置１が各電飾灯に接続された駆動部２１ｃを備え、各電飾灯の発光を直接的に制御するように構成しても良い。

【0042】

情報取得部１５は、災害に関する緊急情報を取得する装置である。緊急情報は、例えば、気象庁、自治体、緊急情報配信サービス業者が運用する緊急情報送信装置から配信される。
情報取得部１５は、例えば、外部から無線通信網を介して配信された災害に関する緊急情報を受信する通信装置である。より具体的には、通信装置は、ラジオ電波を受信する受信機等を有し、ＦＭラジオ電波によって送信された緊急情報を受信する。
また、ＷｉＦｉ等の無線ＬＡＮプロトコルに従って、無線基地局、道路の路肩に設けられた路肩通信装置、他車両に設けられた車載通信装置との間で無線通信を行い緊急情報を取得する通信装置によって、情報取得部１５を構成しても良い。
更に、携帯電話機、スマートフォン等の無線通信機能を有する無線通信機器と有線接続し、該無線通信機器を介して、緊急情報を取得するように構成しても良い。
更にまた、道路に設置された光ビーコン、電波ビーコンから送信される信号を受信する車載受信機を備え、該光ビーコン、電波ビーコン等を介して緊急情報を受信するように構成しても良い。
更にまた、ナビゲーション装置３が災害に関する緊急情報を受信する機能を有している場合、通信部１４を介してナビゲーション装置３から緊急情報を取得するように構成しても良い。また、その他のＥＣＵが緊急情報を受信する機能を有している場合、該ＥＣＵから緊急情報を取得するように構成しても良い。

【0043】

時計部１６は現在の時刻を計時しており、制御部１１からの求めに応じて時刻の情報を制御部１１に与える。また、時刻を計時する機能を有する他のＥＣＵ、例えばナビゲーション装置３から、通信部１４を介して時刻の情報を取得するように構成しても良い。

【0044】

ナビゲーション装置３は、位置情報受信部３１及び操作パネル３２を備える。位置情報受信部３１は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機である。ＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星と共にＧＰＳシステムを構成しており、人工衛星からの電波を受信し、ナビゲーション装置３自身の位置情報、即ち車両Ｃの位置情報を特定する。位置情報は、例えば緯度及び経度の情報である。ナビゲーション装置３は特定した車両Ｃの位置情報を、通信線を介して報知装置１へ送信する。報知装置１の制御部１１は、ナビゲーション装置３から送信された位置情報を通信部１４にて受信する。
操作パネル３２は、各種操作画面の画像を表示する液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ等の表示部と、表示された操作画面等への入力を受け付けるボタン又はタッチパネル等とを有する。ナビゲーション装置３は、操作パネル３２によって目的地の設定を受け付け、目的地までの経路を探索し、探索して得られた経路を表示部に表示して、車両Ｃの走行を案内する。また、報知装置１は、ナビゲーション装置３の操作パネル３２を介して、緊急情報受信時に発光させる電飾灯及び発光態様の設定を受け付ける機能を有する。車両Ｃの乗員は、ナビゲーション装置３の操作パネル３２を操作することによって、緊急情報受信時に発光させる所望の電飾灯及び発光態様を自由に設定することができる。
本実施形態１では報知装置１は、外部のナビゲーション装置３を用いて位置情報を取得し、発光態様等の設定受付を行う例を説明したが、車両Ｃの位置情報を取得する機能、発光態様の受け付けを行う操作部を報知装置１が備えるように構成しても良い。
また、ＧＰＳ機能を有する携帯電話機、スマートフォン、ＰＮＤ（Portable Navigation Device, Personal Navigation Device）等から車両Ｃの位置情報を取得するように構成しても良い。更に、ＧＰＳ受信機は、位置情報受信部３１の一例であり、外部の無線基地局との通信により、車両Ｃの位置を特定するように構成しても良い。

【0045】

図３は、実施形態１に係る発光態様テーブル１３ａの一例を示す概念図である。発光態様テーブル１３ａは、「車両の位置」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。各行には、災害発生時に被害の発生が予想される地域に対応する車両Ｃの位置情報、緊急情報を取得したときに発光させる電飾灯を識別する電飾灯ＩＤ及び該電飾灯の発光態様が対応付けて格納されている。
「車両の位置」列には、災害発生時に大きな被害が予想される第１地域内を示す情報と、安全な地域と予想される第２地域内を示す情報と、第１地域及び第２地域の境界を示す情報とが格納されている。
「電飾灯ＩＤ」列に格納されている数値は、各電飾灯を識別する識別情報であり、例えば「１」は足元電飾灯２１、「２」はドア電飾灯２２、「３」はインパネ電飾灯２３、「４」はピラー電飾灯２４、「５」はルーフ電飾灯２５を示している。
「発光態様」列には、電飾灯の発光色、発光パターンの情報が格納されている。発光パターンは、電飾灯の色若しくは明るさの時系列変化を示す情報である。例えば、災害の被害が予想される「第１地域内」には、発光態様として赤色の点滅が対応付けられ、安全な地域と予想される「第２地域内」には、発光態様として青色の点灯が対応付けられている。また、「第１地域及び第２地域」の境界には、発光態様として黄色の点滅が対応付けられている。

【0046】

図４は、地図情報１３ｂの一例を示す概念図である。地図情報１３ｂは、災害発生時に大きな被害が予想される第１地域の位置と、安全な地域と予想される第２地域の位置と、第１地域及び第２地域の境界位置とを示す情報である。制御部１１は、地図情報１３ｂを用いることによって、車両Ｃの位置情報に対応する地域を特定することができる。各地域及び境界を示す情報の形式は特に限定されない。

【0047】

図５は、実施形態１に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。
制御部１１は、情報取得部１５が緊急情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ１１）。情報取得部１５が緊急情報を取得していないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。情報取得部１５が緊急情報を取得したと判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、位置情報取得部１５にて車両Ｃの位置情報を取得する（ステップＳ１２）。そして、制御部１１は、車両Ｃの位置情報及び地図情報１３ｂを用いて、位置情報が示す車両Ｃの位置が属する地域を特定する（ステップＳ１３）。次いで、制御部１１は、ステップＳ１３で特定された車両Ｃが属する地域と、記憶部１３が記憶する発光態様テーブル１３ａとに基づいて、車両Ｃが属する地域に対応付けられた電飾灯ＩＤ及び発光態様を特定する（ステップＳ１４）。制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行い（ステップＳ１５）、処理を終える。

【0048】

実施形態１に係る報知装置１によれば、災害に関する緊急情報を受信した場合、車両Ｃの位置の安全度又は危険度に応じた発光態様で車内灯２が発光する。例えば、車両Ｃが第１地域内を走行している場合、車内灯２は赤色で点滅し、第２地域内を走行している場合、車内灯２は青色で点灯する。また、車両Ｃが第１地域及び第２地域の境界に位置している場合、車内灯２は黄色で点滅する。従って、車両Ｃの乗員は、車両Ｃの走行位置の安全度又は危険度を視覚的に認識することができる。
特に本実施形態１の記憶部１３は、災害発生時の安全度によって区分けされた地域と、発光態様とを対応付けた発光態様テーブル１３ａを記憶している。従って、制御部１１は車両Ｃの位置情報と、発光態様テーブル１３ａに基づいて、車両Ｃの走行位置の安全度に応じた発光態様を特定し、該発光態様で車内灯２を発光させることができる。

【0049】

また、車内灯２を発光させることにより、緊急情報の取得を報知する構成であるため、騒音などが激しい場所であっても、乗員に対して緊急情報の受信をより確実に報知することができる。

【0050】

更に、単一の発光態様で発光する通常のルームランプでは無く、電飾用の車内灯２を利用して、車両Ｃの安全度に応じた発光制御を行う構成であるため、車両Ｃの乗員が災害に関する緊急情報の受信に気が付かなかったり、ルームランプの故障であると誤認したりすることは無く、乗員に対してより確実に緊急情報の受信を報知することができる。

【0051】

更にまた、本実施形態１の報知装置１は、車両Ｃの走行位置の安全度に応じて、車内灯２の色又は発光パターンを変更する構成である。例えば、車両Ｃが危険な場所を走行している場合、車内灯２は赤色で点滅し、安全な場所を走行している場合、車内灯２は青色で点灯する。従って、車両Ｃの乗員は、現在位置の安全度をより確実に認識することができる。

【0052】

更にまた、車両Ｃの走行位置の安全度に応じて、異なる電飾灯を発光させることができる。例えば、車両Ｃの走行位置が危険である場合、全ての電飾灯を発光させ、車両Ｃの走行位置が安全である場合、運転席周りの一部の電飾灯のみを発光させることができる。

【0053】

なお、実施形態１では、主に自然災害に関する緊急情報を取得した場合の発光制御を説明したが、車両Ｃの乗員の安全に関わる緊急情報であれば、自然災害に限定されることは無い。人災、その他の緊急情報の取得時に、車両Ｃの走行位置の安全度に応じた発光態様で車内灯２を発光させるように構成しても良い。

【0054】

（実施形態２）
実施形態２に係る報知装置１は実施形態１と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図６は、実施形態２に係る発光態様テーブル２１３ａの一例を示す概念図である。実施形態２に係る発光態様テーブル２１３ａは、「災害の種類」列、「車両の位置」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。各行には、災害の種類を示す情報、各種災害発生時に被害の発生が予想される地域に対応する車両Ｃの位置情報、電飾灯ＩＤ及び該電飾灯の発光態様が対応付けて格納されている。
「災害の種類」列には、例えば、津波、地震、濃霧等の災害の種類を示す情報が格納されている。
「車両の位置」列には、災害の種類毎に、災害発生時に大きな被害が予想される地域を示す情報、安全な地域を示す情報等が格納されている。災害の種類「震源」の情報には、車両Ｃの位置及び震源の距離が所定値未満の地域と、車両Ｃの位置及び震源の距離が所定値以上の地域とが対応付けられている。災害の種類「濃霧」の情報には、濃霧発生地域内と、濃霧発生地域外とが対応付けられている。
「電飾灯ＩＤ」及び「発光態様」列に格納される情報は、実施形態１と同様であるが、災害の種類毎に異なる電飾灯ＩＤ及び発光態様が各列に格納されている。電飾灯ＩＤ及び発光態様は災害の種類毎に全て異なる必要は無く、一部が重複していても良い。

【0055】

図７は、実施形態２に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、情報取得部１５が緊急情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ２１１）。実施形態２の情報取得部１５が取得する緊急情報には、災害の種類を示す情報が含まれている。また、災害の種類が地震である場合、震源の位置を示す情報が含まれ、災害の種類が濃霧である場合、濃霧の発生が予想される地域名等の情報が含まれる。以下、該震源の位置は震央の位置、即ち震源の真上に当たる地表点の位置として説明する。

【0056】

情報取得部１５が緊急情報を取得していないと判定した場合（ステップＳ２１１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。情報取得部１５が緊急情報を取得したと判定した場合（ステップＳ２１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、位置情報取得部１５にて車両Ｃの位置情報を取得する（ステップＳ２１２）。次いで、制御部１１は、取得した緊急情報に基づいて、災害の種類を特定し（ステップＳ２１３）、災害の種類が地震か否かを判定する（ステップＳ２１４）。災害の種類が地震であると判定した場合（ステップＳ２１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、車両Ｃの位置情報が示す位置と、緊急情報に含まれる震源の位置との距離を算出する（ステップＳ２１５）。

【0057】

そして、制御部１１は、災害の種類を示す情報及びステップＳ２１５で算出した震源からの距離と、発光態様テーブル２１３ａとに基づいて、震源からの車両Ｃの距離に対応する電飾灯ＩＤ及び発光態様を特定する（ステップＳ２１６）。

【0058】

一方、ステップＳ２１４において、災害の種類が地震で無いと判定した場合（ステップＳ２１４：ＮＯ）、制御部１１は、車両Ｃの位置情報及び地図情報１３ｂを用いて、位置情報が示す車両Ｃの位置が属する地域を特定する（ステップＳ２１８）。災害の種類が津波である場合、実施形態１と同様にして車両Ｃの位置が属する地域を特定する。災害の種類が濃霧である場合、車両Ｃが濃霧の発生が予想される地域に属するか否かを特定する。

【0059】

次いで、制御部１１は、災害の種類を示す情報及びステップＳ２１８で特定された車両Ｃが属する地域と、記憶部１３が記憶する発光態様テーブル２１３ａとに基づいて、災害の種類及び車両Ｃが属する地域に対応付けられた電飾灯ＩＤ及び発光態様を特定する（ステップＳ２１９）。

【0060】

ステップＳ２１６又はステップＳ２１９の処理を終えた制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行い（ステップＳ２１７）、処理を終える。

【0061】

実施形態２に係る報知装置１によれば、災害の種類に応じた異なる発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、発生した災害の種類を視覚的に認識することができる。

【0062】

また、実施形態２の報知装置１は、車両Ｃの位置及び震源の距離に対応する発光態様で車内灯２を発光させるため、車両Ｃの乗員は車両Ｃの走行位置と、震源との距離を、車内灯２の発光態様によって認識することができる。

【0063】

なお本実施形態２では、車両Ｃの位置及び震源の距離として、震央からの車両Ｃの距離、つまり、地表における車両Ｃの位置と、震源との距離を算出する例を説明したが、深さの情報を有する震源の位置と、車両Ｃの位置との距離を算出し、各電飾灯の発光態様を特定するように構成しても良い。

【0064】

（実施形態３）
実施形態３に係る報知装置１は実施形態１と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図８は、実施形態３に係る発光態様テーブル３１３ａの一例を示す概念図である。実施形態３に係る発光態様テーブル３１３ａは、「災害の種類」列、「車両の位置」列、「震度」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。各行には、災害の種類を示す情報、各種災害発生時に被害の発生が予想される地域に対応する車両Ｃの位置情報、災害の規模を示す情報、電飾灯ＩＤ及び該電飾灯の発光態様が対応付けて格納されている。
「震度」列以外の情報は実施形態２と同様である。「震度」列には、例えば地震の震度を示す情報が格納されている。発光態様テーブルには、地震の震度に対応付けて、電飾灯ＩＤ及び発光態様が格納されている。実施形態３に係る発光態様は、各電飾灯の発光色、発光パターン、明るさを示す情報を含む。

【0065】

図９は、実施形態３に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、実施形態２と同様、情報取得部１５が緊急情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ３１１）。実施形態３の情報取得部１５が取得する緊急情報は実施形態２と同様であり、災害の種類が地震である場合、地震の震度及び該震度の地震が生ずる地域の情報が含まれる。

【0066】

情報取得部１５が緊急情報を取得していないと判定した場合（ステップＳ３１１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。情報取得部１５が緊急情報を取得したと判定した場合（ステップＳ３１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、位置情報取得部１５にて車両Ｃの位置情報を取得する（ステップＳ３１２）。次いで、制御部１１は、取得した緊急情報に基づいて、災害の種類を特定し（ステップＳ３１３）、災害の種類が地震か否かを判定する（ステップＳ３１４）。災害の種類が地震であると判定した場合（ステップＳ３１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、車両Ｃの位置情報が示す位置における震度を特定する（ステップＳ３１５）。

【0067】

そして、制御部１１は、災害の種類を示す情報及びステップＳ３１５で算出した震度と、発光態様テーブル３１３ａとに基づいて、震源からの車両Ｃの位置及び地震の震源の距離に対応する電飾灯ＩＤ及び発光態様を特定する（ステップＳ３１６）。震度が１以上である場合、車両Ｃは地震発生地域内にあり、該当する震度に対応する電飾灯ＩＤ及び発光態様が特定される。震度が１未満である場合、車両Ｃは地震発生地域外にあり、地震発生地域外にある車両Ｃの位置に対応付けられた電飾灯ＩＤ及び発光態様が特定される。

【0068】

一方、ステップＳ３１４において、災害の種類が地震で無いと判定した場合（ステップＳ３１４：ＮＯ）、実施形態２と同様、ステップＳ３１８，ステップＳ３１９において地域の特定及び発光態様特定の処理が実行される。

【0069】

ステップＳ３１６又はステップＳ３１９の処理を終えた制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行い（ステップＳ３１７）、処理を終える。

【0070】

実施形態３に係る報知装置１によれば、車両Ｃの走行位置における地震の震度に応じた発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、車両Ｃが走行している場所の震度を視覚的に認識することができる。車両Ｃ内では、乗員は地震の発生及び大きさに気が付き難いが、車内灯２の発光によって地震の大きさを認識し、車両Ｃの運転に注意を払うことができる。

【0071】

（実施形態４）
実施形態４に係る報知装置１は実施形態１及び２と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図１０は、実施形態４に係る発光態様テーブル４１３ａの一例を示す概念図である。実施形態４に係る発光態様テーブル４１３ａは、実施形態２と同様、「災害の種類」列、「車両の位置」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。災害の種類「津波」に対応付けて「車両の位置」列に格納される情報以外は、実施形態２と同様である。災害の種類「津波」には、車両Ｃの位置及び海岸線の距離が所定値未満であることを示す情報と、車両Ｃの位置及び海岸線の距離が所定値以上であることを示す情報とが対応付けられている。発光態様テーブル４１３ａには、海岸線からの距離に応じて異なる電飾灯ＩＤ及び発光態様が格納されている。

【0072】

図１１は、実施形態４に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、実施形態２と同様、緊急情報位置情報の取得、災害の種類の特定に係る処理をステップＳ４１１〜ステップＳ４１３で実行する。次いで、制御部１１は、災害の種類が津波であるか否かを判定する（ステップＳ４１４）。災害の種類が津波であると判定した場合（ステップＳ４１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、車両Ｃの位置情報が示す位置と、海岸線との距離を算出する（ステップＳ４１５）。地図情報１３ｂは海岸線の情報を有しており、制御部１１は、車両Ｃの位置情報及び地図情報１３ｂに基づいて、車両Ｃ及び海岸線の距離を算出する。

【0073】

そして、制御部１１は、災害の種類を示す情報及びステップＳ４１５で算出した海岸線からの距離と、発光態様テーブル４１３ａとに基づいて、車両Ｃの位置及び海岸線の距離に応じた電飾灯の発光態様を特定する（ステップＳ４１６）。

【0074】

一方、ステップＳ４１４において、災害の種類が津波で無いと判定した場合（ステップＳ４１４：ＮＯ）、制御部１１は、実施形態２と同様、ステップＳ４１８，ステップＳ４１９において地域の特定及び発光態様特定の処理が実行される。

【0075】

ステップＳ４１６又はステップＳ４１９の処理を終えた制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行い（ステップＳ４１７）、処理を終える。

【0076】

実施形態４に係る報知装置１によれば、車両Ｃの位置及び海岸線の距離に応じた発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、津波が発生した際の危険度を車内灯２の発光態様により視覚的に認識することができる。車両Ｃの走行位置に津波が到達するか否かは、標高等の地形にもよるが、少なくとも津波到達の可能性を認識するための一つの情報として、海岸線から離れているか否かを乗員は認識することができる。

【0077】

（実施形態５）
実施形態５に係る報知装置１は実施形態１及び２と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図１２は、実施形態５に係る発光態様テーブル５１３ａの一例を示す概念図である。実施形態５に係る発光態様テーブル５１３ａは、「災害の種類」列、「津波の高さ」列、「車両の位置」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。津波に関する「津波の高さ」列以外の構成は実施形態２と同様である。「津波の高さ」列には、津波の高さを示す情報が格納されており、津波の高さ毎に、津波の到達が予想される地域と、安全な地域とが対応付けられている。そして、津波の高さ及び前記各地域には、電飾灯ＩＤ及び発光態様が対応付けられている。
例えば、津波の高さが１０ｍ超の場合、津波の到達が予想される第１地域内に対して、電飾灯ＩＤ１，２，３，４と、発光色「赤色」及び点灯パターン「点滅」とが対応付けられている。斯かる発光態様は、車両Ｃの乗員に対して車両Ｃが危険な位置にいることを示す。また、津波が到達しないと予想される第２地域に対して、電飾灯ＩＤ１，２，３，４と、発光色「黄色」及び点灯パターン「点滅」とが対応付けられている。大型の津波の場合、津波が到達しないと予想される地域でも十分な警戒が必要であるため、斯かる発光態様により、車両Ｃの乗員に注意を促すことができる。
その他の津波の高さ及び地域に対しても、車両Ｃの位置の安全度を視覚的に認識させ得る発光態様が対応付けられている。

【0078】

制御部１１の処理は、実施形態２と同様であり、情報取得部１５が取得する緊急情報に津波の高さを示す情報が含まれている点と、津波の高さ及び車両Ｃの位置に応じて、発光態様を特定する点が異なる。制御部１１は、ナビゲーション装置３から取得した車両Ｃの位置情報と、情報取得部１５が取得した緊急情報に含まれる津波の高さを示す情報と、発光態様テーブル５１３ａとに基づいて、車両Ｃの位置及び津波の高さに応じた車内灯２の発光態様を特定する。そして、制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行う。

【0079】

実施形態５に係る報知装置１によれば、車両Ｃの位置及び津波の高さに応じた発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、津波が発生した際の危険度を車内灯２の発光態様により視覚的に認識することができる。車両Ｃの走行位置に津波が到達するか否かは、地形等の要因によって変化するものであるが、少なくとも津波の高さ及び車両Ｃの位置を考慮した安全度又は危険度を乗員は認識することができる。

【0080】

（実施形態６）
実施形態６に係る報知装置１は実施形態１及び５と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図１３は、実施形態６に係る発光態様テーブル６１３ａの一例を示す概念図である。実施形態６に係る発光態様テーブル６１３ａは、「災害の種類」列、「津波の高さ」、「車両の位置」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。「津波の高さ」情報に対応付けられた「車両の位置」情報の内容が実施形態５と異なり、他の構成は実施形態５と同様である。「津波の高さ」列には、津波の高さを示す情報が格納されており、津波の高さ毎に、津波の到達が予想される位置の標高が対応付けられている。
例えば、津波の高さが１０ｍ超の場合、標高が第１所定値未満の位置に対して、電飾灯ＩＤ１，２，３，４と、発光色「赤色」及び点灯パターン「点滅」とが対応付けられている。斯かる発光態様は、車両Ｃの乗員に対して車両Ｃが危険な位置にいることを示す。また、標高が第１所定値以上の位置に対して、電飾灯ＩＤ１，２，３，４と、発光色「黄色」及び点灯パターン「点滅」とが対応付けられている。
その他の津波の高さ及び地域に対しても、車両Ｃの位置の安全度を視覚的に認識させ得る発光態様が対応付けられている。

【0081】

制御部１１の処理は、実施形態５と同様であり、津波の高さ及び車両Ｃの位置に応じて、発光態様を特定する点が異なる。制御部１１は、ナビゲーション装置３から取得した車両Ｃの位置情報と、情報取得部１５が取得した緊急情報に含まれる津波の高さを示す情報と、発光態様テーブル６１３ａとに基づいて、車両Ｃの位置における標高及び津波の高さに応じた車内灯２の発光態様を特定する。そして、制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行う。

【0082】

実施形態６に係る報知装置１によれば、車両Ｃの位置における標高及び津波の高さに応じた発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、津波が発生した際の危険度を車内灯２の発光態様により視覚的に認識することができる。車両Ｃの位置に津波が到達するか否かは、地形等の要因によって変化するものであるが、少なくとも津波の高さ及び車両Ｃの走行位置における標高を考慮した安全度又は危険度を乗員は認識することができる。

【0083】

（実施形態７）
実施形態７に係る報知装置１は実施形態１及び２と同様の構成であり、記憶部１３が記憶している情報及び制御の処理手順が異なる。以下、斯かる相違点を主に説明する。
図１４は、実施形態７に係る発光態様テーブル７１３ａの一例を示す概念図である。実施形態７に係る発光態様テーブル７１３ａは、実施形態２と同様、「災害の種類」列、「車両の位置」列、「津波到達までの時間」列、「電飾灯ＩＤ」列及び「発光態様」列から構成されている。災害の種類「津波」及び車両Ｃの位置「第１地域内」に対応付けて格納される「津波到達までの時間」列の情報以外は、実施形態２と同様である。「津波到達までの時間」列には、津波が海岸に到達するまでの時間が格納されている。例えば、「津波到達までの時間」列には、津波到達までの時間が第１所定時間以下の時間情報と、津波到達までの時間が第１所定時間超、第２所定時間以下の時間情報と、津波到達までの時間が第２所定時間超の時間情報とが格納されている。発光態様テーブル７１３ａには、津波到達までの時間に応じて異なる電飾灯ＩＤ及び発光態様が格納されている。例えば、津波到達予想時刻までの時間が短い程、早い周期で電飾灯が点滅する発光態様が発光態様テーブル７１３ａに格納されている。図１４に示す第１周期は第２周期よりも早く、第３周期は第２周期よりも早い。

【0084】

図１５は、実施形態７に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、実施形態２と同様、緊急情報位置情報の取得、災害の種類の特定に係る処理をステップＳ７１１〜ステップＳ７１３で実行する。ただし、緊急情報には、津波到達予想時刻が含まれている。次いで、制御部１１は、災害の種類が津波であるか否かを判定する（ステップＳ７１４）。災害の種類が津波であると判定した場合（ステップＳ７１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、車両Ｃの位置情報及び地図情報１３ｂを用いて、位置情報が示す車両Ｃの位置が属する地域を特定する（ステップＳ７１５）。そして、制御部１１は、津波が到達するまでの予想時間を算出する（ステップＳ７１６）。予想時間は、例えば、緊急情報に含まれる津波到達予想時刻から、時計部１６が計時する時刻を減算することにより、算出することができる。また、海岸線から車両Ｃの現在位置に津波が到達するまでの予想時間を算出して、津波到達予想時刻及び現時刻の差分に加算することにより、津波が車両Ｃの位置に到達するまでの時間を算出しても良い。

【0085】

そして、制御部１１は、災害の種類を示す情報及びステップＳ７１６で算出した時間と、発光態様テーブル７１３ａとに基づいて、現在の時刻及び津波到達予想時刻の差に応じた発光態様を特定する（ステップＳ７１７）。

【0086】

一方、ステップＳ７１４において、災害の種類が地震で無いと判定した場合（ステップＳ７１４：ＮＯ）、制御部１１は、実施形態２と同様、ステップＳ７１９，ステップＳ７２０において地域の特定及び発光態様特定の処理が実行される。

【0087】

ステップＳ７１７又はステップＳ７２０の処理を終えた制御部１１は、特定された電飾灯ＩＤに対応する電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することにより、特定された発光態様で電飾灯が発光するように該電飾灯の発光制御を行い（ステップＳ７１８）、処理を終える。

【0088】

実施形態７に係る報知装置１によれば、現時刻及び津波到達予想時刻の差に応じた発光態様で車内灯２が発光するため、車両Ｃの乗員は、津波が到達するまでの時間を考慮した安全度を車内灯２の発光態様により視覚的に認識することができる。

【0089】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0090】

１ 報知装置
２ 車内灯
３ ナビゲーション装置
１１ 制御部
１２ 一時記憶部
１３ 記憶部
１３ａ，２１３ａ，３１３ａ，４３ａ，５１３ａ，６１３ａ，７１３ａ 発光態様テーブル
１３ｂ 地図情報
１４ 通信部
１５ 情報取得部
１６ 時計部
２１ 足元電飾灯
２１ａ 足元電飾灯ＥＣＵ
２１ｂ 通信部
２１ｃ 駆動部
２２ ドア電飾灯
２２ａ ドア電飾灯ＥＣＵ
２３ インパネ電飾灯
２３ａ インパネ電飾灯ＥＣＵ
２４ ピラー電飾灯
２４ａ ピラー電飾灯ＥＣＵ
２５ ルーフ電飾灯
２５ａ ルーフ電飾灯ＥＣＵ
３１ 位置情報受信部
３２ 操作パネル
Ｃ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】